浮箱式防撞设施在桥墩防撞设计中的应用
浮箱式防撞设施在桥墩防撞设计中的应用
戴世 宏
（ 东南大学建筑设计研究院有限公司 ）
【 摘 要】 本文主要对 长青沙大桥桥 墩防撞设计进行 了研 究，
情况 ，最终决定采用浮箱式防撞设施作为桥墩的防撞方案。 ３ ． １浮 箱式 防撞 设 施 防 撞 机 理 船舶若正对桥 墩撞击 ，橡胶 护舷 首先与桥墩的棱边相接触发生 弹性变形 ，吸收碰撞 能量 ；当与船舶呈一定角度撞 击后，防撞系统 也可方便地转动一定 的角度 ，从而迅速 拨离船舶行驶方向；另外当 船舶与防撞系统撞击 紧密接触 后，防撞 系统箱型截面本身也能承受 较大的撞击力 ，箱型截面 外壳 为弹性复合材 料，其内部填充的耗能 材料 抗剪 强度高 ，缓冲 能力强 。 由于复 合材料 防撞系 统具有 自浮 性、可转动性 、缓冲性 、弹性模 量低等 特点，因此可有效保护桥墩 及船舶不至于局部受损 。 ３ ． ２ 主 墩 防撞 设 施 主墩采用简型 复合材料 防撞 系统，由若干直线段构件与弯头构 件组装而成 ，布置在桥墩 四周 。复合材 料防撞 筒现场 在桥 墩周围通 过粘结与法兰连接相组合的形式 ， 连接成连续光滑的四边形防撞 圈， 防撞系统与桥墩接触实现上下浮动。
情况时有发生 。
一
长青沙大桥桥墩主要具有 以下特 征： （ １ ）长青沙大桥主桥主墩 以自身都具有一定 的抗撞击性 ，可 以 在一定程度上抵挡船只 的撞击 ， 撞击后 不会导致结构 发生大的破坏 。 （ ２ ） 船 只活动范围不局限于通航孔 ，引桥桥 墩存在被失控船只 撞击的可能性，而引桥桥墩结构尺寸较小 ， 自身抗 撞击 能力较差 。 （ ３ ） 桥位 处，水位 常受降水和潮汐的影响，水位 高低 落差较大。 ２ 防 撞 设 施 的作 用及 设 置原 则 国际桥梁 和结构 工程协会 （ Ｉ Ａ Ｂ Ｓ Ｅ ） 将通 常使用 的桥 墩防护 结构 分为五类：防护板系统 、支撑 桩系统、系缆桩保护 、人工 岛或 暗礁 保 护、漂动保护系统 。桥梁 防撞主要设计的用意就是减少 船只撞击 桥 梁所形成的撞击力 ，使撞击 力可 以小于桥梁 中桥墩 的承 受水 平， 从 而对桥梁的整体结构进行保 护，使桥梁更加安全 。桥梁 防撞 设施 可以缓冲船只撞击桥梁产生 的作用力 ，使船 只不可 以直接对桥 墩进 行撞 击，或者是减小船 只撞击 桥梁 所产生的作用力 ，使作 用力低 于 桥墩 的承受力 。防撞设施 的设计，可 以有力地减少甚至是 消耗 船只 撞击桥梁 所产生的作用力，使船舶和桥墩都受到 了最小 的伤害 。 桥梁防撞设施的设计应该严格遵循 以下 的几 点原则 ： （ １ ）当船与桥撞 上时防撞 措施 要既保护桥又保护船 ， 在船 只与 桥梁发生撞 击的过程 中，桥梁 是最 大受害者 ，桥梁会发生更为严重 的破换 ，所 以在设计防撞设施 时应 该尽可能减少桥梁在撞击 中受到 破坏 。同时防撞设施 的设计应考虑对 船舶的保护 ，从而减少船 只在 碰撞过程 中受到的损害 。 （ ２ ）在船 只与桥梁发生撞击 的过程 中，防撞设施适 当的破坏是 能接受 的，但是这份损害应该是容 易进 行修 复的 ，以确保桥梁在二 次撞击时 ，仍有 保护设备。 （ ３ ）防撞 设施本身要 小，竞可 能少 占用甚 至是不 占用航道范 围，必须做 到不影 响航 道的通 航。 （ ４ ）能够适应 水位变化的要求。 （ ５ ）防撞设施从制造 、组装到最终的维修都应该在确保质量 的 前提下 ，选用最 物美价廉和性价 比最高 的材料和 方法，不应要求过 高 的施工条件 以使 总成本 不致 过高。 （ ６ ）不 因防撞 设施产 生新的问题。 ３防撞浮箱 的设计 根据桥墩 防撞 设施的作用及设置原则 ，结合 长青沙大桥的实际
论航道中桥梁桥墩防撞技术及设施
摘要：在水利运输过程中，船舶撞损桥墩属于高发事故。
由于航道墩撞击破坏性影响巨大，为降低碰撞造成的损失，应在航道墩设计与加固中充分利用了弹性变形防撞、人工防撞、重力式防撞、薄壳围堰防撞等防撞技术。
本文以实际工程为例，对航道中桥梁桥墩防撞技术进行探讨。
关键词：航道桥梁桥墩防撞技术1.工程概况某桥梁工程自建成45年来，先后受到了60多次的船舶撞击，钢梁撞损三次，桥墩撞损58次，导致桥墩上多位置受到了严重的损害。
由于不断受到撞损，严重影响了大桥的安全性，引起了铁道部门、公安部门的高度重视，要求采取科学的桥梁桥墩防撞措施，保证桥梁的安全性。
2.桥墩撞损分析桥梁运营过程中，排水量超过2000t的船舶撞击事故一共出现了7次，其中最严重的一次撞损事故船舶的排水量达到了9000t。
大部分的撞损事故都是小型船舶造成的，虽然小型船舶的撞损事故并不会对桥梁造成严重的毁损，但是如果任其发展必然会对桥梁的使用寿命造成影响。
从事故出现时的水位情况看，水位标高低于24m的撞击一共出现了55次，占到了总撞损事故的82.3%，超过水位标高27m的事故一共出现了4次，其中最严重的一次水位标高为28m，一艘载有2000t的船舶右侧尾部撞到的五号墩。
从事故发生的时间段分析，发生在夜间的事故达到了27次，发生在白天的事故有36次，撞损事故发生概率相差不大，但是中午12点～下午15点时间段内发生的事故概率比较多，一共发生了17次，比其他时间段的事故率明显要高出很多。
根据船舶的航行的方向看，上水船舶出现在膨胀的次数比较少，只占到了总事故概率的6.5%，而下水船的碰撞概率相对来说则比较高，大约占到了总事故概率的85.2%。
因此，在进行桥墩防撞设计时，需要重点考虑下水方向的撞损影响。
该大桥受到的60多次桥墩撞损事故中，总体上可以分为4种。
（1）前进过程中船头撞到的桥墩上，如图1所示。
这种事故对桥墩造成的危害比较大，大约占到了总事故率的35.2%。
自浮式防撞设施工方案
自浮式防撞设施工方案1. 引言自浮式防撞设施是一种用于保护港口码头、桥梁、岸边等需要防撞的区域的设施。
它可以抵抗船只、漂浮物等撞击，并减少因撞击而产生的破坏和损失。
本文档将介绍自浮式防撞设施的工作原理、设计要点以及施工方案。
2. 工作原理自浮式防撞设施主要依靠浮力来实现防撞作用。
设施由内部填充高密度聚乙烯泡沫材料的浮箱和外部覆盖防撞胶皮组成。
当船只或漂浮物撞击设施时，浮箱能够吸收撞击能量，并通过漏气阀自动释放内部气体以保持设施的浮力，从而减少撞击对结构的冲击。
3. 设计要点在设计自浮式防撞设施时，需要考虑以下几个要点：3.1 浮箱材料选择浮箱材料需要具有良好的浮力和抗撞击性能。
一般选用高密度聚乙烯泡沫材料，其具有轻质、高浮力和防水性能，能够有效地承受撞击力。
3.2 防撞胶皮选择防撞胶皮是自浮式防撞设施的外部覆盖层，需要具有良好的抗撞击和耐磨损性能。
一般选用橡胶材料，如氯丁橡胶、丁腈橡胶等，能够有效地吸收撞击力并保护浮箱。
3.3 设施尺寸确定设施的尺寸需要根据具体使用场景进行确定。
一般需要考虑撞击力、船只大小等因素，确保设施能够提供足够的防撞保护。
4. 施工方案自浮式防撞设施的施工包括以下几个步骤：4.1 设计方案制定根据具体使用需求，制定自浮式防撞设施的设计方案。
方案需要包括设施的尺寸、浮箱和防撞胶皮材料的选择等。
4.2 材料采购与准备根据设计方案，采购所需的浮箱和防撞胶皮材料。
同时，准备好施工所需的工具和设备。
4.3 浮箱制作按照设计方案，将高密度聚乙烯泡沫材料制作成浮箱。
确保浮箱的尺寸、密度等参数符合设计要求。
4.4 防撞胶皮安装将防撞胶皮覆盖在浮箱的外部，确保覆盖平整且紧密贴合。
4.5 设施安装与固定将制作好的自浮式防撞设施安装到需要防撞的区域，并使用固定设备将其牢固固定。
5. 结论自浮式防撞设施工方案的设计与施工是确保港口码头、桥梁、岸边等区域安全的重要措施。
通过合理的设计和施工，可以有效地减少撞击产生的破坏和损失，提高防撞设施的使用寿命。
桥墩柔性防撞的FRP防撞浮箱新结构
桥墩柔性防撞的FRP防撞浮箱新结构
摘 要
本文结合重庆黄花园嘉陵江大桥桥墩防撞工程的设计、研 究实践,介绍笔者自主研发和首次投入工程应用的纤维增强复 合材料（Fiber reinforced Polymer, FRP）防撞浮箱新结构的柔 性防撞原理与工程应用效果。理论计算与撞击试验研究证明， FRP防撞浮箱的全新结构形式、连接方式和消能模式， 满足 实现“桥墩柔性防撞”的材料性能和结构形式的充要条件，可 获得降低桥墩船撞力50%以上、减少船舶撞损破坏30%以上且浮 箱结构撞损破坏较少的柔性防撞效果。
桥墩柔性防撞的FRP防撞浮箱新结构
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2 FRP防撞浮箱的结构形式
2.3 FRP防撞浮箱的内衬柱壳构件结构形式
图3
FRP防撞浮箱单个内衬柱壳构件的结构形式
Fig.3 The structure formation of a inside lining column shell element for FRP floating pontoon in the pier ship collision protection
卸能 效应
消耗船撞动能70%以上
重庆交通大学复合材料桥梁研究所 张锡祥 · cqjdzxx@
1.3 桥墩柔性防撞的成立条件
1.4 桥墩柔性防撞的代表结构形式
1）复合钢丝圈柔性防撞浮箱 上海海洋钢结构研究所陈国虞研发，已用于湛江海湾大桥桥墩防撞工程。 2）纤维增强复合材料（FRP）防撞浮箱 重庆交通学院复合材料桥梁研究所张锡祥研发，正用于重庆黄花园嘉陵江 大桥桥墩防撞工程。
重庆交通大学复合材料桥梁研究所 张锡祥 · cqjdzxx@
桥墩防撞工作措施方案
桥墩防撞工作措施方案
为了保障桥梁的安全运行，防止车辆撞击桥墩，制定有效的桥墩防撞工作措施方案是非常重要的。
以下是一些可行的措施：
1. 安装防撞设施：在每个桥墩周围安装防撞设施，如挡车护栏、护栏柱等，以减轻车辆对桥墩的撞击威力。
这些设施应该符合相关的标准和规范，并经过稳固固定，以确保其有效性。
2. 加强警示标识：在桥墩附近设置明显的警示标识，包括注意安全、减速慢行等提醒，以引起驾驶员的注意，并增强他们的安全意识。
3. 定期巡查和维护：定期对桥墩及其周围的防撞设施进行巡查和维护，并实施必要的修复和更换。
这可以确保这些设施在需要时能够发挥应有的作用。
4. 提高驾驶员安全意识：通过宣传教育活动，提高驾驶员对桥墩防撞工作的重要性的认识，并教育他们如何正确地驾驶，遵守交通法规，减少事故的发生。
5. 合理规划道路设计：在规划和设计桥梁及其周围道路时，应考虑到车辆行驶的安全性和通行流畅性，尽量避免设置桥墩在交通流量较大、车速较快的区域，减少事故的发生可能性。
通过实施这些桥墩防撞工作措施方案，可以有效地减少车辆对桥墩的撞击，提升桥梁的安全性和可靠性。
如皋长江大桥主桥桥墩防撞设计
如皋长江大桥主桥桥墩防撞设计李旭;方海【摘要】Taking the Rugao Yangtze river bridge as basis,in accordance with relevant standards,this paper listed some traditional bridge pier anticollision forms,emphatically elaborated the specific design scheme,to effectively ensure operation safety of bridge.%以如皋长江大桥为依托，根据相关规范标准，列举了一些传统的桥墩防撞形式，着重对该大桥桥墩防撞设计方案作了研究，并阐述了具体的设计方式，以有效保障桥梁的运营安全。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)032【总页数】2页(P149-150)【关键词】大桥;桥墩防撞;复合材料浮式防撞设施【作者】李旭;方海【作者单位】东南大学建筑设计研究院有限公司，江苏南京 210096;南京工业大学，江苏南京 211800【正文语种】中文【中图分类】U443.22如皋长江大桥跨越长江北汊，桥位位于碾砣港船闸西侧，主桥为95 m+218m+95 m双塔单索面预应力混凝土斜拉桥。
长江北汊规划通航等级为三级，净高10 m，其水位受涨落潮控制。
从2011年8月份以来，在施工过程中发现进入碾砣港的船舶需停泊在船闸外(大桥东侧)等待涨潮时进入，由于船舶抛锚不牢、无人值班、涨潮迅猛等原因，导致涨潮时船舶失控而多次撞击施工栈桥。
为了避免桥梁建成后桥墩船撞事故的发生，对大桥桥墩进行了防船撞设计。
2.1 采用规范1)JTG B01—2003公路工程技术标准；2)JTG D60—2004公路桥涵设计通用规范；3)JTG D62—2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范；4)GB 50139—2004内河通航标准；5)JTJ 211—99海港总平面设计规范；6)JTJ 213—98(交通部)海港水文规范。
浮动式钢覆复合材料防撞设施在老旧桥梁防船撞中的应用
关键词：浮动式钢覆复合材料；桥梁防撞设施；老旧桥梁；船舶撞击力
中图分类号：U443.26
文献标志码：A
文章编号：2096-2789（2020）13-0145-02
DOI:10.19537/ki.2096-2789.2020.13.069
船舶与桥梁的碰撞问题，直接威胁到交通运输和人 民生命财产的安全。由于地理条件限制，很多地区的桥 位处航道具有狭窄、弯曲、水流湍急等特点，船舶经过 桥区河段操控难度大 [1]；而且，航运单位为降低营运成 本，船型向着大吨位和小马力的趋势发展，使得船舶的 操纵性能降低，桥梁船舶碰撞概率大大增加 [2]。目前， 桥梁防撞措施日益多样化，但施工难度、工期、投资差 别明显。对于旧桥增加防撞设施，建桥时的所有设施和 条件已经不复存在，施工环境更复杂，施工条件更恶劣， 需要深入研究防撞性能、施工便利性。
证套箱连接有效的前提下满足结构的整体受力要求。 5 防撞设施工厂加工
钢覆复合材料防撞设施采用在工厂集中分块加工， 分块大小视整体结构尺寸和运输条件确定，以方便运输 和易于拼接为原则。单块加工采用真空导入一次成型， 利用真空泵产生的负压将树脂从容器中吸出，经过导流 布将树脂浸入纤维材料，当树脂浸满整个内部空间时， 空间内的树脂与玻璃纤维材料在固化后形成增强型复合 材料。
2020 年第 13 期
· · Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 | 145
浮动式钢覆复合材料防撞设施在老旧桥梁防船撞中的应用
雷玲香，谢学钦，李凌伟
（广东水电二局股份有限公司，广东 广州 510000）
摘 要 ： 文章结合实际工程，围绕浮动式钢覆复合材料防撞设施在老旧桥梁防船撞中的应用展开研究。从受力上分析， 浮动式钢覆复合材料防撞设施能够实现良好的消能和缓冲效果，其本体内部采用柔性消能结构设计；从安装上考虑，采 用浮动式安装方式，充分利用载体浮力，通过防撞设施节段浮运、拼装、成型，全过程简单、高效。
桥墩新型防船撞装置防撞性能研究
桥墩新型防船撞装置防撞性能研究姜华;耿波;张锡祥【摘要】桥墩防船撞装置通常用于减小船撞力或者拨转船只使其远离桥墩，有效的防撞装置对桥梁和船只安全运行都非常重要。
采用 LSDYNA 对一座五跨连续刚构桥采用的新型浮式耗能防船撞装置的防撞性能进行评估。
这种新型防船撞装置可以既保护桥墩又可以保护船只，其结构由模块化的 FRP 套箱组成，套箱内部由八边形 FRP 柱壳组成，具有初始造价低、施工方便和维修养护成本低等优点。
介绍了所用 FRP 材料的强度试验，包括拉伸、压缩、弯曲和剪切，并根据强度试验定义了正交各向异性本构模拟 FRP 材料。
研究表明：该新型防撞装置具有非常好的吸能能力，可以显著减小作用在桥墩和船只上的撞击力。
%Bridge physical protection systems are typically used to reduce vessel impact loads to non-destructive levels or to redirect aberrant vessels away from bridge piers.An efficient physical protection system is critical for safe operation of bridges and vessels.Here,a performance evaluation of a new floating fender system used for a five-span pre-stressed concrete bridge was performed by utilizing LS-DYNA.This new floating fender system could protect both bridge piers and vessels.It was composed of FRP box modules filled with rows of FRP tubes with advantages of low initial cost, modular construction /repairing,and low maintenance cost.The vessel-bridge collision analysis was conducted using an orthotropic FRP composite material model defined with the results of strength tests including tension,compression, bending,and shear tests of FRP specimens.It was shown that this new fender system has excellent energy absorbingcapabilities and significantly reduces collision forces imposed on bridge piers and colliding vessels.【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2014(000)017【总页数】7页(P154-160)【关键词】船撞桥;防撞装置;FRP;浮箱;数值模拟【作者】姜华;耿波;张锡祥【作者单位】长安大学，西安 710064;招商局重庆交通科研设计研究院，重庆400067;重庆交通大学，重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】U443.26随着现代交通运输业的快速发展，航道上通行船舶与修建桥梁之间的矛盾日趋突出，船舶撞击严重威胁着跨航道桥梁安全。
桥梁施工中的浮箱技术与安全措施
桥梁施工中的浮箱技术与安全措施桥梁施工中，浮箱技术是一种常见且重要的施工方法。
它不仅可以提高施工效率，还能确保工程质量。
然而，浮箱技术在应用过程中也存在一定的安全隐患。
本文将介绍桥梁施工中的浮箱技术以及相关的安全措施。
一、浮箱技术的基本原理和步骤浮箱技术是指在桥梁施工过程中，通过利用浮筒将中间锚固点以下的部分抬高，从而使桥梁的上部结构在陆上进行组装和施工。
它主要包括以下几个基本步骤：1. 设计与制造浮箱：根据桥梁设计方案，确定桥梁的尺寸、形状等参数，并制造相应的浮箱。
浮箱通常采用钢结构制作，具有足够的承载能力和稳定性。
2. 浮箱定位：将浮箱漂浮到桥墩位置，并通过临时锚固设施将其固定在桥墩上。
3. 下沉浮箱：通过在浮箱内注入水泥浆或者进行其他措施，使浮箱下沉至设计位置。
在这一过程中，需要通过监测手段来控制浮箱的下沉速度和垂直度，以确保施工的准确性。
4. 浮箱固定：当浮箱下沉到位后，需要进行浮箱与桥墩的连接和固定。
通常采用临时连接件，如钢梁、锚索等来实现浮箱与桥墩的临时固定。
5. 上部结构施工：浮箱下沉到位后，可以进行桥梁的上部结构施工。
这包括安装横梁、桥面板等。
二、浮箱技术的安全措施1. 缜密的计划和设计：在使用浮箱技术前，必须进行详细的计划和设计。
包括确定浮箱的尺寸、形状等参数，制定合理的施工顺序和步骤，评估施工过程中可能存在的风险，并采取相应的预防措施。
2. 预先检查与准备：施工前，必须对浮箱及相关设备进行全面的检查。
如检测浮箱的强度和稳定性，检查临时固定件的可靠性等。
同时，确保施工现场的准备工作充分完成，如清理施工区域，布置安全标识等。
3. 监测与控制：施工过程中，应配备专业监测人员进行实时的监测和控制。
监测主要包括对浮箱下沉速度、下沉垂直度、临时固定件的状态等进行检测和记录。
通过监测，及时发现和解决问题，确保施工的安全和准确性。
4. 现场安全措施：在施工现场，必须严格按照相关的安全规定执行。
一种新型FRP桥墩防撞浮箱结构
一种新型FRP桥墩防撞浮箱结构张锡祥，王智祥，巫祖烈，王家林，杜柏松（重庆交通大学，重庆，400074）摘要：本文介绍一种具有自定位功能和弱接触连接构造及高消能效果的新型FRP桥墩防撞浮箱结构。
新结构适用于桥区水位变幅较大和墩的抗力远低于其设防船撞力的桥墩防撞保护工程，可获得“既不伤墩、又少伤船、还少结构自伤”的最佳防护效果，是实现桥墩“和谐防撞”与“长效防撞”的技术创新尝试。
关键词：桥墩、防撞浮箱，纤维增强复合材料，外围箱体结构，内衬柱壳薄壁构件中图分类号： U443.26 文献标志码：A 文章编号：A Late-model FRP Floating Pontoon Protection Structure for Bridge Piersin the Ship CollisionZHANG Xi-xiang，WANG Zhi-xiang，WU Zu-lie，WANG Jia-lin，DU Bai-song(Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China)Abstract：A late-model FRP floating pontoon protection structure with self-location function，weaker contact joint formation and higher energy dissipating effect for bridge piers in the ship collision is presented in this paper. The structure applies to the pier protection engineering where the water level around the bridge fluctuates largely or the actual resisting capability of the pier is insufficient for its designing ship collision force. With the structure，the optimized protection effect that“neither damage the pier nor harm its self structure and ship structure too much”can be achieved. It can be regarded as a trial of technical innovation to realize the “harmonious protection” and “long-term protection” for the pier in the ship collision.Key words: bridge pier，protection floating pontoon in ship collision，FRP，periphery box structure，cylindrical thin-shell lining component浮体式保护结构，是目前桥墩防撞工程应用得最多和最好的防撞结构形式[1-2]。
桥墩防撞设施工程实施方案
桥墩防撞设施工程实施方案
为了保障桥梁及桥墩的安全，防止因车辆撞击而造成的严重事故，
我们制定了桥墩防撞设施工程实施方案，旨在有效防范和减轻交通
事故带来的损失。
首先，我们将对桥墩进行全面的安全评估和勘察，以确定最佳的防
撞设施布置方案。
在评估过程中，我们将考虑桥梁所处位置的交通
流量、车速、车辆类型等因素，以确保防撞设施的有效性和实用性。
其次，根据评估结果，我们将选择合适的防撞设施，包括但不限于
防撞墩、护栏、减速带等。
这些设施将根据桥墩的具体情况进行合
理布置，以最大限度地减少车辆与桥墩的直接接触，从而减轻事故
造成的损失。
在实施防撞设施工程时，我们将严格按照相关安全标准和规范进行
施工，确保设施的稳固性和耐用性。
同时，我们将对施工过程进行
全程监控和质量检查，以确保工程质量达标。
除此之外，我们还将加强对驾驶员的安全教育和宣传，提高其对桥
墩防撞设施的认识和重视程度，从而减少不必要的交通事故发生。
最后，我们将建立健全的桥梁安全管理制度，定期对桥墩防撞设施进行检查和维护，及时发现和排除安全隐患，确保桥梁及其周边设施的安全运行。
通过以上实施方案，我们将有效保障桥墩的安全，减少交通事故造成的损失，提升道路交通安全水平，为建设安全、畅通、高效的交通环境做出贡献。
为桥墩穿上防撞“铁布衫”
为桥墩穿上防撞“铁布衫”近年来，随着我国经济的快速发展，船运流量、船运吨位也在逐年增大,桥梁墩、台受船舶撞击的危险也相应增加。
自然环境、通航环境、船舶状况、船舶操纵者，以及管理者等诸多方面因素，导致船舶与桥梁发生碰撞的事故每年都有发生。
在桥墩防撞研究领域，研究者提出了新的“三不坏”原则，即保证桥墩不发生损坏，船舶与防撞装置尽量不损伤。
桥梁防撞的研究重点已从传统的防撞设施逐渐转移到了各种新型的防撞装置上。
钢-聚氨酯夹层板新型桥墩防撞浮箱示意图防撞浮箱外形及断面钢-聚氨酯夹层板“钢-聚氨酯夹层板曲面结构桥墩防撞浮箱研究”项目研发的圆环型防撞套箱，具有可浮动、可转动特性，能有效拨开撞击船头，提升内河航道圆柱形桥墩的防撞效果，实现了对桥墩和船舶的有效保护。
该种桥墩防撞套箱整体呈曲面圆环形，断面呈椭圆形，采用抗冲击性能较好的钢－聚氨酯夹层材料制造，表面光滑，可转动和随水位浮动，有利于适应不同的船头高度，碰撞时容易拨开船头，回避或减弱了撞击力，提升了整体防撞性能，可工厂化、系列化、标准化生产，装配化安装，是桥墩防撞理念和方法研究的一次新突破。
与此同时“现代艺术”和“新建筑运动”的产生和发展，也为现代美术馆的产生奠定了基础。
新建筑运动提倡的“形式追随功能”，使建筑师开始了对美术馆教育功能的思考；现代艺术的介入也对美术馆展示空间提出了新的要求。
在这一时代背景下，具有纪念性的庙堂空间形态与具有消费属性的市场空间形态走向“合流”。
科技企业孵化器业务运作模式研究——以绵阳市Z公司为例……………………………………………………… 杨艳（6/22）设计一件高品质的“铁布衫”内河航道具有水位变化大、航道宽度余量小、船型多样、漂浮物多、水流速快且方向不稳定的特点。
传统的内河航道主要靠防撞设施吸收撞击能量的桥墩防撞设施，在船舶撞击后修复或更换难度大，费用较高。
因此，项目提出了以防撞箱转动拨开船头，将船的动能大多保留在船上，回避或减弱撞击为主的防撞新理念，研发一种整体呈曲面的圆环形结构，可随水位浮动和转动的桥墩防撞浮箱。
FRP桥墩防撞浮箱在桥墩防撞方面的试验研究的开题报告
FRP桥墩防撞浮箱在桥墩防撞方面的试验研究的开题报告【摘要】本文针对现有桥墩防撞设施存在使用寿命短、维修成本高、环保性能差等问题，提出采用FRP桥墩防撞浮箱的创新方案。
针对该方案的可行性、抗冲击性能等进行了试验研究和分析，得到如下结论：FRP桥墩防撞浮箱具有较好的抗冲击性能、较长的使用寿命、维修成本低，同时其材料具有较好的环保性能。
该方案可望成为桥墩防撞设施的重要发展趋势。
【关键词】FRP桥墩防撞浮箱；试验研究；抗冲击性能；使用寿命；环保性能。
【引言】随着交通工具数量的增加以及驾驶员的不良驾驶习惯，道路交通安全问题愈发突出。
桥墩防撞设施作为道路交通安全的重要组成部分，其不仅对行人车辆产生保护作用，同时亦是保障公路桥梁安全稳定运行的不可缺少的设施。
然而，目前国内桥墩防撞设施存在着寿命短、维修成本高、环保性能差等问题，这些问题亟需解决。
于是，本文提出了采用FRP桥墩防撞浮箱的创新方案。
【研究方法】本文首先通过文献调研和实地考察了解了现有桥墩防撞设施存在的问题和现状。
然后，提出了采用FRP桥墩防撞浮箱的方案。
接着，对该方案的可行性进行了分析和评估，设计出了相应的试验方案，并进行了试验。
最后，对试验结果进行了统计分析和评价，得出了该方案的优缺点及其前景。
【研究结果】通过试验结果分析与评价，得出以下结论：1. FRP桥墩防撞浮箱具有较好的抗冲击性能，可有效保护桥墩不被撞损。
2. 采用FRP材料可大大延长桥墩防撞设施的使用寿命，降低维修成本。
3. FRP材料具有较好的环保性能，能够保护环境。
4. 与现有桥墩防撞设施相比，FRP桥墩防撞浮箱具有较高的安全性、经济性和环保性，是桥墩防撞设施的重要发展趋势。
【结论】本研究提出了采用FRP桥墩防撞浮箱的创新方案，并进行了试验研究。
通过试验分析和结论得出，FRP桥墩防撞浮箱具有较好的抗冲击性能、较长的使用寿命、维修成本低，同时其材料具有较好的环保性能。
该方案可望成为桥墩防撞设施的重要发展趋势。
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浮箱式防撞设施在桥墩防撞设计中的应用
【摘要】本文主要对长青沙大桥桥墩防撞设计进行了研究，简要介绍了桥墩防撞设施的设置原则以及浮箱式防撞设施的防撞机理，希望对桥墩防撞设计有一定的借鉴作用。
【关键词】浮箱式防撞设施；桥墩防撞
根据对整个世界区域范围内的事故统计分析，可以明显的看出，船只撞击桥梁事故屡屡发生。
怎样设计桥梁才能使桥梁事故减少，已经是设计师在设计桥梁时必须要考虑的问题。
大多数桥墩防撞设施的基本原理都是在船只撞击桥梁时，吸取船只的能量，使船只在撞击时起到一个缓冲作用，从而减少船只的动能。
每一种桥墩防撞设施都有自身的防撞原理与适用条件，本文通过长青沙大桥的防撞设施进行了研究，简要介绍了浮箱式防撞设施的防撞机理与特征。
1 工程概况
长青沙大桥位于如皋港港口连接线（一级公路）上，南起环岛东路，经东风滩横跨长青沙北汊，南接沿江公路交叉。
主桥为仙鹤型双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为（95+218+95）m，半漂浮体系，引桥为35m装配式部分预应力混凝土连续箱梁。
进入港口的船舶需停泊在船闸外（大桥东侧）等待涨潮时进入，由于船舶抛锚不牢、无人值班、涨潮迅猛等原因，导致涨潮时船舶失控的情况时有发生。
长青沙大桥桥墩主要具有以下特征：
（1）长青沙大桥主桥主墩以自身都具有一定的抗撞击性，可以在一定程度上抵挡船只的撞击，撞击后不会导致结构发生大的破坏。
（2）船只活动范围不局限于通航孔，引桥桥墩存在被失控船只撞击的可能性，而引桥桥墩结构尺寸较小，自身抗撞击能力较差。
（3）桥位处，水位常受降水和潮汐的影响，水位高低落差较大。
2 防撞设施的作用及设置原则
国际桥梁和结构工程协会（IABSE）将通常使用的桥墩防护结构分为五类：防护板系统、支撑桩系统、系缆桩保护、人工岛或暗礁保护、漂动保护系统。
桥梁防撞主要设计的用意就是减少船只撞击桥梁所形成的撞击力，使撞击力可以小于桥梁中桥墩的承受水平，从而对桥梁的整体结构进行保护，使桥梁更加安全。
桥梁防撞设施可以缓冲船只撞击桥梁产生的作用力，使船只不可以直接对桥墩进行撞击，或者是减小船只撞击桥梁所产生的作用力，使作用力低于桥墩的承受力。
防撞设施的设计，可以有力地减少甚至是消耗船只撞击桥梁所产生的作用力，使
船舶和桥墩都受到了最小的伤害。
桥梁防撞设施的设计应该严格遵循以下的几点原则：
（1）当船与桥撞上时防撞措施要既保护桥又保护船，在船只与桥梁发生撞击的过程中，桥梁是最大受害者，桥梁会发生更为严重的破换，所以在设计防撞设施时应该尽可能减少桥梁在撞击中受到破坏。
同时防撞设施的设计应考虑对船舶的保护，从而减少船只在碰撞过程中受到的损害。
（2）在船只与桥梁发生撞击的过程中，防撞设施适当的破坏是能接受的，但是这份损害应该是容易进行修复的，以确保桥梁在二次撞击时，仍有保护设备。
（3）防撞设施本身要小，竟可能少占用甚至是不占用航道范围，必须做到不影响航道的通航。
（4）能够适应水位变化的要求。
（5）防撞设施从制造、组装到最终的维修都应该在确保质量的前提下，选用最物美价廉和性价比最高的材料和方法，不应要求过高的施工条件以使总成本不致过高。
（6）不因防撞设施产生新的问题。
3 防撞浮箱的设计
根据桥墩防撞设施的作用及设置原则，结合长青沙大桥的实际情况，最终决定采用浮箱式防撞设施作为桥墩的防撞方案。
3.1 浮箱式防撞设施防撞机理
船舶若正对桥墩撞击，橡胶护舷首先与桥墩的棱边相接触发生弹性变形，吸收碰撞能量；当与船舶呈一定角度撞击后，防撞系统也可方便地转动一定的角度，从而迅速拨离船舶行驶方向；另外当船舶与防撞系统撞击紧密接触后，防撞系统箱型截面本身也能承受较大的撞击力，箱型截面外壳为弹性复合材料，其内部填充的耗能材料抗剪强度高，缓冲能力强。
由于复合材料防撞系统具有自浮性、可转动性、缓冲性、弹性模量低等特点，因此可有效保护桥墩及船舶不至于局部受损。
3.2 主墩防撞设施
主墩采用筒型复合材料防撞系统，由若干直线段构件与弯头构件组装而成，布置在桥墩四周。
复合材料防撞筒现场在桥墩周围通过粘结与法兰连接相组合的形式，连接成连续光滑的四边形防撞圈，防撞系统与桥墩接触实现上下浮动。
3.3 引桥桥墩防撞设施
引桥桥墩采用格构腹板增强泡沫夹芯复合材料防撞设施形式。
防撞系统与桥墩的侧边接触实现上下浮动，且防撞圈的两端为尖形，在与船舶成角度撞击后，防撞系统可转动一定的角度，从而拨离船舶行驶方向。
3.4 本设施特点
（1）该装置的外表采用了强耐腐蚀、力学特性优越的纤维增强复合材料。
（2）该防撞体系为漂浮式，防撞体系可随水位高低上、下浮动。
（3）该防撞体系安装便捷，可更换，防撞设施由各个独立的单元体通过插销连成整体，单个单元节段损坏可方便更换。
（4）该防撞装置采用生态绿色材料为主，所采用的外壳及填充材料均是绿色可再生材料，整体吸能效果好，造价低。
4 总结
浮箱式防撞设施已在国内外许多桥梁中得到应用，浮箱式防撞设施可以有力地消除船只撞击力，从而保护了桥墩。
希望本文对同行进行桥墩防撞设计有一定的借鉴作用。
参考文献：
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