国内建成使用有轨电车资料
浅谈我国有轨电车的发展现状与应用前景
浅谈我国有轨电车的发展现状与应用前景摘要：作为一种成熟的铁路运输方式，有轨电车相对经济、节能且环保。
在许多欧洲城市中，有轨电车一直被用作公共交通工具的主要手段。
现在我国的一些城市，如上海、大连、长春和鞍山等，仍保留着这种交通运输系统，并且运行状况良好。
在建设新的城市交通体系过程中，有必要考虑电车系统的适应性和应用前景。
关键词：有轨电车，发展趋势，应用前景引言20世纪初，我国北京、上海、天津和大连等城市都开通了有轨电车作为公共交通的基础，随着汽车工业的迅速发展，汽车由于其机动性、灵活性和便利性等特点逐渐成为公共交通和道路交通的主体，导致电车逐渐退出历史舞台。
但近年来，由于汽车行业的快速发展，很大程度上造成城市交通拥堵，交通事故增多，城市空气和噪声污染也越来越严重。
由于有轨电车系统具有安全、环保、舒适、美观、成本低等一系列优点，目前正迅速引起国内外城市的再次关注和研究。
一、现阶段有轨电车在我国的发展现状现在，有轨电车在中国发展迅速，截止到2020年12月底，中国内地包括沈阳、大连、长春、天津、上海、苏州、南京、青岛、广州、淮安、珠海、武汉、深圳、北京、成都、佛山、天水、三亚、抚顺在内的19个城市的有轨电车已投入运营，并且共有22个城市的有轨电车正在建设中，在建线路共计29条。
（1）有轨电车在国内发展特点第一，路权方式多样化国内有轨电车通行证主要包括混合通行证、半独立通行证和独立通行证。
长春、大连等城市的老式有轨电车采用的是混合通行权，苏州、南京、广州等新建电车采用半独立通行权，个别城市（南海、佛山等）采用独立通行权通行权。
第二，车辆制式多样化随着现代有轨电车的发展，中国拥有地铁车辆生产资质的7家主机厂全部引进了国外有轨电车技术。
根据走形制式的不同，现代有轨电车主要分为钢轮钢轨式和胶轮导轨式两种。
现代有轨电车系统多采用低地板车辆，所谓“低地板”是指车辆地板距离轨面小于40厘米的车辆。
按照车辆低地板区域能够达到的客室面积比，又分为70%和100%低地板车辆。
成都有轨电车
成都市境内有轨电车系统
01 建设背景
03 运营情况
目录
02 历史沿革 04 乘座导引
05 设备设施
07 价值意义
目录
06 建设规划
成都有轨电车（Chengdu Modern Tramcars）是成都市城市轨道交通系统的组成部分，由成都现代有轨电车 有限责任公司管理运营，其首条线路成都有轨电车蓉2号线于2015年12月29日开工建设，2018年12月26日开通运 营。
价值意义
有轨电车和其他交通方式相比，具有很多优点：它环保且运量大，没有小汽车的空气污染、停车难等问题， 速度可以达到每小时20公里，每小时运力达到7000人，超过公交车；同时，它的造价仅是地铁的四分之一。 。 现代有轨电车以电驱动，近乎于零排放，且噪音小；建设成本低、周期短，综合造价每公里约为地铁的1/3至1/5， 建设周期约为地铁的1/2，载客量可达到地面常规公交的4-5倍，可作为中运量公交系统的典型代表。“修建现代 有轨电车，不仅能够提高公共交通系统的运输能力，还能缓解交通供求矛盾，满足市民多样化出行需求。”
按照运载客流量大小，轨道交通分为大运量、中运量和低运量。大运量单向可运送3万～6万人/小时，如地 铁；中运量单向可运送1万～3万人/小时，如轻轨、跨座式单轨等；低运量单向可运送1万人/小时，如有轨电车、 自导向轨道系统（APM）等。
据新都区交通运输局相关负责人介绍，低运量系统介于常规公交与中运量轨道交通之间，包括现代有轨电车 系统、导轨式胶轮系统等技术制式，对比地铁等大运量城市轨道交通，低运量轨道交通具备建设及运营成本较低、 提高市民出行便利、对日常交通生活影响较低等优势，成为大运量城市轨道交通系统和地面公交系统的有力补 充。
车厢内张贴警示标识、票卡机使用提示、爱心专座、残障人士呼叫按钮等提示标识达1000余处，进一步增强 了乘客导乘信息准确性，提高了紧急状态下快速疏导能力。同时设置无障碍坡道，满足特殊人群的乘降需求 。
有轨电车
3.1有轨电车历史沿革老式有轨电车最早兴建于1881年的柏林，兴建当初作为比较有效的城市主要公共交通形式，还是很受欢迎。
中国大陆最早的有轨电车出现于北京，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。
1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海、大连先后于1906年、1908年开通。
日本和俄国相继在哈尔滨、长春、沈阳、抚顺开通有轨电车线路。
北京的市内有轨电车在1924年开通。
在二十世纪二十年代，南京曾修建市内窄轨火车线路。
之后随着汽车业的兴起和发展，老式有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车比较相形见绌，到20世纪30年代至50年代中期逐渐衰落，很多国家纷纷拆除老式有轨电车轨道，为汽车让路。
随着科学技术的发展，20世纪60年代末至70年代初，国际上又将有轨电车提到议事日程上来。
开始时在比利时的几个城市相继对有轨电车进行了改造，之后又在欧洲和北美得到了推广。
现代有轨电车不仅在外观上有很多变化，而且在技术装备上加进了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是以前老式有轨电车不能相比的。
例如，法国斯特拉斯堡的现代有轨电车，车头呈子弹头型，色彩鲜艳，走行平稳舒适，噪声极小，车地板较低，方便乘客上下，甚至让残疾车也能很方便地进进车厢。
有轨电车有专门轨道，不受堵车影响，运行准时。
它基本达到了“生态城市的标志”之美誉。
现代有轨电车是一种介于地铁和公交之间的运行方式，有不可替代的优点。
有轨电车设计时速80公里，运行时速一般为三四十公里，每列车约载客300人，由于采用了交流传动和微机控制制动技术，并且在平顺较好的轨道上行驶，不会像公交那样发生急转弯或急刹车等现象，平稳性和舒适性与地铁相当，但造价只有地铁的五分之一。
根据欧洲交通行业协会的统计，2005年有125个城市开通运营现代有轨电车，到2010年已有137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长。
国内城市现代有轨电车案例汇总
国内城市现代有轨电车工程案例汇编二零一八年五月前序现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆,随着以汽车为主导的交通模式所带来能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,现代有轨电车在欧洲及我国很多中小城市应运而生，作为城市新兴的一种先进的公交方式，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车已完成了从传统到现代化的转变。
城市名片景观线有轨电车作为“一道浪漫的移动城市”，不仅可以丰富城市旅游内涵，更可提升城市形象，传导城市文化。
被世界公认的宜居城市如温哥华、墨尔本、慕尼黑等都将有轨电车作为自己的城市名片。
城市旅游黄金线有轨电车优质、快捷、高效的运营特点，有利于将高铁车站、机场、景区、行政、商业中心等重要节点连接，形成快捷的接驳交通，提升当地群众及外来游客出行安全快捷的体验感，构建“站城一体”的交通新体系。
城市发展产业线有轨电车由于其公共交通高度可达性，可以增加沿线人口居住密度，吸引大量客流，带动沿线的房地产业发展和物业增值，使社会投资人按照路网的整体布局做好企业及产业的规划，带动一批有战略布点和产业转移需求的企业，推动城市产业功能的重新布局，形成新的经济长廊。
城市经济提升线有轨电车作为地方城市交通，审批相对地铁及轻轨程序简单，申请建地铁（轻轨）的城市须满足地方财政收入100（60）亿元、GDP 1000（600）亿元和城区人口300（150）万，并需经国家发改委审批，方可实施。
而有轨电车作为城市交通审批权限一般在地市级，且工程造价仅有地铁的1/5,建设周期仅有地铁的1/2，投资小，见效快。
城市安全生命线有轨电车秉承以人为本的设计理念，采用低地板车厢，客车内没有台阶，一抬腿就能迈进车厢，尤其方便老人、儿童及有需要人士上下车。
同时车内配备紧急开门装置、停车装置及呼叫装置，保证车辆安全行驶。
城市绿色环保线现代有轨电车使用超级电容，利用停站时的30秒钟就可把电车上的电池充满，刹车时产生的80%的动能被回收并转化成电能，能耗仅为公共汽车的1/2，小汽车的1/7，节能效果最好，是零排放，零污染的绿色公共交通体系。
拉萨现代有轨电车
拉萨现代有轨电车
拉萨市近年来经济发展迅速，成熟的基础设施让当地的人们的出行逐渐便捷。
2020年，拉萨正式投入运营的一项重大工程就是有轨电车。
有轨电车是一种独特的交通工具，拉萨的有轨电车属于单程式有轨电车，整车不具有转向能力，只能沿着有轨道的特定路线运行。
有轨电车的装备经过精心的设计，具有安全性高、通过能力强、耗能低和环境污染小等特点。
有轨电车也进行了一些技术改进，比如配备了玻璃隔间，可以有效降低污染物的传播；空调系统提升乘客的乘坐体验；门系统拥有智能自动开关锁功能，可以有效防止乘客的滞留等。
另外，为了便利乘客，拉萨有轨电车采用了智能交通系统，用户可以通过智能手机直接购买电车票，以便快速进入电车，减少排队等待时间。
此外，当地政府还着力于提升安全性，开展电车安全教育活动，对电车安全知识进行普及，以确保乘客安全出行。
充分把握有轨电车的特点，拉萨的“现代有轨电车”不仅拓宽了市民交通出行的选择，更蓝图了一条安全、绿色的出行之路，惠及各类市民。
全国现代有轨电车建设渐成燎原之势资料
全国现代有轨电车建设情况现代有轨电车是一种中运量城市客运系统。
现代有轨电车在国外城市发展迅速，已在世界50多个国家365个城市中得到广泛应用,运营线路超过400多条，营业里程达3000km，尚有100多条线路在建设中，已成为世界各国城市轨道交通的重要组成部分。
我国已将发展城市现代有轨电车列入国家“十二五”规划纲要，指出“优先发展公共交通，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设”。
1现代有轨电车概况1.1定义及特点现代有轨电车是指以城市道路为基础，主要在地面敷设轨道，采用电力牵引的低地板有轨电车，具有低碳环保、高效灵活、安全舒适、形象美观等特点，拥有城市公共交通、旅游双重功能，其投资、运量、建设周期等介于BRT和轻轨之间，高峰小时运量接近轻轨。
其具体优点如下：1．能耗低、节约能源。
现代有轨电车人均百公里能耗折合汽油只有0.34升至0.4升，是小汽车的1/25，公共汽车的2/3。
2．无污染、绿色环保。
现代有轨电车无废气排放，不但为城市居民出行提供了方便，而且保护了城市环境。
3．投资少、工期短、运营费低。
与地铁比较，现代有轨电车由于线路多在地面，施工量少，拆迁量小，占地省等原因，每公里造价是地铁的1/3--1/5，建设周期仅为地铁的1/2--1/3。
由于现代有轨电车能耗低，设备折旧少，维修量少，服务人员少，每个乘客单位公里的运营费用只有公共汽车的1/2。
4．适应性强。
与地铁比较，现代有轨电车爬坡能力强，车场线最小曲线半径小。
可以适应大部分城市地形，既可沿城市现有道路设置，又可集约利用土地资源。
5．载客量大、寿命长。
与公共汽车比较，现代有轨电车每列载客量较常规公共汽车运量大3--7倍，较大型快速公交汽车运量大1.4--3倍。
现代有轨电车使用寿命为30年，是公共汽车的4--6倍。
图表 1 现代有轨电车、轻轨和地铁基本特征比较现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上发展起来的。
相较而言，现代有轨电车摆脱了传统有轨电车“速度慢、运能低、外观差、不舒适、噪音大、不环保”等缺点，实现了多节车厢编组运输，且运行时速最高可达80公里，能够满足城市交通大运量的需求和市民对交通快捷性的要求。
有轨电车
有轨电车即由电力驱动的，在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆，最多不超过3节。
1879年德国工程师西门子首次在柏林工业博览会上尝试使用电力带动轨道车辆。
此后，1880-1890年之间，德国柏林、意大利罗马、美国里士满都相继进行了有轨电车的商业化探索，建立了有轨电车系统。
距今为止，有轨电车的发展主要经历了3个阶段：第一阶段：有轨电车的快速发展（1890-1930）。
代表工业文明的有轨电车一出现，就摧枯拉朽地打败了马车、人力车等交通方式，成为了当时城市的主要交通出行方式。
20世纪初包括欧洲、北美、日本、印度在内，几乎世界上每一个大城市里都拥有有轨电车系统，到1920年，英国拥有5000公里线路，1.4万辆有轨电车，美国拥有2.5万公里线路，而我国的天津、上海、北京、大连等诸多城市也相继引入了有轨电车。
第二阶段：衰退阶段（1930-1960）-汽车产业高速发展及技术变革的冲击。
全世界范围内的有轨电车线路大量被拆除，在北美、法国、英国、西班牙、我国等地几乎完全消失。
有轨电车作为“落后”的交通工具退出了历史舞台。
有轨电车惨遭淘汰主要因为：1.汽车冲击。
随着汽车工业的发展，私人汽车、公共汽车等路面交通工具数量急剧增长，有轨电车作为城市公共交通方式的重要性下降；另一方面随着大量汽车涌上街头，城市道路面积严重不足，有轨电车由于占用道路面积较广，反而成为了城市交通发展的障碍。
2.技术落后。
旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。
第三阶段：现代有轨电车在全球迎来复兴（70年代至今）。
到了70年代，随着汽车行业的迅速发展，带来了越来越严重的交通拥堵、环境污染、能源危机等问题，迫使欧美发达国家重新选择有轨电车作为发展城市公共交通的重点。
根据欧洲交通行业协会的统计，2005年有125个城市开通运营现代有轨电车，到2010年已有137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长。
中国有轨电车发展史
中国有轨电车发展史全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国有轨电车的发展历史可以追溯至19世纪末，在全球范围内，电车作为城市公共交通的首选方式之一，发挥着重要的作用。
在中国，有轨电车也有着悠久的历史，是中国城市发展的重要组成部分。
下面我们来了解一下中国有轨电车的发展史。
中国有轨电车的起源可以追溯至19世纪末，最早的有轨电车线路建于1899年的上海，连接了上海的外滩和南市。
此后，有轨电车陆续在国内其他城市建设，成为当时城市公共交通系统的主要组成部分。
在20世纪的初期，有轨电车在中国的城市中得到了迅速的发展，成为了城市居民的重要交通工具。
随着中国城市化的加速发展，有轨电车在20世纪中叶进入了黄金时期。
上海、北京、天津、广州等城市的有轨电车网络日益完善，形成了较为庞大的有轨电车网。
有轨电车还成为了城市内外连接的主要工具，极大地方便了市民的出行。
随着汽车的普及和城市道路拥堵问题的日益凸显，有轨电车在20世纪80年代后期开始走下坡路。
很多城市陆续停止了有轨电车线路的运行，转而投入更多资源建设地铁和公交系统。
在21世纪初，有轨电车在中国的很多城市都已经销声匿迹，成为了城市交通发展史上的一个过往热点。
随着城市交通问题的日益凸显，有轨电车再度受到重视。
自21世纪初起，一些城市开始重新建设有轨电车线路，有轨电车重新回到了城市的公共交通体系。
这也标志着有轨电车在中国的复兴时代的到来。
在中国城市交通体系中，有轨电车虽然再度受到重视，但与地铁、公交等大众交通工具相比，有轨电车的运营成本较高，且线路建设周期长。
但无论如何，有轨电车仍然具有独特的优势，例如运营稳定、环保低碳等，仍然是城市公共交通发展中不可或缺的一部分。
中国有轨电车的发展历史虽有起伏，但其作为城市公共交通的重要组成部分的地位是不可撼动的。
在城市发展的过程中，有轨电车扮演着不可或缺的角色，为城市的可持续发展做出了重要贡献。
希望未来中国的有轨电车能够继续发挥重要作用，为城市的发展进步贡献力量。
有轨电车基础资料
改造与新建的建设方式并举 我国有许多城市由于重工业区的外迁或铁路 车站的改址,市区内一些原有的铁路废弃不用。 在规划、建造有轨电车系统时,可充分利用这 些废弃的轨道,将其改造为有轨电车所用此外, 目前我国城市 化进程加快,许多特大城市周围正在规划、建 设新兴卫星城,中等城市也在进行旧城区改造, 因此现代有轨电车的建设可与城市改造同时 进行;道路的重新建设与轨道的铺设、电网的 架设也可一并进行。同时,新建线路可借鉴欧 洲的经验,将轨道铺设于绿化带之中,使有轨电 车与城市景观结合在一起,为城市增色。
线路一般不进入市中心,往往在郊区与 中心城区相切,将多条地铁线在郊区串 联起来;有时线路需求比大城市小,一般 客流量不超过10万人次/d现代有轨电 车完全可以满足。现代有轨 电车已成为中小城市公交的骨干模式。
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法国斯特拉斯堡
斯特拉斯堡位于法国东部阿尔萨斯地区,是下 莱茵省的首府,也是欧洲理事会(Council of Europe) 和欧洲议会(European Parliament)的所在地,2005 年市区人口约27万人。 斯特拉斯堡市曾经规划建设地铁,但由于高昂 的造价被冻结了。1989年,该市决定建设一条新的 有轨电车线路,并于1994年开通。该线现称为A 线,连接Hautepierre区和Illkirch-Graffenstaden镇, 经过了火车站和市中心地区。A线昼夜24 h都开 行列车,高峰时段发车间隔为2.5 min,夜间发车间 隔为10 min。该线目前日均客流量为6万人次,远 远高出预期水平。 目前斯特拉斯堡市共有4条有轨电车线路。 B、C、D线于2000年开通,均为经过市中心区域的 放射状线路。市区外围布设了若干“P+R”(停车换 乘)站。在此停车换乘的乘客可得到免费的返程车 票。有轨电车线大部分为地面线路,采用独立路权;
武汉有轨电车
运营公司
武汉有轨电车试跑(2张)有轨电车的运营方面，运营公司将由武汉经济技术开发区和武汉公交集团合资组建 武汉车都轨道交通有限公司，其中武汉市公交集团将出资80%的组建资金，运营公司将负责经开区内的有轨电车 运营。
特殊照顾
39个路口均设有智能交通系统，通行享受一路“绿灯”
据了解，现代有轨电车试验线沿线有39个路口，由于有轨电车在路面运行，与其他社会车辆都是同步的，如 何能够保证有轨电车优先通行，这些就有赖于智能交通手段了。
车都工匠号
“车都工匠号”有轨电车(7张)武汉开发区现代有轨电车命名为“车都工匠号”，武汉车都轨道交通公司负 责人介绍，这一命名有深刻用意。“一方面体现武汉开发区以汽车、电子电器制造业为支柱的产业结构特点，另 一方面也是激励我们以工匠精神为指引，不断精益求精、求真务实，为开发区发展做出更大贡献”。值得一提的 是，“车都工匠号”后续的部分车辆将由中车株洲电力机车有限公司武汉基地生产，实现武汉本地化生产制造， 充分发挥武汉的地域优势和资源优势。
“车都有轨电车T1线，将采用智能交通系统控制有轨电车的优先权，由路口感应环线和视频检测器、智能交 通信号机及其他配套设施组成。按照相交路段的道路等级，确保有轨电车在不大幅影响交叉口服务水平的前提下， 给予绿灯‘放行’，优先通过路口。”武汉车都轨道交通有限公司信号系统负责人介绍。
车辆基地盖公租房，华中地区尚属首次
光谷有轨电车(5张)光谷有轨电车T2线：西起三园路汤逊湖城铁站，东至九峰一路光谷植物园站，全长 19.6km，共设车站25座(含共线段3座)。线路沿三园路、大学园路、武黄高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路 布置，覆盖东西向引领区。
创新设计
传说中的把2条线跑出“高新区“东扩南进”。 T1、T2两条线，经统筹优化创新设计，在三环线设置大、小三通立交，使“2条线变6条线”，在投资总额基 本不增加基础上，运营里程由36公里变为102公里，实现社会效益和经济效益最大化，全国独树一帜。
全国有轨电车一览表
城市/线路 大连 长春轻轨 天津泰达 上海张江 沈阳浑南新城 苏州高新区1号线 珠海1号线首期 时间 既有 既有 建成 建成 建成 建成 建成 承重方式 钢轮钢轨 钢轮钢轨 胶轮导轨 胶轮导轨 低地板 70% 70% /100% 100% 100% 70% /100% 100% 100% 供电方式 架空接触网 架空接触网 架空接触网、下穿高架蓄电池 架空接触网 区间架空接触网、交叉口储能式 架空接触网 地面供电 电压等级 600V 600V 750V 750V 750V 750V 750V
750V
750V 750V 750V 1500V 1500V 750V
钢轮钢轨
钢轮钢轨 钢轮钢轨
100%
100% 100%
钢轮钢轨
钢轮钢轨 钢轮钢轨 钢轮钢轨 钢轮钢轨 钢轮钢轨 钢轮钢轨
南京河西
广东海珠环岛 淮安 青岛城阳 武汉东湖 武汉大汉阳 成都
建成
建成 建成 建成 在建 在建 在建
Hale Waihona Puke 100%100% 100% 100%
储能式（蓄电池）供电
储能式（超级电容）供电 储能式（超级电容）供电 架空接触网 储能式（超级电容）供电 储能式（超级电容）供电 架空接触网为主、交叉口储能式
淮安现代有轨电车1号线
建设成果
主要工程
荣誉表彰
主要工程
枚皋路地下通道总长72.4米，共47个管节，每个管节长1米或1.5米。在枚皋路地下通道进行装修、中间井 管接破除、设备安装等工作，有6米宽，3.3米高。
荣誉表彰
截至2020年12月，淮安现代有轨电车还先后荣获国家优质投资项目特别奖、城市轨道交通科技进步奖、江 苏省人居环境范例奖、上海土木工程科学技术奖等20余个奖项 。
建设历程
建设历程
板闸站2013年10月10日，原淮安市市长曲福田召集会议，专题研究现代有轨电车建设等工作。会议议定了 线路走向、车道布置等问题，要求尽快启动现代有轨电车项目建设；12月5日至7日，淮安现代有轨电车一期工程 可行性研究报告专家论证会举行。
2014年3月，淮安现代有轨电车1号线开工建设。
价值意义
价值意义
淮安现代有轨电车1号线串联了清河区、经济技术开发区、生态新城和淮安区四个组团，沿线分布了淮安的 商业中心、商务中心、行政中心、文化旅游中心及市民健身广场。淮安现代有轨电车1号线成为城市现代交通的主 干线、便民利民的连心线、中心城市的靓丽风景线、低碳节能环保的示范线。（淮安现代有轨电车官评）
2016年1月11日，淮安现代有轨电车1号线对外收费 。2016年5月4日，淮安现代有轨电车1号线推出“扫码 购票”快捷支付方便市民乘坐；8月18日，淮安现代有轨电车1号线全线加装护栏 。
2020年1月27日，受新冠疫情影响，淮安现代有轨电车1号线将执行新的运行时刻表 。1月30日，暂停淮安 现代有轨电车运营服务，沿线5个地道及其服务设施同时暂停使用 。3月16日起，淮安现代有轨电车恢复运营服 务。
淮安现代有轨电车1号线
国内外有轨电车的发展历程与现状
国内外有轨电车的发展历程与现状一、有轨电车的发展历程1、有轨电车的兴起。
最初的有轨电车是在轨道上运营的马车开始的。
1807年在英国出现了世界上第一条用马车牵引的客运轨道公交车；1881年，维尔纳·冯·西门子发明了世界上第一台电力牵引的有轨电车。
柏林市附近的西特菲尔建设的有轨电车线路开通运营，标志着有轨电车作为客运交通工具投入使用。
2、有轨电车发展高峰期。
20世纪20~30年代，全世界掀起有轨电车高速发展建设黄金时代。
1895年，美国有轨电车运营线路达到12100公里。
1930年，法国共有70个城市开通了3400公里的运营线路。
1920年，英国有轨电车线路总长达到5000公里，有轨电车车辆数量达到1.44万辆。
3、有轨电车的衰落。
第二次世界大战后，汽车工业的迅猛发展，对有轨电车行业造成重大冲击。
1952年，美国停止了所有的有轨电车生产，而欧洲则继续生产改进的PCC有轨电车。
至1960年，美国有轨电车系统基本被公共汽车取代，仅保留了12个城市的有轨电车系统。
4、有轨电车的复兴。
有轨电车系统获得了全面的提升。
使用现代化、大容量的铰接式车辆，修建分离的有轨电车线路，使用特殊信号控制，修建地铁、公共汽车的换乘枢纽等。
提升后的有轨电车在速度、可靠性、舒适性和安全性的各个方面都更加类似于快速轨道交通，而不是传统意义上的有轨电车，因此赋予这种关系新的名词——现代有轨电车，并开始在欧美洲诸国和许多发展中国家中得到广泛应用。
当前世界上很多城市都已开始改建或扩建现代有轨电车线路。
现代有轨电车作为一种新兴的城市轨道交通形式，在完成从传统型到现代化的转变后，在世界范围内普遍推广。
二、国外有轨电车运营发展现状欧洲作为有轨电车的诞生地，城市历史悠久、人口密集，有着发展有轨电车的良好条件。
目前欧洲各国的大中城市中，有轨电车的运营里程数已经超过9000公里。
在欧洲现代有轨电车线路定位如下：1、作为大中城市公共交通的骨干网络。
有轨电车车辆知识简介
有轨电车车辆知识简介作者：周灵均来源：《科学与财富》2016年第21期有轨电车，其基本特点是地面敷设、双轨道、电力牵引，一般采用与其它公共交通共享路权，也可采用独享路权型式，采用模块化设计并采用铰接机构连接的车辆。
目前，现代有轨电车遍布全球，仅在欧美就有28个国家、300多个城市拥有现代有轨电车。
现代有轨电车系统已经非常成熟，是一种十分可靠的中低运量的客运系统。
一、现代有轨电车发展史世界城市有轨电车的发展经历了三个阶段1、第一阶段：19世纪80年代到20世纪30年代快速发展阶段。
自从1881年第一辆城市有轨电车在德国诞生以来，这种以轨道作为车辆导向的大运量的客运交通工具迅速得到发展。
在20世纪20年代，仅美国的有轨电车线总长达25000km。
1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。
1909年以后在大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车，到了30 年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展。
成为当时城市公共交通的主要交通工具。
2、第二阶段：20世纪40年代到20世纪60年代衰落阶段。
随着汽车工业的迅速发展发生了变化，西方国家私人小汽车数量急剧增长，大量的汽车拥上街头，机动性更好的公交汽车越来越普遍。
由于受当时的技术条件限制，旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差，有轨电车逐渐被无轨公交车辆所替代。
50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路。
到60年代末，我国各大城市的有轨电车线路基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今。
3、第三阶段：20世纪70年代至今重新定位、恢复发展阶段。
20世纪60、70年代，由于汽车数量的过度增加，使城市交通又出现了新问题，造成交通堵塞，行车速度下降，空气污染和噪音严重，成为了现代城市发展中面临的主要问题。
中国有轨电车发展史
中国有轨电车的发展史可以追溯到20世纪初。
1899年，北京修建了连接郊区的马家堡火车站与永定门的有轨电车线路，这是中国的第一条有轨电车线路。
随后，香港在1904年、天津在1906年、上海在1908年都相继开通了有轨电车。
在接下来的几十年里，抚顺、大连、沈阳、哈尔滨、武汉、广州等城市也都有有轨电车的发展。
然而，到了20世纪中后期，由于城市交通的发展和变化，有轨电车逐渐在多数城市中消失或被改造。
只有大连和香港等少数城市的有轨电车系统得以保留并持续发展。
进入21世纪后，随着城市交通拥堵问题的加剧和对环保、节能的要求提高，越来越多的城市开始重新考虑并发展有轨电车。
根据中国城轨协会数据，截至2018年底，共有15个城市开通了有轨电车，总里程达到332.6公里。
其中，约44%（145.2公里）的线路是在2017-2018两年之间建成的，显示出有轨电车在中国的新一轮发展势头。
总的来说，中国的有轨电车经历了从兴起、衰落再到复兴的过程，现在已经成为城市交通中不可忽视的一部分。
未来，随着技术的进步和城市的发展，有轨电车在中国的地位和作用还将继续提升。
长春有轨电车
长春公交G55路在全封闭路段以外路段采用下沉式轨道，这种设计让轨道在与机动车混行路段和平交道口路 段可以与路面融为一体，不会对社会车辆的通行产生影响 。
乘坐导引
导引标识
票制票价
长春公交G54路起点站西安大路站的站亭内设有供乘客休息的临时座椅，站台处修建了台阶，台阶旁边还设 有偏坡，是供残疾人使用的专用道。长春公交G55路起点站长春西站站的站台在长春西站站房东侧 。
截至2019年7月，长春有轨电车计划建设形成一横三纵的4条棋盘式线，规划线长度38.16千米。
历史沿革
长春最早的200型电车曾经在日本服役民国三十年（1941年）4月1日，“新京”交通株式会社增资1000万圆， 购置日本的有轨电车及钢轨。6月，“新京”交通株式会社开始修建有轨电车线路 ，共“新京驿”（今长春站） 至七冠舍（今抚松路）、消费组合（今西安大路与重庆路、同志街交会处）至洪熙街（今红旗街）两条线路，总 长13.6千米 。10月末，两条有轨电车线路竣工。11月1日，两条有轨电车线路开通运营 。12月，“新京”交通 株式会社修建第三条有轨电车线路，线路区间为兴亚街（今建设街）至兴安广场（今西安广场） 。
民国三十一年（1942年）4月，第三条有轨电车线路开通。9月，第四条有轨电车线路开通，运营区间为至圣 大路（今自由大路）至动植物园。12月，第五条有轨电车线路开通，运营区间为“新京驿”至绿园 。
民国三十二年（1943年）6月，第六条有轨电车线路开通，运营区间为“新京驿”至“日本桥通”（今胜利 大街）。同年，“新京”交通株式会社修建一条负责向贮煤场运煤的货运线路，运营区间为“新京驿”至高砂町 （今铁北二路） ；至此，长春有轨电车线长度47.9千米 ，运营车辆73台 。
感体规划，长春有轨电车将建设形成一横三纵的4条棋盘式线，规划线长度38.16 千米 。
三亚有轨电车
乘坐导引
票务指南
●车票价格
截止2021年2月1日，三亚有轨电车T1支线实行单一票价制，每人次3元 。
●购票方式
乘客可在站台售票机购票或在车厢内扫描二维码购票。
2020年7月20日起，三亚有轨电车示范线将进入试运行工作的冲关阶段——按照开通试运营的时刻表运转 。 10月10日，载客运营 。
运营情况
三亚有轨电车示范线T1支线
设备设施
三亚有轨电车T1线列车三亚有轨电车T1线每列车由5节车厢编组而成，有60个座椅、最大承载362人/列。列 车设计时速70千米/小时，市区最大行驶速度将控制在50千米/小时。采用正负1500伏直流供电并储能，当车辆经 过站台，仅需30秒即可充满电量 。
2017年7月12日，三亚有轨电车有轨电车的轨道铺设工作现已完成1.7千米 。12月29日，三亚现代有轨电车 列车抵达三亚解放路站 。
三亚有轨电车T1线开通2018年2月1日，三亚有轨电车首通段开始动车联调联试 。11月23日，中交海投三亚 市轨道交通有限公司与广州有轨电车有限责任公司（以下简称广州有轨电车）在三亚签署《三亚有轨电车示范线 PPP项目委托运营管理合同》 。
2019年1月1日，三亚有轨电车T1支线（示范线）首通段开放试乘体验 。10月25日，三亚市交通运输局发布 关于《三亚市有轨电车示范线运营管理办法（征求意见稿）》公开征求意见的通知 。11月19日，三亚有轨电车 的首个车辆段——下抱坡车辆段启用，列车成功入库停放 。12月8日，最后一列有轨电车抵达三亚并入库停放 。
专院校在校学生使用天涯行关爱卡刷卡乘车5折优惠，三亚市中小学生办理天涯行学生卡的按现行公共交通费每自
国内建成使用有轨电车资料
国内建成使用有轨电车资料目录1概述 (1)2钢轮钢轨电车 (2)2.1长春有轨电车 (2)2.2大连有轨电车 (3)2.3沈阳浑南有轨电车 (5)3胶轮导轨有轨电车 (8)3.1上海张江高科有轨电车 (8)3.2天津滨海新区有轨电车 (11)3.3广州珠江新城旅客自动输送系统 (12)1概述现代有轨电车按照行走系统的不同，可以分为钢轮钢轨和胶轮导轨两种型式。
钢轮钢轨有轨电车：地面敷设两条钢轨，钢轨顶面一般与道路路面平齐，钢轨既承担钢轮重量，也对钢轮起到导向限制作用。
钢轮钢轨有轨电车胶轮导轨现代有轨电车：由类似道路的行车道和一条引导电车运行的特殊导轨组成，车辆依靠橡胶轮胎行走，导向轮在导轨限制下引导车辆运行。
胶轮导轨现代有轨电车在全世界制造商只有两家，分别是加拿大庞巴迪(Bombardier)和法国劳尔(Lohr)，胶轮导轨电车依靠导轨导向、胶轮走行。
但两个公司的导轨导向模式各不相同，庞巴迪的GLT(Guided Light Transit)/TVR 导向轮垂直附在导轨上，而劳尔的Translohr导向轮两侧呈45度夹在导轨上。
胶轮导轨电车的导向装置2.1长春有轨电车现运营线路长7.6公里，设站16座，平均站距500米（目前延长线正在施工中）。
路段为独立路权。
车辆采用长春公交集团与沈阳一家制造厂签订合约，量身为长春打造的新型有轨电车。
新型电车长15.85米、宽2.5米、高3.17米，自重22吨，最大载客可达到200人。
长春54路有轨电车大连现有201、202两条地面有轨电车线，总长23.3公里。
201路为地面共享路权，配置有仿古电车和“大连人”现代有轨电车，202路80%的线路为独立路权，全部配置“大连人”现代有轨电车，“大连人”现代有轨电车由大连电车厂制造，主要有DL6WA和DL4W两种车型。
大连201路有轨电车大连202路有轨电车“大连人”有轨电车参数2.3沈阳浑南有轨电车浑南新区现代有轨电车分两期工程建设，共5条线，总长约63km, 一期工程为1、2、3、5号线，共4条线路，线路长约60km。
中国拥有现代化有轨电车的城市
中国拥有现代化有轨电车的城市北京现代有轨电车西郊线（Beijing Modern Tram Xijiao Line）是北京公交运营的第一条现代有轨电车线路，于2017年12月30日开通运营，标志色是朱红色。
松江有轨电车，是上海第一个成网络的有轨电车系统，2019年12月30日，随着三期工程开通，松江有轨电车示范线已全线投入初期运营。
天津滨海新区有轨电车，天津开发区导轨电车一号线又称天津开发区现代导轨电车一号线，原名为天津开发区新交通洞庭路实验线，是一条位于天津市滨海新区天津经济技术开发区西部南北走向的胶轮导向电车广州有轨电车（Young Tram）是服务于中国广东省广州市的有轨电车系统，其第一条线路于2014年12月31日开通深圳有轨电车，是规划中的位于中华人民共和国广东省深圳市内的有轨电车系统。
于2017年10月开通武汉有轨电车，武汉有轨电车大汉阳有轨电车T6线路，于2014年11月开工建设，2016年5月31日试跑，2017年7月28日通车。
属于湖北省第一条有轨电车线路。
南京有轨电车，南京有轨电车（Nanjing Metro Politan Tram）是服务于江苏省南京市的有轨电车系统，南京是江苏第一座开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。
沈阳浑南现代有轨电车（Shenyang Hunnan Modern Tramway），是指服务于中国辽宁省沈阳市浑南区的有轨电车系统，于2013年10月11日开通运营长春公交55路，长春公交55路是运营于中国吉林省长春市绿园区、朝阳区的一条有轨电车公交线路，于2014年8月25日开通，隶属于长春公交集团电车公司管理。
大连有轨电车（Dalian Tram）是指中国辽宁省大连市的有轨电车系统，属于大连市城市轨道交通的一部分，成都有轨电车，成都有轨电车蓉2号线是成都首条地面轨道交通线路，于2018年12月26日开通首开段，2019年12月27日开通非首开段苏州高新有轨电车（SND Tram）是指服务于中国江苏省苏州市虎丘区的有轨电车系统，其首条线路——苏州高新有轨电车1号线于2017年10月15日开通运行青岛有轨电车（Qingdao Modern Tram）是服务于中国山东省青岛市的有轨电车系统，其首条线路——青岛现代有轨电车示范线于2016年3月5日开通运营淮安现代有轨电车（Huaian Modern Tram）是指服务于中国江苏省淮安市的有轨电车系统，其首条线路——淮安现代有轨电车1号线于2015年12月28日开通运行。
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国内建成使用有轨电车资料
目录
1 概述 (1)
2 钢轮钢轨电车 (2)
2.1 长春有轨电车 (2)
2.2 大连有轨电车 (3)
2.3 沈阳浑南有轨电车 (5)
3 胶轮导轨有轨电车 (8)
3.1 上海张江高科有轨电车 (8)
3.2 天津滨海新区有轨电车 (11)
3.3 广州珠江新城旅客自动输送系统 (12)
1 概述
现代有轨电车按照行走系统的不同，可以分为钢轮钢轨和胶轮导轨两种型式。
钢轮钢轨有轨电车：地面敷设两条钢轨，钢轨顶面一般与道路路面平齐，钢轨既承担钢轮重量，也对钢轮起到导向限制作用。
钢轮钢轨有轨电车
胶轮导轨现代有轨电车：由类似道路的行车道和一条引导电车运行的特殊导轨组成，车辆依靠橡胶轮胎行走，导向轮在导轨限制下引导车辆运行。
胶轮导轨现代有轨电车在全世界制造商只有两家，分别是加拿大庞巴迪（Bombardier）和法国劳尔（Lohr），胶轮导轨电车依靠导轨导向、胶轮走行。
但两个公司的导轨导向模式各不相同，庞巴迪的GLT（Guided Light Transit）/TVR 导向轮垂直附在导轨上，而劳尔的Translohr导向轮两侧呈45度夹在导轨上。
胶轮导轨电车的导向装置
2 钢轮钢轨电车
2.1 长春有轨电车
现运营线路长7.6公里，设站16座，平均站距500米（目前延长线正在施工中）。
路段为独立路权。
车辆采用长春公交集团与沈阳一家制造厂签订合约，量身为长春打造的新型有轨电车。
新型电车长15.85米、宽2.5米、高3.17米，自重22吨，最大载客可达到200人。
长春54路有轨电车
2.2 大连有轨电车
大连现有201、202两条地面有轨电车线，总长23.3公里。
201路为地面共享路权，配置有仿古电车和“大连人”现代有轨电车，202路80%的线路为独立路权，全部配置“大连人”现代有轨电车，“大连人”现代有轨电车由大连电车厂制造，主要有DL6WA和DL4W两种车型。
大连201路有轨电车
大连202路有轨电车
“大连人”有轨电车参数
2.3 沈阳浑南有轨电车
浑南新区现代有轨电车分两期工程建设，共5条线，总长约63km，一期工程为1、2、3、5号线，共4条线路，线路长约60km。
一期工程共设71座车站，1个停车场，1个综合交通枢纽。
沈阳浑南有轨电车（线网）
一、线路
沿地面路中布设，将交通用地与道路绿化用地功能结合，土地利用率高。
轨道布设方式
二、路权：路段主要为专有路权的绿化轨道，平交道口为混合路权。
平交道口照片
三、车辆
选用长春客车厂70%低地板的3模块车型和100%低地板的5模块车型。
车辆照片
四、车站
1、平均站间距500米，最大站间距1200米。
2、车站形式由内侧式、分离侧式、岛式多种方式灵活结合。
主要以内侧式
为主，设在两线间，占用道路资源少，有利于交通组织及乘客通过人行横道平面过街。
有轨电车站台
3 胶轮导轨有轨电车
3.1 上海张江高科有轨电车
一、线路：一期线路全长约10公里，沿地面路中布设，全线共设15个站点，平均站距600米左右。
有轨电车线路
二、路权
轨道建设采用有轨电车和社会车辆混行的方式，以合理使用道路空间资源。
道路中央双车道独立运行，右侧行车。
为配合有轨电车开行，张江功能区域的信号灯也进行了改造，让有轨电车优先行驶。
轨道敷设
三、车辆
张江有轨电车采用单轨导向技术，选用法国劳尔有轨电车系统，为低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动。
劳尔有轨电车参数
型号劳尔电车
车长25m
车宽 2.2m
车高 2.9m
最小转弯半径10.5m
四、车站
考虑到轨道穿行于路中央，上下客在马路中间，因此车站全设置在十字路口，有轨电车停下后，跟有轨电车行驶路线同方向的十字路口信号灯转换为红灯，而交叉的路口则为绿灯，这样，行人能安全地由马路中央走上两侧的上街沿，而不必躲闪两旁的车辆。
站台设置
3.2 天津滨海新区有轨电车
线路南起津滨轻轨泰达站，沿洞庭路北至学院区，线路长7.86km，均为地面线，设站14座，同样采用法国劳尔胶轮导轨电车。
天津滨海新区有轨电车
3.3 广州珠江新城旅客自动输送系统
珠江新城旅客自动输送系统（全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，原珠江新城集运系统，英文缩写为APM）南起海珠区的赤岗塔，向北下穿珠江主航道到达海心沙、珠江新城广场，北至林和西站，线路总长3.94公里，全部采用地下线路，共设9座车站，1座地下车辆维修中心（含控制中心）。
站点之间最大间距约700米，最小站间距约320米，平均站间距约500m。
广州APM线路
APM采用庞巴迪CX-100车辆，两节编组、橡胶轮胎、第三轨供电，全程无人驾驶。
一期工程开行7列共14辆车，CX-100列车长12.8米，宽2.8米，高3.4米，重15吨。
每辆车厢每侧均设有两组对开的外挂门。
列车最大行驶速度为55km/h。
全线车站的站台均为岛式站台，站台有效长度为40米。
两侧均设有松下电工(中国)提供的屏蔽门。
线路采用配套的庞巴迪CITYFLO 650控制系统，CITYFLO 605能实现无人驾驶、移动闭塞等功能。
最大运载能力为单向每小时4500人。
广州APM车辆与轨道。