临近既有线正线轨道工程施工方案
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案临近既有线施工方案是指在原有的线路附近进行施工的一个方案。
由于施工需要，我们经常会遇到需要在已有线路的附近进行施工的情况。
这时候我们就需要制定一个临近既有线施工方案来确保施工过程的顺利进行，并且避免对已有线路的影响。
1.施工范围确定首先需要确定施工范围。
我们需要明确原有线路的位置、走向和管道的类型等信息。
根据这些信息，确定施工范围，并标明清楚。
2.施工时间安排确定施工时间是非常重要的一项任务。
我们需要在施工期间尽量避免对已有线路的影响。
可以选择在夜间进行施工，或者在原有线路运行不频繁的时间段进行施工。
3.施工工具和设备选择根据施工范围的不同，需要选择合适的施工工具和设备。
选择合适的工具可以提高施工效率，减少对原有线路的影响。
4.施工人员培训施工人员需要经过培训，了解临近既有线施工的安全要求和操作规程。
只有合格的施工人员才能确保施工的顺利进行。
5.安全措施施工过程中，需要采取一系列安全措施来保障施工人员和原有线路的安全。
这包括设置警示标志、施工人员佩戴安全帽和安全绳等。
同时，需要根据施工情况设置临时工作平台、临时栏杆等设施。
6.施工记录和文件管理施工过程中，需要及时记录施工进度和施工质量。
通过记录可以及时发现问题，并采取相应的措施进行修复。
同时，施工结束后需要整理相关文件，并进行归档管理。
总结而言，临近既有线施工方案的制定需要对施工范围、时间安排、工具和设备选择、人员培训、安全措施和记录管理等方面进行全面考虑。
只有制定合理的施工方案，并严格按照方案进行施工，才能确保施工的顺利进行，并最大限度地避免对已有线路的影响。
临近既有铁路线工程施工组织设计方案
XX临近既有铁路线施工方案一、编制依据和编制原则1.1 编制依据XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。
《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。
1.2 编制原则1.2.1 确保施工安全的原则本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。
施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。
1.2.2 坚持搞好协调的原则在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。
二、工程概况2.1概述XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。
乌XXm.2.2主要工程容(1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。
(2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。
三、施工组织安排3.1人员组织安排3.2 设备配备工程施工车辆、机械设备、机具表3.3 工期安排1、隧道施工，计划工期为24个月，自XX年2月20日至20XX 年X月X日完工。
2、特大桥施工计划工期40个月，自20X年11月1日至201XX 年X月X日。
具体时间以施工计划审批时间为主。
四、施工技术工艺方案4.1 施工流程施工严格按照既有线施工程序办理施工作业手续。
临近地铁既有线施工方案
临近地铁既有线施工方案介绍在城市发展和交通网络日益完善的背景下，地铁成为了城市居民出行的重要方式之一。
然而，在地铁线路建设和运营过程中，施工工作是不可或缺的一环。
在临近地铁既有线进行施工时，需要特别注意施工方案的制定和实施，以确保施工过程对城市居民的生活和地铁运营的影响最小化。
本文将就临近地铁既有线施工方案进行探讨，从施工前的准备工作到施工期间的注意事项，为相关承包商和工程师提供指导。
施工前的准备工作1. 地铁线路勘察在进行临近地铁既有线施工前，第一步是进行地铁线路的勘察工作。
通过勘察，可以了解到地铁线路的具体情况，包括地铁线路的结构、沿线建筑物的分布等。
这是施工方案制定的基础，也是后续施工的依据。
2. 施工方案设计施工方案的设计是保证施工效率和安全的重要环节。
根据地铁线路的具体情况和要求，施工方案设计人员需要考虑以下几个方面：•施工方法的选择：根据地铁线路的特点，选择合适的施工方法。
常见的施工方法包括盾构法、明挖法和顶管法等。
•施工进度计划：根据地铁线路的施工周期和要求，制定合理的施工进度计划。
确保施工进度的合理安排，避免对地铁运营的影响。
•安全措施：制定合理的安全措施，确保施工过程中的安全。
包括防护措施、安全标识等。
3. 与相关部门的协调在进行临近地铁既有线施工时，必须与相关部门进行充分的协调。
包括地铁运营公司、城市规划局、交通管理部门等。
与相关部门的协调可以确保施工过程中的顺利进行，并最大程度地减少对城市居民的影响。
施工期间的注意事项1.噪音控制：地铁施工过程中会产生噪音，为了减少对周边居民的影响，施工方案应该采取相应的噪音控制措施，如减少机械设备运转时间、采用降噪材料等。
2.环境保护：施工过程中应注重环境保护，合理处理施工废料和污水，避免对周边环境造成污染。
3.交通管理：临近地铁既有线施工过程中，需要采取相应的交通管理措施，确保交通流畅和安全。
4.安全教育：在施工现场进行安全教育，提高工人的安全意识，防止事故的发生。
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案1. 引言临近既有线施工是指在已经建成并开始运营的铁路或地铁线路上进行的施工活动。
这种施工需要考虑现有线路的运营正常性和施工工作的可行性。
本文档将介绍一种临近既有线施工的方案，以确保施工过程安全可控，并最大程度地减少对现有线路运营的影响。
2. 方案概述本方案旨在在临近既有线进行施工时，采取一系列措施来确保施工安全，包括: •施工前的准备工作•施工期间的安全控制•施工后的检查与复查在施工开始之前，需要进行下列准备工作：3.1 施工详细计划制定一份详细的施工计划，包括施工时间、工序、人员安排等。
该计划应与相关部门和现有运营方进行沟通，以确保施工与运营的协调。
3.2 安全培训对施工人员进行必要的安全培训，包括对临近既有线施工的风险和安全控制措施的培训。
确保施工人员具备必要的知识和技能，能够应对突发情况。
3.3 施工区域划分将施工区域与现有运营区域进行划分，并采取隔离措施，以确保施工区域的安全与运营区域的正常运营不受干扰。
在临近既有线进行施工期间，需要采取一系列安全控制措施，以确保施工过程的安全可控。
4.1 临近线路监测安装监测设备对临近既有线进行实时监测，监测线路的变化情况。
一旦出现异常，及时采取相应措施，防止事故发生。
4.2 临时围护措施在施工区域周围建立临时围护措施，如围栏、警示牌等，以确保施工现场的安全，并提醒过往人员和车辆注意施工区域。
4.3 施工人员安全装备施工人员必须佩戴相应的安全装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等，并按照相关规定进行操作，以确保个体安全。
4.4 运营调整在施工期间，根据具体情况可能需要对线路运营进行调整，如减少列车运行频次、限制时速等，以确保运营的安全性。
5. 施工后的检查与复查施工完成后，需要对施工成果进行检查与复查，确保施工质量满足要求，同时逐步恢复正常运营。
5.1 施工质量检查对施工完成的工程进行质量检查，确保施工质量符合规定标准，不影响线路的安全和运营。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案
一、背景
既有线是指已经建成并运营的铁路线路。
在新修建的铁路线路与既有线交汇处，需要进行衔接，称为临近既有线。
在临近既有线施工中，需要考虑到车辆段周边的道路、设施等因素，制定合理的方案确保运行安全。
二、施工方案
1.设立临时出入口
为了避免施工给周边道路交通造成影响，可以在车辆段周边设立临时出入口，
方便施工人员进出。
同时，设立交通标志、路障等物品加强施工现场管理。
2.分时段施工
一般采取分时段施工方式，预留夜间作业时间段，减少对白天道路交通的影响。
可以根据周边交通情况和施工工期，对作业时间做具体规定。
3.封闭道路避免危险
在施工过程中，可以设置隔离带将施工区域与道路隔离开来，避免人员和车辆
进入施工区，避免交通事故的发生。
同时，还可以在隔离带内进行施工，确保安全性。
4.清晰提示标识
在车辆段周边的道路上设置醒目的提示标识，向交通参与者提前进行告知，避
免造成交通拥堵或者安全事故。
例如设置路标牌、标志等，以指示交通参与者如何绕行和调整道路行驶方向。
5.合理安排车辆停放位置
考虑到施工期间大量车辆的存放问题，应该在车辆段周边合理规划车位，合理
安排车辆停放位置。
可以在摆放之前先预留好位置，避免车辆乱停乱放，影响交通安全。
三、总结
通过以上车辆段临近既有线施工方案，可以有效的保障交通安全，并且对临近
既有线的衔接起到积极的推动作用。
施工方案选择上综合考虑车辆段周边的情况，制定合理的方案，保障施工人员和交通参与者的安全。
邻近既有线施工专项安全方案
邻近既有线施工专项安全方案一、工程介绍随着城市建设的不断发展，对于邻近既有线进行施工的需求日益增多。
邻近既有线施工的安全问题直接关系到周边居民的生命财产安全以及行车运输的安全。
因此，制定一套科学有效的邻近既有线施工专项安全方案，对于确保施工过程中的各项工作能够顺利进行，具有极其重要的意义。
二、安全预案1.了解既有线情况：在进行邻近既有线施工前，必须详细了解既有线上的设备、设施、线路、管道等情况。
合理规划施工区域，避免对既有线造成二次破坏。
2.制定施工方案：根据既有线情况，制定详细的施工方案，包括施工区域划分、施工时段安排、施工流程等。
确保施工过程中不影响既有线的正常运营。
3.安全培训：对施工人员进行相关安全培训，强调邻近既有线施工的特殊性和风险性，提高他们的安全意识和操作技能。
4.施工现场管控：设置合理的施工分区，确保施工现场与既有线之间有足够的距离。
设置明显的警示标识和警示线，防止非施工人员闯入施工现场。
5.安全检查：定期进行安全检查，督促施工人员按照规定操作。
发现问题及时整改，防止安全事故的发生。
6.通报沟通：施工前，要及时通报周边居民和相关单位，告知施工时间、路线及可能出现的噪音等影响。
并与既有线相关单位保持密切沟通，以便及时解决问题。
7.安全保障措施：为了确保施工安全，需要配备必要的安全保障设施，如安全网、防护栏、防护盖等。
并配备专人进行安全监管，确保施工过程中的安全。
三、应急预案1.火灾事故：设立灭火器、灭火泡沫设备等灭火设备，定期检查并保持畅通。
设立紧急出口，并清晰标示。
同时，制定灭火救援预案，做好逃生准备。
3.设备故障：定期对施工设备进行维护保养，及时检查设备运行情况。
如发现设备故障，应立即停止使用，并进行维修或更换。
4.恶劣天气：在预测到恶劣天气的情况下，及时采取防护措施。
暴雨天气会造成泥石流和滑坡等事故，应及时疏导人员避险。
四、总结邻近既有线施工专项安全方案的制定是确保施工过程中安全的基础，关系到周边居民和施工人员的安全。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案背景城市交通的快速发展对交通设施建设提出了更高的要求。
在城市轨道交通的运营过程中，难免会遇到轨道交通车辆段进行改造、维修等情况，环境复杂、车辆密集的车辆段进行施工工作更加复杂。
本文将介绍一种车辆段临近既有线施工方案。
方案在车辆段临近既有线进行施工时，需要充分考虑既有线的安全，施工方案需严格制订，工序严密，施工人员需经过专业培训，施工过程中需注意以下几点：施工前期1.进行周边环境调查，确定施工范围和前期准备工作。
2.按要求画好施工区域的范围，并设置可见的围挡。
3.制定详细的施工方案，将方案向相关部门进行报批，完成报批手续后开始施工。
施工中期1.在施工范围内设置标语、警示牌、红灯、栏杆等设施，以提醒过往行人和车辆注意此处施工及交通管制情况。
2.对施工现场进行周边管控，严防行人和车辆冲撞或擅自进入施工现场。
3.加强现场施工管理，工人需在经过培训后，按照制定的施工方案进行施工，并定期向现场监管人员汇报施工情况。
4.对车辆段内行驶车辆进行管控，根据具体情况，制定安全措施。
施工后期1.按照计划完成施工并清理施工现场。
2.进行封闭式动态试验，确保既有线安全并合格。
3.安装巡检装置，对施工部位持续加强巡视和监控。
特点•本方案按照国家标准和相关规定制订，尽量避免施工过程中的安全事故。
•可以在既有线和车辆段之间实现快速、安全的转换。
•本方案在施工结束后，可以达到既有线安全合格的要求。
总结通过严格的施工管理、规范的工作程序以及加强现场管理和监督，我们可以为轨道交通的施工提供更好、更安全的保障。
这对于城市交通的发展来说是非常重要的。
铁路临近既有线施工安全防护专项方案
G107跨京广线长葛增福庙立交桥拓宽改造工程临近既有线施工安全专项方案编制：审核：批准：郑州中原铁道工程有限责任工程二〇一二年七月目录一、编制依据及目的.........................................................错误！未定义书签。
（一）编制依据....................................................................... 错误！未定义书签。
（二）目的............................................................................... 错误！未定义书签。
二、工程概况及施工特点..................................................错误！未定义书签。
（一）工程概况 ........................................................................ 错误！未定义书签。
（二）工程施工特点、难点.................................................... 错误！未定义书签。
三、主要危险源辨识.........................................................错误！未定义书签。
四、安全保证体系及组织机构...........................................错误！未定义书签。
（一）安全保证体系................................................................ 错误！未定义书签。
（二）组织机构....................................................................... 错误！未定义书签。
邻近既有线施工方案
邻近既有线施工方案本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March新建郑州至焦作城际铁路工程K0+000-K71+356桥下防护栅栏施工方案第一章编制依据、编制范围编制依据1、国家、铁总和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2、中铁咨询提供的工程设计图纸及相关文件:《高速铁路桥下防护栅栏》通线(2012)80023、铁总、铁路局相关文件：（1）铁运(2012)280号铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（2）郑铁办（2013）50号《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（3）郑铁办（2013）51号《郑州铁路局关于对《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》部分条款进行修订的通知》（4）《郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法》（铁建设【2011】49号）4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）5、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）6、施工现场调查资料；7、我单位同类工程施工经验。
编制范围新建郑州至焦作城际铁路工程K0+000~K71+356段桥梁墩高3m及以上旱桥地段桥下防护栅栏施工。
第二章工程概况技术标准采用防护高度钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏，钢筋混凝土立柱使用年限30年，金属网片使用年限15年。
立柱采用C30钢筋混凝土预制，截面尺寸为120*120mm，立柱高度，防护高度；金属网片采用Q235矩管边框，规格30*50mm，厚度2mm；立柱连接板为90°折角Q235钢板，厚度4mm，分A、B两种形式。
立柱基础尺寸为600*600*700mm，采用C25混凝土浇筑。
防护栅栏安装要做到“严、齐、顺、美”，桥下封闭不得留有间隙，栅栏方向沿桥梁方向顺直。
工程特点由于郑焦线已开通，项目部管理人员及劳务作业人员大多已撤离，需重新组织，以满足生产要求。
临近既有线路基和轨道施工方案
7.4.4人工铺轨本标段部分既有线改建地段、拨接转换段需采用人工铺轨，人工配合内燃捣固机整道，开通后利用天窗时间采用大型整道机整道。
7.4.4.1施工程序轨枕锚固→轨料运输→散布轨枕并摆齐→散布钢轨及配件并摆正位置→安装夹板及螺栓、垫圈→轨枕划印及方正→上扣件→拔正线路方向并整道。
人工铺轨作业流程图如下：7.4.4.2 施工方法A施工准备测定线路中线，按设计标准和施工规范要求铺好底碴和碴带，并线路中线挂线，已确定轨枕摆放位置；铺轨前做好配轨设计，钢轨接头采用相对对接接头，曲线地段配轨以外股为依据，内股铺设标准缩短，钢轨接头相错量满足规范要求；B轨枕锚固钢筋混凝土轨枕在基地集中锚固，汽车或火车运输，由人工配合汽车吊卸车和散布。
图7-14 人工铺设轨道工艺流程图C 散布轨枕轨枕锚固后采用小型汽车运输到铺轨现场，人工配合卸车，按设计要求轨枕间距摆放整齐，使轨枕中心或一端对齐。
D散布配件轨枕摆放后将各种钢轨紧固扣件分型号依序布散在轨枕头上承轨槽两侧。
E 安放钢轨采用汽车吊或人工将配好、并打好轨枕点位的钢轨吊起（抬、撬）放入轨枕承轨槽内，随后调齐钢轨头，用轨缝板调正轨缝，连接钢轨。
F 紧固扣件上扣件前按间距细方轨枕，调整轨枕位置，使螺旋道钉中心对准钢轨上打好的枕位点，调整好轨距，铲平承轨槽面的余渣，将轨距扣板、挡板座及扣件安放在承轨槽内，并带上螺帽，采用力矩扳手拧紧，符合设计和规范要求。
•G 上碴整道上碴整道前采用人工放正轨枕，然后进行串碴，使钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，钢筋砼轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上，并向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。
起道时采用YQD－8型起拨道机分两次将钢轨起拨到设计中心线和设计高程。
第一遍起道，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺，然后串碴填平。
第二遍起道，将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。
道床捣固采用内燃捣固机进行捣固，范围为钢轨外侧50cm和内侧40cm，插镐深度从枕下算起至镐尖不少于起道量，确保轨底道碴密实。
临近既有线施工安全专项方案
目录一、编制说明 .......................................................................................................... - 3 - 编制依据. (3)安全方针与原则 (3)安全目标 (3)适用范围 (4)二、临近既有线施工内容及影响范围 .................................................................. - 4 - 工程概况. (4)主要技术标准 (5)工程施工特点、难点 (5)三、主要危险源辨识 .............................................................................................. - 6 - 危险源辨识 (6)重大危险源辨识 (7)重大危险源卡控措施 (7)四、安全组织保证 ................................................................................................ - 10 - 安全保证体系 (10)安全生产岗位职责 (10)五、施工组织保证 ................................................................................................ - 14 - 施工准备.. (14)钻孔桩施工 (14)承台基坑支护防护 (14)墩身防护 (15)六、安全防护措施 ................................................................................................ - 16 - 基本要求.. (16)机械防护措施 (19)其他防护措施 (21)既有线安全卡控措施 (22)七、安全管理制度 ................................................................................................ - 23 - 安全教育制度 (23)安全培训上岗制度 (24)施工方案逐级审批制度 (24)安全技术交底制度 (24)班前点名安全讲话制度 (25)交接班签认制度 (25)安全检查制度 (25)确保铁路行车安全的“卡死”制度 (25)八、应急预案 ........................................................................................................ - 26 -九、附图 ................................................................................................................ - 31 -十、附表 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案
随着城市建设的不断发展，既有线施工成为城市建设中不可缺少的一环。
然而，由于施工工程复杂性以及施工期间对周边环境的影响，临近既有线施工需要制定合理的方案，以确保施工质量和周边居民的生活质量。
首先，施工方案应充分考虑到既有线的特点和要求。
在与既有线接触的区域，应加强安全措施，确保施工过程中不会对既有线造成任何影响。
必要的防护措施包括设置临时围挡，定期检查既有线设备的状态，保证施工过程中不会发生电气事故。
其次，施工方案应根据工程的具体情况和周边环境的特点，合理划定施工范围和时间。
对于需要经过既有线区域施工的工程，应提前与相关部门进行协商，制定详细的施工计划。
在施工期间，应采取适当的措施，缩短施工时间，以减少对周边居民的影响。
同时，施工方案还应考虑到环境保护的要求。
在施工过程中，应遵守相关的环境保护法规，减少对周边环境的污染。
对于可能产生噪音、振动和粉尘等不良影响的施工工艺，应采取相应的措施进行控制，确保施工过程对周边居民的干扰尽可能降到最低。
最后，施工方案还应充分考虑到交通管理的问题。
在施工过程中，应设置合理的交通标志和临时交通设施，确保交通秩序的
正常进行。
对于可能对交通造成不良影响的施工活动，应提前进行合理的交通疏导和管理，保证交通平稳有序。
综上所述，临近既有线施工方案的制定应充分考虑到既有线的特点和要求，根据工程具体情况和周边环境特点合理划定施工范围和时间，同时兼顾环境保护和交通管理的要求。
只有制定合理的施工方案，并严格执行，才能确保施工质量和周边居民的生活质量。
临近及下穿既有线地铁专项施工方案
全部工程达到业主要求的工程质量验收标准，质量等级：合格。确保北京市结构及竣工“长城杯”，争创“鲁班奖”。
3
符合与业主签定的安全生产协议书的要求，杜绝职工因工死亡事故和安全等级事故，年负伤率控制在5‰以内，杜绝重伤事故，争创“北京市安全文明工地”。
3
坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，建设安全文明标准化现场，争创“北京市绿色文明安全样板工地”。
区间为马蹄形断面，开挖尺寸为6.48（宽）×6.67m（高），初支厚250mm，二衬厚300mm。区间隧道采用台阶法施工，设置工22a型钢临时仰拱+纵向连接筋+挂网喷混，格栅纵向间距500mm。
其相对位置关系及加固范围平面剖面见图所示。
2.
ห้องสมุดไป่ตู้2.
本工点勘察揭露地层最大厚度为60m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工填土层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大层。本场地按地层岩性及其物理力学性质进一步分为10个大层，各地层分布及结构特征见下表。
其相对平面位置关系，如图所示。
2.5.2
**为明挖两层三跨结构，底板埋深约17.6m；M17车站采用洞桩法施工，车站结构外皮宽25.3m，覆土约11.2m，底板埋深约27m。车站端墙结构外皮与既有M7*水平距离最小7.74m，车站导洞结构与既有车站水平距离最小距离为5.3m。
其相对平面位置关系如图所示。
⑺查阅*号线竣工图，现场空洞普查、坑探等获得的资料；
⑻我公司类似工程的相关施工经验、现有的施工管理、技术、装备、资金、劳动力等资源配置实力和控制、协调能力。
临近既有线正线轨道工程施工方案
xx电气化改造工程轨道铺设及线路综合整修施工综合方案编制：xx审核：xx审批：xxxx有限公司xx电气化改造工程项目部2012年5月一．编制依据1、xxx改造工程施工图及相关通用图；2、建设单位颁布总体《实施性施工组织设计》。
3、《铁路轨道工程施工质量检验验收标准》；4、《铁路轨道设计规范》；5、《铁路工程施工安全技术规程(上下)》(TB10401-2003)；6、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）及《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总〔2010〕174号）文件及《xx铁路营业线施工安全管理补充规定》(乌铁总〔2010〕421号)。
7、《xx铁路局建设管理禁令》乌铁办〔2010〕128号；《铁路工程施工安全技术规程》、《行车组织规则》（乌铁总[2008]556号）、《铁路技术管理规程》等。
8、《xx铁路局防范铁路交通事故禁令》(乌铁办〔2011〕418号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)。
二、工程概况1．施工项目及负责人xx正线xx段轨道铺设及线路综合整修；施工负责人：xx2．施工地点、时间xx正线xx段，2012年6月1日—2012年6月30日，作业时间8:00- 20：00。
3．施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化3.1 施工内容xx正线xx段临近既有线机械配合人工进行轨道铺设及线路综合整修（底碴、道碴摊铺；轨枕布设、线路铺设、上扣件、人工或装载机上砟、起道拨道、捣固稳定线路综合整修作业)。
3.2施工等级临近既有线C类。
3.3影响及限速范围线路预铺轨施工范围：xx正线左右线起终点为xx剩余线路施工为xx便线拨接时利用原既有线线路。
（临近既有线处施工、不限速、不影响行车）3.4设备变化设备无变化，LKJ基础数据无变化。
三．施工组织1．组织机构2．施工主体单位、配合单位主体单位：xx有限公司兰新线电气化改造工程项目部配合单位：xx3．施工任务划分及劳动力安排3.1施工任务划分施工任务由xx有限公司兰新线电气化改造工程项目部负责组织，具体施工由xx有限公司xx电气化改造工程项目部线路作业队施工。
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案近年来，城市建设进展迅速，随着城市规划的不断完善和人口增长的加快，旧有的基础设施已经不能满足日益增长的需求。
为了改善交通拥堵、提高城市运输效率，临近既有线的施工方案被提出并广泛采用。
本文将结合具体案例详细探讨临近既有线施工方案的设计与实施。
首先，我们需要明确既有线的含义。
既有线是指已经建成并投入使用的铁路线路，这些线路通常运行着列车，客货运输量较大，所以任何干扰都会对交通运输造成重大影响。
因此，在施工既有线的时候，我们必须确保施工方案既能满足基础设施建设的需求，又能最大程度减少对线路运营的干扰。
针对临近既有线施工方案的设计，首先需要进行详细的勘察和调查工作。
通过对既有线周边环境的全面了解，包括土壤条件、地质构造、周边建筑物等因素的分析，确定施工方案的可行性。
此外，还需要考虑施工期间可能产生的噪音、振动、尘土等影响因素，采取相应的防护和措施，确保施工过程对周边环境和居民的影响最小化。
其次，为了减少对既有线运营的干扰，我们需要合理规划施工时间和区域。
一般而言，为了最大程度减少对既有线运营的影响，施工应在夜间或非高峰时段进行。
同时，在施工期间，可以采取临时措施，如设立临时的运营通道，确保既有线的正常运行。
在实际施工过程中，我们还需要充分考虑安全问题。
由于既有线运营期间存在较高风险，所以施工过程中必须加强安全管理，遵循相关的安全规范和标准。
在施工现场设置合理的警示标志和安全设施，制定详细的施工方案，确保施工人员和既有线上的列车安全。
此外，施工过程中的管理和协调也是十分重要的。
与既有线管理单位和其他相关部门及时沟通，协调施工进度和运营的需要，确保施工与运营的顺利进行。
在施工中，需要对施工人员进行培训和指导，提高施工质量和效率。
最后，施工完成后，还需要进行相关的验收和监测工作。
对施工后的新设施进行检查和测试，确保其符合规范要求，可正常投入使用。
同时，对既有线运营的影响进行监测，及时发现和解决可能存在的问题。
临近既有线施工方案
深圳地铁6号线科学馆站临近既有线施工保护方案编制：复核：审核：中铁上海工程局深圳地铁6号线6111标四工区科学馆站项目经理部2016年11月7日目录一、编制说明 01、编制目的 02、编制依据 0二、工程概况 0三、保护小组组织机构及职责 (2)1、组织机构 (2)2、工作职责 (2)四、风险因素辨识、分析和评估 (3)五、既有线保护方案 (3)六、施工监测 (6)七、文明施工与环境保护 (7)1、文明施工 (7)2、环境保护 (7)临近既有线施工保护方案一、编制说明1、编制目的深圳地铁6号线围护结构在既有深圳地铁1号线附近施工，为了保证深圳地铁1号线的运营安全，特编制本方案。
2、编制依据（1）市政院工程设计研究总院《换乘通道基坑围护及地基处理》（2）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）（3）《地铁工程施工安全评价标准》（GB 50715-2011）（4）《地铁铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) （5）《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号令）（6）《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第101号）（7）《深圳市地铁运营管理暂行办法》（深圳市人民令政府第140号文）（8）深圳市地铁集团有限公司《城市轨道交通安全保护区施工管理办法（暂行）》（9）城市轨道交通安全保护区内工程建设管理工作办事指南二、工程概况深圳市城市轨道交通6号线二期工程从深圳北站预留高架工程引出，途经龙华、福田、罗湖三区，线路全长约，全线约90%地下敷设。
本标段包含6站6区间，分别是深～梅区间、梅林关站、梅～翰区间、翰林站、翰～银区间、银湖站、银～八区间、八卦岭站、八～通区间、通新岭站、通～科区间、科学馆站及站后折返线、民乐停车场及停车场出入场线、上梅林站远期换乘通道。
其中换乘车站4座，在梅林关西侧设民乐停车场1处，停车场出入线接轨站为梅林关站；另含9号线上梅林站换乘4号线站厅远期预留通道工程。
临近既有线施工安全专项方案通用课件
既有线设备设施保护
既有线乘客安全
施工过程中需采取措施保护既有线设 备设施，防止损坏。
施工过程中需确保既有线乘客的安全 ，防止意外事故发生。
既有线运营安全
施工可能影响既有线的运营安全，需 制定相应的安全措施。
施工安全风险因素
地质条件
施工区域的地质条件可 能对施工安全造成影响 ，需进行地质勘察和评
估。
对施工过程进行实时监控 ，及时发现并处理安全隐 患。
安全巡查
定期进行安全巡查，确保 各项安全措施得到有效执 行。
应急预案
制定应急预案，明确应对 突发事件的措施和责任人 。
施工后安全评估和总结
安全评估
对施工后的既有线进行安全评估 ，确保其结构稳定性和安全性。
总结反馈
对施工过程中的安全问题进行总 结，反馈给相关部门进行改进。
失败案例分析
案例一
某地铁既有线区间隧道维修工程，由 于施工组织不力，导致既有线运营中 断，造成了一定的社会影响和经济损 失。
案例二
某铁路既有线平交道口改立交工程， 施工过程中未严格执行安全措施，导 致既有线行车事故，给企业带来了严 重损失。
经验教训和改进建议
经验教训
成功案例中的关键要素包括周密的方案设计、严格的施工管理和高效的施工技 术；而失败案例中的问题则主要表现在施工组织不力、安全措施执行不到位等 方面。
气象条件
气象条件如降雨、大风 等可能对施工安全造成 影响，需密切关注气象
信息。
施工机械与人员
施工机械的操作和人员 的安全意识对施工安全
至关重要。
既有线运营状态
了解既有线的运营状态 ，制定相应的施工计划
和安全措施。
安全风险评估与控制
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xx电气化改造工程轨道铺设及线路综合整修施工综合方案编制：xx审核：xx审批：xxxx有限公司xx电气化改造工程项目部2012年5月一．编制依据1、xxx改造工程施工图及相关通用图；2、建设单位颁布总体《实施性施工组织设计》。
3、《铁路轨道工程施工质量检验验收标准》；4、《铁路轨道设计规范》；5、《铁路工程施工安全技术规程(上下)》(TB10401-2003)；6、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）及《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总〔2010〕174号）文件及《xx铁路营业线施工安全管理补充规定》(乌铁总〔2010〕421号)。
7、《xx铁路局建设管理禁令》乌铁办〔2010〕128号；《铁路工程施工安全技术规程》、《行车组织规则》（乌铁总[2008]556号）、《铁路技术管理规程》等。
8、《xx铁路局防范铁路交通事故禁令》(乌铁办〔2011〕418号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)。
二、工程概况1．施工项目及负责人xx正线xx段轨道铺设及线路综合整修；施工负责人：xx2．施工地点、时间xx正线xx段，2012年6月1日—2012年6月30日，作业时间8:00- 20：00。
3．施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化3.1 施工内容xx正线xx段临近既有线机械配合人工进行轨道铺设及线路综合整修（底碴、道碴摊铺；轨枕布设、线路铺设、上扣件、人工或装载机上砟、起道拨道、捣固稳定线路综合整修作业)。
3.2施工等级临近既有线C类。
3.3影响及限速范围线路预铺轨施工范围：xx正线左右线起终点为xx剩余线路施工为xx便线拨接时利用原既有线线路。
（临近既有线处施工、不限速、不影响行车）3.4设备变化设备无变化，LKJ基础数据无变化。
三．施工组织1．组织机构2．施工主体单位、配合单位主体单位：xx有限公司兰新线电气化改造工程项目部配合单位：xx3．施工任务划分及劳动力安排3.1施工任务划分施工任务由xx有限公司兰新线电气化改造工程项目部负责组织，具体施工由xx有限公司xx电气化改造工程项目部线路作业队施工。
3.2劳动力安排劳动力安排：每处施工地点现场施工负责人1名，安全员1名，防护员1名，无需上线作业。
劳动力安排表施工工具、机具表4．工期安排4.1总体工期（时间）安排xx正线xx段线路工程,计划工期为2012年6月1—2012年6月30日，计3 0天。
工期计划：2012年6月1日—2012年6月30日，详见下工期计划表。
工期计划表5．施工作业流程图四．施工方案1.施工方法：轨道铺设倒运轨料及道碴→摆放轨枕→铺设钢轨→连接钢轨→上扣件→上碴→起道、拨道→道床整理、成型→检查验交。
线路道碴的摊铺宽度以3.5m宽为宜，特殊情况下可根据需要进行调整。
对于线路道碴的厚度，原则上按线路标高进行碴面的高程控制，在标高测量无法进行时，可以按不厚于20cm进行道碴的摊铺（以钢轨处枕木下的道碴厚度为准，两股钢轨选道碴最薄处的一股为准）。
正线与线路间道碴变化处的厚度以标高进行控制。
Ⅲ型砼枕配P50—25m轨、I 型弹条，扣件为P50轨相应的配件，枕木间距按1680根/km铺设；针对特殊情况下的配件及砼枕的调整，在相应的配轨表中给予明确，进行调整。
1、施工准备工作(1)测定线路中线，并设置线路中心桩（或外移桩）。
(2)铺轨前做好配轨。
2、施工程序(1)倒运轨料铺轨前需将没有到位的轨料、道碴或长轨倒运到位，人工或机械将集中堆放的枕木、轨料、道碴均匀摊开，以便铺轨。
(2)摆轨枕撒枕端灰线，利用人工配将已锚固好的轨枕按灰线散匀摆正，轨枕端部与灰线平齐，Ⅲ型轨枕间距按60cm进行控制,即1680根/Km，其间距铺设误差不超过2cm。
(3) 安放钢轨及细放轨枕拖拉钢轨到位，人工用撬棍将配好、并打好点位的钢轨抬入垫好胶垫的承轨槽内，随后调齐钢轨头，用轨缝板调整轨缝，上好鱼尾板连接钢轨,根据钢轨点位调整枕木间距并放正轨枕。
(4) 散布配件将钢轨配件散布就位。
散布配件时应注意,Ⅲ型枕配Ⅰ型弹条，除轨道内侧的钢轨接头部位的两根枕木安装B型弹条外，其他部位均安装A型弹条, （5）人工上扣件先安放轨底胶垫板，使之居中摆放。
将轨距挡板及挡板座安放时测量轨距，调整轨距挡板，在轨距达到要求时（+2 -2）方可紧固螺栓。
(6) 紧固扣件上扣件前应检查并调整轨枕位置，使螺旋道钉中心对准钢轨上打好的枕位点，将轨距挡板、挡板座及弹条按规定配置顺序安放好，并带上平垫圈及螺帽（注意其正反面），二人一组，用扳手将各种扣件上紧，再采用力矩扳手拧紧。
(7) 补碴整道：对已铺好的轨道要及时进行拨道、补碴，并进行起道捣固，使线路基本圆顺，防止出现胀道现象。
前期的整道采用小型捣固机进行，后期的起道捣固采用大型整道机组进行精细整道。
道碴采用汽车运输，人工补碴。
后期整道采用中捣车进行整道作业（拨道、捣固作业），动力稳定稳固道床。
(8)、起道、捣固：第一次起道5cm，整道采用小型捣固机进行起道、拨道、捣固作业，达到线路大致平顺、方向正确，使轨道达到初步稳定状态（以起道为主）。
之后进行测量，以确定下一次起道量。
第二次起道在第二次补碴后进行，控制起道量，使轨面标高基本达到设计标高，中线正确、线路平顺、方向顺直、曲线圆顺，使轨道达到稳定状态，采用小机群捣固。
第三次起道在第三次补碴后进行，进行局部起、拨道和捣固作业及动力稳定，使轨道中线、标高、方向和道床稳定性达到设计和规范要求（以捣为主）。
轨道铺设及线路综合整修流程施工组织配合单位检查配合检查线路捣固整修达到大机作业条件后再用大机对线路再细致的捣固稳定整修作业。
在大机作业时测量人员一定要提供线路的有关数据（包括曲线要素、起道量、拨道量、正式超高值）在大机作业的过程中一定要仔细观察线路的现况，对不好的地段一定要重复作业，达到线路技术规范要求后方可在进行作业。
大机作业时一定做到有技术人员和防护人员的跟随。
各工序施工方法：（1）起拨道：采用起拨道机将钢轨起拨到设计中心线和设计高程。
第一遍起道将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺。
第二遍起道将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。
选择直线左股、曲线里股作为标准股，在预先用水准仪测设好的水准桩处，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴，作为起道瞄视的基准点。
当标准股连续起平30～40m后，用水平道尺及起道机将另一股起平使之符合要求。
同时用方枕器与撬棍将轨枕方正，使轨枕中线与轨腰内侧的间隔印相一致，并垂直线路中心线。
（2）细放轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。
（3）串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，钢筋砼轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上。
（4）填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。
（5）捣固：用液压捣固机进行捣固，范围为混凝土枕为钢轨外侧50cm和内侧40cm；木枕为钢轨两侧各40cm。
（6）整道：整修道床，补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
（7）轨道静、动态检测：用道尺对轨道进行检查，并对不合格的轨道进行整道、处理至合格为止。
五、施工安全及质量保证措施1 施工质量保证措施1.施工质量控制标准(1) 道钉中心偏离与预留孔中心不得大于2mm，螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2。
(2)轨枕间距及偏斜不大于±20mm；(3)轨距允许偏差±2mm，轨距变化率不大于2‰.(4)钢轨接头相错量允许偏差：直线上不大于40mm(5)轨排组装时，扣件安装应符合：①Ⅰ型弹条扣件扭矩为80～120N·m;②接头螺栓扭矩为600～800N·m；③轨距挡板应靠贴轨底安装正确，螺旋道钉丝杆涂油，扣件安装不良率不超过8%，螺帽的拧紧程度见附图中的说明。
2．线路平面、纵断面：严格按照设计标准及规范要求进行施工；3．轨道允许偏差4．外观：各种线路标志,钢轨标志齐全清晰，旧料回收干净。
5. 工作内容包括小集群捣固，更换伤轨，整理道床、更换枕木、拨道改道等。
线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。
曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。
如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用仪器测量改动。
6．用绳正法拨正曲线的基本要求。
6.1曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。
6.2在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置1个测点(曲线头尾是否在测点上不限)。
6.3在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。
6.4按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。
6.5设置拨道桩，按桩拨道。
7．改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边；混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过2mm的垫片调整尺寸。
同时应修理和更换不良扣件。
螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。
改道的前后作业程序应紧密衔接，保证起下道钉和松开扣件的数量不超过《铁路工务安全规则》的规定。
应按改道量将钢轨拨正，严禁利用道钉或扣件挤动钢轨。
8.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。
在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。
9.凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直。
常备轨亦应保持顺直。
线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。
矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。
矫直钢轨时，应防止钢轨扭曲。
矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm；允许速度大于120km／h地段，矢度不得大于0.3mm。
成段轨缝尺寸是否符合第3.4.8条的规定，应于更换钢轨或调整轨缝时进行检查。
日常可根据更换钢轨或调整轨缝时的轨温、采用的C值和其后的轨温变化情况进行检算。
10.轨缝应保持均匀。
有下列情况之一者，应进行调整：10.1原设置的轨缝不符合第3.4.8条的规定；10.2轨缝严重不均匀；10.3线路爬行量超过20mm：10.4轨温在第3.4.7条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。
11.最高、最低轨温差大于85℃地区的25m钢轨地段，应在春、秋季节调整轨缝，通过放散钢轨温度力，将轨缝调整均匀，避免在炎热季节过早地出现瞎缝，在严寒季节过早地出现大轨缝。
12.成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，编制分段作业计划。
如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第3.4.4条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。