关于新时期铁路编组站设计

关于新时期铁路编组站设计

丁亮

（铁道部工程设计鉴定中心提高工资待遇高级工程师，北京100038）

摘要：铁路编组站设计是站场设计的重要内容之一，从编组站的站型、驼峰类型，到自动化管理，正在逐步走向成熟，并形成符合中国国情的自动化编组作业体系。随着路网的建设，有的编组站在路网中的作用逐渐减弱；而有些在路网中起着重要作用的编组站，由于衔接线路的增加，作业量增加幅度较大。随着枢纽客内货外布局的优化，对编组站的站位及规模将会作出新的调整。结合新的发展要求，探讨新时期铁路编组站设计。

关键词：铁路编组站；设计；分析

文献标识码：A文章编号：1004-9746（2011）01-0001-05

Abstract:Railway marshalling station design is one of the important parts of station and yard design,which is gradually becoming matured in terms of station type,hump type and automatic management.However,marshalling station devel-opment is far from ending,with the road network expands,some marshalling station is playing a less important role while some station are undertaking more and more operation work because of new connecting lines.With the optimiza-tion of passenger-freight layout in the terminal,marshalling stations'location and scale will be adjusted.The article dis-cusses the modern marshalling station design in line with the new requirement.

Key words:railway marshalling station;design;analysis

和谐铁路建设

0引言

铁路编组站设计是铁路车站设计中最复杂、技术含量最高的工作，是衡量站场设计水平高低的标志。因为，设计编组站要讲究货车的作业流程，从货车到达、编组，到最后出发，所有的作业功能都有，车场规模也大，线路数量又多，在以前往往倍受建设和运营部门的关注。为了提高编组效率，曾经研究了像箭翎线、子场、燕尾式等多种站型，尽管推广的不多，但也是始终保持发展的前沿。近几年来，随着客运专线的大力发展，站场设计的重点转向了客运站及枢纽格局的调整，编组站的设计从点连式半自动化到自动化，平纵断面设计已经走向成熟，再加之采用计算机辅助设计，设计手段发生了重大变化，设计效率有了明显提高，编组站的设计工作量得到大大简化，甚至有些已成为模式化。编组站的进一步发展主要落在管理系统的整合与优化上，对站场平面站型的发展论述的不多。但实际上引入既有编组站的线路在不断增加，编组站的作业量也在大幅的增加，有些枢纽编组作业分散产生的重复作业量太大，已经不适应低能耗、高效率的铁路发展，其中一些正在有秩序地整合。有些路网上重要节点的编组站如西安、武汉、成都、重庆、兰州等枢纽既有编组站能力已远不适应运输发展的需要，又无法原址扩能。结合路网规划线路的实施和枢纽结构的调整，新建新丰镇、武汉北、成都北、重庆兴隆场、兰

关于新时期铁路编组站设计丁亮

州北等大型综合化编组站，其中部分编组站对场型做了适应性的优化，投入运营后，效果很好。这些改变与客运专线一样，符合时代发展要求，为铁路大动脉作用的发挥，构建了新的平台。

1影响编组站发展的主要因素

铁路的发展不可能不影响编组站的建设与发展，归纳起来，有以下几个方面。

第一个方面，城市发展对编组站位置的影响。虽然以前确定的编组站都在城市外围或城市边缘，但是城市人口和建设规模都在扩大，有些离城市较远的编组站已经靠近新城区的边缘，有些甚至被扩大的城市所包围。编组站扩建的场地受到制约，城市发展空间也受到限制。随着人们对城市居住环境的更高要求、土地的增值、车站周围土地性质的改变，以及编组站自身发展的客观要求，这类编组站迟早会向新城区的外围调整。

第二个方面，来源于枢纽格局的变化。客运专线引入枢纽考虑到人们出行的便利，将会把位于城市内的既有铁路通道资源和站场资源让给与城市人流相关的客运系统，与人流无关的货运系统会向城外调整，这也就是所谓“客内货外”格局。这种资源的分配同样会引起编组站的调整，将既有编组站改变功能，或作为新建客站场址，或作为动车组存车场，在城市外围新建编组站，如原西安东、兰州西、成都东、重庆西等编组站。

第三个方面，是车流组织方式和作业效率对编组站的影响。这方面主要针对那些一个枢纽内有多个编组系统的情况。这类枢纽由于路网发展的阶段性和作业能力的需要，在不同的线路衔接点设置了规模大小不同的解编系统。但是，随着路网的进一步完善，各方向线路能力的进一步提高，既有的分散解编系统存在着大量的重复作业，作业能力不均衡，作业效率低，能耗大，也不符合资源利用最大化的原则。当枢纽解编作业量进一步加大，枢纽内某个编组系统能力满足不了运输要求时，就会想到优化资源，提高效率，采用集中解编作业的方式新建编组系统。

第四个方面，是作业量的增加对编组站的影响。这方面是编组站自身的能力问题。在过去的路网中，只有几个大型枢纽才设置双向解编系统，大部分都是设置单向解编系统，有些规模还是一级三场站型。随着路网的发展，除了新建一些铁路以外，既有干线单线铁路将逐步扩能为双线，铁路通道能力得到大幅度提高。为了提高列车开行质量，延长机车交路，将过去在区段站解编作业的列车逐步集中在枢纽编组站作业，增加直通和通达列车数量，这使得编组站解编作业列车数量有大幅度增加，既有编组站解编能力明显不足，不得不扩建，或结合枢纽格局的调整另址新建。

总之，编组站向前发展是必然的，这是编组站向集约化、效率化、规模化发展的自身需要，同时由于客观条件和需求不同，又会形成新时期编组站建设的客观规律。

2编组站位置的选择

对于铁路枢纽来说，编组站是组织货物列车的心脏，其位置对枢纽的格局、各方向引入线路的走向、联络线的数量和能力都非常重要。目前所有铁路枢纽都有编组站，无论大小，都承担着枢纽改编列车作业功能，但是枢纽布局正在调整，枢纽的车站分布正在变化，以适应“客内货外、大出大进、快进快出”的格局。这些变化除了编组站原址扩建外，新建编组站、合并编组站都会涉及位置的选择问题。

过去的枢纽都是客货共线，只有客站与编组站并列的枢纽如郑州枢纽，才在车站进出站段局部采用客货分线。枢纽衔接的线路方向少，有些枢纽就是一条客货共用的轴线。由于编组站很重要，站位设在轴线上或干线上是自然的，所以在过去研究的编组站设计工具书和规范中，只对编组站的图型有详细的论述，对编组站的位置没有专门的说明。在具体设计中也有习惯的做法，如编组站应设在主要车流方向的干线上；应设在进出枢纽的出入口处，以起到把口作用；应该符合城市规划等等。有些编组站位置选择不合适，最终还是调整移位新建。由于土地资源有限，编组站衔接的线路越来越多，牵一发动全身，调整越来越困难，付出的代价越来越高。因此要做好编组站，首先要选好位置。

从目前新建和改建的编组站情况来看，影响编组站的位置有以下几个方面。第一是枢纽格局。以前的枢纽基本上是客货共线时代形成的格局，选择编组站只考虑设在主流的干线上，或所谓的把口位置，许多编组站与客站在同一条轴线上，距离又很