民用飞机安全性可靠性工程—培训
民用飞机安全性可靠性工程—培训解读
系统级SSA与飞机级FHA、PASA的连接。
SSA过程
共因分析CCA
在安全性评估中所涉及的可接受的安全性水平往往 是基于故障独立性假设条件而确定的，为了确保独 立性是确定性或是可以接受的，因而需要进行共因 分析，共因分析包括： 共模分析；
区域安全性分析；
特定风险分析。
安全性确认与验证过程
飞机 需求定义 系统 需求定义
安全性目标
与灾难性故障状态相关的安全性目标，须表明： 单点故障不会导致灾难性的故障状态； 每个灾难性的故障状态必须是极不可能的。
当已确定的灾难性的故障状态在研制时无法满足 必需的定量概率要求或定量的概率要求不适用时 ，须提出并应用附加的符合性方法来表明满足了 C919的安全性要求。
安全性目标
可能的 故 障 发 生 概 率
在系统级考虑的 应急和环境构型
系统级功能分析 确定系统级的下列内容：
系统级互换功能清单 系统级功能清单 飞行阶段
下层级或上层级活动
●相关故障条件； ●故障条件的影响； ●故障条件类别； ●故障探测（机组/地面）； ●机组措施； ●证明材料； ●功能研制保证水平。
在系统设计和下层级活动中考虑的需求和故障条件清单（PSSA和SSA）： 同层级FHA外部过程 ●故障条件类别；●定性和定量需求；●功能研制保证水平； ●证明材料及其追踪材料清单 属于FHA的活动
设计过程的FHA要求传递（接口文件） 系统级和下层级需求 定性和定量的、研制 保证水平等 CCA
证明材料
地面试验
飞行试验
等等
系统级需求
确认活动
初步飞机安全性评估PASA
定义 PASA过程是对所提出的飞机架构进行系统性地检 查，以确定故障是如何导致由飞机级FHA中所确定 的故障状态的，以及如何能够满足飞机级FHA中的 要求。 目的 确定飞机级安全性要求，将飞机级安全性要求 分配到系统；
民用飞机功能和可靠性试飞分析及其价值利用研究
1研究背景民用飞机功能和可靠性试飞的主要目的在于通过模拟航线运营的方式，验证飞机及其零部件和设备可完成预期功能且不存在危及飞行安全的设计特征，评估飞机运行支持体系的完整性，同时表明飞机对CCAR21部第21.35[1]（二）（2）和第21.35（六）（1）条款的符合性。
功能和可靠性试飞作为民用飞机最后一项审定试飞任务，涉及试飞机场多、区域广、参试人员多、组织实施难度大，试验周期长、飞机日利用率高等困难，同时还面对上千次的功能检查及近百次架次安排、数据记录等内容。
因此，高效的试飞组织模式决定了这项审定试飞任务的成败。
本文通过总结提炼民用飞机功能和可靠性试飞的经验，指导后续飞机高效完成这项任务，同时，通过研究，探索利用好研制批试飞机，开展模拟航线运营验证试飞，为客户创造价值的方法。
2试飞组织研究2.1试飞目的民用飞机功能和可靠性试飞需要同时满足TCB （型号合格审定委员会）审查组和AEG （航空器评审组）审查组的要求，并同步考虑市场推广的需求。
TCB 审查组重点关注：验证飞机是否满足CCAR21-35[1]（二）（2）、CCAR21-35[1]（六）和AC25-7D [2]附录B 的相关要求，为该型飞机取得型号合格证（TC ）提供依据。
AEG 审查组重点关注：飞机满足AEG 局方对持续适航文件、运行文件、主最低设备清单等AEG 项目开展验证和目击要求，验证飞机维护类、运行类和培训类手册的适用性、准确性和完整性；验证飞机对典型机场和航线适应性；验证MD-FS-AEG006要求对主制造商的运行支持体系；完成首批飞行教员航线飞行小时数积累。
企业市场推广的要求：有利于首家客户提前熟悉和了解飞机的性能、运行、维修等情况，为其正式运营做准备；为飞机投入运营进行市场推广和品牌宣传。
2.2双体系运行根据规章要求，民用飞机在取得TC 证前须进行300小时的功能和可靠性试飞，大约需要150架次左右的航线飞行，同时还必须涵盖长、中、短三类航线[1]。
助航计划培训小结
助航计划培训小结
一、培训目的
助航计划培训旨在提高航空人员的助航能力，确保飞机安全起降。
通过系统的培训和实践操作，使参训人员掌握助航相关知识和技能，提高助航能力，确保飞行安全。
二、培训内容
1. 助航理论知识
助航理论知识包括导航原理、航向标、无线电导航、全球卫星导航系统等内容。
参训人员需了解航空导航原理，了解各种导航设备的工作原理，熟悉无线电导航的使用方法，掌握全球卫星导航系统的工作原理和应用。
2. 助航设备操作
参训人员需学习助航设备的操作方法，包括导航设备的开启、调试和使用。
同时，还需了解助航设备的故障排除和应急处理方法，确保在实际飞行中能够有效应对各种情况。
3. 实际操作训练
培训还包括实际操作训练，参训人员将进行模拟飞行实践，通过模拟飞行仿真软件进行实际操作，模拟各种情况下的助航设备操作，提高应对突发情况的能力。
4. 安全意识培养
在助航计划培训中，还需培养参训人员的安全意识，包括飞行安全规定、应急处理程序等内容，提高参训人员的飞行安全意识，确保飞行安全。
三、培训效果
通过助航计划培训，参训人员将掌握助航理论知识和操作技能，提高助航能力。
在实际飞行中，参训人员能够独立完成助航操作任务，并能够有效应对各种突发情况，确保飞行安全。
四、培训总结
助航计划培训是航空人员的重要培训课程，对于提高飞行安全水平具有重要意义。
只有通过系统的培训和实践操作，航空人员才能够掌握助航知识和技能，提高助航能力，确保飞行安全。
因此，各航空公司需要高度重视助航计划培训，确保每位航空人员都能够接受全面的培训，提高飞行安全水平。
民用飞机安全性可靠性工程-培训
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培训要求
学员应具备基本的航空知识，了解民用飞机的基本结构和运 行原理；具备一定的数学、物理和计算机基础，能够进行数 据处理和分析；具备良好的团队协作和沟通能力，能够积极 参与讨论和交流。
02
民用飞机安全性可靠性工程概述
飞机安全性定义与标准
01
02
03
安全性定义
飞机在规定的使用条件下， 在预期的服役期限内，能 够完成预定功能的能力。
更新课程内容，引入新的技术和方法，以满足行业发展的需求。
02
加强实践操作
为了提高参与者的实际操作能力和问题解决能力，未来的培训应加强实
践环节的设计和实施，提供更多的模拟演练和实际操作机会。
03
提高培训质量
通过不断改进和完善培训流程和讲师团队，提高培训质量，确保参与者
能够获得高质量的学习体验和知识技能。
空客A350 XWB
空客A350 XWB是一款先进的宽体客机，其设计注重轻量化、高效性和舒适性。 该机型的机身和机翼采用先进的材料和工艺，提高了飞机的安全性和可靠性。
04
民用飞机可靠性工程实践
可靠性数据收集与分析
收集可靠性数据
收集民用飞机在运营过程中的故 障、维修、使用情况等数据，确
保数据的准确性和完整性。
民用飞机安全性可靠性工 程-培训
• 引言 • 民用飞机安全性可靠性工程概述 • 民用飞机安全性设计 • 民用飞机可靠性工程实践 • 民用飞机安全性与可靠性的未来发展 • 培训总结与展望
01
引言
培训背景和目标
培训背景
随着民用航空业的快速发展，对民用飞机安全性与可靠性的要求越来越高。为 了提高相关从业人员的专业素养和技能水平，培训显得尤为重要。
民用飞机安全性可靠性工程培训
安全性目标
故障发生概率与故障影响等级之间的关系
安全性目标
表 1 安全性目标（适航最低要求）
对飞机的影响
对乘客和客舱 机组的影响
对飞机运行 能力和安全 性无影响
民用飞机安全性可靠性 工程培训
2020年7月18日星期六
内容大纲
•安全性可靠性概述 •安全性活动 •可靠性活动 •与其他活动之间的关系 •研制人员S&R基本素质
•结束语
作用与意义
安全性、经济性、舒适性和环保性是民用飞机的四 大基本属性，安全性是民机生存和发展的基础，没 有安全性一切将无从谈起。
确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适 性、强调环保性是民机研制工作的重点和目标，可 靠性是确保飞机高正点率与利用率，减少对维修人 力和产品支援要求，保持良好经济性的基础，同时 也为持续的安全性提供支持。没有可靠性将无法保 证安全性和经济性。
研究范围
适用于系统，包括、机械、电子、电气等系统。
飞机结构的安全性设计中 使用的“裕度”、“破 损-安全”、“损伤容限”和“周期检查”等概念 不适用系统安全性活动，这些相关的方法在 CCAR25 部的C、D 和G 分部中详述，可以用静力 试验、疲劳试验和振动试验等方法来确认与验证该 研制过程的符合性。
··· ···
可靠性建模
定义
为分配、预计、分析或评估产品的可靠性所建立 的模型。
建立飞机系统、部件、设备的可靠性模型，用于 分配、评估和评价不同层次产品的可靠性水平。 要求可靠性模型应与产品功能框图、原理图等相 协调，并随着试验信息、产品结构、性能、任务 要求和运营条件等方面的变化而更改。
可靠性在民用飞机维修工程中的应用2300字
可靠性在民用飞机维修工程中的应用2300字摘要：民用航空设备的可靠性管理工作就是民用飞行设备运营管理部门通过建立可靠性管理方案，对民用飞机的各个部件以及航空系统的使用情况进行监测，使其能达到可以接受的安全运营水平的工作。
同时，通过对飞机部件及其整体的可靠性进行分析，对维修时间间隔以及维修对象进行合理调整，从而达到降低民用飞机运行成本、提高民航公司运行工作效益的目的。
关键词：可靠性；民用飞机；维修工程；安全影响民用飞机维修工程可靠性的因素有很多，而且判断起来存在一定难度。
民用飞机可靠性维修，能够保证飞机的安全，减少事故的发生，促进航空公司的持续和稳定发展，因此相关单位需要高度重视民用飞机可靠性维修工作，加强可靠性技术在我国民用飞机零部件和系统中的运用，建立强大的产品支援体系，使我国飞机维修工程实现进一步发展。
一、可靠性在民用飞机维修工程中的应用现状从二十世纪开始，我国飞机维修工程已经涉及到了可靠性技术，并且通过向发达国家借鉴和学习，可靠性技术在我国有了很好的发展，并且取得了较好的研究效果，然而，我国民用飞机维修可靠性应用水平和其他一些发达国家相比较依然存在距离。
为了缩小和发达国家之间的差距，我国领导和相关技术人员也提高了民用飞机可靠性维修工程的重视程度，使可靠性技术的应用更为广泛。
就我国目前实际情况而言，我国飞机维修工作在应用可靠性技术的过程中存在一定的问题。
例如，我国民用飞机可靠性检修人员比较少，而且我国航空工业在发展的过程中存在的限制因素较多，导致可靠性技术应用效果很不理想。
而我国军用飞机可靠性检修工程比民用飞机可靠性检修工程发展较好，这也导致了我国民用飞机可靠性检修人才的短缺。
不仅如此，我国民用飞机可靠性检修工程中还存在着标准不?蛲骋缓筒煌晟频奈侍猓?航空公司需要对这一问题进行分析和解决。
二、民用飞机中可靠性理论的起源维修理念是飞机发展的方向。
民用飞机维修理念的发展对于民用飞机公司的发展和生产都造成了重大影响。
飞机维修工程中的可靠性技术应用
飞机维修工程中的可靠性技术应用摘要：随着航空的迅速发展，飞机在社会发展中的中心作用逐渐提高关于民用航空的运作方式，高强度和高频率的导航方式将加剧内部部件的损失，并缩短飞机的使用寿命。
在民航设计时，受到疲劳、腐蚀等的影响设计者将民用飞机的使用寿命限制在40 000小时内，以确保飞机导航的最大价值用于其固有装载能力，并为民用航空公司带来额外的经济利益。
然而，由于无法控制的因素，正在航行的飞机的使用寿命将缩短。
飞机维修项目旨在分析和处理飞机内部产生的各种缺陷，通过科学手段提高飞机内部部件的稳定性和飞机设备的运行质量。
本文讨论了在飞机维修工程中使用可靠性仅供参考。
关键词：飞机维修工程；可靠性技术；应用；引言飞机维修技术在保障飞机运行安全中发挥重要的作用，维修人员的人为差错对航空安全会造成显著和持续性的威胁。
据统计，人为差错导致了近75%的航空事故。
目前人为差错已经超越机械失效成为安全事故中最重要的因素。
在航空业发展过程中，由于维修差错造成了无数惨痛的悲剧。
1飞机维修工程飞机维修工作的可靠性可视为改进现有飞机操作系统以确保飞机稳定运行的一个过程。
从维修理论的角度，围绕飞机内部部件提交的数据信息验证了可靠性，以确保数据信息能够满足飞机在分析和上市时的安全运行要求。
可靠性维护适用于飞机运行方式的整个过程，加上飞机框架、运行方案等因素。
，以确保各种检测和维修操作都按照相应的程序进行，并提高实际维修质量。
从飞机维修项目的发展角度来看，维修工作的开始侧重于预防。
该维修流程主要是根据维修计划，在指定的节点时间通过固定框架对飞机内部部件的运行尺寸进行处理，以确保及时解决内部磨损问题、故障问题等。
在飞机运行期间发生，以有效确保飞机在运行期间的稳定运行。
但是，预防性维护模式与飞机的动态运行模式相比，存在着独特的问题，即预防性维护模式只在固定周期内进行维护，如果飞机发生意外故障，将增加飞机运行的安全风险。
2可靠性在飞机维修工程中的应用2.1民用飞机预防性维修预防性维修是为降低产品故障的概率或防止功能退化按预定的时间间隔或按规定准则实施的维修。
安全教育培训课件航空器安全与维护
组织员工参加反馈会议，收集 他们对培训的意见和建议，以 便对培训内容和方式进行改进
。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
培训效果评估的指标体系
知识掌握程度
评估员工对航空器安全与维护知识的 掌握程度，包括理论知识和实际操作 技能。
工作态度和职业精神
评估员工在工作中表现出的工作态度 和职业精神，如责任心、团队协作等 。
工作效率和安全意识
及时处理
一旦发现故障或问题，应 及时进行处理和修复，防 止问题扩大化。
航空器安全的法律法规
国际民航组织（ICAO）
制定国际航空器安全的标准和建议措施，推动全球航空安全水平 的提高。
国家法律法规
各国政府根据国际标准和本国实际情况，制定相关的航空器安全法 律法规，规范航空器的设计、制造、运营和维护等环节。
03
对于表现不佳的员工， 提供进一步的辅导和训 练，帮助他们提高工作 表现。
04
将评估结果作为改进培 训计划和优化培训管理 体系的依据，提高整体 培训水平。
培训效果的持续跟踪与反馈
定期对员工的工作表现进行跟踪和评 估，了解培训效果在实际工作中的体 现。
建立有效的沟通机制，鼓励员工提出 问题和建议，促进培训效果的持续改 进。
加强航空器日常维护 和检查，确保机械部 件状态良好。
加强安检措施，防止 危险物品上飞机。
提高飞行员和地勤人 员的安全意识和应急 处理能力。
航空器安全事故预防措施
建立完善的航空器维护和检查制 度，确保飞机适航。
加强飞行员和地勤人员的培训和 考核，提高安全意识和操作技能
。
完善航空安全法律法规，加强安 检和监管力度。
05
航空器安全与维护培训效 果评估
飞机维修工程中的可靠性技术应用
飞机维修工程中的可靠性技术应用摘要：在飞机维修工程中，技术管理是参照可靠性技术指标进行的。
在当前的现代民用飞机维修工程中，加强工作的可靠性分析具有重要意义，因此从实际出发对我国飞机维修工程可靠性技术方案中存在的主要问题进行系统分析，以便更好地实现相关工作的改进和创新发展。
关键词：维修保养；可靠性技术；改进创新目前大多数民用飞机在实际维修工作过程中，可靠性起着重要的作用和意义，这就需要相关部门和人员对提高可靠性维修工作的重要性进行进一步的分析和研究，并采取一些可靠性维修技术，需要按照国家相关规定和标准，确保民机维修过程可控，保证自身规范性特点，并根据实际情况和特点，建立一套科学合理的施工方案，降低整体维修工作的成本，确保民机维修的可靠性能进一步加强。
从而为保证民航飞机维修工作的开展奠定了坚实的基础。
1我国飞机维护工程中可靠性技术方案的主要问题1.1可靠性参数样本有限为了分析飞机的可靠性，需要多次收集和记录飞机的飞行信息，作为数据样本的参考。
收集的数据包括平均故障间隔时间、附件使用、飞机系统性能数据和动力装置磨损。
但由于我国航空公司规模较小，样本单元数量过少，无法建立可靠性技术指标参数体系。
而现在，随着中国综合国力的增强，中国一直致力于新模式的研究。
与国内外车型相比，新车型出现后，很难找到同类型的车型作为样本参考。
但如果没有参数样本，可靠性技术指标就失去了作为维修方案参考的价值意义。
1.2可靠性技术指标缺乏验证方法飞机的可靠性技术指标是根据多个飞行信息的结果综合计算和分析的，但即使可靠性技术指标是以实际飞行为基础的，飞机维修工程的可靠性技术指标在后期仍需验证和调整。
即使飞机各部件的结构相同，在加工时也会因为误差的不同而造成质量的不同。
例如飞机起落架参数建立后，发现起落架的使用寿命明显短于可靠性技术指标。
而起落架的另一部分在达到飞机起落架的使用寿命后，仍能继续承受飞机起飞、滑翔、停放载荷而无故障发生。
首都航空RNP运行维修人员培训教材新.pptx
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中国PBN实施阶段示意图
2024/9/26
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二、培训大纲要求
➢培训对象
直接从事航空器航线运行中的维修放行人员； MCC维修控制席位值班员； 工程技术、计划控制、质量管理、可靠性管理人员。
对于已经满足RNP运行的飞机执行涉及RNP设备及软件的改装，改装方案需向局方 报批后方可执行。
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三、RNP运行维修管理政策及导航数据 ➢执行RN库P运验行的证特程殊工序程管理
制定并保持与RNP运行相关的机载设备名称、件号、生产厂家的清单； 制定包含RNP AR运行的飞机航线维修工作单； 最低设备清单（MEL）应包括与RNP运行有关的项目；
SAAAR=Special Aircraft and Aircrew Authorization Required/Authorization Required (AR)
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一、RNP运行概念及法规
➢定义
e. 全球导航卫星系统（GNSS）。 GNSS是卫星导航的通用术语，在全球范围提供定位、测速、和授时服务，由一个或
2、GNSS是支持RNP运行的主要导航源。在使用GNSS时，除非AFM要求，驾驶员不用 监视地基导航设施提供的位置更新。进近程序的复飞航段仍可使用依靠地面导航设施 （如VOR,DME,NDB）的传统程序。
3、 RNP程序需要使用具有机载性能监视和告警功能的RNAV系统。RNP的一个关键要 素就是通过机载导航系统与驾驶员的配合，监视航空器的导航系统是否达到了导航性能 要求，使驾驶员明确是否达到了运行要求。
飞机维修中可靠性应用探讨
飞机维修中可靠性应用探讨摘要：在对可靠性在民用飞机维修工程中的应用现状进行分析的基拙上，采用具体的案例对可靠性技术在民用分级机邵件维修中的应用进行了分析。
同时，对可靠性技术在系统动力装置维修中的应用进行了探讨，形成了可靠性维修工作的工作流程。
关键词：可靠性；可维修性；飞机维修引言民用航空设备的可靠性管理工作就是民用飞行设备运营管理部门通过建立可靠性管理方案，对民用飞机的各个部件以及航空系统的使用情况进行监测，使得其能达到可以接受的安全运营水平。
同时，通过对飞机部件及其整体的可靠性进行分析，对维修时间间隔以及维修对象进行合理调整，从而达到降低民用飞机运行成本、提高民航公司运行工作效益的目的。
1、可靠性在民用飞机维修工程中的应用现状虽然从上世纪年代开始，通过学习、消化和吸收之后，我国民用飞机维修领域的可靠性技术己经得到了一定的发展，也取得了一些研究成果，但是我国民用飞机维修工程中的可靠性应用与发达国家之间相比还存在一定的差距。
但是也提高了各级领导干部以及相关技术人员对飞机维修过程中可靠性工程应用的重视程度，尤其是在军用飞机中得到了较为广泛的推广，例如在我国的运七系列飞机维修过程中就进行了相应的应用工作，取得了安全飞行三十万小时的良好飞行成绩。
但是，从民用飞机的维修工程中来看，飞机维修过程中可利用的可靠性维修技术支援十分有限。
尤其是可靠性专业技术人员较为缺乏，民用航空工业在长时间的发展过程中都受到多方面的制约，长时间都不能形成较好的效果。
而在军用飞机的维修应用方面，可靠性维修工程则能够较快的获得成绩，这进一步加剧了民用飞机可靠性维修人才的紧缺程度。
另外，在可靠性与维修性指标方面，我国也缺乏相应的标准，需要在该方面进行持续的实践、探索。
2、可靠性维修理论2.1隐蔽功能故障与多重功能故障一般情况下，隐蔽功能故障不容易被发现，主要是分为两种情况：一是在正常工作情况下，故障对于适应设备不明显，例如火警探测系统，自身发生故障是不会对动力系统产生明显影响。
航空维修安全管理体系培训
四、维修工程部安全管理体系介绍
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组织机构 第33页/共38页
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安全领导小组的组成 组长：维修工程部总经理； 副组长：安全经理（质量经理）； 委员：生产经理、各科室负责人。
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谢谢！
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感谢您的观看。
危
异常
险
规章
源
识
评估
别
变更
的
时
出新
机
信息
三、安全管理体系概述 危险源
安全相关事件或安全违规现象莫名其妙的增加； 梳理现有操作流程、规章制度；
重大变革发生后要进行安全评估时； 计划做重大业务变更，包括关键人员变动
或其他主要设备或系统变动； 开始新的工作、项目时；
收集到主动、被动报告及历史数据；
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二、安全管理体系的发展及其意义 中国安全管理发展的要求
2006年 • 开始起草关于维修单位SMS要求的咨询通告。
12月
• 完成咨询通告的草稿，开始征求意见；并借鉴各国执行 2007年 SMS 的经验，修改此草稿。
7月
• 正式颁布AC-145-15 关于维修单位安全管理体系的咨询 2009年 通告。
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三、安全管理体系概述 安全管理体系及其四大支柱
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危险源
有可能导致人员受到伤害、疾病 或死亡，或者系统、设备或财产 遭破坏或受损，或者环境受到破 坏的任何现有的或潜在的状况。
结果：导致人员伤害和财产损失 的状况。
危险源≠结果
三、安全管理体系概述 危险源
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航空公司安全评估培训课件
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5 安全评估理论基础
5.1 事故的偶然性、必然性和规律性
事故是随机事件-----事故的偶然性
1992年7月1日 1993年7月23 日 1994年6月6日 1997年5月8日 1999年
雅克42
南京大校机场
BAe146-300 银川机场
TY154M 西安
B737
深圳
TY154
温州
航空公司安全评估培训
2.3 民航安全特征
人们对民航安全的期待---更安全 原因：
我国的人口政策 生活质量的提高 对生命的越来越珍惜
航空公司安全评估培训
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2. 民航安全回顾
2.3 民航安全地位
安全是民航的永恒的主题 限定词：民航(不是指的航空公司) 民航：是指民用航空行业
航空公司安全评估培训
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2. 民航安全回顾
2.3 民航安全地位
件。预计2000年5月可以投入使用。
本次评估仍然使用95年版评估系统，可能是最后一次 使用95年版安全评估系统。
航空公司安全评估培训
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第二部分
航空公司安全评估系统
航空公司安全评估培训
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第二部分
航空公司 安全评估系统
民航总局航空安全办公室 民航学院民航安全科学研究所
航空公司安全评估培训
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航空公司安全评估系统
航空公司安全评估培训
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4 民航安全管理
4.2 安全生产的方针
“安全第一，预防为主” 公共运输行业，保证旅客生命财产的安全是我们 必须承担的社会责任
航空公司安全评估培训
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4 民航安全管理
4.3 安全评估是改善航空安全的重要 手段之一
事故后管理 事故前管理 事故前与事故后相结合的管理模式 安全评估，风险评估
浅谈民用飞机维修性要求中重量要求与LRU划分的关系
浅谈民用飞机维修性要求中重量要求与LRU划分的关系【摘要】民用飞机的维修性要求对飞机的安全和可靠运行至关重要。
重量要求和LRU划分在维修性中起着关键作用。
重量要求会直接影响飞机的性能和耐久性，而LRU的合理划分可以提高维修效率和降低成本。
在文章中，我们将探讨重量要求对维修性的影响，LRU在维修性中的特殊地位，以及如何合理平衡重量要求和LRU划分来提高维修性。
通过合理平衡这两者，可以提高飞机的维修效率和降低维修成本，进一步确保飞机的安全性和可靠性。
重申重量要求和LRU划分在民用飞机维修性中的重要性，以及合理平衡两者的重要性是本文的主要观点。
通过本文的讨论，可以更加深入地理解在民用飞机维修性中重量要求和LRU划分的关键作用。
【关键词】民用飞机、维修性要求、重量要求、LRU、划分、平衡、提高维修性、重要性。
1. 引言1.1 介绍民用飞机维修性要求的重要性民用飞机的维修性要求对整个航空领域具有至关重要的意义。
在航空运输行业中，民用飞机扮演着不可或缺的角色，其安全性和可靠性直接关系着乘客生命安全和航空公司的经济效益。
保持民用飞机的良好维修性是航空公司和维修人员的首要任务之一。
维修性要求的重要性主要体现在以下几个方面：良好的维修性能能够帮助维修人员更快、更准确地诊断和修复飞机故障，从而减少维修时间和成本，提高维修效率，保证航班的准时起降。
良好的维修性能可以增加飞机的可靠性和航空安全性，降低事故发生的概率，保障乘客的出行安全。
良好的维修性能还可以延长飞机的使用寿命，减少航空公司的运营成本，提高航空公司的竞争力。
民用飞机维修性要求的重要性不言而喻，只有重视维修性要求，才能确保飞机的安全可靠运行，提升航空公司的竞争力。
1.2 介绍重量要求与LRU划分在民用飞机维修性中的关键作用在民用飞机维修性要求中，重量要求与LRU划分扮演着关键的角色。
重量要求是指在飞机设计和制造过程中对飞机整体重量的要求，它直接影响着飞机的性能和飞行安全。
人事部、中国民用航空总局关于印发《民用航空工程中、高级技术资格评审条件（试行）》的通知
人事部、中国民用航空总局关于印发《民用航空工程中、高级技术资格评审条件（试行）》的通知文章属性•【制定机关】人事部(已撤销),中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1996.04.09•【文号】人发[1996]38号•【施行日期】1996.04.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政机构设置和编制管理正文人事部中国民用航空总局关于印发《民用航空工程中、高级技术资格评审条件（试行）》的通知（人发〔１９９６〕３８号）现将《民用航空工程中、高级技术资格评审条件（试行）》印发给你们，请在评审民用航空工程中、高级技术资格时遵照执行。
试行中遇到的问题请及时反映给我们，以便修订完善。
本评审条件自下发之日起试行，评审办法按《关于印发〈专业技术资格评定试行办法〉的通知》（人职发〔１９９４〕１４号）中的有关规定执行。
１９９６年４月９日民用航空工程中、高级技术资格评审条件（试行）总则一、为客观公正地评价民用航空工程技术人员的技术水平和工作能力，促进民用航空事业的发展，适应建立社会主义市场经济体制的需要，结合民用航空工程各专业的特点，特制定本评审条件。
二、按照本条件经评审合格并获得相应专业技术资格证书者，表明已具备相应的技术水平和工作能力，其职务与工资待遇由企事业单位根据国家有关规定自行确定。
三、民用航空工程中、高级技术资格名称分别为工程师、高级工程师。
四、民用航空工程包括：航空器维修与适航、航行、通用航空三个专业。
五、适用范围（一）航空器维修与适航１、从事民事航空器维修、改装及其质量控制的技术人员。
２、从事民用航空器适航合格审查、适航检查和适航监督的技术人员。
３、从事民用航空器维修与适航专业应用研究和技术开发的技术人员。
（二）航行１、从事民用航空空中交通管制、航行情报、空中交通流量管理、空域管理、航空器运行性能管理及飞行签派的技术人员。
２、从事航空器飞行程序设计、空域规划，以及机场建设中有关空域、净空条件、通信导航设施布局等评估设计的技术人员。
航空行业飞行安全与机组人员培训方案
航空行业飞行安全与机组人员培训方案第1章飞行安全概述 (3)1.1 飞行安全的重要性 (3)1.2 飞行安全现状分析 (3)1.3 飞行安全目标与原则 (4)第2章机组人员角色与职责 (4)2.1 机组人员组成及分工 (4)2.2 机组人员的职责与权限 (5)2.3 机组人员素质要求 (5)第3章飞行操作安全 (5)3.1 飞行操作基本规范 (5)3.1.1 飞行前准备 (5)3.1.2 飞行操作程序 (5)3.1.3 飞行操作技巧 (6)3.2 飞行操作风险识别与管理 (6)3.2.1 风险识别 (6)3.2.2 风险管理 (6)3.3 飞行操作异常处理 (6)3.3.1 异常情况识别 (6)3.3.2 异常处理程序 (7)第4章航空器维护与修理 (7)4.1 航空器维护的基本要求 (7)4.1.1 维护原则 (7)4.1.2 维护分类 (7)4.1.3 维护人员资质 (7)4.1.4 维护设备与工具 (7)4.1.5 维护质量保证 (7)4.2 航空器修理的流程与规范 (8)4.2.1 修理流程 (8)4.2.2 修理规范 (8)4.2.3 修理质量控制 (8)4.3 航空器维修安全管理 (8)4.3.1 维修安全制度 (8)4.3.2 安全培训与教育 (8)4.3.3 安全风险防控 (8)4.3.4 应急预案 (8)4.3.5 安全信息管理 (8)第5章航空燃油与航空器材 (8)5.1 燃油管理与安全 (8)5.1.1 燃油选用与质量标准 (8)5.1.2 燃油添加与补给 (9)5.1.3 燃油系统管理与维护 (9)5.2 航空器材的管理与使用 (9)5.2.1 航空器材的分类与规范 (9)5.2.2 航空器材的选用与配备 (9)5.2.3 航空器材的操作与维护 (9)5.3 航空器材的储存与运输 (9)5.3.1 航空器材的储存要求 (9)5.3.2 航空器材的运输管理 (9)5.3.3 航空器材的库存管理与调配 (9)第6章气象条件与飞行安全 (10)6.1 气象条件对飞行安全的影响 (10)6.1.1 风速和风向 (10)6.1.2 气温 (10)6.1.3 湿度 (10)6.1.4 降水 (10)6.1.5 雷暴和恶劣天气 (10)6.2 气象预报与飞行决策 (10)6.2.1 气象预报的获取 (10)6.2.2 气象预报的评估 (11)6.2.3 飞行决策 (11)6.3 飞行中气象风险应对 (11)6.3.1 恶劣天气的应对 (11)6.3.2 飞机表面结冰的应对 (11)6.3.3 飞行能见度下降的应对 (11)6.3.4 空中颠簸的应对 (11)第7章空中交通管制与飞行安全 (11)7.1 空中交通管制概述 (11)7.2 空中交通管制与飞行安全的协同 (12)7.2.1 空中交通管制对飞行安全的影响 (12)7.2.2 飞行安全对空中交通管制的需求 (12)7.3 空管风险识别与防范 (12)7.3.1 风险识别 (12)7.3.2 风险防范 (13)第8章机组人员培训体系 (13)8.1 培训目标与原则 (13)8.1.1 培训目标 (13)8.1.2 培训原则 (13)8.2 培训内容与课程设置 (13)8.2.1 理论培训 (13)8.2.2 实践培训 (14)8.2.3 职业素养培训 (14)8.3 培训方法与评估 (14)8.3.1 培训方法 (14)8.3.2 培训评估 (14)第9章机组人员心理素质与团队协作 (15)9.1 心理素质对飞行安全的影响 (15)9.1.1 情绪稳定性和应对压力能力 (15)9.1.2 注意力分配与持续关注能力 (15)9.1.3 抗干扰能力和决策能力 (15)9.2 心理素质培训与提升 (15)9.2.1 心理评估与选拔 (15)9.2.2 定期心理辅导与培训 (15)9.2.3 模拟训练与实际操作 (15)9.3 团队协作与沟通 (15)9.3.1 团队协作能力培养 (16)9.3.2 跨文化沟通与协作 (16)9.3.3 危机处理与信息共享 (16)第10章飞行安全管理与监督 (16)10.1 飞行安全管理体系的构建 (16)10.1.1 管理体系框架 (16)10.1.2 风险管理 (16)10.1.3 质量管理 (16)10.1.4 人员培训与资质管理 (16)10.1.5 应急预案与救援体系 (16)10.2 飞行安全监督与检查 (16)10.2.1 监督机构设置 (17)10.2.2 监督内容与方法 (17)10.2.3 监督频次与要求 (17)10.2.4 信息化管理 (17)10.3 飞行安全改进措施与持续优化 (17)10.3.1 改进方案制定 (17)10.3.2 改进措施实施 (17)10.3.3 效果评估与持续优化 (17)10.3.4 安全文化建设 (17)第1章飞行安全概述1.1 飞行安全的重要性飞行安全是航空行业的基石，关系到乘客、机组人员以及地面人员的生命安全，同时也是航空公司信誉与经济效益的核心保障。
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SSA过程
共因分析CCA
在安全性评估中所涉及的可接受的安全性水平往往 是基于故障独立性假设条件而确定的，为了确保独 立性是确定性或是可以接受的，因而需要进行共因 分析，共因分析包括： 共模分析；
区域安全性分析；
特定风险分析。
安全性确认与验证过程
飞机 需求定义 系统 需求定义
飞机初步安全性评估
子系统 需求定义
由来与目的
安全性——来自于民众对航空事故的关切，以及民 用航空对民用飞机的安全性要求，各国合格审定部 门根据民众可接受的安全性水平，规定了民用飞机 最低的安全性水平。 确保飞机持续安全飞行与着陆，避免造成对机组和 成员的不利影响。 可靠性——来自于安全性、正点、维修和经济性对 可靠性的要求。 确保飞机正常准时经济地运行。
系统安全性评估
子系统安全性评估
子系统 供应商
子系统安全性需求
完成子系 统PSSA
子系统初步安全性评估 子系统初步安全性评估
完成子系 统SSA
子系统安全性评估
部件安全性需求 部件安全性需求
部件安全性评估
部件供应商
完成部件 完成部件 SSA PSSA 部件安全性评估 部件初步安全性评估
HW和SW安全性需求
飞机级和下层级需求 定性和定量的、研制 保证水平等
CCA
证明材料
地面试验
飞行试验
等等
飞机级需求
确认活动
系统级FHA过程
系统级FHA
飞机级 功能分析 系统级 功能分析 上层级需求（具体系统规章，并由飞机FHA导出）
系统主要功能 和飞行阶段 系统主要故障 条件和有关需求
系统级功能（内部的和互换 的）和飞行阶段的说明
… …
安全性工业标准
安全性设计与评估过程 （ARP 4761/ED-135） 预定的飞 机功能 功能、故障与安 全性信息 系统研制过程 （ARP 4754/ED-79） 系统研制 信息 在运营中的飞机安全性评估 （ARP 5150）
运营
IMA指南 （DO-297/ED-124）
硬件研制周期 （DO-254/ED-80）
软件研制周期 （DO-178B/ED-12B）
安全性标准及关系
安全性目标
影响安全性目标因素 飞机目标与定位； 合格审定基础与支撑标准； 竞争机型所处的安全性水平； 安全性与经济性的权衡； 现实的工业基础与技术水平； 目前安全性技术水平； 安全性发展趋势与可行性；
〃〃〃 〃〃〃
安全性目标
a)灾难性的故障状态须是极不可能的； b)危险的故障状态须不超过极小的概率要求； c)较大的故障状态须不超过微小的概率要求； d)较小的故障状态须不超过可能的概率要求； e)无安全影响的故障状态无概率要求。
故障率预计 中故障影响 构架要求
系统安全性评估SSA
系统安全性评估是对系统、系统架构以及系统安 装，进行系统性检查，以表明其满足安全性要求 。
SSA过程
验证系统级FHA中所确定的设计要求已被满足 确认故障状态影响等级是正确的； 验证衍生要求 得以满足； 验证在CCA中所确定的要求得以满足；
系统级SSA与飞机级FHA、PASA的连接。
微小的
不可接受的
极小的 可接受的
极不可能的
较小的
较大的
危险的
灾难性的
故障影响等级
故障发生概率与故障影响等级之间的关系
安全性目标
表 1
对飞机的影响 对飞机运行 能力和安全 性无影响 不方便
安全性目标（适航最低要求）
轻微降低了飞 显著地降低了 机运行能力或 飞机运行能力 安全裕度 和安全裕度 身体不适 极大地降低了飞 机运行能力和安 全裕度 飞机损毁
设计过程的FHA要求传递（接口文件） 系统级和下层级需求 定性和定量的、研制 保证水平等 CCA
证明材料
地面试验
飞行试验
等等
系统级需求
确认活动
初步飞机安全性评估PASA
定义 PASA过程是对所提出的飞机架构进行系统性地检 查，以确定故障是如何导致由飞机级FHA中所确定 的故障状态的，以及如何能够满足飞机级FHA中的 要求。 目的 确定飞机级安全性要求，将飞机级安全性要求 分配到系统；
安全性目标
与灾难性故障状态相关的安全性目标，须表明： 单点故障不会导致灾难性的故障状态； 每个灾难性的故障状态必须是极不可能的。
当已确定的灾难性的故障状态在研制时无法满足 必需的定量概率要求或定量的概率要求不适用时 ，须提出并应用附加的符合性方法来表明满足了 C919的安全性要求。
安全性目标
可能的 故 障 发 生 概 率
飞机级FHA过程
飞机级功能分析 关于飞机级功能（内部的和 互换的）和飞行阶段的说明
飞机级FHA
上层级需求（飞机规范-规章）
飞机主要功能 和飞行阶段 飞机主要故障 条件和有关需求
在飞机级考虑的 应急和环境构型
飞机级功能分析 确定飞机级的下列内容：
飞机级互换功能清单 飞机级功能清单 飞行阶段
下层级或上层级活动 同层级FHA外部过程 属于FHA的活动
研究对象
安全性研究对象——危险——故障状态 在考虑飞行阶段、外部事件、相关不利的运行与环 境状态的条件下，由一个或多个故障或错误造成的 对飞机、飞行机组和机上人员产生影响的状态。 同时故障为安全性提供支持。 可靠性研究对象——故障 影响产品或产品的某部分（系统、部件、零件、元 件等）正常工作，致使其不再按照预定功能运行的 事件，其中包括功能丧失与功能异常。
轻微地增加了 身体不适或明 工作负担 显地增加了工 作负担 可能的 <10E-3 较小的 微小的 <10E-5 较大的
定性的概率要 求 定量的概率要 求 故障状态影响 等级
无概率要求 无概率要求 无安全影响
安全性评估过程与研制过程
飞机级 FHA/FTA
功能 接口
飞机级功能
飞机级需求
故障状态、影响、等级 安全性需求 系统级功能
PSSA过程
飞机级需求 系统级需求 项目级需求
故障条件及其分类
项目设计实施
确认
AFHA PFTA CCA 1
构架需求 概率预计
（例如：主要的、危险的等.）
SFHA
故障条件及其分类
}
4
持续于整个项目 中（用SSA交叉 检查要求）.
2
PFTA CCA
构架需求 概率预计
5 PFTA CCA
硬件
软件
3
到其它系统 到其它系统
初步系统安全性评估PSSA
PSSA的定义 为确定系统内每个层次的安全性要求，根据FHA 故障状态影响等级对建议的构架及其实施情况进 行系统性的评估。 PSSA的主要目的
在系统设计早期阶段评估特定系统构架，确定 系统架构及其实施满足安全性目标与要求； 分配安全性目标和要求到系统每个层次，确定 系统内每个层次的安全性要求。
HW和SW 设计
部件设计
安全性分析与评估方法
设计评价；
安装评价； 故障树分析/关联图分析； 马尔可夫分析； 故障模式与影响分析及摘要；
共因分析；
安全性评估方法； 〃〃〃 〃〃〃
内容大纲
•安全性可靠性概述
•安全性活动
•可靠性活动 •与其他活动之间的关系 •研制人员S&R基本素质 •结束语
可靠性概述
可靠性定义 产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功 能的能力。 保证可靠性得以满足的方法 定量分析与要求；
定性分析与要求；
可靠性验证活动；
可靠性试验； FRACAS系统与持续改进；
确认提出的飞机架构满足了飞机安全性目标。
飞机安全性评估ASA
定义
飞机安全性评估是对已实现的飞机进行的系统地、 综合地评估，以表明相关的飞机级的安全性要求与 安全性目标得到了满足。 ASA综合飞机和系统各种各样的安全性分析与安全 性活动的结果，并结合飞机综合和确认的实际，来 验证飞机总的安全性，并涵盖所有的由PASA所确 定的特殊的安全性考虑。
在系统级考虑的 应急和环境构型
系统级功能分析 确定系统级的下列内容：
系统级互换功能清单 系统级功能清单 飞行阶段
下层级或上层级活动
●相关故障条件； ●故障条件的影响； ●故障条件类别； ●故障探测（机组/地面）； ●机组措施； ●证明材料； ●功能研制保证水平。
在系统设计和下层级活动中考虑的需求和故障条件清单（PSSA和SSA）： 同层级FHA外部过程 ●故障条件类别；●定性和定量需求；●功能研制保证水平； ●证明材料及其追踪材料清单 属于FHA的活动
研究范围
适用于系统，包括、机械、电子、电气等系统。 飞机结构的安全性设计中 使用的“裕度”、“破 损-安全”、“损伤容限”和“周期检查”等概念 不适用系统安全性活动，这些相关的方法在 CCAR25 部的C、D 和G 分部中详述，可以用静力 试验、疲劳试验和振动试验等方法来确认与验证该 研制过程的符合性。 但考虑系统故障后对结构的影响和结构失效后对系 统的影响。
民用飞机系统安全性、可靠性工程
内容大纲
•安全性可靠性概述
•安全性活动
•可靠性活动 •与其他活动之间的关系 •研制人员S&R基本素质 •结束语
作用与意义
安全性、经济性、舒适性和环保性是民用飞机的四 大基本属性，安全性是民机生存和发展的基础，没 有安全性一切将无从谈起。 确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适 性、强调环保性是民机研制工作的重点和目标，可 靠性是确保飞机高正点率与利用率，减少对维修人 力和产品支援要求，保持良好经济性的基础，同时 也为持续的安全性提供支持。没有可靠性将无法保 证安全性和经济性。
内容大纲
•安全性可靠性概述
•安全性活动
•可靠性活动 •与其他活动之间的关系 •研制人员S&R基本素质 •结束语