道路横断面设计

4、四幅路（四块板）
形式：用中央分隔带和两个侧分隔带分隔机 动车和非机动车。
优点：车速高、交通运行安全 缺点：用地大、投资高 适用：快速路和交通量大的主干线
一般红线宽度在40米以上
道路横断面设计的基本任务
路线设计中所讨论的横断面设计只限于公 路路肩外侧边缘(城市道路红线)之间的部分,也 称路幅设计 确定各个部分的宽度 确定各个组成部分的位置和高差 确定道路路幅的布置形式
道路横断面设计
道路横断面组成 行车道设计 曲线上的加宽设计 路肩和分车带 路拱和超高设计 道路建筑限界与道路用地 横断面设计方法
一、道路横断面组成
道路横断面概念 公路横断面组成 城市道路横断面组成
道路横断面概念
道路的中心线方向上所做法向剖面为道路的横断面.道 路的横断面是由横断面设计线和地面线所构成的.
横断面设计（路幅设计） 公路：路肩外侧边缘之间的部分。 城市道路：道路红线之间的部分。
二、公路横断面的组成
公路横断面组成示意图
（一）路幅的构成 路幅：是公路路基顶面两路肩外
侧边缘之间的部分，分为单幅、双幅 公路。
公路路幅典型横断面组成
（一）路幅的构成
双幅公路：把上下行车辆分隔开，主要方式： 用分隔带分隔上下行车辆（整体式断面） 将上下行车辆放在不同高度（或平面）上加以分隔。
优点：占地少，投资省，车道利用率高。 缺点：车辆混行，不安全。 适用: 一般道路红线较窄，机动车和非机动车 不多的
次干道、支路。 用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。
2、双幅路（两块板）
形式：用中央分隔带将车行道一分 为二，分隔对向车流，在两条对向 行驶的车行道上，用交通标线划分 机动车和非机动车。
红线宽度的确定：根据道路性质 和功能，路幅形式，机动车道、
城市道路路幅布置形式：
通常利用路缘石和绿带把人行道和 行车道布置在不同的位置和高度上，以 分隔行人和车辆，保证交通安全。 单幅路 双幅路 三幅路 四幅路
1、单幅路（一块板）
形式：将所有的车辆都组织在车行道上混合运 行，用交通标线组织交通，机动车在路中央行 驶，非机动车在路两边行驶，不设分车带。
二、行车道的设计
道路上供各种车辆行驶的 部分称为行车道。
分为机动车、非机动车道 设计。 车道宽度 车道数的确定 行车道的宽度
机动车车行道设计
（一）车道宽度 1、车道宽度
在道路上供一纵向车列安全行 驶的道路宽 度，称车道宽。 2、车道宽度确定的影响因素 （1）设计车辆的宽度 2.5米 （2）车辆之间安全距离 （3）车辆与路边缘间的安全距离 （4）车辆运行时的摆动幅度
二级公路行车道（双向混合行驶）宽度为 9.0m(80)，7.0m(40)
三级公路行车道（双向混合行驶）宽度为 7.0m(60)，6.0m(30)
四级公路行车道（双向混合行驶）宽度为 6.0m(40)， （单向混合行驶） 3.5m(40)
（二）车道数的确定
计算方法：
设计小时交通量 n 一条车道的设计通行能力 （三）行车道宽度
（分离式断面） 如高速公路、一级公路等 单幅公路：上下行车辆不分开（主要利用标线分
隔）。
（二）路幅布置形式
1、单幅双车道 二、三、四级公路，在总里程占比例最大 具有混合交通的缺点 2、双幅多车道 高速公路、一级公路 中间设有分隔带或做分离式断面 3、单车道 交通量小、地形复杂的山区的四级道路，宽度4.5米，路面
城市道路：
城市道路的车速为30-40，所需要的车 道宽度为3.42-3.80米
平均为3.50米 速度大于50，车道宽度应该取为3.75米 速度小于50，车道宽度应该取为3.50米
公路：
根据《公路工程技术标准》确定
高速公路和一级公路的一条车道为3.75米 （120、100、80）、3.50（60)
加宽值的计算
e A
B
O
1、设A为汽车后轴和前保险 杠之间的长度，则在三角形 中，
（）222 求得 2/2R 双车道时: 2 多车道时： 2/2R
加宽值的计算
e A
B
O
2、 考虑车速的影响， 单车道： b 0.05V
R 双车道： b 0.1V
R
加宽值为：
单车道：e 0.05V A2 R 2R
3.5米 不大于300m距离内设置一定的错车道
三、城市道路横断面的组成
车行道、人行道、中央分隔带等构成。 道路红线 划分城市道路用地和城市建筑用地、
生产用地和其它备用地的分界控制线。
红线宽度：
划分城市道路用地和城市建筑用 地、生产用地和其它备用地的分 界控制线。
红线之间的宽度为道路用地范围， 是道路宽度或规划路幅
二、加宽过渡的方法
1、加宽缓和段
加宽值从直线段为零，逐渐过渡到 圆曲线起点处的全加宽值的过渡段。
设有缓和曲线：加宽缓和段采用和缓和曲线相同长度 不设缓和曲线有超高缓和段：采用与超高缓和段一样的长度 不设缓和曲线或超高缓和段：按照渐变率为1：15且长度不
优点：投资省，机动车分向行驶，安全程度提 高。
缺点：一侧仍旧属于混行，机动车和非机动车 行驶
互相影响。 适用：
单向需要两条以上车道，非机动车较少的道路 。
3、三幅路（三块板）
形式：用两条分车带将机动车和非机动车分开， 中间行驶双向机动车，两侧行驶单向非机动车。
3、三幅路（三块板）
优点：机动灵活，机、非分开，安全性大大提高。 缺点：占地较大，投资较大 适用： 机动车、非机动车较大的城市道路 一般红线宽度在40米以上
双车道：e 0.1V A2 RR
公路曲线双车道加宽值
加宽类 汽车轴距加
平曲线半径
别 前悬（m） 250~200 <200~150 <150~100
1
5
0.40
0.60
Hale Waihona Puke Baidu
0.8
2
8
0.60
0.70
0.9
3
5.2+8.8 0.80
1.0
1.5
• 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值。 • 其余各级公路采用第三类加宽值 • 对不经常通行集装箱、运输半挂车的公路，采用第二类加宽。
行车道 车 宽 道 度 车 数 道宽
三、 曲线上的加宽
一、加宽设置的必要性和加宽值的计算 由于车辆在弯道上所占的空间大于直线上所占的空
间，半径小于250米的路段，均需要设置加宽。
加宽值的布置
曲线内侧 一般公路加宽设置在弯道的内侧。 曲线的内外两侧 主要考虑用地紧张状况。
• 加宽示意图