毕业设计中型货车开题报告

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基于有限元中型货车半轴与桥壳的设计-开题报告

基于有限元中型货车半轴与桥壳的设计-开题报告
毕业设计(论文)开题报告
学生姓名 指导教师姓名
系部 职称
汽车与交通工程学 院
讲师
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称
基于有限元中型货车半轴与桥壳的设计
一、 课题研究现状、选题目的和意义 1、 研究现状 近些年来,随着中重型货车在国际车市上凸显强劲的增长势头和市场占有率,随 Nhomakorabea中重型货车市
场的发展,作为四大总成之一的车桥也飞速的发展起来,所以国内外都对车桥行业投入了大量的人力 物力,国内市场过去,商用车整车企业的发展战略是车身必须自制,发动机立足或争取自制,而车桥 则一般采用社会资源。然而,随着近年商用车市场,特别是中、重型卡车市场竞争的加剧,为了在核 心总成上不受制于人,国内一汽、中国重汽等主要商用车企业要么投巨资、重兵布局发展自己的车桥 业务;要么积极主动与有关大型车桥生产企业建立长期战略联盟,以确保自己稳定的零部件供应。国 外市场,作为目前顶级的欧洲品牌的车桥代表了当今世界最高的设计水平,如戴姆勒-克莱斯勒公司 20 世纪90 年代末期开发的全新重型卡车ACTROS 系列VOLVO的FM FH系和SCANIA的第5代(4系列G级), 代表着技术变革的前沿MAN 的重型卡车TGA五十铃F系列等都代表着目前世界最高水平载货车车桥设 计水平。
2、选题目的和意义 中型货车在汽车行业中应用较广泛,而半轴与桥壳是中型货车重要的承载件和传力件。驱动桥壳 支承汽车重量,并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力、垂向也是经过桥 壳传到悬挂及车架或车厢上⋯。因此,驱动桥壳的使用寿命直接影响汽车的有效使用寿命。合理地设 计驱动桥壳,使其具有足够的强度、刚度和良好的动态特性,减少桥壳的质量,有利于降低动载荷, 提高汽车行驶的平顺性和舒适性。其作用主要有:支撑并保护主减速器、差速器和半轴等,使左右驱 动车轮的轴向相对位置固定;同从动桥一起支撑车架及其上的各总成质量;汽车行驶时,承受由车轮 传来的路面反作用力和力矩并经悬架传给车架等。驱动桥壳应有足够的强度和刚度且质量小,并便于 主减速器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量比较大,制造较困难,故其结构型式应在满足使用要 求的前提下应尽可能便于制造,驱动桥壳分为整体式桥壳,分段式桥壳和组合式桥壳三类。整体式桥 壳具有较大的强度和刚度,且便于主减速器的装配、调整和维修,因此普遍应用于各类汽车上。但是 由于其形状复杂,因此应力计算比较困难。根据汽车设计理论,驱动桥壳的常规设计方法是将桥壳看 成一个简支梁并校核几种典型计算工况下某些特定断面的最大应力值,然后考虑一个安全系数来确定 工作应力,这种设计方法有很多局限性。因此近年来,许多研究人员利用有限元方法对驱动桥壳进行 了计算和分析。 在我国传统的设计方式中以手工绘图或采用 AutoCAD 绘制二维平面图,做出成品进行试验为主, 无法满足快速设计的需求,造成产品开发周期长、设计成本高。利用 ANSYS 软件对桥壳进行分析校核, 能够大大提高设计的效率和质量,为中型货车的研发缩短了宝贵的时间。

中型卡车柴油发动机改进研究的开题报告

中型卡车柴油发动机改进研究的开题报告

中型卡车柴油发动机改进研究的开题报告一、选题背景随着物流业的不断发展和交通运输的日益发达,中型卡车作为物流运输的重要工具,其市场需求也在不断增加。

而中型卡车的柴油发动机作为其核心部件,对整车的性能和可靠性起着至关重要的作用。

因此,对中型卡车柴油发动机进行改进研究,可以提高其燃油效率、降低排放量,提高发动机的可靠性和使用寿命,从而满足市场需求和环境要求。

二、研究内容本研究将从以下几个方面进行改进研究:1.燃油系统优化:通过改进燃油喷射系统等措施,提高燃油利用率,降低燃油消耗量,达到节能减排的目的。

2.排放控制技术应用:采用先进的排放控制技术,如SCR技术、DPF技术等,降低尾气排放量,达到环保要求。

3.发动机结构优化:优化发动机内部结构和传动系统,降低摩擦和磨损,提高发动机的可靠性和寿命。

4.材料与制造工艺改进:优化材料的选择和制造工艺,提高发动机的耐久度、稳定性和安全性。

三、研究意义本研究可以提高中型卡车柴油发动机的性能和可靠性,降低其使用成本和对环境的污染,从而满足市场需求和环境要求。

另外,本研究的成果也可以为相关领域的研究提供参考和借鉴。

四、研究方法本研究将采用文献调研、理论分析和实验研究相结合的方式进行。

首先,通过查阅相关文献,了解当前中型卡车柴油发动机的燃烧过程和问题。

然后,通过理论分析和数值模拟,评估不同改进方案对发动机性能的影响。

最后,进行实验验证,考察改进方案的实际效果。

五、论文结构本论文将包括选题背景、研究内容、研究意义、研究方法、论文结构等几个部分。

具体结构安排如下:第一章:选题背景第二章:文献综述第三章:柴油发动机燃油系统优化第四章:柴油发动机排放控制技术应用第五章:柴油发动机结构优化第六章:材料与制造工艺改进第七章:实验研究第八章:结论和展望六、预期成果1.改进方案的理论计算和数值模拟结果。

2.各种改进方案的实验数据。

3.发动机改进方案的技术方案。

4.文章发表在相关高水平期刊上。

车辆工程毕业论文开题报告

车辆工程毕业论文开题报告

车辆工程毕业论文开题报告尊敬的指导教师:本文拟撰写的开题报告是关于车辆工程领域的毕业论文。

车辆工程作为一门涉及汽车设计、制造、运行和维护的工程学科,已经在现代社会发挥着重要的作用。

本论文将探讨车辆工程领域的某个具体问题,并通过适当的研究方法和实践案例,提出创新解决方案。

一、研究背景及意义近年来,随着城市化进程的加速和人们生活水平的不断提高,汽车已成为现代社会不可或缺的交通工具。

然而,随之而来的交通拥堵、尾气排放等问题也引起了广泛关注。

因此,对于车辆工程领域的研究和改进具有重要意义。

二、研究目标与内容本论文旨在通过对车辆工程领域的深入研究,解决其中的某个具体问题。

具体的研究目标和内容将在进一步的研究中确定,但预期关注的领域包括但不限于:节能减排技术、汽车智能化、新能源车辆等。

通过对这些领域的研究,旨在提出创新的解决方案,促进车辆工程的可持续发展。

三、研究方法在本论文中,将综合运用定性和定量研究方法,以及实证分析和统计分析等工具。

具体的研究方法将根据论文的实际内容进行选择,并在后续的研究中进行进一步细化和确定。

四、预期创新点和成果本论文旨在通过对车辆工程领域特定问题的研究,提出创新的解决方案。

预期的创新点和成果包括但不限于:新的节能减排技术、智能驾驶系统的改进、新能源车辆相关技术的突破等。

这些创新点和成果将有望为车辆工程领域的发展提供理论指导和实践参考。

五、论文进度安排如下是本论文的进度安排:1. 研究问题和目标的确定:第一周2. 相关文献综述和理论框架建立:第二周至第四周3. 数据收集与分析:第五周至第九周4. 结果总结与讨论:第十周至第十一周5. 论文撰写与初稿完成:第十二周至第十四周6. 论文修改与最终定稿:第十五周至第十七周六、论文的预期影响及意义本论文的预期影响及意义主要包括:对车辆工程领域的进一步深化认识和理论补充、对相关行业的技术创新和发展提供指导和参考,以及提高车辆性能、降低能源消耗和减少环境污染等方面的实际应用价值。

汽车 毕业设计 参考-开题报告

汽车 毕业设计 参考-开题报告

设计目的:本课题将以TL3400系列非公路矿用车为基准,设计一套橡胶弹簧后悬架系统,并达到舒适度和操控性等相关技术指标。

课题意义:悬架系统是车辆的重要组成部分之一,一辆汽车只有具有性能良好的悬架系统,才能保证它在行驶中具有良好的行驶平顺性、操纵稳定性和安全可靠性。

对于重型载货汽车而言,因为其经常在恶劣的路面条件下工作,为了保证司机作业时的乘坐舒适度,要求车辆的悬架系统具有较低的固有频率。

而目前我国的重型载货汽车,绝大部分采用的依然是钢板弹簧平衡悬架,其主要缺点是重量大,振动强,噪声明显,对驾驶者不利。

近年来,为提高车辆的乘坐舒适性,空气弹簧、油气弹簧和橡胶弹簧等非线性弹簧在车辆悬架系统上已得到了应用,其中,空气弹簧和油气弹簧的应用己相当成功,而橡胶弹簧悬架系统的研究还尚在起步阶段。

橡胶弹簧具有随着挠度增加而刚度变大的非线性特性,而且结构简单、重量轻,内阻尼大而具有自身衰减振动的能力,适宜承受大的冲击载荷。

因此,大吨位的载货汽车,采用橡胶弹簧悬架后,可显著地提高缓冲性能,减少颠簸,从而改善驾驶员的乘坐舒适性.橡胶弹簧悬架系统具有一下几个显著特点:1)结构简单:橡胶悬架结构简单,便于安装,减少装配时间,提高工作效率,从而降低了成本,增加了效益。

2)自重轻:由于橡胶悬架自重轻,因此可以多承载更多的货物;在空载下行驶,提高燃油经济性,降低了油耗,降低了用户的费用,提高了经济效益。

3)无需润滑:橡胶悬架具有免维护,免润滑的特点,为用户节省了费用和时间,增加了出车的效率。

4)具有良好的通过性:橡胶悬架具有良好的通过性,可以有效的减少轮胎的磨损,提高了轮胎的使用寿命。

5)具有良好的舒适性:橡胶悬架具有变刚度的特点,无论在车辆的空载状态,还是在满载状态,都能为车辆提供良好的舒适性,最大程度的减轻由不平路面引起的振动,减轻了驾驶员的疲劳,保护了车辆部件及货物的完整性,提高了车载部件的寿命。

6)弹性元件的损坏,不会影响整车的行使:使用传统板簧结构时,一旦板簧损坏,整车则无法行驶,只能更换新的板簧。

车辆工程毕业设计开题报告

车辆工程毕业设计开题报告
因为兴趣使然,在综合了各个方面的因素之后,我决定报考华南理工大学的华南理工大学机械与汽车工程学院研究生,研究方向为汽车动力系统与电子控制。华南理工大学机械与汽车工程学院于2008年1月,由原机械工程学院、工业装备与控制工程学院、汽车工程学院三个学院合并组建而成,是华南理工大学的二级管理单位,是我国首批有权授予硕士、博士学位并设立博士后流动站的学科之一。它的机械与汽车工程学院实验室由原机械工程学院、汽车工程学院和工业装备与控制工程学院三个学院实验室合并,成立于2008年2月,以教学实验为中心,科研实验为重点的原则,根据学科的特点和发展趋势,新学院实验室现分为学院实验中心和科研实验基地两大块。现由学院副院长彭响方教授担任学院实验室中心主任,主持学院实验室工作。学院拥有一个国家工程研究中心“聚合物新型成型装备国家工程研究中心”,一个教育部工程研究中心“金属新材料成形及装备教育部工程研究中心”,一个教育部重点实验室“聚合物成型加工工程教育部重点实验室”,拥有广东省唯一的汽车工程重点实验室,国际一流水平的宝马汽车技术培训中心以及UGS汽车虚拟技术大学生实验创新平台。拥有机械基础教学国家实验教学示范中心,机械基础实验教学与工业训练广东省实验教学示范中心;装备制造技术及其信息化、公共安全、汽车技术等三个广东省创新科技平台。学院还拥有国内唯一的产学研结合的技术中心--广州汽车技术中心。机械工程学科已成为华南地区的制造、机械、材料加工等领域重要的人才培养基地和科研基地,在人才培养、科技创新和推动地方经济建设中发挥了十分重要的作用。这样条件让人向往并激励我努力学习。
本科专业职业生涯设计开题报告书
学生姓名
学 号
题 目
我的研究生之路/行星齿轮式变速箱的设计
内容:
一、职业生涯设计部分
即将毕业之际,择业成为我们不可避免的事情。大学阶段目标的确立,实际上是人生目标的确立。而志向是事业成功的基本前提。所以需要我们细细规划所以我决定拟订一份职业生涯规划,将自己的未来好好的规划一下,大学的开始是梦的开始,但大学的结束并不是梦的结束。这是我们人生的一个新的阶段,机会总是钦睐有准备的人。面对目前激烈的就业竞争,而且我感觉自己在大学学到的知识还远远不够,所以我决定考研继续深造来完善自己。

开题报告最终结版

开题报告最终结版

辽宁工业大学毕业设计(论文)开题报告题目中型载货汽车CA1091悬架系统设计汽车与交通工程学院(系)车辆工程专业073 班学生姓名王晓琳学号071201089指导教师单鹏开题日期:2011年4月1日1.毕业设计(论文)题目的来源,实际应用意义。

题目:CA1091载货汽车悬架系统设计来源:生产实际实际应用及意义:悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称.悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩,并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证汽车的行驶平顺性。

为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接,依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷,并依靠其变形来吸收能量,达到缓冲的目的。

采用弹性联接后,汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧 (弹性元件)组成的振动系统,承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。

为了迅速衰减不必要的振动,悬架中还必须包括阻尼元件,即减振器。

此外,悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。

导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化,以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置,从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。

在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。

所以汽车悬架一般由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。

应当指出,悬架只要具备缓冲、减振和导向的功能,在结构上并非一定要设置上述这些单独的装置不可。

例如,一般钢板弹簧是多片叠成的,它本身即具有一定的减震能力,因而在对减振要求不高时,在采用钢板弹簧作为弹性元件的悬架中,也可以不装减振器(例如,一般中型货车的后悬架和重型货车的前、后悬架中都可不装减振器)。

(汽车货运管理系统)开题报告

(汽车货运管理系统)开题报告
同时,还要求系统人机对话界面美观友好,信息查询灵活、方便、快捷、准确、可靠、易于操作,数据存储安全可靠,程序易于维护和扩展。
3.采用途径
系统开发将采用的开发工具为MicrosoftVisual Studio 2008,数据库服务器采用Microsoft SQL Server 2005,Web服务器采用IIS6.0。
三、设计(研究)的重点与难点,拟采用的途径(研究手段):
1.重点
实现汽车货运管理系统基本功能,即实现对物流企业总部及其各个子公司或中转站的物流信息的采集、存储、加工、查询等操作,及时向管理人员提供其所需的准确可靠的信息,如运单信息、订单信息、车辆信息等,方便其实施正确的决策和管理。
2.难点
该系统是一个信息查询系统,其主要功能是处理信息,由于其信息处理量是庞大的,所以这就要求有一个功能强大的数据库来支撑,同时为了提高数据处理的速度,降低服务器的压力,就应该的数据库结构进行优化,同时需要对程序中的SQL语句进行优化。
c)B/S框架技术
B/S结构结构即浏览器和服务器结构。它是随着Internet技术的兴起,对C/S结构的一种变化或者改进的结构。在这种结构下,用户工作界面是通过WWW浏览器来实现,极少部分事务逻辑在前端(Browser)实现,但是主要事务逻辑在服务器端(Server)实现,形成所谓三层3-tier结构[15]。这样就大大简化了客户端电脑载荷,减轻了系统维护与升级的成本和工作量,降低了用户的总体成本(TCO)。以目前的技术看,局域网建立B/S结构的网络应用,并通过Internet/Intranet模式下数据库应用,相对易于把握、成本也是较低的。
2.通过本课题将所学理论知识运用于实践,提高自身实践能力,扩充自身专业知识。
通过采用B/S模式设计一个物流企业网上汽车货运管理系统,初步掌握进行软件开发的基本方法和步骤,深化MS SQL Server 2005数据库管理系统相关知识,学习用技术进行系统开发的方法,为今后的工作学习打下良好的实践基础。

开题报告模板

开题报告模板

论文题目开题报告1.研究背景及意义货物装车后,车辆停留在水平直线上,车辆纵中心线与线路中心线处于同一垂直平面上(简称处于理想状态)时,货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓,称为超限货物。

货物装车后,车辆行径半径为300m的曲线时,货物任何部位的计算宽度超限时,亦为超限货物[1]。

超限货物外形尺寸庞大,在运输中需要较大的空间。

其运量在铁路货物总运量中所占份额不大,但随着我国国民经济的迅速发展,特别是改革开放以来,冶金、电力、石油化工及军事装备等事业呈现了高速发展的局面,铁路超限货物运输需求也日益增加。

因此,安全、迅速、经济、便利地运送超限货物,已经成为铁路运输的一项十分重要的任务。

车辆是由车体、转向架构架、轮对及弹簧悬挂装置等部件共同组成的一个多自由度系统。

当车辆在线路上运行时,由于轮轨之间的相互作用,在各种垂向和横向力的作用下,车辆系统会产生垂向和横向振动[2,3,4]。

车辆系统的横向振动偏移量将减小车辆(货物)与建筑限界的横向距离。

在实际工作中,超限车与建筑限界及邻线车辆的横向水平间隙是影响超限车运行的主要因素,因此,正确地确定车辆横向偏移量是研究超限车运行条件和划分各级超限限界的基础。

2.国内外研究现状2.1国外研究现状铁路货物运输在各个国家的交通运输研究中的地位不同,重视程度也不同。

美国的公路设施比较发达,公路的承载能力高,大件货物运输主要依靠公路运输,因此美国对于铁路超限货物运输的研究比较少;日本的铁路线路较短,铁路运输的重点为旅客运输,货物运输量比较少,因此日本对于铁路超限货物运输的研究也比较少;前苏联在铁路运输领域的研究比较深入,对我国铁路运输理论和实践产生了较大的影响,我国在铁路超限货物运输领域的部分理论和运输要求等都借鉴于前苏联。

在车辆偏移计算方面,前苏联和东欧各国将在线路上由于车辆走行部横向游间而产生的横向偏移量按有关各国铁路平车在直线和曲线上偏移量的大小(取决于车辆长度和销距)分为三种类型,并将偏移量分别取为115、140、170mm三个值。

中型载货汽车车架有限元静力学分析-开题报告

中型载货汽车车架有限元静力学分析-开题报告

毕业设计(论文)开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称教授从事专业车辆工程是否外聘□是√否题目名称中型载货汽车车架有限元静力学分析一、课题研究现状、选题目的和意义1.研究现状有限元法是当今工程分析中获得广泛应用的数值计算法。

有于他的通用性和有效性,受到工程技术界的高度重视。

伴随着计算机的快速发展,现已成为计算机辅助设计(CAD)和计算机辅助制造(CAM)的重要组成部分。

近年来随着计算机技术的普及和计算速度的不断提高,有限元分析在工程设计和分析中得到了越来越广泛的重视,已经成为解决复杂的工程分析计算问题的有效途径,现在从汽车到航天飞机几乎所有的设计制造都已离不开有限元分析计算,其在机械制造、材料加工、航空航天、汽车、土木建筑、电子电器,国防军工,船舶,铁道,石化,能源,科学研究等各个领域的广泛使用已使设计水平发生了质的飞跃,主要表现在以下几个方面:(1)增加产品和工程的可靠性;(2)在产品的设计阶段发现潜在的问题;(3)经过分析计算,采用优化设计方案,降低原材料成本;(4)缩短产品投向市场的时间;(5)模拟试验方案,减少试验次数,从而减少试验经费。

当前,国外各大汽车公司利用有限元软件进行车架结构静态分析、模态分析的技术已非常成熟,其工作重心已转向瞬态响应分析、噪声分析、碰撞分析等领域。

特别是随机激励响应分析备受青睐,主要是因为它可用来进行车辆的强度、刚度、振动舒适性和噪声等方面的分析:国外将有限元法引入到车架强度计算比较早,而我国大约是在七十年代末才把有限元法应用于车架的结构强度设计分析中。

在有限元法对汽车车架结构的分析中,早期多采用梁单元进行结构离散化。

分析的初步结果是令人满意的,但由于梁单元本身的缺陷,例如梁单元不能很好的描述结构较为复杂的车架结构,不能很好的反映车架横梁与纵梁接头区域的应力分布,而且它还忽略了扭转时截面的翘曲变形,因此梁单元分析的结果是比较粗糙的。

而板壳单元克服了梁单元在车架建模和应力分析时的局限,基本上可以作为一种完全的强度预测手段。

交通运输专业毕业设计开题报告

交通运输专业毕业设计开题报告

交通运输专业毕业设计开题报告XXX毕业设计(论文)开题报告1.课题名称湖北经济发展与交通运输的关系交通运输业是国民经济和社会发展的重要基础,对保障国民经济持续健康快速发展、改善人民生活和促进国防现代化建设具有重要作用。

交通运输发展要“统筹规划、合理布局交通基础设施,做好各种运输方式相互衔接,发挥组合效率和整体优势,建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系”。

建设综合运输体系,要针对我国人口、资源分布和工业等生产力布局,遵循交通运输发展规律,合理规划运输设施的空间布局,优化运输资源配置,调整运输结构,强化枢纽衔接和集疏运配套,充分发挥各种运输方式的技术经济特征和比较优势,促进运输一体化,形成各展所长、优势互补的现代综合运输体系。

要把综合运输大通道和枢纽建设,尽快形成完善的网络骨架,作为各种运输方式有效衔接与协调发展的主要手段。

同时,要继续扩大基础网络,深化体制改革,进一步开放运输市场,加快集约化和专业化步伐,促进各种运输方式在设施网络、运输组织和运营管理等方面的分工协作和优势互补,进而提高整体效能和服务效率。

遂提出“湖北经济发展与交通运输的关系”这一课题。

3.课题研究的背景,目的及意义3.1课题研究的背景经过建国50多年的发展,中国交通运输系统建设有了长足的进步,但是与发达国家相比,整体仍然呈现滞后状态。

特别是近年来,随着我国工业化和城市化进程的加快,我国经济发展的区域性特征表现得日益显著,区域交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题。

但是受我国综合国力和资源、环境承载力以及交通运输自身发展等制约,区域交通运输发展目前仍只能按地区、有重点、分阶段地逐步促进。

如何依照区域经济发展的内涵规律制定有用的区域交通运输发展战略,则有赖于对交通运输与区域经济发展之间因果干系的准确掌控。

3.2课题研究的目的我国是一个地域广阔、区域发展条件差异很大、经济发展很不平衡的国家。

改革开放以来,区域经济对国民经济的影响和促进作用不断增强,自我发展能力不断提高,成为促进国民经济发展的主要动力之一。

中型货车前桥设计C1091前桥毕业设计

中型货车前桥设计C1091前桥毕业设计

设计(论文)题目: 中型货车前桥设计设计(论文)主要内容:内容包括对1090型货车前桥结构的选型,对前梁,转向节,主销,主销衬套等主要部件进行详细的设计计算和相关校核。

要求完成的主要任务:(1)开题报告本科不少于1200字;(2)毕业设计说明书不少于1.0万字;(3)毕业设计参考文献不少于12篇,其中外文不少于2篇;(4)文献检索10篇,每篇不少于200字;(5)图纸必须包含装配图和零件图,总制图量折合本不少于2张0号图纸,其中手绘图纸量折合不少于0.5张0号图纸,或机绘图纸量折合不少于0.5张0号图纸,手绘图纸不得与机绘图重复;(6)将毕业设计相关内容(开题报告、文献检索、毕业说明书、机绘图纸等)的电子文档集中刻录到一张光盘上。

必读参考资料1.张小虞,叶平. 汽车工程手册(设计篇) [M].人民交通出版社20012.刘惟信.汽车车桥设计[M].清华大学出版社.20043.安继儒.中外常用金属材料手册[M].陕西科学技术出版社.20054.文彤.车桥的技术进展(上)[J]. 汽车与配件, 2006,(04).5.文彤.车桥的技术进展(下)[J]. 汽车与配件, 2006,(08).6.杨通顺.货车车桥与悬架[J]. 汽车与配件, 2002,(33).7.陈家瑞.汽车构造[M].北京:人民交通出版社,2002.48.余志生.汽车理论(第三版)[M].机械工业出版社,2002指导教师签名:教研室主任签名:盖章毕业设计(论文)开题报告系:机械与汽车工程系专业:车辆工程题目中型货车前桥设计1、设计(论文)目的及意义(含国内外的研究现状分析)无论从重要程度来讲,还是从价格来看,车桥都是商用车上仅次于发动机和车身(驾驶室)的三大核心总成之一。

过去,国内商用车整车企业的发展战略是车身必须自制,发动机立足或争取自制,而车桥则一般采用社会资源。

然而,随着近年商用车市场,特别是中、重型卡车市场竞争的加剧,为了在核心总成上不受制于人,国内一汽、东风和中国重汽等主要商用车企业要么投巨资、重兵布局发展自己的车桥业务;要么积极主动与有关大型车桥生产企业建立长期战略联盟,以确保自己稳定的零部件供应。

中型货车驱动桥设计-开题报告

中型货车驱动桥设计-开题报告

中型货车驱动桥设计-开题报告项目背景中型货车是一种常见的运输工具,驱动桥是其中重要的组成部分。

驱动桥的设计对于车辆的性能和安全至关重要。

本文将对中型货车驱动桥的设计进行研究和探讨。

研究目的本研究的目的是对中型货车驱动桥的设计进行分析和优化,以提升车辆的性能和安全性。

具体目标包括:1. 研究不同驱动桥结构对车辆性能的影响;2. 分析驱动桥材料选择对车辆性能的影响;3. 探讨驱动桥的传动系统和悬挂系统设计;4. 提出改进和优化方案。

研究内容本研究将主要包括以下内容:1. 调研和文献综述:对现有的中型货车驱动桥设计进行调研和文献综述,了解各种驱动桥结构和设计要点;2. 分析驱动桥结构:比较不同驱动桥结构的优缺点,包括传动轴、差速器、齿轮传动等;3. 材料选择:研究不同材料对驱动桥重量、强度和耐久性的影响;4. 传动系统设计:探讨传动系统的设计原理和方法,考虑驱动力分配和转向特性;5. 悬挂系统设计:分析驱动桥对悬挂系统的影响,研究悬挂系统的设计优化;6. 改进和优化方案:根据研究结果提出改进和优化方案,以提升驱动桥的性能和安全性。

预期成果通过本研究,预期可以达到以下成果:1. 对中型货车驱动桥设计的深入了解和分析;2. 提出可行的改进和优化方案,以提升车辆性能和安全性;3. 为中型货车制造商提供参考和指导。

研究方法本研究将采用文献综述、数值模拟和实验分析相结合的方法。

首先,通过调研和文献综述,收集和整理中型货车驱动桥设计方面的相关信息。

然后,使用数值模拟软件对不同驱动桥结构进行优化和仿真分析。

最后,通过实验验证和测试,对研究结果进行验证和评估。

进度安排本研究的进度计划如下:1. 第一阶段(一个月):调研和文献综述,收集相关信息;2. 第二阶段(两个月):数值模拟分析,优化设计;3. 第三阶段(一个月):实验验证和测试;4. 第四阶段(半个月):数据分析和结果总结;5. 第五阶段(半个月):撰写研究报告。

卡车造型设计开题报告

卡车造型设计开题报告

卡车造型设计开题报告厢式汽车的定义在世界各国有不同的解释,种类也非常多。

我国现有厢式汽车约35种,种类也非常多。

随着社会经济发展水平的提高,专用汽车所占的比例越来越大。

西方一些国家专用汽车已达到50%以上,前苏联研究认为载货汽车中专用汽车的最佳饱和度应为70%~80%,厢式载货汽车约占专用汽车的13%~17%。

据统计,美国的中型载货汽车中,专用汽车比例高达三分之二以上,其中厢式汽车占13.5%左右。

目前我国的专用汽车所占比例很小,厢式货车的数量还不多,这是厢式车发展的大好时期。

本文研究的栏板式厢式载货车。

汽车车身结构从形式上说,主要分为非承载式和承载式两种。

非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。

车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。

车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。

但这种非承载式车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。

承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。

这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷。

这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质量小,高度低,汽车质心低,装配简单,高速行驶稳定性较好。

但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体,因此噪音和振动较大。

还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构,被称为半承载式车身。

它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接,加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。

非承载式车身和承载式车身都有优缺点,使用在不同用途的汽车上。

一般而言,非承载式车身用在货车、客车和越野车上,承载式车身一般用在轿车上,现在一些客车也采用这种形式。

非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分,什么叫车架,是首先要弄清楚的问题。

中型货车变速器总成设计开题报告

中型货车变速器总成设计开题报告
目的:
更加了解变速器的作用及设计方法,复习和巩固了所学的机械设计方面的理论知识,把理论和实践结合起来,使自己的知识面得到拓宽。
意义:
现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源,发动机的输出转速非常高,其转矩和转速变化范围较小,而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化,最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能,就必须有一套变速装置,来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的条件,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下;汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的,而汽车有时需要能倒退行驶,可以利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。在发动机曲轴旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶;利用空挡中断动力传递,以使发动机能够启动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出。变速器的作用用一句话概括,就叫做变速变扭,即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭,而增速又要减扭呢?设发动机输出的功率不变,功率可以表示为N = wT,其中w是转动的角速度,T是扭距。当N固定的时候,w与T是成反比的。所以增速必减扭,减速必增扭。机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说,变速箱内有多组传动比不同的齿轮副,而汽车行驶时的换档行为,也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时,让传动比大的齿轮副工作,而在高速时,让传动比小的齿轮副工作。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理,用于转变发动机曲轴的转矩及转速,以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要,分成各个档位对应不同的传动比,以适应不同的运行状况。
7、哈尔滨工业大学理论力学教研室.理论力学第六版,高等教育出版社,2003年8月

中型货车驱动桥设计开题报告

中型货车驱动桥设计开题报告

燕山大学本科毕业设计(论文)开题报告课题名称:中型载货汽车驱动桥设计学院(系):车辆与能源学院年级专业: 11级车辆工程学生姓名:王宏伟指导教师:彭加耕完成日期: 2015/03/15一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义1、选题意义中型载货汽车驱动桥作为汽车行驶系四大总成之一,包括驱动桥壳,差速器,主减速器,半轴四部分。

它承载着汽车自重和负重,地面经车轮,车架及承载式车身经悬架给与的铅垂力,纵向力及其力矩,还传递着传东西子最大的转矩。

汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性和耐久性有重要影响外,也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵稳定性等有直接影响。

【1-3】再者,近些年油价上涨,运输成本上升,因此在保证汽车动力性的前提下,降低燃油消耗的趋势势在必行。

为了降低燃油消耗,除了在发动机环节省油,也必须在传动系环节减少能量损失,因此在动力传输过程当中减少能量损失。

这就必须在发动机--传动轴--驱动桥这一动力输送环节寻找减少能量损失的措施。

在这一环节中,发动机是动力输出者,是整个汽车动力的源泉,而驱动桥是将动力转化微能量的最终执行者,因此,在发动机相同的情况下,采用性能优良,匹配性较高的驱动桥成为了有效节油的措施之一。

【2】2、国内外驱动桥研究动态在西欧,带轮边减速的双击主减速器后驱动桥只占整个产品的40%,且有呈下降趋势,在美国只占10%,其原因是这些地区的道路较好,采用单机减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低,故大部分均采用这种结构。

国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器,可以大大减少轮胎的磨损。

国内企业一部分使用,主要是因为成本较高。

[4]亚洲、非洲和拉美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥,用于非道路和恶劣道路使用的车辆。

因此可以得出结论:一个国家的道路越差,则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥越多,反之,则越少。

国内有几个制造商生产比例扭矩差速器,单据微单周姐,锁紧系数为138,较3周节要小得多。

中型货车车架设计开题报告

中型货车车架设计开题报告

毕业设计开题报告题目名称:中型货车车架设计2.本课题有待解决的主要关键问题1)运用大学期间所学的专业课程知识、理论和毕业实习中学到的实践知识,正确地解决车架设计中遇到的各种问题。

2)计算车架受力的各种分析包括强度计算和校核等。

3)车架材料的选取。

4)使用MATLAB软件进行输出剪力图和弯矩图。

5)熟练掌握查阅手册图表资料文献。

参考文献[1] 刘鸿文材料力学-4版.北京:高等教育出版社,2004[2] 濮良贵纪名刚机械设计.北京:高等教育出版社,2006[3] 陈家瑞汽车构造(下册).北京:人民交通出版社,2008[4] 龚寒微主编汽车现代设计制造:北京:人民交通出版社,1995[5] 过学迅主编汽车设计.北京:人民交通出版社,2005[6] 吴宗泽机械零件设计手册.北京:机械工业出版社,2003[7] 武田信之(日)著,载货汽车设计.人民交通出版社,1997[8]陈家海著重型汽车车架设计,川汽科技,1999年第2期[9] 周岁华著商用车车架工艺技术与材料开发,汽车工艺与材料,2007年第8期3.对课题要求及预期目标的可行性分析 (包括解决关键问题技术和所需条件两面)纵梁的弯矩和剪力的计算要计算车架纵梁的弯矩,先计算车架前支座反作用力,向后轮中心支座处求矩(见图4-1),可得1)驾驶室长度段纵梁的弯矩计算在该段内,根据弯矩差法,则有:2)驾驶室后端到后轴段纵梁的弯矩计算在该区段内,根据弯矩差法,纵梁某一断面的弯矩为:通过上述计算可以算出车架受力的情况3)纵梁截面特性的计算车架纵梁和横梁截面系数W按材料力学的方法计算。

对于槽形断面(如图3-3),断面系数W为4)弯曲应力计算与校核5)临界弯曲应力δc计算和校核当纵梁受弯变形时,上下翼缘分别受到压缩和拉伸的作用,可能会造成翼缘的破裂。

因此应按薄板理论进行校核。

对于槽型截面纵梁来说,其临界弯曲应力δc :≤3504.完成本课题的工作计划及进度安排第 1-2 周翻译英语译文、生产实习第 3-4 周学习汽车构造关于车架方面的知识第 5-7 周汽车车架受力分析和计算第 8-10周汽车车架受力校核和材料的选取第11-13周写毕业论文、绘制车架装配图第14-15周最后毕业答辩第16周修改毕业设计6.指导教师审阅意见。

中型载重汽车离合器设计开题报告 (50)

中型载重汽车离合器设计开题报告 (50)

毕业设计(论文)开题报告题目:中型载重汽车离合器设计参考文献[1] 樊笑宇.浅谈离合器设计[J].黑龙江交通科技,2011,(6):194-195.[2] 曾环,张晔,秦艳芳. 汽车膜片弹簧离合器中膜片弹簧的仿真分析[J].制造业信息化,2013,(6):70-71.[3] 李育锡主编.机械设计课程设计[M].北京:高等教育出版社,2008.102-212.[4] 王望予,汽车设计第4版[M],北京: 机械工业出版社,2004.15-22.[5] 濮良贵,纪名刚主编.机械设计基础第八版[M].北京.高等教育出版社,2006.[6] 朱焱锋,王健,符代竹等. 膜片弹簧模拟系统的设计[J].上海汽车,2012,(1):53-56[7] 严红.浅谈汽车离合器的设计[J].洛阳理工学院学报(自然科学版),2012.(2):37-40.[8] 崔鹏.浅谈汽车离合器的设计与优化[J].科技传播,2011,(1):68-69.[9] 陈玉萍.浅谈离合器的操纵机构及离合器盖总成设计[J].黑龙江交通科技,2011,(4):91-93.[10] 付铁军,谢飞,李贺.基于汽车离合器综合性能要求的膜片弹簧优化设计[J].汽车技术,2009,(11):30-34.[11] 陈国金,尹凌鹏,殷小亮等.膜片弹簧离合器仿真优化设计[J].机电工程,2009,(26):34-37.[12] 张文华.膜片弹簧式离合器的分析及优化设计[J]. 应用能源技术,2009,(12):6-9.[13] 徐石安,江发潮.汽车离合器(汽车设计丛书)[M].北京:清华大学出版社,2005.105-122.[14] 李喜娟.汽车膜片弹簧离合器扭矩传递特性建模与计算方法研究[D].北京:北京交通大学,2010 .[15] 吴真远.汽车离合器膜片弹簧的优化设计[D].江苏:苏州大学,2011.[16] Balazs Czel, Karoly Varadi, Albert Albers.Fe thermal analysis of a ceramic clutch[J].Tribology International,2009,(42):714-723.[17] Zhang Yun, He jilin, Cai Yan. Novel shock-absorbing spring stiffness changes inautomobile clutch driven plate application [J]. Trans Tech Publications,2012:190-191 pp 1258-1260.[18] Dariusz Szwedowicz. Reliable Finite Element Modelling of Frictional Multiple-DiskClutches [C]. Proceedings of the 11th word Congress in Mechanism and Machine Science,2004.。

铁路货车的开题报告

铁路货车的开题报告

铁路货车的开题报告铁路货车的开题报告一、引言铁路货车作为现代物流运输的重要组成部分,在国民经济发展中起着至关重要的作用。

本文将对铁路货车的发展历程、技术创新、运输效益以及未来发展趋势进行探讨。

二、发展历程铁路货车的发展可以追溯到19世纪初,当时主要用于煤炭和原材料的运输。

随着工业革命的到来,铁路货车的需求量不断增加,技术也得到了快速发展。

20世纪初,随着轨道铺设的不断完善和机车牵引力的提升,铁路货车的运载能力得到了显著提升。

三、技术创新1. 轨道交通系统的自动化随着信息技术的发展,铁路货车运输系统逐渐实现了自动化。

自动驾驶技术的应用使得货车的运输更加安全高效。

同时,智能化的监控系统能够实时监测货车的运行状态,提前预警可能出现的故障。

2. 车辆结构的优化设计为了提高铁路货车的运输效率,不断进行车辆结构的优化设计。

采用轻量化材料,减少车辆自重,提高运载能力。

同时,通过减少空气阻力和减震装置的改进,提高了货车的行驶稳定性和安全性。

四、运输效益铁路货车相比其他运输方式具有许多优势,如大运载量、低能耗、环境友好等。

同时,铁路货车运输还能够减少道路拥堵,提高物流运输的效率。

此外,铁路货车在长距离运输中具有明显的成本优势,能够为企业带来可观的经济效益。

五、未来发展趋势1. 绿色环保随着全球环保意识的提高,铁路货车将会更加注重绿色环保。

采用清洁能源,减少排放,实现低碳运输,是未来发展的重要方向。

2. 信息技术的应用随着物联网和大数据技术的不断发展,铁路货车运输系统将更加智能化。

通过实时监测和数据分析,提高运输效率,减少运输成本。

3. 国际合作与互联互通铁路货车运输在国际贸易中扮演着重要角色,国际合作与互联互通将是未来发展的重要方向。

通过加强国际间的合作,推动铁路货车运输的发展,促进贸易畅通。

六、结论铁路货车作为现代物流运输的重要组成部分,其发展历程、技术创新、运输效益以及未来发展趋势都具有重要意义。

随着技术的不断创新和应用,铁路货车运输将更加高效、安全、环保,为国民经济的发展做出更大贡献。

卡车车厢设计开题报告

卡车车厢设计开题报告

卡车车厢设计开题报告卡车车厢设计开题报告一、引言卡车作为运输行业中的重要工具,承载着货物的运输任务。

而卡车车厢作为卡车的核心部分,对于货物的保护和运输效率起着至关重要的作用。

本文旨在探讨卡车车厢设计的相关问题,以提高运输效率和货物保护能力。

二、卡车车厢设计的重要性卡车车厢设计直接关系到货物的安全和运输效率。

合理的车厢设计可以最大程度地利用车厢空间,提高货物运输量,降低运输成本。

同时,科学的车厢设计还能够保护货物免受外界环境的影响,确保货物的完好无损到达目的地。

三、卡车车厢设计的基本原则1. 载重能力:卡车车厢设计应根据货物的重量和体积合理确定车厢的尺寸和结构,以确保卡车的承载能力达到最佳状态。

2. 货物保护:车厢设计应考虑到货物的特性,采用适当的包装和固定方式,防止货物在运输过程中受到挤压、摩擦和震动等损坏。

3. 运输效率:车厢内部的布局应合理,充分利用空间,提高货物的装载量和卸货效率。

同时,应考虑到装卸货物的便捷性,以提高运输效率。

4. 安全性:车厢设计应符合相关安全标准,确保货物在运输过程中不会对驾驶员和其他道路使用者造成危险。

四、卡车车厢设计的创新方向1. 轻量化设计:采用先进的材料和结构设计,减轻车厢自重,提高卡车的载重能力和燃油经济性。

2. 智能化设计:引入智能传感器和控制系统,实现对货物状态、车厢温湿度等参数的实时监测和控制,提高货物的保护和运输效率。

3. 环保设计:优化车厢的空气流动性能,减少空气阻力,降低卡车的能耗和排放,实现绿色运输。

4. 多功能设计:车厢内部空间的合理规划,可以考虑增加货物的存储空间、安装货架等设施,提供多种功能的运输解决方案。

五、卡车车厢设计的挑战与前景卡车车厢设计面临着多方面的挑战。

首先是技术挑战,需要运用先进的材料和工艺,解决轻量化、智能化等方面的技术难题。

其次是成本挑战,车厢设计需要在满足各项要求的前提下,尽量降低成本。

最后是市场挑战,车厢设计需要与市场需求相匹配,满足不同行业和运输需求的多样化要求。

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[10]Pacejka H B, Sharp R S. Shear force development by pneumatic tyres in steady state conditions: a review of modelling aspects.Vehicle System Dynamics, 1991, 20(3/4):121~176.
5、论述ABS制动防抱死系统工作原理;
6、翻译3000字左右的与论文题目相关的外文资料;
7、撰写毕业设计说明书1份;
二、拟采用的研究手段(途径)
1、通过文献检索熟悉相关结构;
2、根据性能指标要求进行相关的计算和论述;
3、用Matlab软件绘制理想前后制动器制动力分配曲线和f线组、r线组;
三、工作进度
为了深入研究汽车制动系统,提高制动系统的设计开发能力,本论文在满足国家相关标准和国际相应的技术条件的要求下[13][14],利用matlab[15]对中型货车的制动系统制动性能进行匹配计算分析。
主要研究内容有:
1、根据中型货车使用用途,对中型货车进行制动性能总体计算分析;
2、掌握中型货车制动性的评价指标及参数选择的原则;
国内近些年也做了不少的工作,开发了部分软件。但总的来说,工作开展得较晚,水平较低,国内开发汽车制动系计算与分析软件尚处于初级阶段,研究开发有待进一步的扩展和延伸。因此,开发制动系计算与分析软件是很有必要的[6]。
在很大程度上,汽车轮胎力学模型的准确程度,极大地影响着汽车制动性能计算的精度。多年来,国内外学者倾注大量的精力从事轮胎力学模型的研究,得出了汽车在各种工况下的轮胎力学模型。1945年,Fiala给出了轮胎侧偏特性侧向力[7][8]和会整理局的无量纲表达式。1977年,Bernard Segel和Wild假设轮胎的垂直载荷为矩形分布,提出了在纵滑和侧偏工况下轮胎力学模型[9]。1980年,Mac Adani等人在轮胎力学特性实验的基础上,提出了在纵滑和侧偏工况下半经验的轮胎力学模型。它是对Bernard等人所提出的轮胎模型的改进[10]。1987年,提出了在在纵滑和侧偏工况下抛物线分布的轮胎力学模型。清华大学力学工程系万嘉璜教授在轮胎试验的基础下,采用理论分析的方法提出了非线性轮胎力学模型。而郭孔辉院士1992年在多年的基础上,提出了基于于任意载荷分布的用于汽车制动、驱动与转向运动模拟的轮胎力学统一模型[11]。该模型将轮胎力学特性归结于无量纲力与综合滑移率之间的关系,并且根据轮胎的侧偏试验推断出在侧偏和纵滑合工况下轮胎的无量纲力学特性。在这一模型中,需要经过大量试验来取得轮胎的有关力学特性参数。
国外从七十年代起,已经开始运用现代设计方法,如计算机数学仿真、优化设计、可靠性设计、CAD/CAM/CAE等取代传统设计方法。七十年代初,美国密西根大学的学者们就将计算机模拟技术应用到汽车制动动态过程研究中。从九十年代起,国外就不断开发汽车制动系的设计软件[3]。目前,国外汽车专家系统的研究开发正刚刚兴起,不仅研究开发了个汽车部件总成的专家系统,而且也涉及到整车设计专家系统的研究开发。
MATLAB是一套高效率的数值计算和可视化软件,它及数值计算、矩阵运算和图形显示于一体,具有友好的用户界面[12]。MATLAB拥有丰富的库数据资源,并且编程语言直观、简洁有一定计算编程基础的人员都能迅速掌握,更重要的是它具有强大的图形功能,这对于大量运用图形函数的制动系统设计是非常合适的。
三、主要研究内容
6月01日~6月14日 图纸、设计说明书的整理、修改与打印;
6月14日~论文答辩
毕业设计开题报告
指导教师意见:
指导教师:
年月日
所在系审查意见:
系主任:
年月日
毕业设计开题报告
学生姓名:
学号:
学院、系:
机电工程学院、车辆与动力工程系
专业:
车辆工程专业
设计题目:
东风中型平头EQ1135F19D-102
制动系统制动性能匹配计算分析
指导教师:
2011年3月7日
毕业设计开题报告
1.结合毕业设计情况,根据所查阅的文献资料,撰写2000字左右的文献综述:
文献综述
一、题目的来源,理论或实际应用
汽车的制动性能直接关系到人们的生命财产安全。从汽车诞生时起,制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。制动过程中,制动系统需要吸收与转换的动能与汽车制动初速度的平方和总质量成正比;其产生的制动力则与汽车总质量成正比,与制动初速度相对来说关系不大。在汽车发展的过程中,速度与总质量两个参数始终处于不断攀升的状态,这就要求制动系统在更短的时间里吸收越来越多的能量,并产生接近车轮滑移界限的制动力[2]。第二次世界大战以后,由于汽车技术的迅速发展和道路条件的不断改善,汽车速度提高很快,与此同时,货车和客车向大型化发展,其最大质量也有不同程度增加。另一方面,由于道路行车密度的日益增大,交通事故频繁发生,引起了公对道路交通安全的密切关注。这些因素对制动系统提出了更加苛刻的要求促使它做出相应改进。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的努力。为了吸收高速制动时的汽车动能,出现了以热效能较稳定的钳盘式制动器取代传统的鼓式制动器的趋势;为了产生足够的地面制动力并减轻操作强度,逐步取消了人力制动,代之以伺服制动和动力制动;为了进一步提高制动系统的可靠性,在行车和驻车制动系之外增设了应急制动系;为了提高制动时的方向稳定性,出现了限压阀、比例阀、感载阀、惯性阀等制动力调节装置,以使实际制动力分配特性尽可能接近理想特性[2]。随着电子技术的发展,电子控制制动防抱死系统ABS(antilock Braking system)和电子稳定程序ESP(Electronic Stabilty Program)的应用成为可能,它们能有效地防止制动时车轮抱死.从而提高制动方向稳定性并缩短制动距离。
毕业设计开题报告
2.径):
一、研究及解决的问题:
1、查阅资料,撰写开题报告(开题报告参考文献不应少于15篇);
2、掌握中型货车制动系统工作原理和评价指标及参数选择的原则;
3、根据中型货车使用用途,对中型货车制动系统进行匹配计算分析;
4、绘制理想前后制动器制动力分配曲线和f线组、r线组;
[7]刘青,郭孔辉.轮胎侧偏特性研究的特点及其发展.汽车技术,1997,10.
[8]孙逢春,李德圣,李晓雷.轮胎侧偏力学的新进展.汽车工程,1995,7.
[9]Bernard J E, Segel L, Wild R E. Tire shear force generation during combined steering and braking maneuvers.SAE Transactions 770852, 1977,86(4):2953~2969.
二、国内外关于制动系统设计研究现状及发展趋势
汽车的制动性能是汽车行驶的重要保障,改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。而传统的设计计算存在着相当大的弊端,其表现在以下两个方方面:一,长期以来,制动系统的设计计算都是手工进行的,而影响制动性能的参数众多,故繁琐而效率低下;二,汽车制动是很复杂的过程,它与汽车总布置和制动系个参数选择密切相关,按照传统的设计方法,只能在汽车设计最后阶段或等样车试验结束后才发现其主要参数与性能是否到要求,再进行改造。这样不仅带来极大的浪费,而且才延误了新产品的开发[3]。
2011年
2月21日~3月13日 查阅资料,撰写开题报告
3月14日~4月20日完成中型货车制动系统匹配计算分析
4月21日~5月10日 绘制理想前后制动器制动力分配曲线和f线组、r线组;
5月11日~5月20日熟悉鼓式制动器的装配图及主要零件图;
5月21日~5月31日 毕业设计说明书的撰写及任务书要求的其它内容;
[11]郭孔辉,中国机械工程.吉林工业大学.1996,(4)
[12]韩利竹,王华.MATLAB电子仿真与应用.北京:国防工业出版社,2003.1
[13]何宇平,汽车制动性能的研究.北京理工大学学报.1995,(4)
[14]何宇平,国内外汽车制动法规评述及制动性能分析.北京:清华大学,1991
[15]徐金明,MATLAB实用教程.北京:清华大学出版社;北京交通大学出版社,2005.7
从汽车诞生时起,车辆制动系统在车辆的安全方面就起着决定性作用。今天车辆的行驶速度越来越高。这种重要性体现得越来越明显。汽车安全性能越来越为人所关注。汽车安全性能的研究已经成为车辆研究的重点。
车辆的制动性能是衡量汽车安全性的一个重要标准。制动效能不佳和制动时方向失控是造成车辆重大交通事故的主要原因之一。汽车安全性研究资料表明40%道路交通事故与汽车的制动性能有关,其中10%的道路交通事故是因汽车高速行驶或在不良路面上行驶进行紧急制动,车轮抱死而发生侧滑或跑偏,使汽车失去操纵性和稳定性引起的。据研究显示[1],发生人身伤亡交通事故中,在潮湿的路面上约1/3与汽车侧滑、跑偏有关;在冰雪路面上70%一80%与侧滑、跑偏有关。根据对侧滑、跑偏事故的分析,发现有50%是由制动引起的。
3、对中型货车制动系统进行匹配计算分析。
4、熟悉ABS制动防抱死系统工作原理。
四、小结
利用Matlab语言对汽车制动系统制动性能进行匹配计算分析,利用该软件对中型货车进行仿真,通过对该车各项制动性能指标进行模拟计算,合理的匹配制动系统的制动性能。
参考文献:
[1]余志生,汽车理论.北京:机械工业出版社,2006.5
[2]蔡兴旺,付晓光.汽车构造与原理.北京:机械工业出版社,2009.10
[3]王望予,汽车设计.北京:机械工业出版社,2004.8
[4]赵松年,现代设计方法.北京:机械工业出版社,1999.8
[5]刘伟,汽车制动过程模拟研究概况.汽车运输.1994,(2)
[6]舒红,吴建生,汽车制动系设计计算软件开发研究.北京汽车.1999,(1)
综上所述,为改善设计人员的工作状况,减少设计周期,提高工作结果直观性及降低开发成本,有必要对汽车制动系统计算与分析软件进行开发。也就是按照“并行工程”的观点,在设计初步阶段对汽车制动性能、汽车制动系统的关键零部件进行准确的计算分析,这就需要借助计算机工具,建立汽车制动过程数学模型,进行数学仿真,以模拟实际制动过程[4]。
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