纯电动物流车主要动力系统方案介绍

纯电动物流车驱动系统方案

一、纯电动物流车驱动系统主要分类

目前纯电动的动力系统主要分几类，首先是单输出的总成，如直驱和间驱；第二类是带差速器总成，电机与差速器集成在一起，变成双输出的总成；第三类，电驱桥方案。

二、各种驱动系统的特点

1、直驱方案是目前应用比较广泛的方案，因为直驱方案结构非常简单，电机动力通过传动轴传到后桥上，可靠性比较高，维护方便。但该方案也有缺点，高速运行时噪音较大，电耗较大，同时，动力性一般，重量大。

2、同轴间驱方案也是目前比较常见的，带减速箱的间驱方案性能上和直驱差别不大，可靠性比直驱弱一点，动力性也一般。如果采用变速箱方案动力性会比较强，可以使电机更多的运行在高效区，特别是高速运行时。因此综合电耗较低。当然可靠性相对直驱略低，换挡时存在一定的动力中断。

3、U形间驱系统，通过电机传到减速箱或变速箱，再返回输出到后桥。陈友飞表示，这个系统比较适合放在后置后驱的架构上，因为这样可以节省空间，方便布置电池。性能方面和同轴间驱方案差别不大。

4、带差速器总成，取消了传动轴和传统的主减速器，可以有效提高效率。需要做成独立悬挂的形式，舒适性较好。当然对后桥的改动相对也较大。

5、电驱桥对后桥改动较小，缺点就是簧下质量重一点，对电机可靠性要求比较高，影响整车舒适性。陈友飞表示，这种方案在微面、微卡上用的比较多，大概70%~80%都是用这样的动力系统，但也有电机厂对这种方案比较担忧，主要是电机承受振动较大。

三、各种驱动系统性能对比

通过城郊综合工况计算发现，直驱的电耗会比较高，两挡和四挡的会比较低，大概低6%~7%。

1、动力性方面，直驱比较弱，四挡箱过剩，两挡箱刚刚好；

2、经济性方面，变速箱的方案比直驱好，变速箱同时具备成本优势也更明显；

3、重量方面，四挡箱稍微重一点，两档箱方案最轻；两挡箱的可靠性和平顺性接近直驱，因为两挡箱的换挡次数少。

总之，两挡箱的性能在综合情况下比较好一点，直驱主要体现在可靠性和平顺性比较优越，四挡箱只有动力性比较强，其他方面不怎么占优势。

四、驱动系统性能瓶颈

目前的直驱电机的一大瓶颈是，直驱的扭矩和转速无法兼顾，当用大扭矩时转速下降，小的扭矩转速提高，很难兼顾整车最大爬坡度和最高车速需求。

如果采用变速箱的方案就可以很轻易化解这个困境，如两挡箱的方案，采用一个峰值120kW的电机，最大输出可以到2048Nm，最高输出转速可以达到5000转，这样最高爬坡度可超过30%以上，最高车速可达到120km/h以上。

因此两档箱系统也是提高7.5吨级轻卡性能的最优选择。

四、纯电动物流车技术发展趋势

1、一体化。目前纯电动乘用车的电机、电控、减速箱等的一体化趋势比较明显，未来为了进一步降低重量、成本，纯电动物流车的动力系统也会慢慢向一体化方向发展。目前绿控等动力系统企业都在进行这方面的研发工作

2、多元化。纯电动物流车动力系统不可能只有一两种方案选型，未来肯定会多元化，针对不同车型采用最具竞争力的动力系统进行匹配。

3、高效率。提高动力系统效率，可以不降低续航里程的情况下减少电池装载量，降低整车成本，而高效率既要求把单电机的效率做得更好，也要求优化动力系统的匹配和控制。

4、轻量化。陈友飞表示，轻量化已经成为整个行业的共识，对各种零部件都有轻量化的要求。需要提高电机的扭矩和功率密度，以降低电机重量。同时选择合适的动力系统也是途径之一。

5、低成本。低成本不代表低品质，而是通过技术革新和批量化生产来降低动力系统成本。选择合适的动力系统方案，也是降低成本的题中之义。