第2章.海洋工程结构载荷
海洋平台的环境载荷
结构优化方法选择
拓扑优化
通过改变结构的拓扑构型,实现材料的高效利用和结构的轻量化 。
形状优化
调整结构的几何形状,以改善结构的受力性能和动力学特性。
尺寸优化
优化结构的截面尺寸和构件布局,以提高结构的承载能力和稳定性 。
结构优化效果评估
有限元分析
采用有限元方法对优化后的结构进行详细的受力分析和性能评估 。
04
CATALOGUE
海洋平台环境载荷计算方法研究
理论计算方法研究
1 2
基于势流理论的计算方法
通过建立海洋平台与周围流体的势流模型,利用 边界元等方法求解流体动力载荷。
基于莫里森公式的计算方法
针对小尺度结构物,利用莫里森公式计算波浪力 、水流力等环境载荷。
3
考虑流固耦合效应的计算方法
通过建立海洋平台与周围流体的流固耦合模型, 综合考虑结构变形对流场的影响,提高计算精度 。
海洋平台的环境载 荷
目录
• 海洋平台概述 • 环境载荷类型及特点 • 环境载荷对海洋平台影响分析 • 海洋平台环境载荷计算方法研究 • 环境载荷作用下海洋平台结构优化设计探
讨 • 总结与展望
01
CATALOGUE
海洋平台概述
定义与分类
定义
海洋平台是用于在海上进行石油 、天然气等资源的勘探、开发、 生产等作业的大型海上结构物。
数值模拟方法研究
01
基于有限元的数值模拟方法
利用有限元软件建立海洋平台的精细化模型,通过施加边界条件和载荷
,求解结构的应力和变形。
02
基于有限体积的数值模拟方法
通过建立海洋平台周围流体的有限体积模型,利用数值方法求解流体动
力载荷。
海洋平台结构与强度 第2章 海洋平台的环境载荷(改)
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
第二章 环境载荷
13
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
第二章 环境载荷
14
Cs 严格说来是构件形状、构件表面粗糙度及雷诺数的函数
为便于工程应用,一般都根据构件的形状定出 Cs
CCS 规范
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
第二章 环境载荷
15
• 计算风压时,设计风速一般是选用50年一遇或100年一遇 的风速 • 我国移动平台规范规定,设计风速在极端风暴状态时一般 不小于51.5m/s(100kn); • 在正常作业时不小于36m/s(70kn);
第二章 环境载荷
23
二、半潜式平台 ( Semi-submersible Platform ) 半潜式平台主要结构由三大部分组成: 即平台主体、浮箱(或下浮体)、立柱和 撑杆。
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
第二章 环境载荷
24
三、导管架平台( Jacket-up Platform ) 组成:上部结构、导管架和桩。
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
第二章 环境载荷
28
海洋平台结构的强度分析方法 两种: (1)设计波法,又称确定性方法; (2)设计谱法,又称随机性方法。
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
第二章 环境载荷
29
设计波法
优点
•计算简单
•可以采用高阶波理论
设计谱法
优点
能较好地描述平台在不 规则波中的响应特性, 被逐步推广 缺点 波浪力及锚泊力的非线 性问题很难直接考虑, 比前一种方法复杂,计 算工作量也大得多。
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
混凝土海洋工程设计规范
混凝土海洋工程设计规范一、引言混凝土海洋工程是指利用混凝土材料,建造在海洋中的各种结构物,如海洋平台、海上风电、海底隧道等。
混凝土海洋工程设计规范是为了保证混凝土海洋工程的安全性、可靠性、经济性而制定的一系列规章制度。
本文将从设计基础、结构设计、施工技术、材料选用、验收规定等方面提供详细的规范。
二、设计基础1. 设计载荷:混凝土海洋工程的设计载荷应该考虑海洋环境的不同作用,如水压力、波浪力、风力、地震力等。
2. 结构形式:混凝土海洋工程的结构形式应当符合海洋环境的要求,如考虑海洋潮汐、海浪等因素。
3. 设计寿命:混凝土海洋工程的设计寿命应当考虑海洋环境的影响以及结构的使用寿命要求。
三、结构设计1. 基础设计:混凝土海洋工程的基础设计应当满足结构的稳定性,如考虑海底地质、海水侵蚀等因素。
2. 结构设计:混凝土海洋工程的结构设计应当考虑结构的受力分析,如强度、稳定性、刚度等因素。
3. 材料特性:混凝土海洋工程的材料特性应当满足海洋环境的要求,如耐腐蚀、防水、耐久性等因素。
四、施工技术1. 施工方法:混凝土海洋工程的施工方法应当考虑海洋环境的影响,如采用水下混凝土灌注、钢模板施工等方法。
2. 施工工艺:混凝土海洋工程的施工工艺应当考虑施工质量、施工速度等因素,如采用自卸船运输、自升式钢管桩安装等工艺。
五、材料选用1. 混凝土:混凝土海洋工程的混凝土应当选用耐久性、耐腐蚀性、抗压强度高的材料。
2. 钢筋:混凝土海洋工程的钢筋应当选用耐腐蚀、强度高的材料。
3. 防水材料:混凝土海洋工程的防水材料应当选用耐水、耐腐蚀的材料。
4. 粘合剂:混凝土海洋工程的粘合剂应当选用耐水、耐腐蚀的材料。
六、验收规定1. 施工验收:混凝土海洋工程的施工验收应当符合国家相关规定,如《建筑工程质量验收规范》等。
2. 材料验收:混凝土海洋工程的材料验收应当符合国家相关规定,如《建筑材料质量验收规范》等。
3. 环境验收:混凝土海洋工程的环境验收应当符合国家相关规定,如《建筑工程环境验收规范》等。
海洋工程结构动力分析课件第三章环境载荷
其中: S ——圆柱体表面积
FFK
p dV V x
du dV V dt
Vu&
单位长度柱体上的Froude-Krylov力
FFK Au&
3、Morison公式
F
1 2
CD D
u
u
mu&
Au&
1 2
CD
D
u
u
Ca
Au&
Au&
1 2
CD
D
u
u
Ca
1
Au&
令 CM Ca 1
则:
赛车
卡车 摩托车
0.7-1.3
0.5 0.2 - 0.3 0.8 - 1.0 1.8
2、升力(lift force)
FL
CL
D 2
u2
其中:
CL CL (Re, Kc, ks D , e)
——升力系数(lift coefficient)
33, 000 Re 66, 000
104 Re 3104
入射波势函数
i
i
gH 2
cosh[k (z d )] ei(kxt) cosh(kd )
或
i
i
gH 2
cosh[k (z d )] eiteikr cos cosh(kd )
eikrcos cos kr cos i sin kr cos
J0 (kr) 2 (1)m J2m (kr) cos(2m ) i 2 (1)m J2m1(kr) cos(2m 1)
t
Ur0
cos
r0 cos
U t
其合力为:
P
船舶与海洋工程结构物构造
船舶与海洋工程结构物构造海洋工程主要分为两大部分1 资源开发技术 (5种)◆深海矿物勘探、开采、储运技术;◆海底石油、天然气钻探、开采、储运技术;◆海水资源与能源利用(淡化、提炼、潮汐、波力、温差等)技术;◆海洋生物养殖、捕捞技术;◆海底地形地貌的研究等。
2 装备设施技术 (3种)◆海洋探测装备(海洋各种科学数据的采集、结果分析,各种海况下的救助、潜水)技术;◆海洋建设(港口、海洋平台、海岸及海底建筑)技术;◆海洋运载器工程设备(水面各种船舶、半潜平台、潜水潜器、水下工作站、水下采油装置、水下军用设施等)技术等海洋平台的种类1)移动式平台(坐底式平台(6种)自升式平台钻井船半潜式平台张力腿式平台牵索塔式平台)2)固定式平台(混凝土重力式平台(2种)钢质导管架式平台)1.1.1 移动式平台移动式平台是一种装备有钻井设备,并能从一个井位移到另一个井位的平台,它可用于海上石油的钻探和生产。
1. 坐底式平台坐底式平台又叫钻驳或插桩钻驳,适用于河流和海湾等30m以下的浅水域。
不但作业水深有限,而且也受到海底基础(平坦及坚实程度)的制约。
所以这种平台发展缓慢。
胜利1号”坐底式钻井平台。
2 自升式平台又称甲板升降式或桩腿式平台,见图1-5、图1-6。
优点主要是所需钢材少、造价低,在各种海况下都能平稳地进行钻井作业;缺点是桩腿长度有限,使它的工作水深受到限制,最大的工作水深约在120m左右。
超过此水深,桩腿重量增加很快,同时拖航时桩腿升得很高,对平台稳性和桩腿强度都不利3 钻井船钻井船是浮船式钻井平台,它通常是在机动船或驳船上布置钻井设备。
平台是靠锚泊或动力定位系统定位。
按其推进能力,分为自航式、非自航式;按船型分,有端部钻井、舷侧钻井、船中钻井和双体船钻井;按定位分,有一般锚泊式、中央转盘锚泊式和动力定位式。
浮船式钻井装置船身浮于海面,易受波浪影响,但是它可以用现有的船只进行改装,因而能以最快的速度投入使用。
海洋工程设计规范及CCS海工审图介绍
T = Period of Roll or Pitch
= Amplitude of Roll or Pitch
Allowable Roll/Pitch Amplitude
allowable
TPallowable
2 kI m
Spar
PRELOAD CONDITIONS
预压工况
船体强度 升降齿轮强度 地基稳定性
海洋工程设计规范及CCS海 工审图介绍
海工审图中心
2010年8月5日
主要内容
1. 海洋工程结构物及设计规范标准介绍 2. 自升式平台结构设计 3. FPSO设计 4. CCS复核工作计算简介
1.海洋工程结构物及设计规范标准介绍
固定式结构物:此类海上结构物直接固 定于海底,波浪经过时结构承受波浪力, 产生变形及应力,如导管架平台、坐底式 平台及塔式平台
2.自升式平台结构设计简介
(2)总体布置的合理性 尽量避免危险区域或房间影响到其他安全设备或生活区; 吊机回转半径应满足作业要求; 甲板房间的布置不应妨碍逃生通道的布置; 各个功能模块之间是否会产生矛盾或操作不利; 应急发电机应布置在连续的主甲板以上位置,通常都设 置在生活楼上; 生活楼内房间的布置,报房应布置在生活楼的顶端,并 设有直接通向外部逃生通道的门;
Lifting Cranes Drilling Derrick
Leg
(2)自升式平台设计工况
设计工况主要包括:
拖航工况 安装/回收工况 作业工况 自存工况
TRANSIT CONDITION
拖航工况主要校核:
桩腿强度 固桩室强度 设备底座强度 完整与破舱稳性 拖航阻力
2.自升式平台结构设计简介
第二章 环境载荷计算11-28
§2.2
风载荷
由于风压与风速的平方成正比,故风速的取值显得特别重要。从风速 的原始记录资料来看,风速具有很大的脉动性,在一天的风速记录中出现 的某—瞬间的最大风速,称为该天的瞬间风速。如果取出连续10min的风 速求其平均值,叫做10min时距的平均风速。 在海洋平台设计中常用的是两种设计风速, 持续风风速 阵风风速 持续风风速 —— 一般是几分钟(例如1-3min)时距的平均风速; 阵风风速 —— 是几秒钟(例如3s)时距的平均风速。 一般当作用在平台上的波浪力是最大波浪力,则同时作用在平台上的 风力按持续风风速计算,如果仅仅阵风的作用比持续风加波浪的作用更为 不利时,则应以阵风风速计算。不同时距的风速之间有一定的关系,时距 短的风速比时距长的风速要大。
§2.1 平台承受的载荷的分类
三、施工载荷
施工载荷指平台在建造以及海上吊运、安装过程中所承受的载荷,这 些载荷会使一些构件产生瞬时的高应力。 因此,尽管这些载荷不是结构设计的控制载荷,通常也需校核这些载 荷对平台结构所产生的影响。 对于使用载荷和施工载荷的计算,有关的平台结构规范都有明确的规 定,且各国规范的规定也日趋一致。环境载荷是平台结构设计的控制载荷 ,由于受到环境条件等因素的影响,计算比较复杂,下面主要介绍环境载 荷的计算。
§2.2 风载荷
作用在海洋平台结构上的风载荷可根据下式计算: F = pA (2-1) (2-1)式中,p 为受风构件表面上的风压,N/m2;A为构件垂直于风向的 轮廓投影面积,m2 ;F为作用在构件上的风力,N。 计算风压p 时通常是以根据一定的标准高度和形状选定的基本风压值 p0为基础,然后再对风压沿高度的变化和受风构件形状作修正。基本风压 值p0可由下式确定:
海洋平台强度分析
第二章 环境载荷计算
海洋工程结构
➢ 3)small-diameter hydraulic line, used to power the seabed BOP
6
法国IFP和Framatome公司CLIP隔水管 从20世纪80年代起,法国石油研究院(IFP)和Framatome公司就在开发CLIP隔水管, 如图3~4。开发CLIP隔水管的主要目的是为了提供快速和安全连接的隔水管接头, 来满足大直径、超深水钻井所需的高压力压井和节流管线的连接需要。目前,已经
➢ Riser joint is equipped with syntactic foam buoyancy modules to reduce the weight in water.
11
Low-pressure Drilling Riser
peripheral lines:
➢ 1)kill and choke lines, used to communicate with the well and circulate fluid in the event of a gas kick for which the seafloor blowout preventer(BOP) has to be closed;
为Pride International公司制造了2套系统,Pride International公司已经在Pride Africa和Pride Angola钻井船上使用。
7
海洋工程结构物疲劳强度评估指南
第1节 第2节 第3节 第4节 第5节
概述 ................................................................................................................... 1 定义 ................................................................................................................... 1 S-N 曲线方法 ...................................................................................................2 断裂力学方法 ................................................................................................... 3 结构节点类型 ................................................................................................... 3
第 4 章 疲劳安全系数 .............................................................................................33
第 1 节 一般规定.........................................................................................................33
船体强度 第二章 总纵强度计算
(1)横骨架式 载荷的传递和构件变形: 纵 桁:仅当板格弯曲带动板架弯曲时,纵 桁才发挥作用,所以纵桁参与板架弯曲和总 纵弯曲。
船体构件的多重作用及按合成应力 船舶与海洋工程系 校核总纵强度
船底板:自身在水压力下发生板格弯 曲,肋板和纵桁约束板格的变形,肋板和纵 桁发生变形即板架发生弯曲,船底板参与船 底板架的弯曲。此外,船底船体整体弯曲时, 船底板也发生总纵弯曲,因此船底板参与三 种变形:板格弯曲、板架弯曲、总纵弯曲。
纵弯曲,还承受较大的局部载荷,因此船底的剖 面模数对于船体强度也十分重要。
船舶与海洋工程系
3、总纵弯曲应力计算 实际工作中总纵强度第一次近似计算可
以按照表2-1进行。
船舶与海洋工程系
总纵弯曲应力第一次近似计算 第一次近似计算,是一种强度方面的计
算,其前提就是剖面上构件没有失稳。但 是真实情况如何,请看下面的例子:
置。因此,对薄壁构件,相当于只对板厚作 上述变换。
若被换算构建的剖面
积为 ai,应力为σi,弹 性模量Ei,与其等效的 基本材料的剖面积为a, 应力为σ,弹性模量E。
则根据变形相等,承
受同样的力P 可得左
式。
������ ������ 问题:构件的 断面惯性矩如何折算?
船舶与海洋工程系
2、总纵弯曲应力第一次近似计算 船舶与海洋工程系
损坏。
构件的受力与工作特征
船舶与海洋工程系
船体梁构件的工作特征
1. 载荷较小时(压应力小于欧拉应力),横剖 面中纵向构件的应力同步变化,应力的变化规 律符合梁理论;
2. 当载荷增大时(压应力大于欧拉应力),纵 向构件中的应力不再同步增长。柔性构件(板) 由于失稳,其抗压能力降低,应力不再增加, 而与柔性构件相邻的骨材(纵骨、纵桁)应力 大幅度增加。
船舶与海洋工程结构分析
船舶与海洋工程结构分析摘要:本论文旨在研究船舶与海洋工程结构分析的相关问题。
通过对船舶结构和海洋工程领域的研究,我们分析了存在的问题,并提出了解决这些问题的方法。
同时,我们还介绍了一些可靠的来源,以支持我们的研究结果。
关键词:船舶、海洋工程、结构分析、问题、解决方法、可靠来源引言:船舶与海洋工程结构分析是航海领域中非常重要的研究方向。
正确理解船舶和海洋工程结构的行为对于设计安全、提高效率和减少成本至关重要。
然而,存在着一些问题需要深入研究和解决。
本论文将着重探讨这些问题并提出相应的解决办法。
一、船舶与海洋工程结构分析的意义船舶与海洋工程结构分析具有重要的意义,主要体现在以下几个方面:安全性评估:船舶和海洋工程结构的分析可以帮助评估其安全性。
通过研究船舶结构的强度、稳定性和抗风浪能力,以及海洋工程结构的承载能力和抗地震能力,可以确保它们在各种环境条件下的安全运行。
结构设计优化:分析船舶与海洋工程结构可以揭示其受力特点和存在的问题,进而为结构设计提供指导。
通过深入理解结构行为和负荷响应,可以对结构进行优化,提高其性能、降低材料成本,并满足设计需求。
节能环保:船舶与海洋工程结构的分析也与节能环保密切相关。
结构的合理设计可以减少阻力和能耗,提高船舶的燃油效率和海洋工程设施的使用效率。
此外,通过考虑环保因素,如废物处理和排放控制,可以使船舶和海洋工程在运行过程中对环境的影响最小化。
技术创新和发展:船舶与海洋工程结构分析的研究为技术创新和发展提供了基础。
通过深入研究结构材料、构件连接、防腐蚀等方面的问题,可以推动新材料、新工艺和新领域的应用,促进船舶和海洋工程行业的发展。
二、船舶与海洋工程结构存在的问题1.船舶结构分析中的疲劳和强度问题疲劳问题:船舶和海洋工程结构在长期使用中,会承受复杂的荷载循环,如波浪、风载、机械震动等。
这些荷载作用下,结构会发生应力的周期性变化,导致疲劳破坏。
具体表现为结构材料中的微裂纹逐渐扩展,最终导致结构失效。
11.海洋工程环境学 作用在结构物上的环境载荷
3. 冰层膨胀。冬季气温急剧变化的情况下,整体冰盖层由于 温度变化引起的冰体膨胀(冰密度变化)而产生的对平台 的挤压的膨胀力。
4. 附连冰的拖曳力。平台四周海冰因温度下降而结成一体附 连在平台上,冰体由于潮流和风力作用而移动产生对平台 的拖曳力。由于水位的波动还会产生垂直的作用力(附连 冰的重力和浮力)。
u t
2 2H
T2
ch ks shkd
sin
ww tt
22T2T2H22Hsshhsshhkkdskkds
cocsos
2.5 非线性波理论
2) Stokes五阶波的计算 • 速度势函数:
z d kx t
k
C
5
nch nkssin n
z z0
3.1 作用在结构物上的风载荷
风载荷计算高度影响系数Ch
3.1 作用在结构物上的风载荷
CCS规范关于风力计算的推荐做法:
(1)当平台有立柱时,应计入全部立柱的投影面积 , 不考 虑遮蔽效应。 (2)对于因倾斜产生的受风面积 , 如甲板下表面和甲板下 构件等,应采用合适的形状系数计入受面积中。 (3)对于密集的甲板室,可用整体投影面积来代替计算每 个面积,此时形状系数可取为 1.1。 (4)对于孤立的建筑物、结构型材和起重机等,应选用合 适的形状系数,分别进行计算。 (5)通常用作井架、吊杆和某些类型桅杆的开式桁架结构 的受风面积,可近似地取每侧满实投影积的30%,或取双面 桁架单侧满实投影面积的 60%,并选用合适的形状系数。
规范规定风压计算公式: P 0.613V 2
S:受风构件的正投影面积 Ch:暴露在风中的构件的高度系数,其值可根 据构件几何心距离设计水面的高度查表得到。 Cs:暴露在风中的构件的形状系数,根据构件 形状查表取得或根据风洞实验得到。如球形的 取0.4
海洋工程结构动力分析课件第1_2章(环境载荷)
Froude-Krylov force
A
——圆柱体体积
计算附加质量 m 速度势函数
u
ur
r02 U cos r
速度分量
r0
U
r02 1 u U 2 sin r r r02 ur U 2 cos r r
伯努利方程
1 u2 const 2 t p
圆柱体表面速度:
2 u 2 u ur2 U 2 (sin 2 cos2 ) U 2
伯努利方程可表示为:
p
const t
U Ur0 cos r0 cos t t t
0
——形状阻力(form drag) ——摩擦阻力(friction drag)
Ff 0 sin( )r0d
0
2
那么
FD
2 0
p cos( ) 0 sin( ) r0d
p p cos( )
0 0 2 0
FD 1 2 2 1 Du u 2
l d
d
udz CM
4
D2
l d
d
udz
2.2.2 绕射力
1、波浪荷载
拖曳力——流动分离(速度);
F≈FD(D/H < 0.1) 惯性力——压力梯度(加速度);
F≈FI(0.5 < D/H < 1.0) 绕射力——散射(大直径);D/L > 0.2
2、绕射力的特点——无分离 由简谐波理论
设: u U m sin(t ) 则: 2 Am U m Am Tw 其中: Am ——振荡流幅值 对于简谐振荡流 2 Am Kc D 2、振荡流的顺流向力
海洋工程结构载荷
(4)风的升力计算
对于大面积的平面结构,如直升机平台甲板,风对其作用一方 面引起风向的拖曳力,此外引起垂直于结构表面的作用力,称为 升力。
风向
风的升力 图1. 风的升力示意图
特别当平台倾斜时,升力的作用影响移动式平台的 稳性,甚至导致倾覆。升力的计算公式为:
FL 0.613CLV 2 S (N) (2.3) 式中,CL为升力系数;其余符号意义同前。在DNV规
(2)倾斜圆柱形构件上的波浪力
倾斜圆柱形构件如图图3所示。
图 3. 圆柱形倾斜构件
构件轴线与z轴夹角为 ,平面上投影与x 轴夹角为 。倾斜构件上
波浪力仍按照莫里森公式计算,但是需要将莫里森公式写成矢量形
式,即在空间坐标系下确定出垂直构件轴线方向的流体质点速度和
加速度。将莫里森公式写成矢量形式,则可得到深度为y处单位长度
根据海浪谱,可求出一系列简谐波的波高及波浪周期。
3. 小尺度孤立桩柱上的波浪力计算(周2)
对于构件直径与波长之比小于或等于0.2( D / )时的构
件,称为小尺度构件。 (1)垂直小尺度构件上的波浪力
图2. 海流垂直于小尺度构件
单位长度上的波浪力 f ,可采用莫里森(Morrison)公式计算。
1.设计风速的确定
《海上移动平台入级与建造规范(2005年)》中确定设计风速选取标 准是:无限航区作业平台,最小设计风速分别为100kn和70kn:
(1)自存工况风速: 51.5m/s(100kn×1.853×1000/3600=51.47m/s) (2)正常作业工况:36m/s(70kn)
对于具有作业限制附加标志的平台,其正常作业工况的风速可以减小, 但不应该小于25.8m/s。
海洋平台设计原理_第二章_海洋环境载荷
2016/11
第二章 海洋环境载荷
30
上海交通大学本科生课程
2.3 波浪与波浪载荷
• 常见波浪理论D 孤
立波理论
• 孤立波是椭圆余弦
波在水深极浅时的 极限。
2016/11
第二章 海洋环境载荷
31
上海交通大学本科生课程
2.3 波浪与波浪载荷
• 波浪理论适用范围:
– 黄色区域适用线性 波理论;
– 蓝色虚线框为各阶 Stokes波理论适用 范围;
40
上海交通大学本科生课程
2.4 海流与海流载荷
• 如果不考虑波浪,海流对于结构物的拖曳
力为:
• Fdrag = 0.5 *Rhowater* Cdrag * v2 * A; • Cdrag是拖曳力系数,v为海流流速,A为投影
面积;
• 如果考虑波浪,则将上式中v换成海流速度
+波浪速度。
2016/11
• 我国海洋水文专家提出,以海面上10m处,
30年一遇,10min平均最大风速为一般条件, 1min平均最大风速为极端条件。
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第二章 海洋环境载荷
15
上海交通大学本科生课程
2.2 风与风载荷
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第二章 海洋环境载荷
16
上海交通大学本科生课程
2.2 风与风载荷
• DNV规定了两种设计风速标准。
海洋平台设计原理
主讲人:何炎平 倪崇本
上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院 二〇一六年·十一月
上海交通大学本科生课程
第二章 海洋环境载荷
• 参考书目《Dynamics of Offshore
Structure》伦敦大学学院 Minoo H.Patel 著。
海洋结构工程设计
海洋结构工程设计海洋结构工程设计是指根据海洋环境的特点和工程要求,对海洋中的各种工程结构进行设计的过程。
海洋结构工程设计的目标是确保结构在严酷的海洋环境下安全可靠地运行。
海洋结构工程设计需要考虑的因素包括海洋环境、材料特性、结构类型和工程要求等。
首先,海洋环境是一个重要的设计参数,包括海洋波浪、潮汐、海流、海底地质条件等。
这些环境因素会直接影响到结构的载荷和稳定性。
设计师需要根据海洋环境数据进行波浪和潮汐分析,以确定结构的设计基准。
其次,材料特性是设计中的关键因素之一。
由于海洋环境的腐蚀和侵蚀作用,海洋结构工程设计必须选用经过特殊处理的耐海水腐蚀材料,如不锈钢和复合材料等。
材料的强度、抗腐蚀能力和可靠性都是设计过程中需要考虑的重要参数。
结构类型是设计过程中的另一个重要方面。
根据工程要求和实际情况,海洋结构可以分为固定式和浮动式两种主要类型。
固定式海洋结构一般用于海上桥梁、海上平台等工程,需要考虑结构的稳定性和抗震能力;而浮动式海洋结构则主要用于油田、港口等工程,需要考虑结构的浮力和稳定性。
最后,海洋结构工程设计需要满足工程要求。
这包括设计寿命、可靠性要求、安全系数等。
设计师需要根据工程要求和现行设计规范,确定结构的尺寸、形状和设计参数。
总之,海洋结构工程设计是一个复杂而细致的过程,需要综合考虑海洋环境、材料特性、结构类型和工程要求等因素。
合理的设计能够确保海洋结构在恶劣的海洋环境下安全可靠地运行,对于海洋经济和国家安全都具有重要意义。
第二章 环境载荷计算11-28
§2.2 风载荷
图2-3表明,第1海区为渤海,由于它是半封闭的浅水海域,且面积小 ,受周围陆地阻挡,故风速较其他海区小,第2、3、4、5及第6海区的一部 分为黄海,该海域自北向南逐渐开阔,加之南部受台风的影响较北部为甚 ,故风速也是自北向南逐渐增大。第7海区为东海, 它与浩瀚的太平洋为邻,水域广阔,直接受太平 洋风场影响,且台风活动较多,故风速较以上诸 海区为大。第8海区为台湾海峡,一则因海峡效应, 风速较大;二则这里是太平洋台风向偏西北移动 的必经之路,故该海区的风速很大。第9、10、11、 12海区也是太平洋西行台风影响之地,风速亦较大 。第13、14、15小海区不仅受太平洋台风影响,又 是南海台风的发源地,故该区风速最大。在实际设 计时,应根据平台的作业海区的统计资料和规范的 有关规定正确地选择设计风速。
我国固定平台规范对平台上的高耸结构,当其基本自振周期T≥0.5s
时,作用风压应为基本风压p0的β倍。β见表2-4。
表2-4 β值
结构基本自 振周期T(s)
0.5
1.0
1.5
2.0
3.5
5.0
β
1.45 1.55 1.62 1.65 1.70 1.75
对少数重要的塔形结构, 当T=0.25s时,可取β=1.25, 当0.25s<T<0.5s时,β值可以从表2-4进行内插。
对平台上的高耸结构,因其刚度较低,自振周期较长,在不稳定的脉 动风作用下,结构物将出现一定的动力响应,特别是风速较大时,动力响 应更为显著。故设计高耸建筑物时,除了要考虑因平均风速产生的稳定风 压外,还必须考虑因脉动风速产生的脉动风压。在工程设计中,常常采用 动力放大系数来对基本风压进行修正。
课程例题
第一章绪论1.什么是海洋结构物动力学?答:海洋工程结构动力学是研究海洋结构物的环境载荷、动力响应特性及其在动力载荷作用下动力响应分析理论的一门学科,该学科的根本目的,在于为海洋工程结构的设计开发、建造与安装,提供坚实的理论分析基础。
2.海洋结构物有哪些方面的用途?答:油气勘探、微波通信、海洋发电、海洋空间利用等等。
3.海洋工程结构物所承受的环境载荷包括哪几种?答:风、浪、流、冰、地震。
4.振动系统的动力响应特性(固有振动特性)包括哪两方面?答:固有频率、固有振动形式。
5.什么是系统的固有频率和固有振动形式(固有振形)?答:在不考虑阻尼,不施加任何外力的情况下,给系统一个初始的位移或速度,这样求解出的系统振动频率即为系统的固有振动频率,系统的振动形式即为固有振形。
6.分别按照振动系统结构自身的特点、载荷类型、和动力自由度将动力响应问题进行分类?答:①按照结构自身的特点分为:线性系统振动问题和非线性系统振动问题;②按照载荷类型分为:确定性载荷振动问题和非确定性载荷振动问题;③按照动力自由度分为:单自由度系统振动问题和多自由度系统振动问题。
7.什么是结构的动力自由度?答:系统振动时,确定任一时刻全部质量位移所需要的独立的几何参变量的数目,称为动力自由度。
8.系统的非线性表现在哪些方面?答:①工程结构材料的非线性,即其应力-应变关系不满足胡克定律;②系统构造的非线性,体现在变形与外力的非线性。
③恢复力和阻尼分别是结构振动位移和速度的非线性函数。
9.什么是确定性载荷?载荷的变化规律是完全确定的,无论是周期还是非周期,它们都可用确定性的函数来表达。
如:简谐载荷,周期载荷,冲击载荷和持续长时间的非周期载荷。
10.什么是非确定性载荷?答:非确定性载荷又称为随机载荷,它随时间的变化规律是预先不可确定的,而是一种随机过程。
如地震、风、波浪等。
随机过程随不可以表示为时间的确定性函数,但是它们受统计规律的制约,需要用概率统计的方法来研究随机载荷下的结构振动问题。
海洋平台规范设计教案
教案总纲一、课程目的任务使学生初步掌握运用海洋平台规范进行设计的方法,加深对规范的理解和认识。
二、教学基本要求使学生了解学习本门课程的意义;了解规范制定的主要依据;规范中主要条款的运用方法;如何运用规范进行平台结构设计。
三、课程内容及学时安排第一章概述 2第二章设计载荷 2第三章设计通则 6第四章自升式平台 4第五章半潜式平台 2第六章坐底式平台 2第七章水密舱壁与深舱舱壁 2第八章课程设计 4四、教学方法及手段根据教室安排情况,尽可能使用多媒体教学。
授课中以讲课与设计实例相结合。
五、教材及主要参考资料中国船级社.海上移动平台入级与建造规范.人民交通出版社,1992.中国船级社.海上移动平台入级与建造规范.人民交通出版社,2005.孙丽萍,聂武编.海洋工程概论.哈尔滨工程大学出版社,1999.李治彬编.海洋工程结构.哈尔滨工程大学出版社,1999.中国船舶工业总公司.船舶设计施用手册-结构分册.国防工业出版社,2000.第一章概述1.1 课程性质介绍本课程主要授课对象;学生未来分配方向-中石油等相关企业;石油工业的开采与发展-开采技术、成本、海洋平台的用途;授课的方式-每次课以几个重点问题进行讨论。
1.2 规范在专业中的地位和作用1)什么是结构规范?结构规范—对船舶(海洋平台)结构及构件的形式、强度、刚度、稳定性以及建造工艺、焊接、材料等做出规定并强制执行的法规。
规范的特点:权威性(强制执行)、合理性、实用性(简单、易懂)。
2)什么是结构规范设计?结构规范设计—以结构规范为设计依据,确定船舶(海洋平台)结构形式、结构布置、构件规格以及结构使用的材料、焊接、建造工艺等,从而使船舶(海洋平台)具备足够的强度、刚度、稳定性的设计方法。
3)规范在专业中的地位和作用规范是专业理论的总结;规范是理论与实践的产物。
4)结构设计的一般步骤确定结构形式(构件的布置)、载荷、简化力学模型、选取构件(带板、剖面模数计算)、计算应力、根据材料和经验确定许用应力、比较二者值得出结论。
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2.1.1
无粘流体的惯性力
M
静止的圆柱体放置在均匀流中, 静止的圆柱体放置在均匀流中,流体的加速度为 u ,单位长度圆柱体 & 受到的惯性力为: 受到的惯性力为: l / D C
l
2
1.2 2.5 5.0 9.0 ∞
1.62 1.78 1.90 1.96 2.0
& u = const
D
qI = CM ρπ
D2 D D2 & & & (m0 + CAρπ )&& + cv + kv = CDρ u − v (u − v) + CMρπ v & u 4 4 4
对小运动的情况给出线性化的表达式: 对小运动的情况给出线性化的表达式
′ & CD = CD u − v ≅ const
D2 D D D2 & & (m0 + CAρπ )&& + (c + C′ ρ )v + kv = C′ ρ u + CMρπ u v D D 4 2 2 4
动力学 运动学
1 ∂ϕ ζ =− g ∂t z=0
∂ζ ∂ϕ = ∂t ∂z z=0
1 2 ∂ϕ ρv + pa + ρgς + ρ =c 2 ∂t
表面: 表面: c = pa
∂ϕ ∂ζ ∂ 1 ∂ϕ 1 ∂2ϕ = = (− )z=0 = − ∂z ∂t ∂t g ∂t g ∂t 2 z=0
(2)求解速度势 )
ϕ(x, z, t) = φ1 (x)φ2 (z)φ3 (t)
Ag cosh k(z + h) ϕ(x, z, t) = sin( kx −ωt) ω cosh kh
波数: k = 2π
ω
λ
ω=
2π T
为波浪圆频率。 :为波浪圆频率。
色散关系:表示波浪频率与波数之间的关系式或者波速与波长之间关系。 色散关系:表示波浪频率与波数之间的关系式或者波速与波长之间关系。
第2章 海洋工程结构载荷
天津大学建筑工程学院船舶与海洋工程系
2.1 海洋工程结构载荷综述
海洋工程结构的环境荷载源自风、浪、流、地震等许多因素的作用。本章主要 海洋工程结构的环境荷载源自风、 地震等许多因素的作用。 讨论规则波、水流、风等载荷对海洋结构的作用,包括海洋环境的描述, 讨论规则波、水流、风等载荷对海洋结构的作用,包括海洋环境的描述,载荷 的主要形式和机理, 的主要形式和机理,重点讨论波浪理论以及小尺度和大尺度构件波浪载荷的计 算问题。 算问题。 (1)圆柱形结构的流体力 (2)大尺度结构流体力
qI
D & u 4
均匀流中的圆柱体
CM -惯性力系数,CM = CA +1
实验结果
假定流体不动, 假定流体不动,令圆柱运动的位移为
& & v
v = v(t)
qI
由牛顿第二定律和相对运动原理, 由牛顿第二定律和相对运动原理,
D2 && && qI = (m0 + CAρπ )v = mv 4
& v & & v
为有效质量。 是单位长刚性柱的质量。 m为有效质量。m0是单位长刚性柱的质量。
CA =1 l / D ≥10 圆柱的附连水质量系数取1,即附连水质量等于圆柱排开的水的 质量。惯性力系数为2。
CM = 2
2.1.2 粘性流 拖曳力 粘性流-拖曳力 单位长度圆柱所受力:
qD = CDρ D uu 4
CD是粘性阻力系数,与雷诺数有关。
2
ϕ (2) 应满足如下边界条件 )
1)在波浪表面
∂2 ∂2 ∂2 ∇ = 2+ 2+ 2 ∂x ∂y ∂z
2
z = ς (x, t)
动力学条件: 动力学条件:即波浪表面上的压力为常数 p = pa
1 2 ∂ϕ =c ρv + pa + ρgς + ρ 2 ∂t 运动学条件: 运动学条件:波浪表面上的流体质点永远在波浪表面 ∂ζ ∂φ ∂ζ ∂φ
&& 激振力大小为: 激振力大小为: − mvg
2.2 海浪的确定性描述
&& mvt
描述波浪特性的时标尺度: 描述波浪特性的时标尺度: 甚至更长的单位来度量, (1)长时标:以小时、天、甚至更长的单位来度量,适合于描述波浪自然过程 ) 时标:以小时、 的统计特性。 的统计特性。 (2)短时标:以波浪的周期为代表的短时标以分或秒为单位来度量,适合于描 )短时标:以波浪的周期为代表的短时标以分或秒为单位来度量, 述表面波(包括瞬变波)的详细特性。 述表面波(包括瞬变波)的详细特性。 长时标与短时标的应用: 长时标与短时标的应用: (1)长时标用于描述波浪的随机特性或者称为统计特性,采用数字特征描述波 )长时标用于描述波浪的随机特性或者称为统计特性, 浪。 (2)短时标用于描述波浪的瞬时或时间域内的变化特性,相应的波浪理论可以 )短时标用于描述波浪的瞬时或时间域内的变化特性, 由数学解析式表出,故称为确定性描述。 由数学解析式表出,故称为确定性描述。
vt = v + vg
&& && && vt = v + vg
平台顶部总的振动位移 平台顶部总的振动加速度
恢复力和阻尼只依赖于相对位移
& v 和相对速度 v
&& & mvt + c1v + k1v = 0
&& && & mv + mvg + c1v + k1v = 0 & m&& + c1v + k1v = −m&&g v v
=0
波浪理论研究的方法即求满足波浪表面条件、 波浪理论研究的方法即求满足波浪表面条件、水底条件下的速度 势函数。 势函数。 这是属于在给定的非线性边界条件下求偏微分方程的定 解问题。 解问题。 面临的困难: 面临的困难:边界条件非线性。
线性波理论(Airy波 2.2.2 线性波理论(Airy波)
线性波理论是将非线性的波浪自由面条件,近似以线性的边界条件代替, 线性波理论是将非线性的波浪自由面条件,近似以线性的边界条件代替, 它对应于波高与波长之比( 它对应于波高与波长之比(波陡)很小的情况,或者波幅足够小。 很小的情况,或者波幅足够小。 (1)波面条件简化
2.1.4 水流和风效应
水流速度包括潮流速度、风生流速度之和及波速度。 水流速度包括潮流速度、风生流速度之和及波速度。 (tidel)流的分布 (1)潮(tidel)流的分布 水面流的速度u (0), 水面流的速度ut(0),则
z ut (z) = 1+ ut (0) d
1/ 7
(2)风诱发的水流 )
∫
t
(a) (b)
z = vz (x0 , z0 , t)dt + z0 = A
0
∫
t
sinh( z0 + h) cos(kx − ωt) + z0 sinh kh
x = vx (x0 , z0 , t)dt + x0 = −A
0
∫
t
t
cosh(z0 + h) sin( kx − ωt) + x0 sinh kh
Re =
uD
υ CD =1
υ 为水的运动粘性系数, =1.145×10 υ
−6
(m2 / s)
Re=1000-200,000
D D2 & q = CD ρ u u + CM ρπ u 4 4
圆柱所受水动力之和为: 圆柱所受水动力之和为:
考虑处于流场中的圆柱体的力学模型: 考虑处于流场中的圆柱体的力学模型
2、涡激振动 (1)涡激升力 旋涡是在柱体后部两侧交替、周期性地发生的。 旋涡是在柱体后部两侧交替、周期性地发生的。当在一侧的分离点处发生旋 涡时, 涡时,在柱体表面引起方向与旋涡旋转方向相反的环向流速 v− v 因此发生旋涡 1 小于原有流速v 一侧沿柱体表面流速 v− v 小于原有流速v,而对面一侧的表面流速 v+ v 则大 1 1 于原有流速v 于原有流速v,从而形成沿与来流垂直方向作用在柱体表面上的压力差即升力 。 FL 当一个旋涡向下游泄放(即自柱体脱落并向下游移动) 当一个旋涡向下游泄放(即自柱体脱落并向下游移动)时,它对柱体的影响及相 应的升力FL也随之减小,直到消失,而下一个旋涡又从对面一侧发生, FL也随之减小 应的升力FL也随之减小,直到消失,而下一个旋涡又从对面一侧发生,并产生同 前一个相反方向的升力。因此,每一“ 旋涡具有互相反向的升力。 前一个相反方向的升力。因此,每一“对”旋涡具有互相反向的升力。 (2)涡激振动 涡激升力周期变化, 涡激升力周期变化,引起结构发生垂直于轴线方向 的振动,称为涡激振动。 的振动,称为涡激振动。 (3)单位长度涡激升力幅值大小及频率 幅值: 幅值:
2.1.3
粘性流体绕流的旋涡涡激升力
1、卡门涡街 Reynolds数较高的流体流经圆柱体时 数较高的流体流经圆柱体时, Reynolds数较高的流体流经圆柱体时,在柱体断 面宽度最大点附近发生分离。 面宽度最大点附近发生分离。在分离点之后沿柱体 表面将发生逆流。边界层在分离点脱离柱体表面, 表面将发生逆流。边界层在分离点脱离柱体表面, 并形成向下游延展的自由剪切层。 并形成向下游延展的自由剪切层。上下两剪切层之 间的区域即为尾流区。在剪切层范围内, 间的区域即为尾流区。在剪切层范围内,由于接近 自由流区外侧部分的流速大于内侧部分, 自由流区外侧部分的流速大于内侧部分,流体便有 发生旋转并分散成若干个旋涡的趋势。 发生旋转并分散成若干个旋涡的趋势。人们称在柱 体后面的涡系为“卡门涡街” 体后面的涡系为“卡门涡街”。