油价的上涨对物流行业的影响
能源价格波动对我国物流业发展的影响与对策
经管视点H A I X I A K E X U E年第期（总第6期）3海峡科学能源价格波动对我国物流业发展的影响与对策福建省交通建设投资有限公司朱勇进[摘要]能源价格波动与物流业发展息息相关。
2008年国际金融危机发生以来，国际油价宽幅波动，我国物流业发展受到一定冲击，物流企业利润空间缩小、市场竞争进一步加剧，物流成本问题成为制约行业发展的瓶颈。
面对能源价格波动带来的各种不利影响，物流企业应主动采取有效措施，通过创新理念、调整战略，不断创新服务模式与运营策略，以企业效益的增长抵消外部因素的掣肘，在激烈的行业竞争中赢得先机、取得胜利。
[关键词]油价波动物流产业联动机制0引言物流业是融合运输、仓储、配送、包装、流通加工和信息业等为一体的复合型服务产业，在国民经济中占有举足轻重的地位，具有涉及领域广、吸纳就业多、拉动效应大等特点，被誉为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。
进入21世纪以来，在国家政策的大力扶持下，我国物流业连续多年保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
2000年～2010年，我国GDP 年均增长10.4%，社会物流总额和物流业增加值年均增长分别为21.2%和14.4%，物流业发展速度超过了经济发展的平均速度。
2011年，全国社会物流总额158.4万亿元，同比增长12.3%，社会物流总费用与GDP 的比率为17.8%，全国物流业增加值为3.2万亿元，物流业增加值占GDP 的6.8%，占服务业增加值的15.7%①，保持了良好的发展态势。
能源价格波动与物流业发展息息相关，物流产业本身对能源供给状况有着相当高的依存度。
根据国家统计局数据推算，我国交通、仓储、邮政的能源消耗约占全国能源消费总量的10%，仅略低于钢铁、化工、建材等传统高耗能产业。
因此，能源价格波动将给物流业、物流企业发展带来一定的影响。
2008年国际金融危机发生以来，国际油价宽幅波动，我国油价自2009年与国际接轨改革以来，国内成品油价格已上涨了近3成。
高油价对我国物流业的影响及对策分析
成本的 ８ 以上 ， Ｏ 在这其中燃油 费又 占到了 ５ 左右。油 Ｏ
价上涨对 物流业 的影 响是显然 的 。 短期 来看 ， 油价 高升 ， 货运 成本 上涨 。 自成 品 油调 价后 ，
运输成本 大涨 。柴油 每 升涨 了 ０ ９ 元 ， ． ２ 这就 意 味 着 一辆 百 公里耗 油量大 概在 ３ 升左 右 的卡车 跑完 １０ 公 里下 来 ， ５ ００ 光 油钱就 比之前要 多支 出 ３０元 。 目前 我 国物 流企 业共 ７ ２ ０多 万家 。由于物 流企业 准入 门槛 低 ， 小物 流公 司都 是通 过 很多
程或 起程空驶 ， 成 资源 浪 费 。其 次 ， 输企 业 管理 方 法 落 造 运
（） １运输价 格上 涨 ， 运输 服 务 需求 增 长 减 缓 。随着 成 品 油价 格 的上涨 ， 运输 企 业 终 将 通 过 提 高运 输 价 格 来 弥 补 损
失， 将油价上涨 的成本转嫁 给消费者。运输价格上涨之后 ，
经过 一段 对高油 价较 长时 间的适应 ， 些运输 企业 已经 习惯 一 了这 种状 况 ， 么运 输供 给 者 就会 形 成 新 的心 理 预 期 ， 输 那 运
供给会逐渐回到原来的水平 ， 并且 随着需求 的增加， 运输供
给还会 增 加 。
运输 价格 的提高 ， 运 输需 求 有 一 定 的抑 制 作 用 ， 输 对 运 需求 会随 着运输 价格 的上 涨而 减 少 。消 费者 会 减少 在 运 输 方面 的支 出 ， 导致 了运输 总需求 的减少 。由于我 国经 济 的迅 速发 展 ， 对运输 服务 的 巨大 需求 ， 又拉 动 了运 输 总需 求 的增
目前 国内不景气 的物 流行业 而言 ， 是一 次ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 峻 的考验 。
物流行业中的运输成本高的原因与改进策略
物流行业中的运输成本高的原因与改进策略一、物流行业中运输成本高的原因物流行业中的运输成本是指完成商品或物资从一个地方到另外一个地方所发生的费用。
在整个物流供应链中，运输成本通常占据了相当大的比例。
然而，物流行业中运输成本高昂的原因有很多。
首先，道路交通拥堵导致了物流运输时间延长。
随着城市化进程加速和居民车辆数量快速增长，尤其是大型城市交通拥堵现象严重。
这不仅影响了企业货物的快速交付，还使得运输车辆需要更长时间才能达到目的地，进而增加了燃料消耗和人工成本。
其次，高昂的油价也是导致运输成本高企的主要原因之一。
油价上涨使得燃料费用逐渐增加，并对整个物流产业造成直接冲击。
实际上，在部分国家或地区由于政府对油价进行补贴等措施，可有效降低那些国家和地区企业商品价格以及居民生活负担。
此外，不稳定与复杂的法规政策环境也对运输成本产生了不小的影响。
不同国家或地区对于物流行业的管制标准、出入境检验及税费等都存在差异，企业需要付出额外的人力和物力成本来满足相关要求。
此外，一些保护主义政策，例如贸易壁垒以及海关审查等限制因素，也会使得进出口商品的运输成本上升。
另外一个原因是基础设施建设不完善。
特别是在发展中国家和一些偏远地区，道路、桥梁和港口等交通基础设施相对薄弱，在运输过程中可能会遭遇维修修建、通行时间延长等问题。
这些问题极大地增加了物流运输的时间与成本。
二、改进策略为了降低物流行业中的运输成本，需要采取一系列有效的改进策略：1. 提升交通基础设施建设水平：加大对公路、铁路、港口等基础设施建设投资，并提高设计水平和建造速度，以缩短物流供应链中的交通时间。
2. 加强智能化技术应用：适时引入信息化系统和管理工具，利用大数据分析、人工智能等技术提高运输效率。
通过智能调度、路径规划等手段，优化运输路线和载货量，减少空驶和重复路程。
3. 探索多式联运模式：推动不同交通方式的协同运输，实现空中、公路、铁路、海运等不同形式的联动。
油价上涨对物流运输业的长期影响
的 浮 动 幅 度 内 。 下 图 显 示 了 我 国 成 传 导 到 国 内 。 但 是 ， 由 于 成 品 油 与 新 的 心 理 预 期 ， 运 输 供 给 会 逐 渐 回
品油 出厂 价 格及 累计 增 长 幅度 。 原 油 价 格 倒 挂 的 问 题 还 没 有 完 全 解 到 原 来 的 水 平 ， 并 且 随 着 需 求 的 增 加 ，运 输供 给还 会增 加 。 运 输 价 格 的 提 高 ， 对 运 输 需 求 有 一 定 的 抑 制 作 用 ， 运 输 需 求 会 随
求 增 长 减 缓 。 随着 成 品 油 价 格 的 上
内 成 品 油 油 价 ， 当 三 地 成 品 油 加 权 涨 ， 运 输 企 业 终 将 通 过 提 高 运 输 价
生 产 建 设 兵 团 、 国 家 储 备 用 汽 、 柴 平 均 价 变 动 幅 度 超 过 ８％ 时 ， 即 调 格 来 弥 补 损 失 ， 将 油 价 上 涨 的 成 本 油 出 厂 价 格 每 吨 又 分 别 提 高 了 ３００ 整 国 内 成 品 油 油 价 。 在 一 定 程 度 上 转 嫁 给 消 费 者 。 运 输 价 格 上 涨 之 元 和 ２００ 元 。 供 铁 道 、 交 通 、 民 航 国 内 原 油 价 格 由 国 际 市 场 决 定 ， 国 后 ， 经 过 一 段 对 高 油 价 较 长 时 间 的
等 部 门 专 项 用 汽 、 柴 油 价 格 在 供 军 内 价 格 并 未 能 有 效 反 映 国 内 石 油 供 适 应 ， 一 些 运 输 企 业 已 经 习 惯 了 这
队 用 油 出 厂 价 基 础 上 ， 在 上 下 ８ ％ 求 状 况 ， 因 而 国 际 油 价 的 上 涨 直 接 种 状 况 ， 那 么 运 输 供 给 者 就 会 形 成
油价的上涨对物流行业的影响
油价的上涨对物流行业的影响物流快递全线跌入微利时代油价上涨，不少消费者很关心快递费是否“跟风上涨”。
昨日，记者咨询了顺丰速运、圆通等快递公司，多家快递公司均表示油价上调肯定会推高成本，但目前还未收到提价通知。
中国快递咨询网首席顾问徐勇对记者表示，油价上涨会直接推高快递物流企业的成本，滞后性效应并不明显，但陷入价格战的快递企业正面临“谁先涨价谁先死”的局面，大多数快递企业仍会选择按兵不动。
昨日，一家快递公司负责人告诉记者，在知晓油价上涨的消息后，第一时间去突击加油，而在调价后一辆快递车一个月要多支付200元左右。
有业内人士透露称，面对高企的人力和油价等成本，今年部分快递企业的利润率已经降到3%以下的历史低点，企业完全是依靠规模和订单数量在支撑生存。
而此次油价上调必然带动相关行业价格上涨，快递企业也将面临生死大考。
有统计数据显示，2011年国内快递行业的利润率平均仅为5%到8%，在2005年这一数字最高可达到30%以上。
相比之下，国外快递企业正常的利润率则是超过10%。
事实上，每次油价上调，快递物流行业都会跟着“痛苦挣扎”一番。
近日，星晨急便倒闭，海航集团并购天天快递等也都预示着国内快递行业正在加速洗牌。
油价提高运输成本，物流运价普涨5%成品油价格破8的影响正在被释放出来，自蚂蚁集团日前宣布蚂蚁搬家全国提价10%后，昨日省内多家物流公司表示有涨价计划。
华西都市报记者获悉，此番物流公司涨价幅度在5%—10%之间，除了油价上涨，人力租金成本增加也是涨价的重要因素。
蔬菜水果受此影响亦将涨价。
此外，油价上涨对于省际物流公司是一个利好消息，多年来出省货运利润低甚至亏本，需要进省物流的高利润补贴，油价上涨有望提升出省货运的价格，进而提升总体利润。
“我们正在测算成本，与客户协商，一个星期左右就会提价。
”四川远成物流相关负责人昨日告诉记者。
采访中，大西南物流、老兵搬家、金桥物流、喜鹊物流等公司无一例外表示涨价。
金桥物流总经理刘显付说，油价只是涨价因素之一，还有人力成本、租金也在上涨，加之年初正是调价窗口，不出意外各大物流公司近期都将上调价格。
油价变化下的我国物流业发展
随着 国际油价 的再次上涨 ，０ ２年 ９ ２ ２１ ０辆载重 ３ ０吨 的物流罐车 ， 每辆车月行 用相对落后 ； 供应链环 节繁杂 ， 分散 的信
０ ０ ｏ公里左右 ，若柴 油价格下调 ０３ 息系统难 以支撑产业协 同发展 ； ． ４ 信息不对 月 １ １日我 国油 价上调 窗 口再次开启 ， 这 １ ，０
升 将 ．万元 油费成本 。由 称， 在面 向供应链和物流 的金融等增值服 也是今年 第七 次油价调整 了。 我们来 回顾 元， ， 月节省近 ２５
一
下 今 年 的 几 次 油价 变 动 ：０ ２年 ２月 ８ 此可 中占大
本大幅增 长， 将本来就微薄 的利润消减得 运 输的主要优点是灵活性 强，建设期短 ， 雨后春笋般 的发展起来 了。但是 ， 由于市
少之又少， 带来 了更加 激烈 的竞争。面对 投资较低 ， 于因地制宜 ， 易 对收到站设 施 场这块蛋糕就是这么大 ，分食 的人越多，
这样的现状 ， 国物流业需要一个漂亮的 要求不 高。可 以采取“ 我 门到 门” 的运输 形 分到的蛋糕就越少， 以物流业的利润越 所
转身皋降低 油价 上涨对物流企业的影响 ， 式，真正实现 了第三方物流的最终 目标 。 来越薄 ， 甚至出现 了恶性竞争 。很 多物流 通过 兼并 、 收购 、 重组等 方案实现整个物 随着做好“ 最后一公里” 的呼声越来越 高， 公司都存在着严重的超载现象 ， 在应对检 流业的整合， 高物流效率， 提 加强管理， 实 公路运输肩 上的担子也越来越重。但 是， 查这方面也做足 了功课。除此之外 ， 很多
日，汽、柴油价格每吨上涨 ３ｏ元 ；０ ２ 若是油价每公升 上涨 ０３ ０４ ，对公路 部 分 等 ， 些 问题严 重地 制 约 着 我 国物 流 ｏ ２ １ ． ．元 ￣ 这
油价持续上涨物流企业的新较量
成后 ， 对稳定我国和国际石油市场都将发挥重要作用。
实施 “ 出 去 ” 略 ， 极 开 采海 外 石 油 资 源 ， 走 战 积 从
料和 可再生能源的开发和利用。车用替代燃料包括压
缩 天然 气 （Ｃ Ｇ 、 化 石 油 气 （Ｌ Ｇ 、 然 气 合 成 油 （ Ｎ ）液 Ｐ ）天 Ｇ Ｌ、 基 液 化 （Ｃ Ｌ、 物 质 燃 料 和 氢 燃 料 电池 等 。 Ｔ ）煤 Ｔ ）生
对 于 一 般 综 合 型 的 物 流 企 业 而 言 ，可 以 通 过 其 他 的
政 府采取 何样 措施
我 国 对 石油 的进 口量 越 来越 大 ，油 价 飙升 已经
成 了制 约我 国经济发展的一大瓶颈 ，国家统计局 发 言人曾经用一 个数字来表示 这种影 响：如果每桶油 价上涨 １ ０美元并保持一年时间 ， 照当年 的投入产 按 出表计 算 ，油价上涨对 中国 ＧＤ Ｐ的影响估计是 ０５ ．
８ １ ，而 中国 目前在海外的石油资源产地大多分布 ％
在 政 治 、 济 不 稳 定 的地 区 ， 这 些 地 区 例 如 中东 ， 经 在 由
第二类是技术较 成熟 ， 但成本高 、 推广使 用还存在一些 问题 的， Ｇ Ｌ和 Ｃ Ｌ等 ； 三类是 在应用上存在较 如 Ｔ Ｔ 第
已探明的全球石油资源分布来看 ，储油量 比较大的油 田基 本都被西 方垄 断资本所掌握 ，世界排名前 ２ ０位
的 大 石 油 公 司 垄 断 了 全 球 已 探 明 优 质 石 油 储 量 的
这些现有技术按成熟情况可分为三类 ：第一类是技术
成 熟 、 以推 广 应 用 的 ， Ｃ Ｇ Ｌ Ｇ和 燃 料 乙醇 等 ； 可 如 Ｎ 、Ｐ
面对油价起伏不定物流业该何去何从
流园投 资规模 １ ０亿元人 民币，南京丁 家庄 物流 中心 投资规
模 ６８亿元人 民币 。南 京 龙潭液体 化工物 流基地投 资规 模 ． ３２亿元人 民币。常州市 新北 区物流园区投资 规模 １ ． 元 ６亿 人民币 ， 南通 国际物流及 国内配送 中心 投资规模 ２亿 元人民 币。 盐城华葳物 流仓储配送信 息中心投资规模 ３５亿 元人民 ． 币。 扬州苏 中物 流基地投 资规模 ３２亿 人民 币。江苏 省主要 ． 城市都 有一个或 多个 的物流 中心 。
元。
流“ 金矿” 的开采权落入外资之手。
“ 江苏的物流企业远没有形成真正 的物流理念 ！” 江苏省 经贸委的人士分析 。 这些 企业经 营业务大多局限 于仓 储和运 输， 与传统的储运业没有区别。一份调查报告显示 ， 以运输业 务为主的企业约 ２万家 ； 以仓储业务为主 的企业 约 ３ ０ ９ ６家 ； 以商 业配送 为主 的企业 １ ４ ０ ８家 ；以流通 加工 为主 的企 业
２ 缺少 “ 流 寡 头 ” 、 物
统计 数字 显示 ，０ ３年江苏 已注册物 流企 业约 １０ ２０ ２ ０家 左右 。 现有物流园 ７个 。 专业化物流 中心 ７ ５个。江苏各地规 划建设的物流 园区 ３ ３个 。 物流中心 ８ ８个。 虽然数字在不断攀升 。 物流 业基本处于“ 但 大而全” 的状 态。许多企业 并没 有真正接 受现代物流理念的洗礼。长此 以 往。 随着外资进入 。 中国物流企业必将被挤 出市 场 ， 眼看着物
按照每吨提价 １０元计算。柴油价格上涨近 ４５ ５ ．个百分点。
依此类推 。 运输成本上 升约 １５个百分点 。 ． 物流成本涨幅接近 １ 个百分点 。 目前物流企业纯 利润为 ５ ６个百分点 。 — 柴油 涨 价后差不多砍掉 了 ２ ％的纯利润。 台货车每个 月要消耗约 ０ 一 １ ０吨柴油 。柴 油涨 价后 企业 每月 每 台货 车将 多支 出 １０ ５０
浅析石油价格波动对我国中小型物流企业的影响
利润空间。由于物流业 的盈利水平对油价的变动高度敏感 ， 但是
物流企业无法准确地把握石油价格动态 ，难以根据石油价格变 ３ ％， 当油价下降时物 流企业成本随之下降 ， 一定程度上增大 了物
了油价 ， 使 国际油价呈现一涨 、 二跌 、 三反 弹的起伏势态。 ２ ０ １ ２ 年 动情况 来控 制成本 和计算 利润 。我 国物流企 业 的平均利 润为
油价格波动 的根本原 因。 ，是石油较 小的供给弹性和需求弹性使 流 企 业 的 利 润 空 间 ， 但 当油 价上 升 时 ， 物 流 企 业 的 利 润 空 间 将 被 例如石油价 格上涨 ８ ％～ ９ ％后 ， 恰好与利润持平 。 这说 明如 石油在需求变动 时， 需要通过价格变化来达到市场平衡 ， 因而造 压缩。 成石油价格 波动。此外 ， 地缘政治局势 、 原油库存量 、 金融投机 因
国内油价变动却难与 国际油价 变动保持 一致 ， 经常 出现 “ 跟涨不
径来消化高油价成本带来的压力 ，这种做法降低了企业信誉 和
跟跌” 的现象 。 ２ ０ １ ３年 ３月 ２ ７日， 我 国出台了新的成品油定 价机 形象 。一些实力较强 的物流企业在与客户签订长期合作协议之 制， 新制度调整 了挂靠油种 、 取 消了 ４ ％的调 价幅度 限制并且缩 后遭遇油价上涨 ， 若此 时物 流企业提升价 格也将损坏企业 形象。 阻碍行业升级。由于经济发展和电子商务 的兴起各个行业 短 了调 价 周 期 ，促 使 国 内成 品油 价 格变 化 紧 跟 国 际 石 油 价 格 变 最后 ，
物流行业发展的不足与对策
物流行业发展的不足与对策一、物流行业发展的不足随着全球经济的发展和市场化进程的推进，物流行业作为支撑经济运行和商品流通的重要环节，扮演着至关重要的角色。
然而，在快速发展的背后，物流行业也存在一些不足之处。
本文将从效率低下、成本过高、技术应用不足以及人才短缺等几个方面进行探讨。
1. 效率低下物流效率是衡量一个国家或地区物流水平高低的重要指标之一。
然而，在一些国家和地区，物流效率依然较低。
这主要体现在以下几个方面：首先，交通拥堵成为制约物流效率提升的重要因素。
城市化进程加快，车辆保有量大幅增加，导致交通拥堵问题愈发突出。
交通拥堵既拉长了货运时间，也增加了交通事故风险，降低了货运效率。
其次，仓储装卸能力相对滞后。
很多地区由于仓库建设规模较小、设施老化以及管理方式不合理等原因，导致仓储容量不足和货物堆存效率较低，影响了整个物流环节的顺畅运行。
2. 成本过高高昂的物流成本是制约物流行业可持续发展的重要问题。
包括能源成本、劳动力成本、设备成本等一系列费用组成了物流行业的总体运营成本。
在当前情况下，一些国家和地区面临以下几方面的挑战：首先，油价高企导致燃料费用增加。
作为物流行业中最重要的能源来源，燃油在整个运输环节中占据着很大比例。
因此，油价上涨必然带来运输成本剧增，给物流企业造成一定负担。
其次，劳动力成本不断攀升。
随着经济发展、工资水平提高以及社会保障制度完善，许多国家和地区的劳动力市场逐渐趋于紧缺状态。
这使得物流企业不得不支付更高额的人员薪酬费用，进一步增加了整体运营成本。
二、对策为解决以上问题并推动物流行业更好地发展，在政府、企业及相关部门共同合作下可以采取以下对策：1. 加强基础设施建设一方面，需要加大投入，修复和扩大道路、机场、港口等交通运输基础设施。
通过改善交通网络，提高运输效率，减少拥堵问题。
另一方面，在城市规划中合理布局仓库和物流园区。
优化仓储设施的分布，提升装卸能力，并增加先进的信息技术系统的应用，以提高货物管理和运输效率。
近期油价上升对江苏省交通运输业发展的影响分析
（ ）运输成本 的增加直接 导致企业经 营利润 的下滑 。根 业 的生 产成本 ，从 而引起居 民消费价 格指数 和生产 价格指数 １ 诱发 成本推动 型的通货膨 胀 。 据 江苏 省一 季度 交通服务业增 加值可 以推算平均 每月 的交通 的攀升 ， 对居 民消费的影响 ， 城镇居民的公共交通支出增加明显 ， 这 运输业 （ 含各项运 输辅助 活动 ） 的行业 总营业利润 ． 通过计算 平均每 月行业 总营业利润约 为９７＂ 元 ， 全省燃油消耗成本 里仅对公路交通 消费支出增加量做一定预测。根据交通服务业 ．４Ｌ 若 ￣ 增加支 出为 ５ 亿元 ， 那么行业总 营业 利润 下降达５ ％之多 ， ０ 整个 相关凋查， 公路客运平均收 人（ 客运基价 ） ． ２０ （ ・ 为０１ 元／人 公里 ） ４ ，
油价的上升， 使得运输企业燃料费用将平均上升 １＋百允 点。 ０ １ 价上升对 江苏省近期运 输燃料 消费 的影 响预测 ．油 根 据２０年燃料 消耗 情况 ， 以推算 出公路 、 运输 ０５ 可 水路 各 项燃料 消耗 指标 ， 见表 ｌ 所列 。
表 １ 江苏省单位运量能耗以及汽、 油车比例表 柴
２ 油价上 涨对运输行业 运营状 况的影响 ． 由于能源价 格一季度继 续高位运 行 ， 交通运输 、 仓储 业增 长放缓 的趋势在 一季度就 已经显现 。 据有关 资料分析显示 ， 根
一
汽油分别 比原来 上调０４ 元／ 、．２ 升 和０４ 元／ 苏北地 ．０ 升 ０４ 元／ ．４ 升（
区０４ 元 ／ ）柴 油上调０４ 元／ 。 ．５ 升 ， ．６ 升
５ 月份 ， 对交通 运输行业而言 ， 响最大 的莫 过于油价的再 影 次大幅上涨 。 于交通运输 企业 、 通行业发展 所产生 的直接 对 交 影 响（ 务运营状况 的变化 ） 间接 影响（ 财 和 心理变化 ） 都是 十分 巨大的 。油 价持 续高位运 行 ， 通运输企业 如履薄 冰。 交
油价上涨,物流公司对驾驶员节约油耗的通知
油价上涨,物流公司对驾驶员节约油耗的通知由于俄乌矛盾升级，美国等西方国家，对俄罗斯的制裁持续升级，在将俄罗斯踢出SWIFT国际结算系统后，最新的制裁开始指向能源，美国表示正在与欧盟研究，禁止进口俄罗斯的石油，而俄罗斯对欧盟的石油和天然气出口，占双边贸易的比重达到70%。
受此影响，日内油价飙升，亚欧股市大跌。
随着时间推移，价格上涨将逐步由上游传导至下游，最终这种长期的、成本推动型的价格上涨压力会对物流行业产生什么样的影响？油品需求是有刚性的：柴油需求与经济相关性大，对价格敏感度低，更关键的要看GDP的增长。
汽油需求与消费密切相关，对价格高度敏感。
高油价将抑制汽油需求。
以美国为例，2017和2018年全年平均油价上涨30-40%，美国汽油消费同比平均减少1-2%。
可以看出，实际上，在高油价下的需求减量也并不多，预计影响全球年度需求总量约100万桶/天左右，短期减量是远小于俄油的供应减量。
况且，今年是疫情恢复后的一年，出行需求是更加强烈的，支付意愿更高。
原油离我们很近。
可以说，我们的日常生活中就有原油，与之息息相关。
在物流行业中，运输成本占整个物流成本的一半以上，运输成本的三分之一是油费。
基于原油价格上涨，看原油上涨对物流行业的影响。
5月30日24时，国内成品油价或再迎上调，暂预计汽、柴油价每吨上调350元左右。
折合92#汽油、0#柴油，每升分别上调0.30元、0.32元。
92号汽油部分地区或将“突破9元/升”。
95号汽油“直逼10元/升”。
截至5月27日第九个工作日，参考原油品种均价为112.20美元/桶，变化率为4.60%，对应的国内汽柴油零售价应上调370元/吨。
“距离调价仅剩1个工作日，成品油年内第9次上调将如期兑现。
”该机构分析师王珊预计，本轮零售价上调幅度或在380元/吨左右，折合升价约为0号柴油0.32元，92号汽油0.30元。
据了解，目前国内92号汽油零售价格水平多在8.6-8.7元/升，部分高价地区价格水平在8.7-8.8元/升，上调预期落实后，多数地区价格水平将在8.9-9.0元/升，部分高价地区价格将超过9元/升。
石油涨价对交通运输及相关行业价格的影响(一)
石油涨价对交通运输及相关行业价格的影响(一)摘要]随着国际油价的持续走高，累及下游产业的发展。
本文分析了油价上涨给各种交通运输行业以及油价上涨后给社会带来的诸如终端物价上升、运输停摆、绿色通道受阻等系列连锁反应，提出了交通运输企业积极应对的思路与策略，指出要培育道路运输行业的竞争力，促进道路运输企业的良性发展。
同时，建议给予财政补贴、税收优惠的政策。
关键词]油价走高；冲击交通；应对策略；培育竞争力一、国际油价走高，累及下游产业1.油价的地位。
石油被称为国民经济的“血液”，是重要的战略资源。
按世界经合组织测算，通常条件下国际油价每桶上涨5美元，将引起世界经济下降0.25%，其中发达国家经济下降0.2%，发展中国家经济下降0.7%。
2.油价的上扬。
2007年7月31日国际油价大幅上升，纽约市场原油期货价格突破每桶78美元大关。
当日，纽约商品交易所9月份交货的轻质原油期货价格比前一个交易日每桶上涨1.38美元，收于78.21美元，超过去年7月14日创下的每桶77.03美元的历史最高收盘价。
据中国加油站网的市场监测信息显示，在福州市场，2007年08月02日中石化93#汽油一天就上涨了80元/吨，达到6220元/吨；0#柴油连日小幅攀升，共上涨50元/吨，目前已涨到5530元/吨。
持续上涨的批发价格，导致民营加油站不同程度的出现了油荒。
3.波及的行业。
油价波动除影响石油行业的利润走势外，还对其他相关行业产生着重要的影响，不同程度地影响纺织服装、化肥、氯碱、油漆、家用电器等细分工业行业和交通运输、电力等行业。
二、油价上涨冲击各种交通运输方式1.公交业。
每公升油价上涨0.25元，上海巴士股份(600741)1天的成本支出就要多出11万元，对于公交运输行业而言，油价是市场的，可是票价却是计划的，由政府来确定。
所以现在耗油成本连续上涨，可票价还得维持原样，利润空间压缩得厉害。
况且即便是能把票价涨上去，消费者会不会买账还是个未知数，而且对公交行业来说，如果不是有什么大型的活动、会展，业务量也不会有大的增加，靠业务量的增长来维持净利润也行不通。
国际石油价格波动对我国物流业的影响及对策
等 。作为物流的重 要环节 ， 输需要 占用大 量社会 资源 。因 运 此， 油价 的波动与 物流企业运 输成本 的高 低紧密相 关。据有
关资料统计 ， 运输业 的成本 占整个物流业的 ５ ～６ ， Ｏ Ｏ 而在
运输中油料的成 本基本 占一半 ， 因此油料 成本 占经 营总 成本 的 ３ 左右 ， Ｏ 物流业 的盈利水平对油价的变动高度敏感 ， 特别 是中小物流企业 ， 普遍存在价值链过短 的问题 ， 很多企业 甚至
图 １ ２０ ０ ７年 ６月 －２ ０ ０８年 ６月 国 际 石 油 价格
些 因素来讲 ， 后相 当长 的一段长 的时 间国际油价 还将停 今
留在每桶 １０ ０ 美元左右 的高位 。因为美 国次级债 危机进一步
加深虽然使 世界 经济 可能 出现 衰退减少对 石油 的需求 ， 次 但
级债危机发生后 ， 美国不 断向金 融市场 注入 流动性 ， 可能导致 美元进 一步贬值 ， 推高油价 ； 同时俄罗斯与西方 国家 的关系在 今后可能会进一步 紧张 ， 这也会导致国际油价 的居高不下。
二、 国际石 油价格波 动对我 国物流 业的影响
国际油价的波动对我 国经济 已造成 了 比较 大的影 响 ， 一 导致近年来 国际石 油 价格 大幅 度上 涨 的原 因是 多方 面 的， 除了长期存在的供需矛盾之外 ， 还主要有 以下一些原因 ：
一
项研 究 成果 表 明， 国际油 价 每变 动 １美元／ ， 影 响 我 国 桶 将
达７ Ｏ多万家 ， 多小物流公司都是 通过简单 的运输 工具和人 很
员配备 ， 从事物流运送业务。长期 以来 ， 国内中小 物流企业之
间在市场上 比拼价格 ， 成本 风险 已经 很大 。油价 的不 断攀升 更让物流企业眼 睁睁看着不断摊 薄利润 而不敢毅 然提 价， 因 为提价 意味着可能失去客户 。福建盛丰物流集 团有限公司石 家庄分公司经理 罗建平告诉 《 现代 物流报 》 记者 ， 运输 成本 因 油价上升而增加 ， 而这部分 费用 面对 正在大 打价 格 战的竞争 环境 ， 不太可能 转嫁 给消 费者 ， 企业 只会 尽一 切可 能压 低 费
油价上涨对道路运输企业的影响及应对策略和措施
嫁到企业，增加了企业的不合理负担。
沉重的规费负担，直接影响到企业的稳定和发展。以山西汽运集团公司２００７年为例，
年上交各种规费和通行费达６．８７亿元，其中养路费（含货补费）１．６７亿元，客运附加费
５３３７万元，运管费２７４５万元，通行费４．０８亿元；同期，山西汽运集团仅实现利润２００万
元，全集团近４万职工的人均年收入仅１１７１８元，在全省政府３５家国有大型企业中排名倒
一、山西省燃油价格变动情况
进入２００８年后，燃油价格持续飙升，运输成本不断增大，尤其是进入二月份之后，山 西省０＃柴油出现油荒现象，各加油站普遍采取限量加油或高价售油措施，严重影响了道路 旅客运输企业的正常进行。６月２０日，国家再次提高成品油价格之后，山西省物价局调整 了成品油最高零售价，明确了各种型号汽油、柴油的最高零售价。但是，实际的市场情况 是：一是包括“中石油”、“中石化＂在内的部分成品油经营企业，为了控制成本，采取限 量供应的方法，造成油料供应紧张；二是一些加油站待价而沽、囤货居奇，使油料紧缺的 市场状况进一步加剧；三是市场对物价局核定的燃油价格并不认可，按照核定的燃油价格 市场上无油可加。实际的成品油供应价格远远高于物价局核定的燃油价格。如：山西省物 价局核定的０＃柴油的零售基准价为６．１５元／升，而实际可以买到的０＃柴油价格则为７．１ 元／升左右。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
因此，公路运输价格上调幅度、调整空间很小，而且以上调运价消化增加的燃油成本的比 例也很小，所以由政府、企业、和乘客三方合理分担，是当前化解因燃油价格增长对道路 运输企业以及困难群体和公益性行业的影响的最佳途径。
（一）道路运输企业强化管理，主动应对 燃油涨价的确是一把“双刃剑’’，既给企业运营带来了成本增长的压力，但同时也为企 业加强科学管理，加快结构调整，推动经济增长方式转变，提供了强劲的动力。 １、优化节能运力配置。在车型选择上，全面考虑班线客流量、道路特点、运距长度， 从发动机功率、油耗性能、车辆配置等方面综合考虑，慎重选择经济节能新车型；对运营 车辆实行严格的检测保养制度，提高车辆完好率，实行车辆淘汰制度，对燃料消耗高的老 旧车辆提前报废更新，通过优化运力配置，降低燃油消耗。 ２、控制燃油成本，促进节能降耗。根据不同季节、营运线路、车型等科学合理的制定 油耗定额并适时调整；同时加强车辆的日常维护和例行检验，保证车辆良好的技术状态； 利用ＧＰＳ平台，强化对车辆运行线路、行驶速度的监控管理，强化驾驶员节能技术的培训 和考核，促进运输环节的节能降耗。 ３、选择替代燃料，尝试清洁能源汽车，加快节能创新步伐。针对山西省煤层气资源丰 富，生产和供应体系日趋完善的区位特点，以及同等功效的煤层气价格仅为汽油的４５％的价 位优势，积极开发使用车用压缩天然气（ＣＮＧ）和液化天然气（ＬＮＧ），实施车辆“油改气＂ 技术改造，筹建煤层气压缩加气站，投放双燃料及燃气客车运营，探索燃气车辆在生产经 营中的推广使用。 ４、加强运输经营管理，降低运输成本。积极组织货源、客流，改善服务质量，合理组 织和调配车辆，提高实载率，增加运输收入。在道路旅客运输方面，推行以班线为单位的 股份制改革，实行规范的公司化管理，适时调整和合并运营班次，多班次班线采取减少班 次、延长发车时间、循环发车、长短线互补、循环停车的办法，部分班线日班调整为隔日 班、三日班或一周一班，提高客车实载率和车辆工作率。在货运实施“组货与运输’’并重 的经营机制，强化货源组织，拓展双程货源充足的物流专线，提高运输集约化水平，降低 货车空驶率，降低运输成本。 （二）政府积极引导，给予适当的优惠政策助推企业集约化、规模化可持续发展 面对燃油价格上涨带来的巨大压力，尽管道路运输企业采取各种措施，努力缓解经营 困难。但是，诸如减少发班密度、停运部分班线的营运车仅是企业采取的应急措施，虽然 短期会使客运企业成本随营运车次和车辆的减少而减少，但却面临另一种资源的浪费。部 分客运班车闲置，没有其他替代性的使用方向。同时，发班密度的减少，使得公路客运随 到随走的优势难以发挥，从而在多运输模式竞争中处于不利地位。在目前油价上涨造成企
成品油涨价上市公司物流成本攀高
货车 司机 算 了一 笔账 ：现 在他 的 有 限 公 司操 作 中心 副 经理 邹 智 越 够 的 问题 ．运 输 行 业在 签合 同的
车 百 公 里 耗 油 量 大 概 在 ３ 升 左 说 ，根 据 以往 的情 况 ，ｌ 月 应 该 时候 不可 能 把 所 有成 本 上 涨 的压 ５ ２ 右 ，柴 油 每 升 涨 了 ０ ６ ，就 意 要 进入 物 流 行 业 的 旺季 ，但从 最 力都 转 移 到客 户身 上 ，运 输 行业 ． 元 ４
台 出租车 顺价 措施 的打 算 。
价 是 考 虑 到 目前 各种 物 价 上涨 的
国家 发改 委 在公 布成 品油价
不 过 ．江 西 长 运 旗 下 南 昌 市 幅度 比较 大 ．特 别是 成 品油价 格
格 调整 时 ，也 提 出相 关 的铁 路 货 长途 汽 车 站 有 关 人 士则 表 示 ．虽 上涨 ．当 然也 有 一些 服 务 上 的提
维普资讯
Ｈ ＴＩｏ 嘲 ＯＯＣＣ ＴＰＦ Ｉ
成 品油 涨 价 上 市 公 司物 流 成 本 攀 高
刘 昆 明
成 品 油价 格 一调 再 调 ，高 油 价 已成 为 我 们生 产 、生活 中绕 不 开的 ” 阴影 ” 。
客 运 涨 价 ， 货 运 涨 价 ， 连
子 ”落 下 的 同 时 ，由于 油价 上 涨 味着 一 辆长 途卡 车 跑完 １０ 公里 近 仓 库 的进 出货 量 来看 ，与 前几 ００
带 来 的传 导作 用 ，其他 行 业 的物 下来 ，光 油钱 就 比之 前 要 多支 付 个 月并 没有很 大 的变化 。他认 为 ， 价 也 在悄 悄 上 涨 。不 少 行 业 面 临 １０元 ，还 不 包 括 在路 上 不 断 排 虽 然这 其 中有 很 多原 因 ，但 是 成 ６
国际油价波动对我国物流业的影响
国际油价波动对我国物流业的影响摘要：国际油价连连上涨，在经济尚未全面复苏的情况下，对燃油价格敏感的物流业深深感受到了油价上涨带来的压力，因此如何降低物流成本已成为物流管理的一项重要工作。
本文首先分析了国际油价波动的影响因素，接着对目前我国物流企业的成本构成及油耗情况进行阐述，继而探讨了油价上涨对我国物流企业的影响，并提出了高油价环境下我国物流企业的应对策略。
关键词：国际油价、物流业、影响Abstract: the international oil prices rising repeatedly, in the economy have not comprehensive recovery of fuel prices sensitive logistics industry deeply felt the pressure from higher petrol prices, so how to reduce logistics cost of logistics management has become an important job. This paper first analyzes the influence factors of international oil price, then the logistics enterprises of our country at present the cost structure and fuel consumption situation is expounded, and then discusses the rising oil prices to the influence of the logistics enterprises of our country, and put forward the higher oil prices environment in China logistics enterprise strategy.Keywords: international oil prices, logistics and influence引言据有关资料统计，运输业的成本占整个物流业的50%--60%，而在运输中油料的成本基本占一半，因此油料成本占经营总成本的30%左右，物流业的盈利水平对油价的变动高度敏感，特别是中小物流企业，普遍存在价值链过短的问题，很多企业甚至把“物流”当成简单的“货运”，因此油价的波动对其产生的影响不容忽视。
运输中的价格调整机制有哪些
运输中的价格调整机制有哪些在现代经济活动中，运输是至关重要的环节，它连接着生产与消费，促进了商品和服务的流通。
而运输价格作为运输服务的核心要素之一，其调整机制直接影响着运输企业的经济效益和市场竞争力，也关系到消费者的成本和利益。
那么，运输中的价格调整机制究竟有哪些呢？首先，成本变动是引发运输价格调整的常见因素。
运输企业在运营过程中，面临着诸如燃油价格、人力成本、车辆维护费用等诸多成本。
当这些成本上升时，为了维持合理的利润空间，运输价格往往会相应提高；反之，若成本下降，运输价格也可能会有所下调。
以燃油价格为例，石油市场的波动会直接影响到运输企业的燃油成本。
当国际油价大幅上涨，运输企业的燃油支出显著增加，为了弥补这部分额外的成本，它们通常会提高运输价格。
而当油价下跌时，运输价格则可能会适当降低，以吸引更多的客户。
其次，市场供需关系对运输价格的调整起着关键作用。
在运输市场中，如果需求大于供给，即运输需求旺盛而运输能力相对不足时，运输价格会上涨。
这是因为在供不应求的情况下，运输企业拥有更多的定价权，可以通过提高价格来筛选客户和优化运输资源的配置。
反之，当供给大于需求，运输市场竞争激烈，运输企业为了争取客户，往往会降低价格。
例如，在节假日或特定的商业旺季，如“双十一”购物节期间，大量的货物需要运输，此时运输需求激增，运输价格通常会上涨。
而在淡季，运输需求相对较少，为了维持业务量，运输企业可能会降低价格来吸引客户。
运输距离也是影响价格调整的一个重要因素。
一般来说，运输距离越长，运输成本越高，价格也相应越高。
这是因为长途运输涉及更多的燃油消耗、车辆磨损、司机劳动时间等成本。
因此，运输企业在制定价格时，通常会根据运输距离的长短进行分段定价。
对于远距离运输，价格会相对较高；而对于近距离运输，价格则相对较低。
此外，一些运输企业还会根据不同的运输距离设定不同的价格调整幅度，以适应市场需求和竞争状况。
运输方式的不同也会导致价格调整机制的差异。
2023年国内货运物流行业的痛点分析及解决方案
2023年国内货运物流行业的痛点分析及解决方案引言：随着国内经济的快速发展，货运物流行业成为了国内经济的重要组成部分。
然而，在高速发展的同时，该行业也面临着一些痛点和挑战。
本文将对____年国内货运物流行业的痛点进行分析，并提出相应的解决方案。
一、痛点分析：1. 高成本：货运物流行业的高成本是当前行业面临的一个主要问题。
主要体现在人力成本、油价上涨、道路通行费等各个环节。
由于人力成本的不断上涨，企业需要更多的投入用于人力资源。
另外，油价上涨也使得货运物流企业在运输成本上更加困难。
2. 区域发展不平衡：货运物流行业在不同的地区发展不平衡是一个痛点。
一方面，一线城市拥有较为完善的物流设施和交通网络，能够更好地满足物流需求。
另一方面，中小城市或农村地区的物流设施相对匮乏，物流效率低下，往往需要借助一线城市的物流设施来进行运输。
3. 信息不透明：在货运物流行业中，信息的不透明也是一个痛点。
货物的流向、物流运输的环节、货物的状态等信息都不容易获得，这给客户带来了不便。
同时，也给物流企业的监管和管理带来了困难。
4.协同作业困难：货运物流行业的协同作业也是一个痛点。
由于涉及到多个环节和多个参与方，协同作业的难度较大。
不同环节之间的沟通和协作不畅通，导致物流效率低下，货物延误等问题。
5. 环境污染：随着货运物流行业的不断发展，环境污染也成为了一个痛点。
货运车辆对环境的污染，特别是排放的尾气对空气质量的影响，已经引起了社会的广泛关注。
二、解决方案：1. 提高信息化水平：提高货运物流行业的信息化水平是解决信息不透明问题的核心。
通过物流信息平台的建设，对货物的流向、运输环节等进行实时监控和追踪，使物流信息透明化、可追溯化，实现货物信息的可视化。
同时，在物流企业之间建立互联互通的信息共享机制，提高信息的传递效率。
2. 加强一线城市和中小城市或农村地区物流设施的建设：为了实现货运物流行业的区域发展平衡，需要加强中小城市或农村地区物流设施的建设和配套。
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油价的上涨对物流行业的影响物流快递全线跌入微利时代油价上涨，不少消费者很关心快递费是否“跟风上涨”。
昨日，记者咨询了顺丰速运、圆通等快递公司，多家快递公司均表示油价上调肯定会推高成本，但目前还未收到提价通知。
中国快递咨询网首席顾问徐勇对记者表示，油价上涨会直接推高快递物流企业的成本，滞后性效应并不明显，但陷入价格战的快递企业正面临“谁先涨价谁先死”的局面，大多数快递企业仍会选择按兵不动。
昨日，一家快递公司负责人告诉记者，在知晓油价上涨的消息后，第一时间去突击加油，而在调价后一辆快递车一个月要多支付200元左右。
有业内人士透露称，面对高企的人力和油价等成本，今年部分快递企业的利润率已经降到3%以下的历史低点，企业完全是依靠规模和订单数量在支撑生存。
而此次油价上调必然带动相关行业价格上涨，快递企业也将面临生死大考。
有统计数据显示，2011年国内快递行业的利润率平均仅为5%到8%，在2005年这一数字最高可达到30%以上。
相比之下，国外快递企业正常的利润率则是超过10%。
事实上，每次油价上调，快递物流行业都会跟着“痛苦挣扎”一番。
近日，星晨急便倒闭，海航集团并购天天快递等也都预示着国内快递行业正在加速洗牌。
油价提高运输成本，物流运价普涨5%成品油价格破8的影响正在被释放出来，自蚂蚁集团日前宣布蚂蚁搬家全国提价10%后，昨日省内多家物流公司表示有涨价计划。
华西都市报记者获悉，此番物流公司涨价幅度在5%—10%之间，除了油价上涨，人力租金成本增加也是涨价的重要因素。
蔬菜水果受此影响亦将涨价。
此外，油价上涨对于省际物流公司是一个利好消息，多年来出省货运利润低甚至亏本，需要进省物流的高利润补贴，油价上涨有望提升出省货运的价格，进而提升总体利润。
“我们正在测算成本，与客户协商，一个星期左右就会提价。
”四川远成物流相关负责人昨日告诉记者。
采访中，大西南物流、老兵搬家、金桥物流、喜鹊物流等公司无一例外表示涨价。
金桥物流总经理刘显付说，油价只是涨价因素之一，还有人力成本、租金也在上涨，加之年初正是调价窗口，不出意外各大物流公司近期都将上调价格。
“我们涨价不会低于5%。
”刘显付说，由于物流公司与客户都是一年一签，去年没有涨价的在今年可能会上调10%，“累积成本需要今年来消化。
”3月20日，蚂蚁集团董事长李浪声称，“明日起全国提价10%以应对油价上涨之成本攀高。
”此举成为物流行业首吃螃蟹者。
相比物流涨声一遍，面向个人的快递公司纷纷表示淡定，申通相关负责人告诉记者，快递员90%都是电瓶车送货，因此油价上涨对快递影响可以忽略不计。
油价上涨对企业物流的影响，以服装业物流为例对服装业而言，油价上调直接影响到运输成本。
运输成本上升的，服装业尚能够承受昨日，知名服装企业卡佛连正好要与物流公司签订今年的运输合同，据其执行董事李声治介绍：“我们刚刚谈完，运输价格比以往大概涨价15%~20%。
油价的上涨对运输成本的影响是很直接的，而运输公司的人工成本上涨也是影响运输公司本次提价的一个原因”另一家服装企业棒球小子总经理张文辉对此表示：“目前还未收到运输公司要提价的要求，不过估计很快就会接到这样的电话。
”不过，李声治认为：“油价上涨对服装市场销售价格的影响不太大，目前这样的运输成本仍然能够承受，而且整个行业都在承受这个成本的上升，单独一家企业难言提价。
”张文辉也表示认同，他解释说：“这个主要是涉及到零售终端的定价问题，如果你卖价太高就不会有人买了，目前运输成本大概占运营成本的千分之二，还能承受。
”油价上涨对企业物流的影响蔬果价格跟涨致力于城市配送快消品的喜鹊快递总经理雷勇说，因为油料约占其50%的成本，油价上调对跑长途干线的农产品运输影响很大，“蔬菜水果的价格肯定会因此上调，油价上涨的成本最终会转嫁到市民头上。
”据《新京报》报道，外地进京的蔬果已经普涨一至两角。
如果按照新的油价跑，2000多公里下来，油钱得多出500来块钱。
大西南物流总经理梁恒国对涨价表示乐观，他称多年来从成都的出省货运价格偏低，正好可以通过油价上调来改变这个局面。
“成都到北京上海只有四五百元每吨，回来却高达七八百元，多年来我们只能靠两头跑来平衡利润。
油价上调对总体利润提升是好事。
中国中小企业信息网讯国家发改委9日发出通知，自8月10日零时起汽、柴油价格将每吨分别提高390元和370元，约合到90号汽油和0号柴油（全国平均）每升零售价格分别提高0.29元和0.32元，其中，北京92#汽油、0号柴油每升零售价分别上涨0.31元和0.32元。
成品油价格将告别短暂的“6时代”，重新迈进“7时代”。
自今年2月以来发改委共六次调整成品油价格，其中三次上调、三次下调。
简单分析可以得出一个结论，就是近年来只要是国际油价有“风吹草动”，国内油价就必然跟风，基本上国内油价“按兵不动”的情形很少。
从市场规律及成本分析，有一定的必要性也符合商品交易原则，但国内作为一个世界上最大的成品油市场之一，却总是在国际油价“咳嗽”时，我们就要“打喷嚏”，这似乎也不是一件美妙的事情。
国际油价一涨，国内只能“被迫”跟风，其本质就是事实上在价格上“逆来顺受”式的“受制于人”。
油价上涨物流业最先受影响每一次油价上涨，物流业都首当其冲。
据悉，目前国内1500公里以内的快递几乎都是通过公路来运输的。
公路运输费用的上涨将直接提高快递的成本。
致使企业利润空间缩小，增加了企业的负担，严重影响物流企业的健康发展。
据了解目前物流企业运输成本的构成中，燃油费用占40%以上，成为物流企业经营最直接的影响。
油价上涨后对物流企业的效益影响明显，将使部分物流运输企业为保住成本、增加利润，不断扩大自己的经营面，甚至赔钱“抢滩”，势必会造成运价恶性竞争，不择手段争取客户，造成物流运输市场秩序混乱。
油价应该与相关环节同步，运输价位要及时调整，才能保证物流运输企业的健康发展。
2012年3月20日，专司主导中国涨价机构的某权力部委再次宣布：今天零时起成品油价格每吨再涨600元，其中柴油每升上调0.51元。
此回再涨价的缘由系因伊朗要开战，国际原油价格连续涨跌成了导火索，进而引发国内成品油价格一路飚升。
但却在同一天，伦敦布伦特原油期货又回落至112美元下方。
当下美国和以色列还尚未对伊朗开战，霍尔姆斯海峡一路畅通的情况下，中国的油价就借此大涨，乘乘机乘火打劫，若美、以、伊真的一旦打起来，霍尔姆斯海峡被封锁，其战争风险溢价上升，那中国的油价还岂不狂涨十倍以上？如果在一滴原油都不蕴藏和不生产的小日本和韩国如此疯狂丧心病狂地无理涨价，那还能让世人心诚悦服；但却在蕴藏大量石油和大量生产成品油的中国，这十多年来成品油价格狂涨慢跌价，就令地球人难以理解和怒火万丈，而相关权势权利权威权贵机构也没给出一个合情合理和合法的解释。
如今中国人均GDP才4千美元出头，世界排名中位尚未达到只居下位。
日本人均GDP为4.2万多美元，世界排名十位左右，中国人均GDP仅为日本的十分之一，但日本汽油价格为每升152.60日元，约合人民币才11.51元。
相对于人均GDP，韩国的油价也比中国低一大截。
“金砖四国”中的巴西油价就更加低廉了。
再如沙特阿拉伯汽油价格为0.82元/升，利比亚油价为0.88元/升，科威特油价为1.4元/升。
此次涨价幅度直追历史之最之高，早已超过人均收入远超于我国的美国：此次油价上涨后的最高零售价为8.33元/升。
相比美国6.40元/升的油价，以及其令人无法望其项背的人均47200美元的GDP，中国消费者为高油价承担的高成本已是美国的近十倍，油价已成为中国普通老百姓无法承受之重之痛，给下游几乎所有的行业引发了一系列的连锁恶性反应，使其成本压力陡然增加，尤其是对我国物流运输业利润空间造成进一步受到致命挤压与毁灭性的打击。
特别对于靠车来刨食讨生活的运营货车司机来说负担重压在刺痛其中枢神经同时，毫无怜恤地在砸车主的营生饭碗，要他们全家的命！如与民生关系最为密切的重型卡车尤其是牵引车的燃油费用占总使用成本的50%左右，其吨位越大燃油成本占比就越重。
油价毫无节制地上涨，卡车司机会从降低空驶率、以提高所谓的“运输效率”等方面来减少其最大损失。
油价一而再三地疯涨所带来的冲击已严重侵蚀和挤压了物流业运输公司的运营利润，各地物流市场价格也开始在酝酿提高运价费，上下游两方正就价格再次展开恶性循环博弈。
“羊毛出在羊身上”最终倒霉做“冤大头”的还是中国老百姓。
目前，在物流企业的运营成本中，燃油费用所占份额已经高达近半数。
油价一涨再涨使其成本不断攀升、但运费并没有因油价上涨而跟随大幅上涨，进而导致货运市场成交量下降，众多卡车司机为了生存，近年来纷纷无可奈何转行和卖车，寻找其他的谋生出路，与此同时，这又进一步抑制了市场对货车更新的需求，直接对中国汽车工业造成严重的损害。
根据今年初中国物流与采购联合会发布的数据显示，2011年生产制造型企业的物流成本约占总成本的40%以上，而农副食品加工业运输成本依然占物流成本的50%以上，其中食品又占CPI构成的1/3，其油价疯狂暴涨必将导致成本上涨最终推高CPI上涨，为此品尝油价上涨苦果并为其买单的却是中国全体纳税人。
中国的成品油价格只涨少跌，畸高不下，有很大一部分要归咎于税收过重过滥。
现行的成品油税包括增值税、消费税、城建税和教育费附加等。
其中增值税从价计征，税率为17%；消费税从量计征，无铅汽油的消费税为每升1元；城建税和教育费附加则以纳税人缴纳的增值税、消费税、营业税税额为计征依据。
各种税费累加，致使成品油的总税率高达40%以上，100块钱的油，其中40块钱是作为税款交给了政府，成品油焉能不贵？。
消费者购买成品油时已经缴纳了高昂的税费，而当车主们开车上路时，还要另行交纳昂贵的路桥费，高税收而低服务，其合法性令人怀疑。
石油二大垄断巨鳄要赚取巨额利润，政府要获取丰厚税收。
但盈利丰厚石油巨头承担起垄断者的责任，当以其他环节的盈利补贴炼油环节的亏损，将局部亏损予以内部消化，而不要转嫁给社会。
减税虽然会影响政府巨额收入，但平抑油价有利于抑制通胀、减轻民众和企业负担、促进经济发展都有积极作用。
因此，只能希望政府税收能够“让利于民”，通过减税来平抑成品油价格。
成品油价不仅关系到中国老百姓的切身利益而且关系到物价，关系到国民经济发展运行。
孰重孰轻不言自明，呼吁政府给成品油“减税”已成全民呼声和必然趋势。