海外铁路票务系统票制的研究
日本各种铁路旅客票务机制的环境影响
日本各种铁路旅客票务机制的环境影响摘要本文确定了日本采用的不同的铁路票务机制对环境的影响。
据研究发现，以日益增长的环境影响来说，铁路票务机制有如下顺序关系，可充值智能卡系统，使用有限的塑料卡系统，一次性使用的纸质票。
接触-通过式检票机制的环境影响是比较高的，因为使用有限的车票的反复使用水平不高，再加上闸门的高能量消耗，尤其是处于待机状态的多余能量消耗。
1.导论目前，日本的主要铁路线路同时允许使用三种旅客车票。
在以下的分析评价中，假设每种票务机制单独使用，对于不同的票务机制而言，能量消耗，通过现有指标体系估算的环境影响以及二氧化碳的排放量，都可以进行量化分析。
在进行环境影响分析之前，本文首先对现行旅客票务体统做一个介绍。
允许畅通灵活的出入穿行，凭借大约600毫米宽的通道，每分钟通过70名旅客，并且在违反规则是自动触发障碍门的自动收费系统或者自动检票系统，是目前日本铁路车站采用的主要客运收费技术。
在国际上，旋转式栅栏门常被采用，但它不允许乘客的并排通过，而且也不方便。
在人工票务操作之后，自动检票闸在1965年首次在日本进行试验，并且此后在1967年在全国范围内投入运行。
在日本的自动检票闸系统中最先应用的是磁条车票技术，电子标签智能卡车票技术在20世纪90年代初开始试验，并且自2005年之后得到普及。
2.研究背景在2008年，在日本的客运量和客运周转量分别为230亿人次及4050亿人km。
在日本的三大都市圈，即关东城市圈（东京及附近区域），近畿城市圈（大阪，神户，京都及附近区域），以及南中部城市圈（名古屋及其附近区域），总人口为5740万人，占日本2005年总人口的49%。
铁路客运交通也主要集中在这个区域。
该区域的铁路客运量与客运周转量分别占到了2008年全国的92.3%与91.5%。
现行的自动检票闸在铁路车站的进口和出口都读取检查车票或智能卡，以确保客运收费。
主要的城市客运基础设施包括检票闸，自动售票机，智能卡充值机以及车票调整机。
任务一城市轨道交通自动售检票系统层级架构综述
任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2.自动售检票系统基本架构形式 完全集中式架构
3）适用性 （1）单一线路或运营商； （2）多个独立的运营商管理的雾线路。
城市轨道交通自动售检票系统概述
任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2.自动售检票系统基本架构形式
自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分 散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集 中式架构五种
任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2.自动售检票系统基本架构形式
自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分 散式架构、区域、国内城市轨道交通票务系统发展现状 1、北京 北京城市轨道交通早在1985年就开始进 行自动售检票系统的可行性研究，但应用 较晚。在2003年12月31日，北京第1套单线 自动售检票系统在地铁13号线投入使用， 这是一套基于磁票的AFC系统，集成商为日 本信号公司，系统单程票为一次性纸质票 制磁票。
城市轨道交通票务发展现状
2、上海 2000年，在上海城市轨道交通1号线元 自动售检票系统的技术上叠加了由上海国 产得以上海公交卡作为储值票的系统，形 势与同磁卡和非接触城市公共交通卡，同 时实现了地铁运营商雨公共交通卡公司的 交易数据与账务结算。
城市轨道交通票务发展现状
3、广州 广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的磁 卡自动售检票系统，并于1999年初全线投入使 用。为适应网换乘和清分的要求，对系统进行 了改造，现系统使用非接触式IC卡车票实现换 乘。单程票在售出当站、当日有效，出站时， 车票由出口闸机回收。
东京地铁票务系统简介
word东京地铁票务系统概述摘要东京首都圈的空间布局类似我国的城，最先开展起来的东京23个区，集中了国会在内的政府机构和许多大型企业的总部，是主要的商业区，其内部只有局部居民区。
随着中心区用地紧X，中心区人口逐渐减少，郊区人口增加，形成了居民区和商务区别离的城市空间布局。
乘坐1～2小时的轨道交通到达上班地点，在东京市民中是较为普遍的情况。
东京轨道交通的票制为磁卡票。
票种有单程票、一日票、月票、屡次票和SF储值票等。
在计价方式上，东京地铁和都营地铁一样，都采用分段计价制。
东京地铁起步价170日元〔1元人民币约合17.8日元〕，310日元封顶。
起步为1至6公里，7至11公里涨至200日元，12至19公里240日元，20至27公里280日元，28公里至40公里310日元。
关键词：亚洲最早自动售票机自动检票机精算机目录摘要I1 绪论12 东京地铁简介22.1 东京地铁的开展22.2 东京地铁的现状22.3 东京地铁线网规划23 东京地铁票务系统简介43.1 票务系统开展现状43.1.1 设备43.1.2 运营模式43.1.3 运营状况563.2.1 系统构架63.2.2 功能结构673.3.1 卡票类型78883.4票务系统政策、创新93.4.1 政策93.4.2 创新9总结9参考文献101 绪论东京是亚洲最早拥有地铁的城市。
东京地铁系统拥有285个座车站，线路总长312.6公里，日平均客流量为1100万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。
东京首都圈是以东京都23个区为中心，向外辐射半径80公里的城市带，包括东京都周围的崎玉县、千叶县、神奈川县等，其中城市26座，总面积13400平方公里，占全国面积的3.5%，总人口3790万人，占全国人口的30%，城市化水平达到90%以上。
为了适应高速运转的城市开展，必须要一套高效有序的售检票系统，东京地铁的售票服务非常便捷。
每个车站都有一排自动售票机，可以临时买票，也可以买月票。
欧洲之星列车的售票系统与预订攻略
欧洲之星列车的售票系统与预订攻略身处欧洲大陆，旅游者们经常需要利用便捷的交通工具游览各个国家。
而欧洲之星列车则成为了连接欧洲各地的重要交通方式之一。
为了更好地利用欧洲之星列车，了解其售票系统和预订攻略显得尤为重要。
首先，让我们先来了解欧洲之星列车的售票系统。
在欧洲之星的官方网站上，您可以轻松地搜索并预订您想要乘坐的列车。
该网站提供丰富的信息，包括出发地、目的地、日期和时间等。
您只需输入相关信息，系统将为您提供可选择的列车班次和座位类型。
值得注意的是，欧洲之星列车的车票一般会提前售出。
尤其在旅游旺季，为了避免出行计划不顺利，建议您提前几个月就开始预订车票。
此外，如果您想要享受折扣，也可以在特定日期和时间段进行预订。
欧洲之星列车经常推出各种优惠活动，比如提前预订折扣、学生优惠等。
在进行预订时，建议您准备好所需的信息，包括乘车日期、出发地和目的地，以便快速进行查询和预订。
此外，确保您已经提前了解了行李规定和退票规定，以避免不必要的麻烦。
现在，让我们来谈一谈预订欧洲之星列车时的一些建议和攻略。
首先，了解欧洲之星列车的路线网络是非常重要的。
欧洲之星列车连接了许多欧洲重要城市，比如巴黎、伦敦、布鲁塞尔等。
在规划行程之前，您可以在官方网站或其他旅游网站上查看列车的路线图，并选择适合自己的路线。
除了了解路线，选择合适的时间和日期也很重要。
在旅游旺季，很多人都选择乘坐欧洲之星列车旅行。
因此，避开高峰期，选择非繁忙的时间段出行，可能会更加舒适和便宜。
另外，考虑预订不同等级的座位也是一种好选择。
欧洲之星列车通常提供一、二等座位的选择。
一等座位通常更加宽敞舒适，但价格也更高。
根据自己的需求和预算，在预订时可以根据情况进行选择。
在预订完欧洲之星列车后，及时确认预订信息也是很重要的一步。
确保日期、时间、座位和价格等都符合您的预期。
如果发现任何错误或问题，及时联系客服进行解决。
总的来说，欧洲之星列车作为连接欧洲各国的重要交通方式，其售票系统和预订攻略需要我们提前了解和掌握。
国外铁路客运的现状与发展
铁路作为一种重要的交通运输方式，在全球范围内发挥着至关重要的作用。
尤其是在铁路客运领域，各国都在不断探索和发展，以满足日益增长的出行需求和适应社会经济的发展变化。
本文将深入探讨国外铁路客运的现状，并分析其未来的发展趋势。
一、国外铁路客运的现状（一）发达的铁路网络许多发达国家拥有高度发达且完善的铁路网络。
欧洲的铁路系统堪称典范。
欧洲各国之间通过密集的铁路线路相互连接，形成了一个庞大的铁路运输网络。
法国、德国、英国等国家的铁路网络覆盖范围广，线路密集，车次频繁，为人们的出行提供了极大的便利。
在北美地区，美国和加拿大也拥有较为发达的铁路客运网络，尤其是在美国，铁路客运在一些地区仍然具有一定的市场份额。
这些发达的铁路网络不仅连接了城市与城市之间，还延伸到了许多偏远地区，促进了区域经济的发展和人员的流动。
铁路线路的建设和运营也注重与其他交通方式的衔接，如与机场、汽车站等的无缝对接，方便乘客进行换乘。
（二）多样化的客运服务国外铁路客运在服务方面也呈现出多样化的特点。
列车的种类丰富多样，有高速列车、普通列车、城际列车等，以满足不同乘客的出行需求和预算。
高速列车通常具有较高的运行速度和舒适的乘坐环境，能够为乘客提供快捷的出行体验；普通列车则价格相对较低，适合那些对时间要求不高的旅客。
铁路客运提供了多种票务服务和优惠政策。
推出了灵活的车票购物方式，包括单程票、往返票、月票、季票等，方便乘客根据自己的出行计划选择合适的票种。
还针对学生、老年人、残疾人等特殊裙体制定了相应的优惠政策，鼓励他们使用铁路客运。
铁路车站的设施也日益完善。
许多车站配备了现代化的候车室、售票厅、自动售票机、便利店、餐厅等，为乘客提供了舒适便捷的候车和出行环境。
一些车站还设有无障碍设施，以方便行动不便的乘客出行。
（三）先进的技术应用国外铁路客运在技术应用方面处于领先地位。
高速列车采用了先进的牵引技术、制动技术和通信技术，提高了列车的运行速度和安全性。
铁路票务系统的升级与优化
铁路票务系统的升级与优化随着科技的进步和人们对出行需求的增加，铁路票务系统的升级与优化成为了亟需解决的问题。
本文将探讨铁路票务系统的升级与优化方案，旨在提高系统的效率和用户体验。
一、背景介绍铁路票务系统，作为现代交通运输系统中重要的一环，直接关系到广大旅客的出行体验。
然而，由于技术设备滞后、系统运行缓慢、用户界面繁琐等问题的存在，目前的铁路票务系统已难以满足日益增长的客流量和用户需求。
二、升级方案1. 技术设备升级首先，针对目前使用的技术设备滞后的问题，可考虑对硬件设备进行升级。
例如，更换高性能服务器，提高系统运行速度；增加存储空间，方便数据的存储和查询；更新通信设备，提高系统稳定性和安全性。
2. 系统优化其次，需要对现有的铁路票务系统进行优化。
可以通过改进数据库结构和优化查询算法，提高系统响应速度；采用分布式架构，实现负载均衡，分担系统压力；优化系统逻辑，简化操作流程，提升用户使用体验。
3. 移动化应用随着智能手机的普及，移动应用成为了人们出行的必备工具。
因此，在铁路票务系统的升级中，可以考虑开发移动应用，方便用户随时查询、购票和退票。
移动应用可以提供实时车票信息、座位选择、支付方式选择等功能，极大地方便了用户的出行。
4. 数据安全与隐私保护在升级过程中，数据安全和隐私保护是不可忽视的问题。
应加强系统的防火墙和安全认证机制，保护用户个人信息的安全；严格遵循相关法律法规，禁止泄露用户隐私。
三、升级的益处铁路票务系统的升级与优化将带来以下益处：1. 提高用户体验：升级后的系统将响应更迅速，操作更便捷，用户体验将得到极大的提升。
2. 减少排队时间：升级后的系统可以提供更多的售票渠道，减少现场排队等候，节约用户宝贵的时间。
3. 降低运营成本：升级后的系统具备更高的运行效率，减少人力资源的投入，降低了运营成本。
4. 提升安全性：加强数据安全和隐私保护，确保用户个人信息的安全，提升系统的安全性。
四、结论综上所述，铁路票务系统的升级与优化是必然的趋势，对于提升用户体验、降低成本、提高安全性都具有重要的意义。
铁路客票发售与预订系统
系统体系结构
全路票务中心
中央 数据库
集中式
地区票务中心
铁路
数据网
地区票务中心
地区 数据库
〔18个〕
...
地区 数据库
分布式
应用 数据库
( 约2000个 )
......
应用 数据库
车站系统
车站系统
集中分布相结合
... ...
自底向上
客票核心系统体系架构
系统支撑能力
• 全年售票量：超过22.1亿张 • 高峰售票量：936.8万张（20130918），互联网： 500.9万张（20140109）电话订票：155.1万 （20120109），电话取票：113.8万（20120109） • 售票渠道：车站窗口、代售点、TVM、电话、互联网。 • 支付方式：现金、银行卡、储值卡 • 联网车站：约2344个 • 联网窗口/代售点：约22000个 • 自动售票机：约6000台 • 电话订票线数：108000线 • 互联网注册用户：1.2亿
主要业务
运行图数据 录入 票价数据 录入 票额计划 编制 售票策略 编制
车票发售
收入管理
检票计划 编制
检验票
数据汇总
清分清算
统计分析
辅助决策
晚点
停运
甩车
封站
功能架构
旅服 平台
营销决 策支持 站车无 线交互 中铁银 通卡
互联网 售票
电话 订票 自动 售票 手机 售票
电子支 付平台
收入 审核
核心 系统
实现了手工售票向计算机售票转变
1996 V1.0
1997 V2.0
实现了地区中心联网售票
互联网售票 手机售票 站车交互 票额智能预分
铁路票务系统的数据分析与应用
铁路票务系统的数据分析与应用随着科技的不断进步，铁路票务系统已经实现了全面数字化管理和运营，大量数据被收集、存储和分析，这些数据的分析和应用对于提升铁路票务系统的效率和服务质量至关重要。
本文将探讨铁路票务系统数据分析的方法和应用案例，以及数据分析在提升铁路服务和管理方面的潜力。
一、数据分析的方法铁路票务系统所涉及的数据非常庞大且复杂，因此，为了能够更好地分析和利用这些数据，必须借助适当的数据分析方法。
以下是一些常用的数据分析方法：1. 描述性统计分析：通过计算数据的平均值、标准差、中位数等，对数据进行整体的描述和概括，以便更好地了解数据的分布和特征。
2. 预测性分析：基于历史数据和趋势，使用统计模型和算法来进行未来数据的预测，以帮助决策者做出准确的决策。
3. 关联性分析：通过挖掘数据之间的关联关系，找出其中的规律和趋势，例如通过分析不同区域的客流量和票价之间的关系，可帮助制定优惠政策，提高客流量。
4. 聚类分析：将数据分成不同的群组，每个群组内的数据相似度较高，而不同群组之间的差异较大。
这有助于识别出铁路乘客的特征和行为模式。
二、数据分析的应用案例铁路票务系统的数据分析可以应用于多个方面，从运营调度到出行服务都能够受益于数据分析的结果。
以下是一些具体的应用案例：1. 运营调度优化：通过分析列车运行的历史数据，可以确定最佳的列车速度、停靠站点和列车间隔时间，以便优化列车的运行效率和准点率。
2. 预测客流：数据分析可帮助预测铁路乘客的出行需求和客流量分布，从而提前做好车票配给和站台资源的分配，以提高服务质量。
3. 安全管理：通过对安检数据和历史事件的分析，可以识别出潜在的安全隐患和风险，并采取相应的措施，确保乘客的安全和顺畅出行。
4. 服务优化：通过分析乘客的旅行习惯和偏好，可以提供个性化的服务，例如推荐适合的车次和座位，提供地面交通和旅游的信息等。
三、数据分析的潜力与挑战数据分析在铁路票务系统中有着巨大的潜力，可以帮助铁路公司有效地管理和运营铁路系统。
国外afc系统发展历程
国外afc系统发展历程国外AFC系统发展历程随着现代化支付方式的崛起和金融科技的发展，全球范围内的自动付款中心（Automatic Fare Collection，AFC）系统得到了广泛应用。
国外AFC系统经历了多年的发展过程，从最初的简单票卡系统到如今的智能支付系统，不断满足乘客的出行需求。
20世纪70年代，国外的AFC系统开始出现，最早主要以传统的票据和纸质卡票为基础。
这种系统需要乘客手动购买单程或多程票，然后在车站或车辆上将票据交给售票员进行验票。
尽管这种系统比较落后，但在当时被认为是一种革新。
随着技术的进步，20世纪80年代出现了更先进的刷卡系统。
乘客可以通过将磁条卡或射频识别（RFID）卡刷入设备中进行付款，而不再需要与售票员交互。
这种系统提高了支付的效率和便利性。
进入21世纪，使用近场通信（NFC）技术的移动支付开始流行起来。
这种技术允许乘客使用智能手机或其他手持设备进行支付，而无需携带实体卡片。
乘客只需将手机靠近读卡器，系统即会自动扣款。
这种系统使得支付更加快捷方便，大大提高了用户体验。
如今，一些国外的AFC系统已经采用了生物识别技术，如指纹或面部识别。
乘客只需用身体的某一部分进行身份验证，就可以自动完成支付。
这进一步提高了系统的安全性和便捷性。
与此同时，一些国外的AFC系统还推出了电子钱包功能。
乘客可以在系统中存储一定金额的钱和其他支付信息，从而实现快速的无感支付。
这种功能在减少排队时间和提升付款效率方面发挥了巨大作用。
总的来说，国外AFC系统经历了从简单票卡到智能支付的发展过程。
随着技术的不断创新和进步，AFC系统不断满足乘客在出行过程中的支付需求，提高了出行的便利性和效率。
国内外自动售票系统发展
1997年,莫斯科全面安装自动售检票系统,采用单一票价,包括单 次票、月票、季票、年票及学生票. 后期计程票价取代了单一票价,采用储值票,系统包括验票软件、 车站管理和通信服务器、票信息终端软件、中央交易处理器和 报表软件、自动售票机软件,该系统每天可处理600万人次客流 量和乘客旅程统计分析.
20XX,上海在自动售检票系统上增加了可利用上海公交卡的功 能,可同时利用磁卡和非接触式公交卡. 20XX,2号线开始运营,同步了一号线的系统.10月,3号线启用西 班牙INDRA公司的AFC系统采用纸质磁票. 20XX,建立标准的自动售检票系统,完成对1、2、3号线的改造, 同时建立4、5号线自动售票系统,建立分路网清分结算中心,负 责票卡发行、数据汇集处理.
国内外城市轨道交通票务系统发展现状 售票系统种类
印制纸票人工售检票系统 一次性磁票自动售检票系统 接触式智能卡自动售检票系统
印制纸票半自动售检票系统 重复使用磁票自动售检票系统 非接触式智能卡自动售检票系统
国内外城市轨道交通票务系统发展现状
印制纸票
磁票 非接触式智能卡
国内外城市轨道交通票务系统发展现状 莫斯科地铁
我国AFC现状
北京
1985年进行自动售票系统的可行性研究,应用较晚. 03年在13号线投入使用了第一套自动售检票系统,但是纸质磁 票式.但是该系统加入了市政交通一卡通的概论为后期的升级做 了准备. 08年后北京交通实现了一卡通和无障碍换成,统一使用可回收的 IC卡,支持一卡通.
我国AFC现状
上海
我国AFC现状
XX
1999年初,XX1号线磁卡自动售票系统投入使用,设备公司是美 国的CUBIC公司. 后期对系统升级,采用非接触式IC卡,单程票当日有效,出站由闸 机回收.票种多,单程票、储值票、老年人免费票、纪念票、羊城 通. 该系统由非接触IC卡车票、售票机、闸机、车站系统和中央系 统.
国外高速铁路AFC系统对我国客专的借鉴研究
ＡＣ Ｆ 系￣（ ｕｏ ｔ ａｅＣ ｌｃｏ ｙ Ａ ｔｍａ ｃＦ ｒ ｏｅｔ ｎ Ｓ ｉ ｌ ／ ｓ ｍ） 由计 算 机 集 中 控 制 的 自动 售票 、 ｔ 是 ｅ 检 票 以及 自动 收 费 和统 计 的封 闭 式 自动化 网 络 系统 。 是基 于 计 算 机 、 信 、 通 网络 、 自动 控 制等技术 ， 现售票 、 票 、 实 检 计费 、 收费 、 计 、 统 清分 、 理等 全 过 程 的 自动 化 系 统 。 管 国外 经 济发达 城 市 的轨道 交 通 ， 己普 遍 采用 了这 种 管理 系统 ， 并发展 到相 当先进 的技 术水 平。
一
如图ｌ 示。 所
３ 对我 国的借鉴
综合 国外高 铁 模 式 的经 验 与教 训 ， 比照 我 国 的实 际情 况 ， 在如 下几 个方 面 提 出一定 的借鉴 建 议 ： （） １建设 中央处 理系 统 。 在 的客票 系统 现 系 统 是 采 用 中央 数 据 集 中 于 分 中心 数 据集 中共 有 结 构 ， 议 在 未 来 建 立 中央 处 理 系 建 统 ， 现数 据全 共享 、 中处理 、 实 集 统一对 外 。 （） 议采 用 非接触Ｉ ２建 Ｃ卡票 制 。 从表 ｌ 以看 出非接 触 Ｉ 可 Ｃ卡票 制 的优缺 点。 除此之 外 ， 引入非 接触 Ｉ 卡 票制 ， 若 Ｃ 还可 以实 现 精确 清分 ， 以准 确 统计 、 控 乘客 可 监 行 为 。 车 站与 列 车 实 现 同步 联 网 后 ， 可 在 还 以实 现 对 票 卡 的无 缝 追 踪 。 备 更 可靠 ， 设 维
・
学 术论 坛 ・
国外高速铁 路 Ａ Ｃ系统对我国客 专的借鉴研究 Ｆ
章 晟嵘
（ 昌铁 路 局 客 运 处 江 西 南 昌 ３ ０ ０ ） 南 ３ ０ ２
国外售票业务概述
90&NVS系统不断得到完善。EVA成为世界最大的时刻表查询系
统，其主要包括德国铁路全部时刻表信息、德国101个短途公共
客运服务提供商的时刻表信息及30个铁路公司的时刻表数据。
1.3 德国
1.德国高速铁路建设情况
近几年，德国铁路通过直销渠 道的强化和新技术手段的应用，如 减少售票处和合作伙伴比例、增加 自动售票机和网上售票比例、开发 折扣店等新渠道，发展电子票和移 动电话检票等措施，各售票渠道的 售票比例变化为售票处占33%、售 票机占27%、旅行社占18%、网上 占12%、订购中心占4%、电话售 票中心占3%、车上售票占3%。
1.1 日本
2.售票业务
客运站售票以自动售票为主，人工售票为辅。日本新干线全部采用计算机联网售票， 旅客主要有以下几种购票方式：
（1）网上或手机预订，预订 后的票需要到指定窗口取。
（2）从全国车站的“绿色窗口”购买，该窗口可 以发售所有JR车站出发和到达的对号入座客票。
（3）通过自动售票机在车站购买。
1.1 日本
1.日本新干线建设情况
日本高速铁路旅客综合销售系统（MARS）由日立公司承建， 目前发展到MARS-501版，采用集中式的系统结构，可在全国任 何地点的有人或无人售票点发售预订车票并随时了解整个列车的 票务及经济状态。在日本铁路公司集团铁路客票中，除了近距离 车票用自动售票机发售外，其他的所有车票均由MARS发售。为 发售车票所设置的终端机有些直接与MARS连接，有些则通过联 机系统与MARS连接，系统共有8 000台终端。MARS的容量为： 约5 000列列车，每天座席以150万席计，金额高达70亿日元，系 统处理速度为250次/秒。此外，MARS与航空公司、旅行公司、 信用卡系统等其他系统联机，完成酒店预订、汽车租赁、娱乐赛 事门票预订等功能。车站办理的所有业务，MARS几乎均能办理。 由于6个JR公司自行制定运价，且各公司间的价格不尽相同，因 而大大增加了MARS的管理内容。
一种适应于海外铁路客票系统的灵活型实名制方案设计
T技术创新一种适应于海外铁路客票系统的灵活型实名制方案设计冯 涛，于行健，赵 耀（中国铁路设计集团有限公司，天津 300308）摘要：关键词：海外铁路；中图分类号：收稿日期：20230117；修回日期：20240306基金项目：中国铁路设计集团有限公司科技计划开发课题项目（2020YY340819）第一作者：冯涛（1986—），男，高级工程师，硕士，主要研究方向：通信信息，邮箱：。
实名制验证是铁路客票系统的重要组成部分，对确保社会安全稳定，维护铁路正常运输秩序具有十分重要的作用。
为实现铁路售票公平、公正和公开，遏制炒票、倒票行为，早在2010年春运期间广铁集团和成都铁路局开始试行火车票实名制。
通过实名验证检票系统，在车站层面对票、证、人三者的一致性检验，实现了实名制车票的闭环管理。
到2012年1月1日开始，全国所有旅客列车实行车票实名制。
随着中国铁路新一代客票系统支持线上的互联网售票及手机售票，再到2020年6月全面电子客票的推广，实名制作为票、证、人一体的重要载体，对于线上、线下的全过程票务服务均起到重要支撑作用，是中国铁路客票发展过程的重要组成部分。
随着国家“一带一路”倡议的不断推进实施，中国高铁对应的技术标准、技术规范如何走出去成为需要重点研究、解决的问题，其中客票系统实名制在海外铁路项目中就面临着无法将中国标准移植应用的难题。
虽然在国内研究火车票实名制的初期，印度、俄罗斯等国家就实施了初步的车票实名制措施，但随着多年发展，国内已经形成了系统庞大复杂、购票验证便捷、线上线下一体化的行业实名制系统，存储了大量的个人身份信息和出行数据，伴随个人信息的泄露风险。
反观当前海外的情况，以非洲、拉美、东南亚为代表的发展中国家公民身份证、公民信息网尚未建立，技术条件不符；以欧美为代表的发达国家虽然构建了覆盖全国的身份数据库，但铁路从安全部门获取公民身份信息推进客票实名制存在当地政策风险。
参考国内轨道交通自动售检票系统的移动支付应用方案的成功案例，综合海外铁路特点及海外铁路工程设计中的实际情况，提出一种基于会员制信息的灵活型实名制方案，通过与国内铁路客票系统结合，提供一种支撑互联网售检票、具备防止倒票能力的适用于海外铁路的客票系统方案。
国外售票业务概述
国外售票业务概述国外售票业务的种类非常丰富，涵盖了各种交通工具的票务销售和各种娱乐活动的门票销售。
其中，航班票是最常见的一类售票业务。
航空公司通过自己的官方网站、合作旅行社、第三方在线平台等销售渠道，向消费者提供航班信息和购票服务。
此外，车次票也是国外售票业务的重要组成部分。
当游客想要从一个城市去另一个城市，火车是他们通常的选择。
因此，车票销售平台通常会涵盖多个国家的火车运营商和线路，方便游客查询和购买车票。
除了交通工具的票务销售，国外售票业务还包括各种娱乐活动的门票销售。
这些娱乐活动可以包括体育比赛、音乐会、博物馆展览、主题公园等。
例如，在一些城市举行一场音乐会，售票商可以通过线上或线下渠道销售门票。
国外售票业务还可以扩展到旅游行业，包括向旅游景点售卖门票和向旅行社售卖旅游套票等。
国外售票业务的发展受到了互联网技术的巨大推动。
随着互联网的普及，越来越多的消费者倾向于在线购买票务。
他们可以通过电脑、智能手机或平板电脑访问在线售票平台，浏览各种票务信息并完成购票流程。
这为售票商提供了更广阔的市场和更便捷的销售渠道。
然而，国外售票业务也面临一些挑战。
首先，不同国家和地区的票务规定和操作流程可能存在差异，需要售票商了解并遵守相应的法律法规。
此外，国外售票业务还面临竞争激烈的市场和不断变化的消费者需求，售票商需要不断创新和提升服务质量，以赢得消费者的信任和业务。
总的来说，国外售票业务是一个快速发展且多样化的行业，涵盖了各种交通工具的票务销售和各种娱乐活动的门票销售。
随着互联网技术的进步和消费者需求的变化，国外售票业务将继续发展并迎接新的挑战。
票务系统调研报告
票务系统调研报告票务系统调研报告一、引言票务系统是指通过计算机技术和网络技术，为用户提供在线购票、选座、支付等票务服务的系统。
随着互联网的普及和发展，票务系统在文化娱乐、旅游等领域得到了广泛应用。
本次调研旨在了解票务系统的发展状况和市场需求，为今后的系统设计与开发提供参考。
二、调研方法通过文献资料调研和实地考察相结合的方法进行调研。
文献资料调研主要包括票务系统相关书籍和期刊论文的阅读分析，实地考察主要包括参观票务代理公司和咨询相关从业人员。
三、调研结果1. 市场需求调研发现，当前票务系统的市场需求主要体现在以下几个方面：（1）便捷性：用户希望能够通过手机或电脑在线购票、选座，方便快捷，减少排队等待的时间；（2）信息共享：用户期望能够通过票务系统获得演出、景点等相关信息，包括演出时间、票价、座位分布、票品详情等；（3）安全性：用户在购票过程中关注支付安全等问题，希望能够确保个人信息安全；（4）售后服务：用户购票后可能需要退票、改签等服务，需要系统能够提供相应的支持。
2. 系统功能基于上述市场需求，考察了目前主流的票务系统，总结出以下常见的系统功能：（1）在线购票：用户可以通过系统在线选购各类门票，包括演出、电影、景点等；（2）座位选择：用户可以根据个人喜好选择适合的座位，系统支持实时座位图显示和选座功能；（3）支付功能：用户在线支付购票款项，系统集成了各种支付方式，如微信、支付宝等；（4）票务查询：用户可以通过系统查询各类演出详情、票价信息等；（5）订单管理：用户可以查看自己的购票订单，并进行退票、改签等操作；（6）推送通知：系统定期向用户推送相关演出、景点等信息。
四、发展趋势通过调研，可以看到票务系统在不断发展壮大，呈现以下几个发展趋势：（1）移动互联网化：随着移动互联网的普及，票务系统也将更加注重移动端用户的体验，推出各类手机APP，方便用户随时随地购票；（2）数据智能化：随着大数据和人工智能的快速发展，票务系统将更具智能化，通过用户购票数据的分析和挖掘，提供个性化的推荐服务；（3）多样化支付方式：随着支付技术的不断创新，票务系统将不断融合各类支付方式，提供更加便捷的支付体验；（4）系统安全性提升：随着网络风险的不断增加，票务系统将更加注重用户个人信息和支付安全的保护，采取更加严密的防护措施。
raileurope
raileurope随着旅游业的快速发展，越来越多的人选择乘坐火车来游览欧洲的美丽景点。
作为世界上最大的火车票代理商之一，Raileurope在为旅客提供便捷的火车票预订服务方面扮演着重要的角色。
本文将介绍Raileurope以及其在旅行中的优势，以及与其他代理商的对比，帮助读者更好地了解并选择Raileurope作为旅行的伙伴。
Raileurope成立于1939年，总部位于法国的巴黎。
该公司是国际铁路联盟（International Rail Union）的成员，与多个欧洲国家的铁路公司建立了合作关系。
这使得Raileurope能够提供跨国火车票的预订服务，为旅客提供全方位的行程规划。
作为一家在线火车票预订代理商，Raileurope的网站为用户提供了简单易用的预订系统。
只需几步操作，用户就可以轻松预订到所需的火车票，并选择座位类型和时间。
此外，网站还提供多种语言和货币选择，方便不同国家的旅客使用和支付。
Raileurope还为用户提供了24/7的客户支持，让人们旅行时不再担心出现问题无法及时解决。
Raileurope的优势之一是其广泛的火车票覆盖范围。
无论你想要前往欧洲的哪个城市，Raileurope都能提供相应的火车票预订服务。
无论是巴黎的埃菲尔铁塔，还是罗马的斗兽场，都可以通过Raileurope预订到合适的火车票。
而且，Raileurope还提供不同类型的火车票，包括高速列车、普通列车和夜间列车等，满足了不同旅客的需求。
除了广泛的火车票覆盖范围，Raileurope还提供了一些额外的服务和福利。
例如，他们的客户还可以购买一些特殊的火车套票，如“欧洲城市通行证”。
这个通行证允许旅客在一段时间内任意乘坐欧洲各个城市的火车，享受自由灵活的旅行体验。
此外，Raileurope还与多家旅行社合作，为旅客提供特殊的旅游套餐和优惠折扣，进一步为旅客提供更多惊喜和便利。
尽管Raileurope在欧洲火车票预订市场占有一席之地，但与其他代理商相比，它也面临一些挑战和竞争。
外国火车票实名制实施情况
1.外国火车票实名制实施情况（1）俄罗斯俄罗斯早在多年以前就开始实行火车票实名制，俄罗斯的火车票像飞机票一样，必须机打出票，因此可以有效的保障铁路旅客运输的安全和规范化。
在俄罗斯乘火车出行，需要凭有效身份证件购买车票。
在火车票上明确标注乘车人身份证件信息，如证件种类、证件号码、持证人姓名等内容。
在进入车厢时，还必须向列车员出示车票和有效证件，当信息符合时才可以上火车。
而且在火车运行中，乘客也必须配合列车员查票。
所以，在俄罗斯很难出现“黄牛党”倒卖火车票现象。
（2）印度印度的火车票实行实名制。
在印度，火车票分为两种，第一种是长途快速旅客列车；第二种是慢车和短途旅客列车。
“实名购票”是针对第一种车票实施的。
旅客在购买第一种火车票时，需要需要出示相关的证件和证明以及提供姓名、年龄、性别、家庭住址、联系电话等基本信息。
如果是在车站或代销点购买短途车票，旅客也要出示有关的证件并领一张表格，填好后交钱购票。
在印度，购票很方便。
除了可以到火车站购票，还可以通过代销点、旅行社、经铁道部授权的网吧、用信用卡或网上银行等方式进行购票。
（3）美国美国已实行火车票实名制多年。
实名制被运营机构、旅行社和乘客普遍接受。
美国“黄牛”现象很难出现。
美国MTRACK铁路运营公司管理人员表示之前美国政府在法律中没有专门规定实名制，但是自从“9.11”事件，美国政府制定了《爱国法》等法律规范对火车票实名制进行真正严格管理的阶段。
2001年以后，MTRACK铁路公司和长途汽车“灰狗”公司更严格地实行火车票实名制和登车前的姓名检查。
（4）泰国泰国火车票实行“半实名制”。
所谓“半实名制”，就是买票人需要报上乘客的真实姓名以及性别，但不需报上身份证号和护照号，乘客的姓名和性别均将被电脑打印在火车票上，在火车行进途中，不断会有列车员查乘客的票，想转让车票需要到专门的窗口办理。
因此在泰国泰国基本上不会出现票贩子把持票务、高价出售火车票的事情。
购买火车票需要到票务代理点或火车站。
绪论
一、城市轨道交通票务系统的发展
2）上海
1995年4月10日，上海第一条地铁线路开始正式运营，是继北京地铁、天津地铁后中国 内陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。 2000年，上海地铁1号线AFC系统与上海公交卡系统叠加，实现了地铁运营商与公交公 司的数据交易与财务结算。 2001年，上海地铁2号线投入运营，同步将1号线AFC系统扩展到2号线。 2001年10月，3号线启用西班牙INDRA公司的AFC系统，使用一次性卡型纸质磁票。 2002年，地铁1号线北延伸段11个站开通，采用上海生产的AFC系统，车票采用与原地 铁1号线兼容的塑质磁卡票，实现了中央系统间互联交换数据。 2005年12月，建立了上海新标准的自动售检票网络化系统，完成了对原地铁1，2，3号 线系统的改造，建立了4，5号线AFC系统，并设立路网清分结算中心，以负责票卡发行 、数据汇集处理等工作。
一、城市轨道交通票务系统的发展
1、国外城市轨道交通票务系统的发展 历程
2）东京 东京是亚洲最早有地铁的城市，早在1927年 12月就开通了银座至浅草寺路段。 目前，东京地铁共有13条线路，230个车站， 线路总长312.6 km，日平均客流量为1 100万 人次左右，是世界上客流量最大的地铁系统。
城市轨道交通
PART
票务系统管理
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二、城市轨道交通票务系统管理
1、城市轨道交通票务系统的业务管理
（1）规则管理
为了保证票务系统能够在多 运营商和多环节下高效运行 ，需要制定一套科学、严密 的规则流程，它包括票务政 策、票价方案、权限管理、 操作流程、清分规则等。
（2）财务管理
财务管理分为收益管理、审计管理、稽查管理。 收益管理：是对系统内的票务收入进行汇缴、清算、入账等的过程管理， 包括账户设置、登账稽核、收益清算、资金划拨和对凭证进行有效管理 等。 审计管理：负责处理收益管理过程中发现的票务疑难问题，调查票款差 异并确定归因。 稽查管理：主要是对设计管理过程中发现的违章金额大、违章次数多的 票务违章行为进行跟踪查办，提供运营企业年度重大票务违章查处案例， 为收益安全管理重大决策提供依据。
《中外铁路客运服务系统比较研究》
中外铁路客运服务系统比较研究研究背景铁路客运服务是铁路运输的重要组成部分，直接影响旅客出行和对铁路行业的印象。
随着经济全球化和信息化，国际旅客运输市场越来越发达，也在不断涌现出新的需求和机遇。
因此，研究国际上的铁路客运服务系统，借鉴其经验，对于提高我国铁路客运服务水平和市场竞争力具有重要意义。
研究目的本文旨在通过对国内外铁路客运服务系统的比较研究，找出其异同之处，深入分析原因，探究各国在铁路客运服务系统上的优劣势，为我国铁路客运服务的提升提供有益的借鉴和启示。
研究方法本文采用文献综述法法，收集国内外的相关文献，通过对文献的阅读和分析，得出中外铁路客运服务系统的特点、优缺点等方面的信息，并通过对比分析的方式，给出。
中外铁路客运服务系统比较研究1.中国铁路客运服务系统特点与优势中国的铁路客运服务系统经过多年的发展，已经形成了完整的服务网络，包括售票、运输、反馈等环节。
其中，售票系统不仅覆盖了全国各地的大型火车站和客运中心，还在移动端、微信等平台上提供了便捷的售票渠道。
在运输环节，中国的高速动车组、普速列车等车型相继研发，车厢内的空调、座椅、餐车等设施配套也越来越完备。
反馈环节中，借助新媒体等技术手段，乘客可以随时提交反馈，铁路企业也会积极回应并予以改进。
缺点与问题中国铁路客运服务系统中依然存在诸多问题。
售票系统不稳定，容易出现崩溃，导致乘客的购票体验受到影响。
另外，车票配额不足、抢票难等问题也在乘客中引起广泛关注。
在车厢内，一些老旧的车型依然在使用，车厢内的卫生、设施条件也需要改进。
此外，由于服务人员素质的不同，服务态度和体验不同，需要加强职业培训和服务能力的提升。
2. 日本铁路客运服务系统特点与优势日本的铁路客运服务系统以“精益求精”为宗旨，不断完善和更新服务内容。
在售票环节，日本铁路公司的售票机遍布全国各地，广受欢迎。
此外，在车厢内，日本的高速动车组和普速列车都配有wifi、电源等现代化设施，为乘客提供了便利。
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中图分类号 ： Ｕ ２ ９ ３ ． ２ ２ 文献 标 志 码 ： Ａ
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２ ０ １ ５年 ６月
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Ｎｏ ． ３。 Ｖｏ １ ． ６
第 ６卷 第 ３期
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Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ５
文 章编 号 ：１ ６ ７ ４ —８ ２ ４ ７ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３ —０ ０ ７ ６ —０ ４
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海 外 铁 路 票 务 系 统 票 制 的 研 究
肖 琨
（ 中铁二 院工程集 团有 限责任公 司 ， 成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
摘 要： 在海外 铁路项 目中， 售检票系统 由于与后期运营维 护管理模式 、 旅 客体验和成本关 系密切 ， 用户 十分
关注， 系统方案 常常成为设计 和实施 中的核 心问题 。由于与运 营维护管理体 制密切相关 ， 且本 地应 用环境 与
ｓ ｅ ａ ｓ ｕ ｓ ｅ － ｃ ａ ｓ ｅ ｓ ｗ ｉ ｔ ｈ ｏ ｕ ｔ ｎ ｅ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｒ ｙ ａ ｄ ａ ｐ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ｈ ａ ｔ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ ｃ ｎ ｅ ｅ ｄ ｓ ｏ ｆ ｅ ａ ｃ ｈ ｏ ｖ ｅ ｒ ｓ ｅ ａ ｓ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ．
中国存在 较大差异 ， 国内成熟 的售检票 系统不能 简单 照搬 到海外使 用 ， 这 就需要在技 术上结合项 目特点 和实 际需求进行适应性研究 和创新 ， 满足 当地实 际情况 。这其 中， 票制又是 铁路 售检票 系统 的核 心和 关键所 在 ，
直接影 响系统方案 。文章对适用 于铁 路售检 票系统 的各种 票制 ， 包括一 维条形码 纸票 、 二维 条形 码纸 票 、 磁 介质票和 Ｉ ｃ卡票制等进行 了逐一分析和研究 ， 指出其相应的性能和特点 ， 以及应 用于铁路 中的各种利弊 。最 后从海外项 目特点 出发 ， 给出了海外铁路票制种类选择方 面需 要考虑 的因素和 系统设 计原则 ， 为海外铁 路售 检票系统的设计和应用开发提供参考 。 关键词 ： 海外铁路 ；售检票系统 ； 适应性研究 ； 票制
Ｉ ｎ ｐ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｕ ｌ ａ ｒ ，ｔ ｈ ｅ ｔ ｉ ｃ ｋ ｅ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ，ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｒ ｅ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｔ ｉ ｃ ｋ ｅ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍｓ ，ｏ ｔｅ ｆ ｎ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｌ ｙ ｉ ｎ ｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ．
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｉ ｎ ｏ ｖ ｅ ｒ ｓ ｅ ａ ｓ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ， ｔ ｉ ｃ ｋ ｅ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ｃ ｌ ｏ ｓ ｅ ｌ ｙ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｔ ｏ ｍｕ ｌ ｔ ｉ ｔ ｕ ｄ ｅ ｓ ｏ ｆ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｍ ａ ｉ ｎ —
ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｏ ｔ ｆ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｔ ｅ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ０ ｊ ｅ ｅ ｔ ’ Ｓ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ ｉ ｍｐ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ｙ ｅ ｔ ， ｔ ｉ ｃ ｋ ｅ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｎ ｅ ａ ｃ ｈ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｉ ｒ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｎ ｖ ｉ —