S02标G321上跨佛山一环桥安全施工方案
交叉作业安全专项施工方案
石家庄地铁1号线11标段交叉作业专项安全措施中铁一局集团有限公司石家庄地铁1号线11标项目经理部目录第一章编制目的、范围、依据 (3)1.1编制目的 (3)1.2适用范围 (3)1.3编制依据 (3)第二章交叉施工的主要特点及事故隐患的分布 (3)第三章交叉作业安全操作规程 (4)第四章实现安全目标的保证措施 (5)4.1安全目标 (5)4.2组织保证措施 (6)第五章高空作业及建筑施工专项安全保证措施 (7)5.1高空作业的安全保证措施 (7)5.2建筑施工安全专项保证措施 (7)第六章施工用电、机械设备和车辆的安全管理措施 (8)6.1施工用电的安全管理措施 (8)6.2机械设备和车辆的安全管理措施 (10)第七章季节性施工安全技术措施 (11)第八章其它安全保证措施 (12)8.1防火防爆的安全保证措施 (12)8.2防火防汛的安全保证措施 (13)交叉作业安全专项施工方案一、编制目的、范围、依据1.1、编制目的为了保证《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的切实落实，加强建筑工程项目的质量安全生产监督管理，保障施工人员的生命财产的安全，依据《建设工程安全生产管理条例》和《危险性较大工程安全专项施工方案编制》要求，编制的交叉作业安全专项施工方案。
1.2、适用范围本专项施工措施方案适用于石家庄市城市轨道交通1号线一期工程11标段交叉作业工点。
1.3、编制依据《建设工程安全生产管理条例》《危险性较大工程安全专项施工方案编制》《总体施工组织设计》二、交叉施工的主要特点及事故隐患的分布交叉作业施工是一个技术复杂、隐患众多、事故多发的地段。
其特点是：1）交叉作业的形式多样，其结构、外形多变，施工方法必将随之改变。
2）位置固定，生产活动都是围绕着建筑物、构造物来进行的，这就形成了在有限的场地上集中了大量的工人、建筑材料、设备和施工机具进行作业，而且各种机械设备、施工人员多要随着施工的进行不停地流动。
佛山一环高速公路
电子治超
超载严重
一环现状
超载严重
佛山是制造业大市，原料和成品大量通过公路运输，近年来剧增的超限超载车辆主要是在钢铁、陶瓷、石场 等专业市场，以及大型货运物流站场等地发出。近年来，由于佛山限货范围较大，货车在城区里几乎无路可走， 加上佛山一环又是免费高速，这些都导致了一环货车数量明显剧增。
对此，佛山市政府已经于2012年4月24日印发了《佛山市加强治理车辆超限超载工作方案》。交通、公安等 职能部门建立企业和人员信誉档案，按照“谁主管谁许可谁负责”的原则，各监管部门与被监管货运源头企业签 订责任书，与企业质量信誉考核评级挂钩，对企业不执行称重和信息登记制度的，给予通报批评或责令限期整改； 对造成超限超载出场的，追究经济和管理责任。
一环西拓南延
包含佛山市高明大桥至富龙大桥段公路工程和佛山市富龙西江特大桥工程，项目总里程长达34.85公里。
其中，起点位于佛山市高明区荷城街道的佛山市富龙西江特大桥工程，与杨西大道北延线相接，于荷富路相 接处设互通立交，自西向东跨越西江，于金白线相接设置互通立交，往北接入佛山一环西拓北环段，终点位于三 水区白坭镇，与季华路西延线工程相接，路线全长约5.2公里。其中高明段长约3.2公里，其中工程起点至荷富路 段与按照近期主线双向6车道+硬路肩、远期改造为主线双向6车道+辅路双向4车道断面布置；富龙大桥(荷富路至 金白线段)按照双向8车道断面布置；金白线至工程终点段按照双向8车道断面布置；工程沿线立交范围均按照立 交主线双向6车道断面布置。
密切各大组团沟通
“一环”直接贯穿了中心组团、大沥组团和狮山组团，并通过一环东路南延线、一环北路西延线、一环西路 南延线及其它现有路，直接或间接地对大良容桂组团、西南组团、九江龙江组团和西江组团的交通流进行疏导和 调控，形成组团式城市主骨架，密切了各大组团的沟通。“一环”除有效缓解了交通压力，还通过其核心骨架的 作用，促进了现代化大城市的逐步成形。
跨国道分离式立交桥施工安全防护方案
跨国道分离式立交桥施工安全防护方案
开工前，首先在跨国道距施工作业点两侧50米设立“前方施工，减速慢行”的安全警示标志，警示标志应位置合理、提示明确。
施工作业点用脚手架钢管和围挡设置围护，将施工区和通行道路分离，确保施工机具和材料不侵占通行道路。
夜间施工时应配备足够的照明，并有危险指示灯。
1#、2#墩的桩基和墩柱施工采取顺序施工，施工时首先进行1#墩的桩基施工，当1#墩施工完成后，将2#墩的施工区域用脚手架钢管和围挡设置围护，将施工区和通行道路分离，施工中如有侵占通行道路的情况应通知公安交通部门申请对车辆实行交通管制，及时疏导交通，保证车辆通行安全。
（1#、2#墩的施工时间为二零零七年四月十日至六月三十日）在进行架梁作业架设第二跨时，跨国道申请封闭交通，在跨国道距施工作业点两侧100米设立“前方施工，绕道行驶”的安全警示标志，行驶车辆绕行跨国道右侧辅路。
架设第三跨时跨国道右侧辅路申请封闭交通，在跨国道右侧辅路距施工作业点两侧100米设立“前方施工，绕道行驶”的安全警示标志，跨国道右侧辅路禁止车辆通行。
架梁现场安排专人负责交通安全。
（架梁及桥面系施工时间为二零零七年七月一日至十二月三十日）。
施工期间，严禁与施工无关的人员在隔离区内逗留或停滞，如遇此情况应及时进行疏散。
G321线大坝桥改造工程改造工程
G321线大坝桥改造工程改造工程作者：朱维顺来源：《城市建设理论研究》2013年第16期摘要：大坝桥位于高要市小湘镇境内，为G321线上跨越山区河流的中桥，通过对旧桥结构及表观病害的检测、以及桥区的水文地质勘察结果的分析，提过具体可行的改造方案。
关键词：拱桥、旧桥检测与评价、旧桥改造中图分类号：TP216 文献标识码：A 文章编号：旧桥概况总体现状大坝桥位于G321线小湘镇，位于直线路段上，桥梁中心桩号为K107+878.46，旧路路基宽度18m，路面结构为沥青路面。
旧桥上部为钢筋混凝土刚架拱桥，跨径1—40m，净矢跨比为1/8，旧桥面为钢筋混凝土桥面；下部为重力式U型桥台，基础均为Φ150cm钻孔灌注桩群桩基础。
荷载标准为汽—20级，桥面净宽18.04m，总宽18.8m，桥梁总长为70.234m。
旧桥检测及病害结果分析在2011年11月调查中发现,全桥共设6片拱，所有斜撑和大部分拱腿在拱脚附近出现横向裂缝, 斜撑裂缝最为严重，每条斜撑普遍出现2~4条贯穿大半断面或全断面的裂缝，裂缝宽为0.05~3mm,个别呈断裂状态。
肋腋板总体外观较差，共有21块肋腋板底面出现局部掉块露筋和少量细小裂缝，个别横系梁出现多条细小裂缝。
桥台外观质量较好，两桥台与基础无明显下沉及推移现象，两边护坡稳固，未发现坍塌现象，从调查结果分析，桥台状况目前是安全的，可以利用该桥是国道G321线的重要组成部分，该路段车辆较多，裂缝发生在主要承重构件上，成为安全隐患，经肇庆市公路工程质量检测站检测评定为四类桥。
设计方案1、建设规模及技术指标桥梁设计荷载为公路－I级，设计洪水频率1/100。
利用旧桥桥台，中间增设2个桥墩，新建3-14.316m钢筋混凝土T型梁桥，桥长70.232m，桥梁总宽19.01m，净宽17.494m。
2、改造方案比选由检测报告知：旧桥桥台结构基本完好，可以利用。
选取新建上部结构方案及加固旧桥上部结构方案进行比选。
新佛山一环施工跨线方案3.7
建议采用铁路C型钢塔架设计安装上海市政工程设计研究总院：根据广铁集团审查意见，防护棚立柱离铁路太近，影响广茂铁路的运行，为了保证铁路运输的绝对安全，建议将防护棚立柱移到水沟外侧，不妨碍电缆的地方，我们咨询单位建议采用如下方案：跨线部分采用两排直径1.2米的挖孔桩上面是混凝土条形基础，用C型钢塔架分割铁路起到防护和支撑上部纵梁方木及防止梁体坠落。
一、地基处理地基处理：跨线部分地质情况为上覆粉质黏土，硬塑，Ⅲ级，经中心试验室现场检测地基承载力，σ0=180～220kpa。
根据现场条件，地基承载力能够满足施工要求，但需要防止雨水浸泡使基础变软，施工时采用以下方法进行处理：用挖掘机对梁体下方15m宽度范围内表层松软土进行清表，用推土机对场地全部进行推平，在机械无法进入的地方采用人工修整，打夯机夯实。
沿桥横向设置人字形排水坡，坡度控制在1％范围内，便于及时排除雨水，用18T振动压路机碾压6～8遍，碾压密实，表面平整无轮迹,局部有反弹地段重新换填处理。
跨线部分共布置4排六五式钢塔架，顺铁路方向间距2m，顺桥向间距11m，见平面图布置。
钢立柱采用两种型号，第一种立柱高3m，记为C1，第二种立柱高1.0m，记为C3。
第1排至第4排立柱按照2*C1+2*C3。
布置基础处理：C型塔架正下方采用直径1.2米挖孔桩，上部基础按照1.4m宽×0.6m高条形基础布置，混凝土施工前再次对地基承载力进行试验，并预留钢塔架预埋件位置，施工前路基靠近铁路处应打钢板桩防护支撑立柱上方横向布置两根40b工字钢垫梁，垫梁上方布置56a工字钢纵梁，工字钢在40b工字钢垫梁上按间距0.5m 单根布置。
在工字钢纵梁上方布置横向方木，方木截面12cm×12cm，在方木上沿桥方向两侧布置防护网。
钢塔架的具体布置平面见下图：说明：1、图中尺寸均为cm；钢塔架布置的立面图如下：说明：1、图中尺寸均为cm；地基承载力的验算1、地基承载力：梁板长20m，梁重31t，施工时活载按梁自重的20%考虑：31×0.2=6.2t方木自重：410×6.9=2.83t纵梁自重：纵梁采用56a工字钢，每米自重106.2kg/m，纵梁共布置66根、每根长12m、间距0.5m，自重=792×106.2=84.11t 钢塔架总重为152.64t施工荷载总重为：31+6.2+2.83+84.11+152.64=276.78t，⑴、平均承载力检算施工荷载作用在18个点上，则每个点的受力为15.38t，则地基承载力为153766/1.4/1.4=78.5kpa〈180kpa，满足要求。
佛开跨线桥主桥的施工安全技术
作， 在骨架上满铺 ４ｃ ｍ厚木板 ， 木板上铺设彩条布 止水 ， 其上覆盖彩钢瓦阻止焊渣和火星对防水结构 的破坏 ， 同时兼 顾 彩 条 布抗 风 要 求 。左 右两 幅棚 架
骨架 分体布设 ， 盖 结 构连 成 整 体 。佛 开高 速 公 路 覆 的 中央分隔带 侧采 用 柔 性 立柱 ， 肩 侧 采用 钢性 立 路 柱 ， 柱基础采 用钢 筋砼预 制板 ， 于安装 和拆 除 。 立 便
从节约角度出发 ， 可搭设半幅棚架， 在完成半幅
箱 梁砼 悬浇后 ， 将棚 架整体 平移 至另半 幅 主桥下 方 。
方法 ； 基础吊装就位后 ， 在其上敷设槽钢 ， 作为支架
滑移 轨道 ， 用卷扬 机ห้องสมุดไป่ตู้牵引 ， 将棚 架整体 平移 至另 半幅 桥 下 。若 工期 紧张 ， 可在整 幅一 次性 搭设 防护棚 架 。
两 幅之 间净 距 １ ７ ． ４ｍ。箱 梁 支点 根 部 ０号 块 梁 高 ３８ｍ， 中梁 高 ２ ０ｍ。 ． 跨 ．
１ 主桥跨越高速公路的施工方案
主桥 连续 刚 构 箱梁 采 用挂 篮悬 浇法 施 工 ， 共分
１ 个 梁段 ，０ ２ ～２号 段 采用 支 架 法 现 浇 ， ～ ８号段 ３
关 键 词 ： 粱 ； 残桥 ； 工安 全 ；挂篮 ｝棚 架 桥 跨 施
中圈分类号 ： ４ ． ３ Ｕ４ ８ ２
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ：６ １ ６８ ２ ０ ）２ １ １ ２ １ ７ －２ ６ （０ ６ ０ －０ ２ －０
广东 佛 山市 干 线公 路 网规 划 为 “ 纵 九横 ” 为 五 ， 配合 城市 发展 的需 要 ， 规 划路 网 中的 “ 二” “ 将 横 、横 六” “ 三 ” “ 五” 分 路 段 构 成快 速 环线 ， 称 、纵 、纵 部 简
佛山一环至南港立交改造方案
佛山一环至南港立交改造方案佛山一环至南港立交改造方案是一项重要的交通工程,旨在改善一环道路的交通状况,提高道路的通行效率和安全性。
本方案将对佛山一环至南港立交的道路进行改造,包括道路拓宽、桥梁加固、交通信号系统升级、绿化景观建设等方面。
一、道路拓宽本次改造将拓宽佛山一环至南港立交的道路,使其通行能力得到提升。
道路拓宽的主要内容包括:1. 道路宽度调整:将原道路宽度调整为60米左右,同时增加绿化隔离带,提高道路的安全性和舒适性。
2. 路面升级:对道路路面进行升级,包括铺设沥青、混凝土等,提高道路的耐用性和舒适度。
3. 排水系统升级:对道路的排水系统进行升级,提高排水能力,防止路面积水。
二、桥梁加固佛山一环至南港立交的道路现状存在桥梁脆弱的问题,需要进行加固处理。
桥梁加固的主要内容包括:1. 桥梁加固设计:根据桥梁的实际情况,进行加固设计,确保桥梁的安全性和稳定性。
2. 桥梁加固施工:采用高强度材料进行加固施工,提高桥梁的承载能力和耐久性。
三、交通信号系统升级交通信号系统是保证道路通行效率和安全性的关键因素之一。
本次改造将升级佛山一环至南港立交的交通信号系统,包括信号配时、闯红灯检测、智能收费等方面。
1. 信号配时升级:根据交通流量和道路状况,优化信号配时,提高道路的通行效率。
2. 闯红灯检测升级:采用智能检测设备,提高闯红灯检测的准确性和安全性。
3. 智能收费升级:采用智能收费系统,提高道路的通行效率和安全性。
四、绿化景观建设绿化景观建设是提高道路形象和舒适度的关键因素。
本次改造将建设绿化景观,包括道路两侧绿化带、桥梁休息区、停车场入口等。
本次改造将采取多项措施,提高佛山一环至南港立交的道路通行效率和安全性,改善一环道路的交通状况,为市民提供更加舒适、便捷的出行环境。
方案-砼路面
G321国道K18+300～K32+600段快速化改造工程佛山一环路口立交工程(第S02合同段)水泥混凝土面层施工技术方案河南省公路工程局集团有限公司G321国道K18+300～K32+600段快速化改造工程第S02合同段项目经理部目录一、编制依据 (2)二、工程概况和技术指标 (2)三、水泥混凝土面层施工方案 (2)(一)、施工准备 (2)(二)、施工测量 (3)(三)、水泥混凝土面层施工 (3)四、雨季施工 (8)五、工期保证措施 (8)六、质量控制及保证措施 (9)七、施工安全保证措施 (9)八、文明施工、环境保证措施 (10)水泥混凝土面层施工技术方案一、编制依据1、公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)；2、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)；3、G321国道K18+300～K32+600段快速化改造工程第S02合同段佛山一环路口立交工程两阶段施工图设计(修编)。
二、工程概况和技术指标根据图纸，我合同段永久性水泥混凝土面层混凝土弯拉强度标准值不低于5.0Mpa，具体厚度设计情况如下：①G321国道K20+356～K20+510主路旧路24cm厚C25混凝土面层拼宽，3082m2；②G321国道K20+700～K21+400左右辅道沥青面层下25cm厚C25混凝土面层(国道封闭施工时作为临时便道)，7153 m2；③G321桥与佛山一环桥交叉，桥下交叉口，25cm厚C25混凝土面层，3721 m2；④收费站广场加宽28cm厚C25混凝土面层，2128m2。
二、水泥混凝土面层施工方案水泥混凝土面层施工工艺框图(一)、施工准备开工前，通过监理单位对下承层进行验收，其宽度、高程、平整度、压实度、弯沉等指标，均应满足设计、规范要求。
施工前，将下承层上所有杂物全部清除，并严格地清理与整形，使其符合规定的要求。
(二)、施工测量G321国道左右幅临时便道混凝土面层设计宽度为8m，横向分两块4m宽板施工，每块板纵向长5m。
例谈连续刚构主桥挂篮施工工艺
例谈连续刚构主桥挂篮施工工艺1 工程概况国道G321南海段快速化改造工程中，G321上跨佛山一环桥中心桩号为K21+072.25，跨越佛山一环高速公路，桥梁设计全长908.64 m。
跨径组合为9×25 m +（3×25 m +18.5 m）+（36 m +60 m +36 m）+13×25 m +（32 m +38 m +32 m +25 m）。
其中主桥为预应力连续刚构箱梁，上跨佛山一环高速公路，引桥为预应力连续箱梁。
桥梁为分离式双幅桥，跨越佛山一环左右幅布置。
箱梁混凝土强度为C55，管道压浆强度等级不小于C40。
设计采用三向预应力体系：即纵向、横向、竖向均设置预应力钢束。
纵向、横向预应力采用Фs15.2高强低松弛钢绞线，钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，纵向预应力采用15-15、15-17、15-19钢束，横向预应力采用15-2钢束。
竖向预应力采用15-3钢束，竖向预应力钢筋采用JL25精轧螺纹钢筋，fpk=785MPa，单根张拉力为346.8KN。
纵横向波纹管均采用塑料波纹管，竖向波纹管采用金属波纹管。
主桥中跨设计分为9个节段，中跨合龙段是9号块。
边跨设计分为10个节段，边跨合龙段是9′号块。
每个节段长度、重量详细见表1（钢筋混凝土表观密度按2600kg/ m3计算）。
2 挂篮悬浇施工2.1 主桥连续刚构预应力箱梁的施工流程0号和1号块段施工→2号块段挂蓝悬浇施工→3号块段～8号块段挂蓝悬浇施工、10号块现浇段施工→边跨9′号块合龙段施工→中跨9号块合龙段施工。
2.2挂蓝的设计和安装（1）挂篮设计本桥采用常见的菱形挂蓝，挂篮总重为28.75T，模板重为8.75T，合计37.5T，挂篮与混凝土重量比为37.5/97.03=0.39<0.4，满足设计要求。
挂篮的后锚系统、主桁系统、悬吊系统、行走系统整体计算成果和安全储备及强度均满足技术规范和使用要求。
佛山一环跨铁路安全施工工方案
跨铁路安全保障措施由于我项目是横跨一条公路和一条铁路的立交桥,所以项目部对安全工作非常重视。
项目部在安全保障方面了两个预案：施工安全预案;事故紧急预案。
一、安全保障措施1、桃源立交施工前(1)、加强既有线施工安全教育，提高安全防范能力。
施工负责人、联络员、防护员等均由经培训合格的职工担任，确保施工及行车安全。
⑵、积极与既有线设备管理部门取得联系。
施工前双方对跨线施工范围内的地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
⑶、对施工作业人员进行明确的安全技术交底，施工中做到人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
⑷、对既有线两侧设防护栅栏进行封闭，在栏杆上涂上夜间反光油漆，禁止人员在施工时穿越既有线。
并在路边设警示标志。
⑸、在靠近既有线的便道处设置防撞墩，防止汽车行驶时冲入既有线。
⑹、施工前与广州工务段签订施工配合协议和与建管中心签订施工许可证，线路的维修由广州工务段负责。
2、桃源立交跨线施工过程中⑴、跨线墩挖孔桩施工时，施工人员必须配带安全帽并穿工作服，土方必须在挖出后立即运至离既有线50m以外的地方。
同时禁止作业人员穿越既有线。
⑶、桃源立交桥跨既有线连续梁施工时安排六名专职的线路防护员，三名专职车站联络员进行24小时的轮流值班。
对施工范围内的线路每小时检查一次。
⑷、在施工地点两端500～1000m处列车运行方向左侧的路肩上是设置作业标，防护员站在嘹望条件较好的位置，能看到作业两端1500m以外开来的列车。
⑹、在进行跨线墩线间距之间的系梁施工时，人员上下班必须统一穿戴并且列队在防护员的带领下上下班，严禁作业时擅自穿越既有线。
⑺、在进行跨线间距之间的C型钢塔架吊装前，应对所有吊装设备、钢丝绳等进行认真检查、检修，做好检查、维修记录，确保吊装作业安全顺利。
⑻、利用天窗点对基础加固和钢塔架吊装进行施工，施工时设专人指挥，并成立安全督察小组，并备齐临时抢险物资，以防出现临时突发性事故。
G321线公路工程施工组织设计方案
表1、施工组织设计文字说明第一章编制依据和原则第二章工程概况第三章工程开工前期准备第四章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现的方法第五章施工总体进度计划第六章主要工程项目的施工方案、施工方法第七章各分项工程的施工顺序第八章确保工程质量和工期的措施第九章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施第十章雨季的施工安排第十一章质量保证体系第十二章安全保证体系第十三章环境保护和文明施工措施第十四章其它说明事项第一章编制依据和原则一、编制依据1、本工程招标文件、补遗书、设计文件及合同技术条款等。
2、执行交通部颁发的各种新规范、新标准。
包括强制要求执行的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）以及交通部2004年第3号令发布实施的《公路工程竣（交）工验收办法》等。
3、参加建设单位组织的现场考查活动所了解的现场施工环境、条件等。
4、我单位长期从事高等级公路所积累的施工经验和现有施工设备、管理水平等。
二、编制原则1、严格遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件要求，认真贯彻质量验收标准。
2、科学安排施工顺序。
在保证质量的前提下，尽可能缩短工期。
3、在满足业主强制要求的前提下，尽可能采用先进的施工技术，不断提高施工机械化，减轻劳动程度，提高劳动生产率。
4、根据工程特点和工期要求，因地制宜地采用快速施工，尽可能采用流水作业施工方法，组织连续、均衡且有节奏的施工，保证人力、物力充分发挥作用。
5、落实冬季、雨季施工的措施，保证施工过程的连续性和均衡性，保证工程施工质量。
6、贯彻施工技术规范、操作规程，提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施。
7、发挥在本地施工的优越性，合理布置施工平面图，节约施工用地，尽量减少临时性设施费用，尽量利用当地资源，减少物质运输量；尽量避免材料二次搬运，正确选择运输工具，以降低运输成本，提高经济效益。
8、充分考虑各种不利的影响施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方案等方面综合考虑时留有余地。
CFG施工方案
目录第一章概述 (1)一、工程概况 (1)二、地质水文情况............................................. 错误！未定义书签。
三、编制依据 (6)第二章施工总体规划 (6)一、工期安排 (6)二、主要机械设备配置 (6)第三章主要施工方案 (7)一、施工流程 (7)二、施工方法 (8)第四章质量保证措施 (10)一、混合料试验 (10)二、CFG桩质量检验 (11)第五章安全及环保措施 (12)一、安全保证措施 (12)二、环保措施 (12)第一章概述一、工程概况狮山镇城市快速一号路辅道，起于狮山与大沥交界处（K18+300），呈东西走向，途经穆院、华涌、大涡塘、大江社、湖塘口、莲子塘和走马营，途中分别与广三高速公路、信息大道、佛山一环、狮城路、红星路、官华路、兴业路、三环西路、狮岭路和珠二环高速公路相交，终于狮山西南界（K32+580），全长14.28km，沿线经过村庄和工业厂区为主，现状道路为双向四车道水泥砼路面二级公路。
本项目为G321国道狮山段快速化改造工程的重要组成部分，其中主线部分由佛山市公路局按设计速度为80km/h的双向6车道一级公路标准实施，辅道由南海区狮山镇政府按设计速度为40Km/h的分离式双向4车道城市次干路标准实施。
本项目位于广东省佛山市南海区狮山镇，属珠江三角洲西北部、三水盆地中部，路线走向近东西向。
沿线地貌单元以冲淤积平原为主，局部有剥蚀残丘，地表大多为农林耕地、鱼塘，局部水体较发育。
残丘主要分布于华涌、莲子塘及狮岭等地，其间发育一定规模的冲积平原，发育厚度不一的冲积土层。
本工程软基处理主要集中在：K25+900~K27+272段。
二. 地质水文情况2.1气象南海区属亚热带海洋性季风气候，光热充足，雨量充沛。
年平均气候21.8°C，1月平均气温13°C，7月平均气温降雨量1638mm，4～9月为汛期，其降雨量占全年的81%；7～9月为台风季节，常受影响。
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G321国道K18+300～K32+600段快速化改造工程佛山一环路口立交工程(第S02合同段)G321上跨佛山一环桥安全施工方案河南省公路工程局集团有限公司G321国道K18+300～K32+600段快速化改造工程第S02合同段项目经理部目录一、工程概况 (6)二、G321上跨桥悬浇箱梁施工方案 (53)三、安全保证方案 (86)四、施工期间交通组织方案 (95)G321上跨佛山一环桥安全施工方案一、工程概况G321国道K18+300～K32+600段为双向四车道水泥混凝土路面，路面宽15m，根据佛山境内交通量观测数据统计分析，2007年本路段年平均日交通量折合小客车为54355辆，据此，该路段路面宽度已经明显不足，平交路口又多，已成为国道321的交通“瓶颈”。
为了实现狮山组团和狮南组团与佛山一环无缝对接，打造狮山和西南两个组团间的快速通道，佛山市政府决定对G321国道此路段进行快速化改造，以实现全线主线通行无红绿灯的目标。
本次改造可有效缓解G321国道交通不畅的状况，加强狮山组团的联系，从整体上更好发挥广三高速公路、佛山一环以及国道G325、G321等干线公路网络的整体效益。
本合同段是G321国道K18+300～K32+600段快速化改造工程的第S02合同段(佛山一环路口立交工程)(K20+300～K21+600)，路线全长约1.3公里。
包括G321国道上跨佛山一环桥及桥头路基共1.3Km、K20+700～K21+400段辅道；佛山一环博爱路至G321段辅道加宽；佛山一环与广三高速互通立交改造等工程内容。
G321国道跨越佛山一环上跨桥起止桩号为K20+617.93～K21+526.57，全长908.64m该桥上部结构形式为“现浇箱梁引桥9x25+(3x25+18.5)m+悬浇刚构箱梁主桥(36+60+36)m+现浇箱梁引桥13x25+(32+38+32+25)m”，其中刚构箱梁主桥60m跨径主跨从佛山一环上跨过，此主跨为上跨佛山一环桥的第15孔。
上跨桥总宽：0.5(防撞栏)+12.5(行车道)+0.5(防撞栏)+1.0(中央分隔带)+0.5(防撞栏)+12.5(行车道)+0.5(防撞栏)=28.0m，单幅宽：13.5m。
刚构箱梁单幅横断顶宽13.5m，底宽 6.4m，采用单箱单室断面，两侧悬臂3.35m。
二、G321上跨桥悬浇刚构箱梁施工方案刚构箱梁主桥上部结构按全预应力构件设计，采用三向预应力体系，真空灌浆技术。
采用悬臂挂篮施工，0#、1#块和边跨10#块通过搭设支架施工，2#～8#块采用挂篮悬臂浇筑，9#块为合龙段。
悬臂浇筑的节段长度为3.0m～3.5m，高度为3.5m～1.8m。
所有施工用材料、模板、混凝土等均用吊车吊装。
悬浇连续箱梁0#、1#块施工工艺流程框图安装腹板、顶板钢筋 及相应的预应力管道竖向预应力张拉封锚下一节段施工纵向、横向预应力张拉检查签证混凝土浇筑养护、到达强度安装底板、腹板钢筋 及相应的预应力管道 安装内外侧模及内模支架钢筋材质检验 下料加工成型底模、部分外侧模安装 测量放样 支架拼装支架预压模板加工制作试拼并修整钢筋材质检验 下料加工成型砂石料材质检验预应力设备 准备、校验校核模板标高混凝土配合比设计2#～8#块挂篮悬浇施工工艺流程框图ddddeeeffd挂篮加载试验挂篮拼装就位安装挂篮底模、侧模安装内模板和支架安装梁体底板、腹板钢筋和预应力管道安装顶板钢筋和预应力管道节段混凝土灌注 混凝土养生、拆除内模和支架张拉纵横竖三向预应力筋压浆及封端(真空压浆) 前移挂篮，进入下一节段施工初设挂篮前端高程钢筋下料成型混凝土拌制输送混凝土复查挂篮前端高程，检查签证悬浇连续箱梁合龙段(9#块)施工工艺流程框图单只挂篮走行至合龙段位置（另一只拆除或作为压重）施工挂篮提升锚固 施加浇筑混凝土时换重需要的预压重 合龙段两端按设计施加预加力并锁定 立模、绑扎钢筋 安装预应力管道设置预应力筋换重法浇筑合龙段混凝土 压浆脱模养护混凝土、清理孔道 合龙束张拉锚固挂篮拆除监测、调整 梁体线形合龙段锁定支架制作 波纹管卷制、下料制作混凝土试件 混凝土试块试验制作水泥浆试块 拌合水泥浆钢筋材质检验下料加工 锚头、竖向筋运送输送混凝土观测温度变化解除临时锚固3、安全思想教育3.1、总原则：坚持安全第一，预防为主，深化安全教育，落实安全责任制。
3.1.1 进场之前，就通过施工组织设计，制定出安全生产保障措施。
3.1.2 加强教育，不断增强全员安全意识。
抓教育，首先抓思想教育，“管物先管人，管人先管思想”因此，要建立健全安全生产教育培训制度，积极开展正确的安全生产教育，通过对施工操作人员和施工管理人员的三级教育、会议、宣传、下发安全资料、将安全交底到每位操作者和相关人员，打牢思想基础，增强安全常识教育，强化安全意识和遵守纪律的自觉性，提高施工人员的安全素质，让每位员工都能认识事故发生的规律，不仅知道防什么，更要知道怎么防。
3.1.3 积极防御抓安全生产工作必须坚决贯彻“预防为主”的思想，切实把不安全隐患挖出来，把事故苗头消除在萌芽状态。
其次是要抓住事故案例借题发挥，举一反三，找出工作中存在的问题和不足，吸取教训，把安全工作做紧、做细、做扎实，防止安全事故发生。
3.2、悬臂梁施工安全技术措施3.2.1 本桥上部结构采用36＋60+36m预应力混凝连续箱梁。
施工时，必须遵守以下规定：3.2.1.1 挂篮调试组拼后，要进行认真仔细地检查各部件连接牢固情况，各接头焊接分有没有裂缝，杆件是否会变形等现象，各连接配件是否齐全，尺寸是否按设计要求，做静载试验，满足安全要求后，才可使用，发现问题及时整改。
3.2.1.2 在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，在平台边缘处，应设安全防护设施。
墩身两侧斜拉托架平台之间搭设的人行道板必须连接牢固。
3.2.1.3 使用的机具设备（如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等），要进行安全性能检查，不符合安全规定的严禁使用；3.2.1.4 检查墩身预埋件和斜拉钢筋的位置及坚固程度，是否符合设计要求；3.2.3 挂篮拼装及悬臂组装中设挂安全网，防止铁件工具等掉落影响交通安全；3.2.4 挂篮拼装、调试及试压过程中，应注意用电安全和增设消防设施。
3.2.5 挂篮使用时，后锚固筋、张拉平台的保险绳等要经常检查。
底模标高调整时，有专人统一指挥，作业人员要站在铺设稳固的脚手板上；底模构件与路面（或地面）高度不小于6.0m，悬挂安全网后的路面以上净空不小于5.5m，不影响高速公路正常行车。
3.2.6 挂篮行走时，要缓慢进行，速度控制在0.1m/min以内。
挂篮后部应设置保险倒链，挂篮行走前，挂篮内的上下人员必须撤离后方可进行，禁止站，坐在行走的挂篮上。
滑道要铺设平整、顺直，不得偏移。
挂篮桁架行走和浇筑混凝土时，其稳定系数要符合《公路桥涵施工技术规范（JTJ041—2000）》的规定；3.2.7 在底模荡移前，必须详细检查挂篮位置、后端压重、后锚及吊杆安装情况，只有确认安全后才可荡移；3.2.8 箱梁悬臂施工过程中，允许梁段浇筑最大不平衡施工重量为20吨，施工机具设备不得集中堆放，在悬梁两侧的位置应基本对称。
3.3、泵送混凝土浇筑安全技术措施3.3.1混凝土浇筑施工，避开车辆通行高峰期。
浇筑前在安全网上铺垫防水布，防止浇筑时污染桥下过往车辆；3.3.2混凝土运输车及泵车之间保证交通安全的位置，安装稳定牢固。
泵车在安设未稳前，不得移动布料杆作业；3.3.3作业前检查输送泵电气设备是否正常，灵敏可靠，管卡及密封圈的完好程度，不得使用有破损、裂缝、变形和密封不合格的管件；3.3.4 混凝土泵操作人员，熟悉和遵守泵车的操作规程和安全技术规定；3.3.5 拆卸管路接头前，把管内剩余压力排除干净，防止管内有压力而引起事故；3.3.6 遇有大风及恶劣天气时，应停止作业3.4、悬臂张拉作业安全技术措施3.4.1张拉作业平台、拉伸机支架要搭设牢固，平台四周加设护栏。
高处作业时，设上下扶梯及安全网。
施工的吊篮，安挂牢固，确保万无一失。
张拉时千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧；3.4.2 张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑线等），应立即停机进行检查；3.4.3 在安全网上铺设彩条布（满铺），以防止小物体坠落砸伤行车或人员、设备。
3.5、施工用电安全技术措施本桥施工用电，应严格执行《建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194－2002）》，确保在施工现场供用电中的人身安全和交通安全。
3.5.1 本桥施工供用电线路采用电缆敷设，接头绝缘良好，并包裹防水胶布；3.5.2 自备柴油发电机。
满足因电网停电应急持续供电的需要。
保证施工连续进行，避免造成工期延误或工程质量事故。
3.5.3桥梁施工中采用的电气设备，符合现行国家标准的规定，有合格证件，设备有铭牌。
使用中的电气设备保持完好的工作状态，严禁带故障运行或超铭牌运行；3.5.4施工照明线路布线整齐，灯具和器材必须绝缘良好，符合国家标准的规定要求；夜间工地保持足够的照明度，以保证施工和行车通过时的安全需要。
3.5.5 本桥施工配2名专业电工，并持证上岗。
四、上部结构施工道路交通组织措施本桥下部结构施工过程中只要严格按上述安全技术规范施工，均不会对交通安全造成影响，故无需要采取交通管制措施。
本桥上部结构施工挂篮法悬臂浇筑，工艺已经非常成熟，目前被广泛采用，施工质量有保证。
由于施工的主要作业都是在挂篮中进行的，因此对桥下交通的影响也比较小。
4.1、交通安全要求为保证过往车辆的正常通行，消除安全隐患，项目部一是本着“安全第一、造福为民”的原则。
二是对挂篮三面及底部设置了安全防落网，以防止空中落物对下行车辆造成事故。
三是设置专人对施工路段内的安全进行交通巡视，时刻保证车辆行驶规范、流畅，标志、标牌规范齐全，保证了施工的顺利进行。
4.1.1限制速度。
悬臂梁施工需要在高速公路上空作业，施工中严格按照技术规范要求作业，施工安全与交通安全是有保证的。
但为了确保交通安全和施工安全，出现意外时，能够及时有效采取措施，要求一切车辆经过施工区域时减速到40km/h以下行驶。
4.1.2限制高度。
悬臂梁施工采用桁架挂蓝施工工艺，需要占用桥下空间。
要求悬臂梁施工期间通过施工区域的一切车辆高度必须限制在5m以内。
4.1.3在高速公路受影响区域两端设置施工作业标志，提示车辆减速通过。
4.1.4非工作人员不得进入施工隔离区内。
4.2、施工道路交通标志的设置4.2.1标志与设施的设置严格执行GB5768—2009的规范，标志有施工标志；设施有：道路作业警示灯。
4.2.2施工标志（参见GB5768—2009道路施工标志），设置在施工区前方1Km处。