上海地铁车厢气流组织分析
某地铁站厅不同送回风方式的气流组织数值模拟和分析
某地铁站厅不同送回风方式的气流组织数值模拟和分析沈 凯*,吴喜平,宋 洁,张君瑛,张 琛(同济大学,上海200092)摘 要 地铁站厅公共区现今的空调设计,送回风方式主要有单送单回和两侧送中间回两种。
根据不同的土建结构采用不同的方式。
但由于空间比较大,送回风方式不合适可能会导致气流组织不良。
本文以某地铁站厅为例,利用CFD方法,模拟和对比同一站厅不同送回风方式,并从各方面评价两种方式的效果,为地铁站气流组织的进一步研究和工程设计提供参考。
关键词 地铁站 送回风方式 气流组织 模拟Numeri cal si mulati on and anal ysi s of air di stri buti oni n subway stati on AC systemsShen K a*i,W u X i p ing,Song Jie,Zhang Juny i n g,Zhang Chen,(Tong jiU niversity,Shangha i200092,Ch i n a)Abstract N o w there are t w o d ifferentm odes of air d istri b uti o n i n a ir cond ition i n g syste m s used i n subw ay station: one o fwh ich d i s charging a ir fro m one si d e o f t h e stati o n hall and return i n g a ir into the another si d e o f the ha l,l and the other dischar g ing air fro m both sides o f the hall and ret u rn i n g a ir into the m i d d le o f t h e hall D ifferentm odes of air distri b ution are al w ays adopted i n different buil d i n g struct u res H o w ever,si n ce the space of a subw ay stati o n is large t h e m odes o f a ir distribution are a l w ays inappropr i a te w hich leads to bad air distri b ution I n t h is paper,w e take a subway stati o n for instance to si m ulate and co mpare t h e a ir strea m characteristics of t w o different m odes o f air distri b ution by Co m putation F l u i d Dyna m ics(CFD)m ethod,and evaluate the effects o f t w o d ifferent m odes on a ll hands Itw ill prov i d e a reference for further research and desi g n laterKeywords subw ay stati o n;m ode of a ir d istri b uti o n;a ir strea m character i s tic;si m u lati o n0 引言近几年随着国内地铁建设的发展,人们越来越关注地铁车站的环控情况。
地铁出入口活塞风有效通风量分析
地铁出入口活塞风有效通风量分析在城市建设中，地铁是现代城市交通中不可或缺的一部分，它不仅能够减少城市交通拥堵，提高城市运行效率，还能便捷市民出行。
然而，在日渐严重的空气污染下，地铁站内的通风工作变得尤为重要。
本文将以地铁出入口活塞风有效通风量为研究对象，探讨其特点及其对地铁通风的影响。
一、地铁出入口活塞风的特点地铁出入口活塞风是指地铁行车过程中，由车厢运动而产生的一种气流，它在地铁的进站口及出站口中的作用较为显著。
活塞风的产生主要是由于车厢在隧道中移动时，挤压了前方气流，形成气压较高区域。
当车厢经过出入口时，压缩气体会形成压缩波，从而形成活塞风，这可使地铁站内湿度、温度、污染物等指标发生变化。
二、地铁出入口活塞风对通风的影响1. 活塞风对地铁站内环境的影响活塞风的产生会对地铁站内的环境产生影响，主要体现在以下几个方面：（1）影响人员出入。
由于活塞风已成为一种重要的地铁安全因素，因此，在地铁站的进出站口处设置了大量的风口和通风设备，也可在一定程度上调整活塞风的作用，以确保地铁站内的空气流通。
（2）影响空气质量。
活塞风会使地铁站内的空气流动加速，从而使空气中的有害物质扩散更加迅速，影响空气质量。
（3）影响舒适度。
由于活塞风会扰动站内空气，使得空气温度、湿度等指标波动，进而影响人员的舒适度。
2. 活塞风对地铁通风的作用活塞风对地铁通风的作用主要表现在以下几个方面：（1）通过活塞风能够加速地铁站内空气的流动，增加通风效果。
（2）对通风设备的配置有一定的要求。
在地铁站的进出站口处配置通风设备，能够形成气流，减小活塞风对地铁通风的影响。
（3）需要加强通风管理。
由于活塞风对地铁站内空气产生影响，因此在地铁站的通风管理上需要加强，在通风时应考虑到活塞风的影响，合理调整通风设备及其运行方式，确保空气质量的合格。
三、地铁出入口活塞风有效通风量的分析为了研究活塞风对地铁通风的作用，我们有必要对地铁出入口活塞风有效通风量进行分析，有效通风量作为地铁通风设计中的重要指标，它对于保障地铁站内空气质量有着重要的意义。
上海地铁2号线车厢气流组织分析
第39卷第2期2018年6月上海海事大学学报Journal of Shanghai Maritime University Vol.39 No.2Jun. 2018D01：10.13340/j.jsmu.2018.02.011文章编号：1672 -9498(2018)02-0055-05上海地铁2号线车厢气流组织分析郝胜男，于凤讲，郑学林(上海海事大学商船学院，上海201306)摘要：为研究用数值模拟方法分析地铁车厢环境的可行性，通过实测得到上海地铁2号线的车厢内温度和风速数据，利用C F D模拟其车厢气流组织。
通过调整送风温度、送风速度和客流密度，得到满足人体舒适度的最佳送风参数:夏季满载时，送风温度为20 W，送风速度为1.53 m/s;夏季超载时，送风温度为17 °C，送风速度为2 m/s。
本文形成了研究地铁车厢环境的完整体系，为上海地铁车厢气流组织优化设计以及舒适性研究提供参考。
关键词：上海地铁；气流组织；C F D;送风温度；送风速度中图分类号：U492.433;T U831 文献标志码：AAnalysis on compartment air distribution of Shanghai Metro Line 2HA0 Shengnan, YU Fengjiao, ZHENG Xuelin(Merchant Marine College，Shanghai Maritime Univer sity,Shanghai201306, China) Abstract:In order t o study the f e a s i l D i l i t y of using numerical simulation metliod tment of subway compartment,the compartment temperature and wind speed data of Shanghai M2 were obtained through actual measurement,and the compartment air distribution i s simulatBy adjusting the supply a i r temperature，the supply air velocity and the pasenger flow density，the optimal supply ai r parameters for satisfying pasenger comfort are obtained as follows：under t i i e f u l l load condition in summer，the supply a i r temperature i s 20 C，and the supply ai r velocity i s 1.53 ^^s；under the overload condition in summer,the supply air temperature i s 17 C，and the supply ai r velocity i s 2m/s.A complete system i s formed t o study the environment of subway compartm reference for the optimization design of compartment a i r distribution and the study of passenger comfort ofShanghai Metro.Key words:Shanghai Metro;ai r distribution;C F D;supply ai r temperature;supply air speed收稿日期=2017-07-30修回日期=2017-11-27基金项目：国家自然科学基金(61403250)作者简介：郝胜男（1993—)，女，山东淄博人，硕士研究生，研究方向为轨道交通空气调节，（E-m ail) 1254376697@q q.co m;于凤娇（1992—)，女，山东青岛人，硕士研究生，研究方向为轨道交通空气调节，（E-m ail)806575714@q q.co m;郑学林（1963—)男，上海人，副教授，硕导，研究方向为轨道交通空气调节，（E-m ail)x lz h en g@sh m tu.ed u.chtp ：//$w w. smujournal. cn hyxb@ shmtu. edu. cn56上海海事大学学报第39卷〇引言随着城市化水平的不断提高，交通运输方式一 直在向着快捷、方便、经济和安全的方向发展[1]。
轨道车辆空调的气流组织
轨道车辆空调的气流组织作者：曹艳华张艳杰来源：《科技创新导报》 2013年第28期曹艳华张艳杰（长春轨道客车股份有限公司铁路客车开发部吉林长春 130062）摘要：介绍了轨道车辆的气流组织的概念、结构形式，并举例和图示说明各种气流组织形式的差别和特点。
最后引出高速动车组的特殊气流组织形式，并介绍了其特点。
最后总结出车厢内气流组织的均匀性是决定空调温度均匀性的重要因素，只有气流组织的均匀性好，才能最终实现整个车厢温度场的良好的均匀性，才能实现整个车厢满足空调舒适性的需求。
关键词：气流组织、送风、舒适性、均匀性中图分类号： U213.2 文献标识码：A文章编号：1674-098X(2013)10（a）-0000-00随着人们生活水平的日益提高，出行、旅游的人越来越多，飞机、火车和汽车是三种主要的出行工具。
而其中火车——即轨道车辆，是被人们普遍认可的出行最安全的交通方式，因此，每逢节假日火车票便会一票难求。
生活水平的提高也体现在人们对舒适性的要求也越来越高了，轨道车辆受欢迎的另一个原因还有它的舒适性，当然，轨道车辆的舒适性既包括多个方面，但最主要的还是车厢的平稳性和空调的舒适性。
在这里主要谈一谈空调系统控制下的温度舒适性，尤其是气流组织的均匀性。
那么，什么是气流组织呢？气流组织（又称为空气分布），是指合理的布置送风口和回风口，使得经过空调机组处理后的空气，通过送风口送入空调区域后，在与空调区内空气混合、扩散或者进行置换的热湿交换过程中，均匀地消除空调区内的余热和余湿，从而使空调区（通常指车厢旅客座席区域或者卧铺包间内，旅客通常的活动区域）内形成比较均匀和稳定的温湿度、气流组织和洁净度，以满足人体舒适的要求。
车厢内合理的气流组织主要取决于送风口的形式与位置。
目前，轨道车辆上常用的气流组织形式有：顶部格栅送风形式、侧面条缝送风形式、孔板送风形式等。
首先，顶部格栅送风形式是指风道位于车厢的顶部，沿着车顶纵向布置，根据车厢布局的不同，在车顶的中心、单侧或两侧设置送风格栅。
地铁车厢空调气流组织评价
１ 数 学 模 型
地铁车厢 内的气流作湍流运动。湍流是一种高度 复杂 的三维非稳态 、带旋转的不规则 流动 。在湍流 中
流体 的各种物理参数 ， 如速度 、 压力 、 温度等都 随时 间 与空间发生 随机 的变化 。这里 ， 采用 Ｒ ｙ ｏｄ 平均法 ｅｎ ｌｓ 来模 拟湍流运 动 。以张量 形式表示 的湍 流对流换热
ｃ ｍ ｆ ｒ ｎ ｎ ｒ ｙ ｃ ｎｓ ｒ ａｉｎ ｏ ｉ ｉｆ ｓｏ Ｔｈ ｅｕｌ ｉ ｄ ｃ ｔ ｄ ｔ ａ ｈ ｖ ｌａｉ ｎ ｈ ｏ ｇ ｈ ｓ ｈ ｅ ｎ ｅ ｅ ｏ ｏ ａ ｄ ｅ ｅｇ ｏ ｅ ｖ ｔｏ ｆａｒｄ ｆｕ ｉｎ． ｅ ｒ ｓ ｔ ｎ ｉａｅ ｈ ｔｔ ｅ ｅ ａｕ ｔｏ ｓｔｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｅ ｔｒ ｅ ｉ ｄ ｘ ｓ ｔ
地铁 车厢 空调气 流组织评价
刘瑞
南车 南京 浦 镇 车 辆 有 限 公 司动 车 设 计 部
摘
要： 基于空气 运动的湍流流 动方程 ， 对地铁车厢 内的空调气流组织进行仿真 ， 并利用空气分布特性指标 、 不均
匀 系数 以及能量利用系数评价空调气流组织的舒适性 和节 能性 。结果表 明通过这三个指标能合理地评 价气 流组 织分布性能 。因此 ， 空气分布特性指标 、 不均匀 系数 以及能量利用系数可 以作为有效 的评价指标应用 于地铁 车厢
ｗｅｅａ ｃ ｒｔ． ｈ ｒ ｆｒ， ｉ ｄｆ ｓ ｎｐ ｒｏ ａ ｃ ｎ ｅ ， ｎｆｒ ｉ ｏ ｆ ｃｅ ｔａ ｄｅ ｅｇ ｔｉａｉｎｃ ｅ ｃｅ ｔ ａ ｒ ｃ ｕａｅ Ｔ ｅｅｏｅ ａｒ ｉ ｕ ｉ ｅｆｒ ｎ ｅｉｄ ｘ ｕ ｉ ｍ ｔ ｃ ｅ ｉ ｎ ｎ ｒｙｕｉｚｔ ｏ ｆ ｉｎ ｎ ｆ ｏ ｍ ｏ ｙ ｉ ｎ ｌ ｏ ｉ ｃ
A型地铁客室气流组织仿真分析及试验
A型地铁客室气流组织仿真分析及试验文章以某A型地铁车辆空调通风系统为例，通过仿真计算和模型车试验验证对A型地铁空调通风系统进行优化设计，保证客室气流组织的均匀性，为A 型地铁车辆空调通风系统设计提供参考。
标签：A型地铁；空调通风系统；仿真计算；试验前言随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，对地铁车辆车内舒适度提出了更高的要求。
车辆空调通风系统是车厢内空气温度、湿度及洁净度的重要调节系统。
对于地铁车辆，由于大多数乘客处于站立状态，头部更接近顶部出风口，在送风系统设计不合理时易导致乘客产生吹风感，影响车辆乘坐舒适性。
基于此，针对A型地铁车辆特点，以一种典型的A型地铁车辆的空调通风系统为例，通过仿真和试验的方法，对A型地铁车辆客室气流组织进行了优化研究。
1 系统配置及基本参数介绍某A型地铁每辆车顶端部分别布置两台客室空调机组，送风道布置在顶板上部两侧，回风道布置在机组下方，每辆车的送风量不少于10000m3/h，新风量不少于3200m3/h。
参照TB1951-1987《客车空调设计参数》设计送回风道及送回风口大小：（1）送风道内风速（5～8）m/s；（2）回风道内风速（3～5）m/s；（3）送、回风口处风速1～3m/s。
车内气流组织见图1。
2 仿真计算利用计算流体力学（CFD）技术，根据实际的车体形状和送风形式，建立1：1的物理模型对车内气流组织进行CFD模拟计算，根据模拟结果对列车内各典型断面的风速分布情况进行分析，用以指导现场测试试验，有助于对试验结果的处理起到一定的指导作用，减少试验的工作量[1]。
2.1 仿真建模本空调通风系统采用静压条缝式送风形式，送风道位于车内顶板两侧，回风口位于空调机组下方。
根据车辆整体布置及空调通风系统形式，建立客室仿真模型，如图2所示。
2.2 边界条件设定客室总风量为10000m3/h，将总送风量平均至客室各送风口，得每个送风口的送风风速，以此作为送风的边界条件；回风量为6800m3/h。
地铁车内空气参数指标分析(精)
地铁车内空气参数指标分析摘要在分析国内外建筑室内环境品质研究成果的基础上,参考铁路空调客车空气参数的相关标准,并结合地铁客车车体自身特点和运行特点以及车内空气参数的具体条件,对车内空气参数的热舒适性指标、空气品质指标和气流组织指标的选取进行分析。
指出对地铁客车热舒适性指标的温、湿度需严格控制。
同时对地铁空调客车车内空气参数指标涉及的内容和相关问题进行探讨。
关键词地下铁道车辆,空调客车,空气参数目前地铁车辆空调系统设计过程中,没有现成经验可以遵循,尤其缺乏车内空气参数的相关标准,给地铁车辆空调系统设计带来一定难度。
这样容易造成车内温、湿度等参数设计不合理,无法满足乘客的热舒适性要求。
车内通风效果差、低浓度污染物长期存在以及低劣的室内空气品质,严重威胁乘客的身体健康。
如不重视车内空气环境品质的综合研究并制定相关标准,必然会出现与病态建筑综合症类似的严重问题。
本文就地铁空调客车车内空气参数标准涉及的内容和相关问题进行探讨。
1 室内环境品质评价指标1. 1 室内热环境评价指标热环境是对人的热损失影响的环境特性。
第一论文范文网编辑。
热舒适是人对热环境满意与否的表示。
热环境是客观存在的;而热舒适是人的主观感觉。
国际标准组织的标准ISO 7730 以丹麦Fanger 教授的PMV(Predicted Mean Vote) 模型为基础,运用PMV -PPD ( Predicted Percentage of Dissatisfied) 指标来描述和评价热环境。
PMV -PPD 指标综合了影响人体热感觉的 6 个因素,即:空气温度、湿度、平均辐射温度、空气流速、衣服热阻和活动强度。
目前,这些指标已经成为主要的热环境评价指标。
1. 2 室内空气品质评价指标在美国暖通空调工程师协会(ASHRAE) 标准ASHRAE62 -1989R 中,首次提出了“ 可接受的室内空气品质”的概念,并将其定义为“ 空调空间中绝大部分人(80 % 或以上) 没有对室内空气表示不满意, 并且空气中没有已知的污染物浓度达到了可能对人体健康产生严重威胁的浓度”。
基于CFD的城市轨道交通车厢空气质量模拟分析
冯劲梅， 蔡加熙， 朱倩翎， 丁业凤
（上海应用技术大学 城市建设与安全工程学院，上海 201418）
摘 要：城市轨道交通车厢的人员密度较高，车厢内的空气质量对乘坐体验及健康具有显著影响。 以城市轨道交通列车车厢为例，采用 CFD 软件 Fluent2019 对正常载客情况下轨交车厢内空气质量进 行数值模拟，分析空调送风风速为 2、2.5、3 m/s 和送风角度 30°、45°、90°的温度场、速度场、污染物浓度 场情况，提出在常态化防疫背景下，保证车厢最佳的空气流通率的通风方式为上送下回，送风速度为 3 m/s、 送风角度为垂直 90°。 关键词：轨道交通车厢；计算流体动力学；空气质量；通风方案 中图分类号：U121 文献标志码：A
湍流动能 0.012 091 305/0.017 867 579/
0.024 582 887 0.000 869 115
N.A
湍流耗散率 0.015 676 315/0.028 160 008/
0.045 444 732 0.000 902 175
地铁列车顶部送风方式及舒适性研究
第19卷第12期凋用李窒洞2019年12月REFRIGERATION AND AIR-CONDITIONING28-33地铁列车顶部送风方式及舒适性研究燕成飞°郑学林°臧建彬2)。
(上海海事大学)2)(同济大学)摘要针对顶部送风方式对地铁列车车厢舒适性的影响，将车厢与送风风道作为一个整体进行建模，对孔板送风和格栅送风的气流组织形式进行仿真。
结果表明，孔板送风可以很好地改善站姿乘客头部吹风感;格栅送风气流方向上风速达到1.0m/s,站姿乘客头部有较强吹风感，但坐姿乘客区域热舒适较优。
本研究为地铁列车的送风形式、室内气流组织优化设计以及舒适性提供参考。
关键词空调；地铁;孔板送风；格栅送风；热舒适；气流组织Study on top air supply modes and comfort for subway trainYan Chengfei0Zheng Xuelin n Zang Jianbin2)°(Shanghai Maritime University)2)(Tongji University)ABSTRACT In view of the influence of top air supply modes on the comfort of subwaytrain carriage,the model is established based on taking the carriage and air supply tunnelas a whole.The airflow organization forms of orifice plate air supply and grille air supplyare studied.The results show that the orifice plate air supply can improve the bolwing sensation for the standing passengers.The air velocity of grille air supply in the airflow direction is up to 1.0m/s,so that the standing passengers can feel strong blowing,while thethermal comfort for the sitting passengers are superior.The study provides reference forthe future study on the air supply form of the subway train,as well as the optimal designof the air distribution in the chamber and the comfort.KEY WORDS air-conditioning；subway；orifice plate air supply；grille air supply；thermalcomfort；air distribution随着我国地铁建设的蓬勃发展，地铁车厢内的热环境问题日益被关注。
地铁车辆室内气流组织影响因素及评价指标
地铁车辆室内气流组织影响因素及评价指标作者：刘晶贾雄伟来源：《科技风》2019年第12期摘要：通过阅读文献，总结出地铁车辆室内气流组织影响因素，包括送风道结构形式，发现静压式送风道的送风均匀性较传统风道有较大改善；对于A型车采用上送上回气流组织形式的车辆空调，送风风速在2～2.5m/s范围内比较合适；车厢内温度分布受人体散热很大，且载人车厢比空载车厢的送风短路现象严重；地铁风道出风口均匀性在去掉空调机组下方的出风口后有了一定的改善。
关键词：地铁车辆空调；气流组织；影响因素；评价指标地铁作为一种大运量、高效率的交通工具，可有效地缓解城市地面道路交通阻塞问题。
为了满足广大旅客的需要，都把城轨车辆室内的空气调节作为提高旅客舒适度、改善乘车环境的主要手段。
所以地铁车辆空调系统，除了需提供一定的制冷量来消除车内热负荷，对舒适性的要求也越来越高，而客室内气流组织是否合理都与乘客乘坐舒适性息息相关，所以分析地鐵车辆空调系统室内气流组织影响因素和了解气流组织的评价指标意义重大，同时为后期车辆空调系统气流组织设计提供一定的依据。
1 地铁车辆空调系统室内气流影响因素1.1 送风道结构形式的影响新型空调静压式送风道的送风均匀性较传统送风道有较大的改善，静压送风道由主风道和静压箱风道组成。
空调机组下部送出的风进入车内主风道，并沿主风道在推进过程中进入静压箱，进行静压平衡调节，使得在主风道中不同断面上具有不同静压的空气在静压箱中得到均衡，并形成一定静压值，在条缝型送风口转换成动压，达到均匀送风的目的。
静压风道有多种结构形式，如主风道在中间，静压箱在两侧；主风道在两侧，静压箱在中间。
经杨晚生、张吉光等的数值模拟结果发现，静压式送风道的送风均匀性较传统的送风道要好一些，该风道取消了风量调节装置，结构简单，制造维修方便，有很大的推广价值。
[1]1.2 空调送风道送风口速度的影响城轨车辆空调系统主要目的是满足乘客对舒适度的要求，合理的室内气流组织方式是满足这一要求必不可少的因素。
B型地铁车厢内空调系统气流组织的模拟研究
B型地铁车厢内空调系统气流组织的模拟探究摘要：地铁车厢内的舒适性受多种因素影响，其中空调系统的设计和气流组织是影响车厢内舒适度的重要因素之一。
本探究通过数值模拟方法，对B型地铁车厢内空调系统的气流组织进行了探究，以此为基础提出了改善车厢内舒适度的建议。
1. 引言地铁交通作为现代城市交通的重要组成部分，在提供高效便捷交通服务的同时，也是人们屡屡出行的一种方式。
然而，地铁车厢内的舒适度一直是乘客关注的问题之一。
而车厢内空调系统的设计和气流组织则是影响车厢内舒适度的重要因素之一。
本探究以B型地铁车厢为探究对象，旨在通过模拟探究分析空调系统的气流组织，为改善车厢内的舒适性提出建议。
2. 方法本探究接受计算流体力学（CFD）方法，通过模拟车厢内的气流流淌状况，分析不同工况下的温度分布和空气流速，以评估车厢内的舒适度程度。
起首，建立B型地铁车厢的三维几何模型，思量车厢内的地板、顶篷、座椅和乘客等细节。
然后，依据车厢的实际工作条件，设定空调系统的工作参数，如送风温度、送风速度等。
接下来，利用CFD软件对空气流淌进行模拟计算，得出车厢内空气流淌的速度和温度分布图。
3. 结果与谈论本探究通过数值模拟方法模拟了不同工况下B型地铁车厢内的气流组织，得出了一些关键结果。
起首，通过分析温度分布图，发现车厢内空调系统的送风温度对车厢内的温度分布有重要影响。
在合理调整送风温度后，能够实现车厢内的温度匀称分布。
其次，观察车厢内的气流速度分布图，发现车厢内某些区域的气流速度过大，可能导致乘客感到不适。
因此，应该合理调整空调系统的送风速度，以使车厢内气流速度匀称分布。
此外，还可以通过调整空调系统的出风口和回风口的位置，进一步优化车厢内的气流组织，提高车厢内的舒适度。
4. 结论与展望本探究通过数值模拟方法探究了B型地铁车厢内空调系统的气流组织。
结果表明，合理调整送风温度和送风速度，以及优化出风口和回风口的位置，可以改善车厢内的气流组织，提高车厢内的舒适度。
轨道交通供风系统
轨道交通供风系统轨道交通供风系统是确保地铁、轻轨等轨道交通运行安全和乘客乘坐舒适的重要设施。
它主要是通过对车辆进行通风，并控制车厢内空气的温度、湿度和新风量，从而保证车辆内的空气质量和乘客的出行体验。
下面将详细介绍轨道交通供风系统的组成、原理和应用。
一、轨道交通供风系统的组成1.车站通风系统：车站通风系统主要由车站站厅和站台上的通风设备组成。
这些设备包括通风风机、风柜、风管等。
通风风机通过送风管将新风吹入车站，再通过排风口将车站内的污浊空气排出去。
风柜和风管则负责将风机送来的新风均匀分布到车站各个角落，确保车站内的空气质量。
2.车辆通风系统：车辆通风系统主要由车辆上的通风设备组成。
这些设备包括车厢内的通风装置、新风系统和排风系统等。
通风装置主要是通过向车厢内部吹入新鲜空气，将污浊空气排出去。
新风系统负责向车厢内补充新鲜空气，保持车厢内的空气质量。
排风系统则将车厢内的污浊空气排出去，避免积聚和滞留。
二、轨道交通供风系统的原理1.通风原理：通风原理是通过通风装置吹送空气，形成空气流动，并将车辆内的污浊空气排出去。
它主要是利用风机的机械功来产生气流，将新鲜空气吹入车辆内部，同时将污浊空气排除出去，以达到空气质量的调节和提升。
2.新风调节原理：新风调节原理是通过新风系统控制新鲜空气的供应，保持车厢内的空气质量。
通过控制新风量、温度和湿度，使车厢内的空气保持适宜的温湿度条件，提供舒适的乘坐环境。
3.排风原理：排风原理是通过排风系统将车厢内的污浊空气排出去，避免积聚和滞留。
排风系统利用排风风机产生负压，在车厢内形成气流流动，将污浊空气引至排风口并排出去，确保车厢内空气的清新。
三、轨道交通供风系统的应用1.提供舒适的乘坐环境：轨道交通供风系统通过控制车厢内的温度、湿度和新风量，创造一个舒适的乘坐环境。
在炎热夏季，通风系统能够及时送来新风，降低车厢内的温度，使乘客感到凉爽；在寒冷冬季，则能够供应温暖的空气，增加车厢的舒适度。
地铁车厢污染物浓度分布特性模拟与分析
地铁车厢污染物浓度分布特性模拟与分析冯劲梅㊀朱倩翎(上海应用技术大学城建学院,上海201418)摘要:地铁轨道交通车厢内环境质量对乘客健康具有显著影响,为了准确判断影响车厢内空气污染因素及改善措施,以ALSTOM 公司的AC03型电动地铁列车车厢为例,使用SolidWorks 等软件建立了地铁车厢模型,使用Fluent 对地铁列车正常载客情况下车厢内温度场㊁速度场㊁污染物浓度场进行数值模拟,根据模拟结果讨论在地铁车厢内部不同的气流组织对车厢环境㊁污染物浓度分布以及人体健康的影响㊂模型采用立方体代表乘客,以人体呼出CO 2作为代表性污染物,对车厢进行了不同送风速度以及送风角度的模拟,对比分析得出了空调通风设备的风速和送风角度分别为3.0m /s 和垂直送风(90ʎ)时可最大化改善车厢内空气品质,在此情况下地铁车厢的温度场㊁速度场㊁CO 2浓度场等为最优化状态,在保证人体健康与满足人体舒适度的情况下推荐最优空调通风方案为上送风下回风方式,为后续轨道交通车厢内空调通风设计以及车厢内环境控制提供参考㊂关键词:地铁车厢环境;数值模拟;空气品质;通风方案SIMULATION OF POLLUTANT PROPAGATION CHARACTERISTICS IN SUBWAYCARRIAGES AND SAFETY ASSURANCEFeng Jinmei㊀Zhu Qianling(School of Urban Construction,Shanghai Institute of Technology,Shanghai 201418,China)Abstract :In order to judge the factors that affect the air pollution in subway cars and the improvement measures,this papertook AC03of ALSTOM as an example,used SolidWorks to establish a subway car model,used Fluent to carry out numerical simulation on the temperature field,velocity field and pollutant concentration field in the subway car under normal passengercarrying conditions,and discussed the influence of different air flow organizations in the subway car on the car environment,pollutant concentration distribution and human health according to the simulation results.In the model,cubic was used torepresent passengers,CO 2exhaled by human body was used as representative pollutant,and different air supply speeds and air supply angles were simulated for the parative analysis showed that the air quality in the carriage could beimproved to the maximum when the air speed and air supply angle of air conditioning and ventilation equipment were 3.0m /sand vertical air supply (90ʎ),respectively.In this case,the temperature field,velocity field and CO 2concentration field of the subway carriage were optimized.Under the condition of ensuring human health and satisfying human comfort,the optimal air conditioning and ventilation scheme was recommended to provide references for the air conditioning and ventilation design inthe following rail transit carriage.Keywords :Subway carriage environment;Simulation;Air quality;Ventilation㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀收稿日期:2019-09-20基金项目:上海市联盟计划(LM201940)㊂第一作者:冯劲梅(1969-),女,副教授,主要研究方向为人工环境控制,绿色智能建筑㊂fengjm33@0㊀引㊀言地铁作为一种大通勤量㊁高效率的交通工具在城市中得到广泛应用㊂地铁车厢具有良好的密封性,车内空气品质主要由车载空调通风系统维持㊂由于其巨大的客流量,特别在高峰时期,人体散发以及呼出的气体无法及时排放稀释,使车厢内空气品质恶化,很容易造成车厢内人员疲劳㊁头晕㊁胸闷等症状㊂一旦乘客中有病毒携带者,密闭的车厢空间加剧了病毒传播,对乘客身心健康造成隐患㊂因此提高车厢内空气品质与人体热舒适就变得非常重要,使用CFD技术对车内流场进行数值仿真,可以得到较为全面的量化结果,在解决具体工程问题上具有很好的实际指导意义㊂国内外学者针对改善车厢内空气品质进了许多研究工作㊂陶红歌等[1]采用k-ε模型和组分输运方程对空调列车硬座车厢内污染物的扩散规律进行了研究,得出了条缝送风方式下车厢内CO2分布规规律;朱春等[2]采用PMV和空气指标对软卧包厢内在不同送风方式下的热舒适性进行了研究,讨论了不同工况下的空调效果;陈焕新等[3]采用PMV-PD指标对空调硬卧车内热舒适性进行了研究,分析了影响车厢内人体热舒适性的主要因素㊂这些研究主要集中在对车厢内空气品质或人体热舒适性单方面的研究上,没有考虑两者的综合作用㊂本文以ALSTOM公司的AC03型电动列车车厢作为研究方向,使用SolidWorks㊁fluent等软件建立了地铁车厢模型,使用Fluent在地铁列车正常载客情况下车厢内温度场㊁速度场㊁CO2浓度场进行数值模拟,以及气流组织分布对人员安全㊁人体健康以及舒适性的影响㊂采用立方体代表乘客,以人体呼出CO2作为代表性污染物,对车厢内空气质量进行了不同送风速度以及角度的模拟㊂由于地铁车厢内的污染物种类可能很多,包括化学性的气体污染物TVOC㊁生物性污染细菌病毒㊁物理性污染悬浮颗粒物PM2.5等,由于CO2具有污染物浓度的代表性特性,与其他污染物的浓度具有较好的相关性,因此通过分析CO2分布规律可以表征其他污染物浓度在车厢内的分布情况㊂1㊀模型的建立1.1㊀车厢物理模型的简化本文以上海轨道交通3号线作为研究对象进行模拟分析㊂上海地铁三号线的AC03型电动列车是由法国ALSTOM公司设计,由南京浦镇车辆厂制造,其内部结构为:车体内部宽度2790mm,车体内部高度2100mm,一截车厢长度21880mm㊂车厢内座位分布如图1所示㊂地铁车厢内部结构复杂,因此本文建立简化车厢结构,选取包含3个座位和6个座位在内的一部分车厢进行模拟㊂车厢采用上送上回的送回风方式,该方式将送风口和回风口设置在控制环境的上部,送风从图1㊀车厢内座位分布上部送出,回风也从上部排出,送风口和回风口间隔一定距离,气流在车厢内形成循环,上送上回方式由于风口均在车厢上部,不影响下部的有效使用空间㊂新鲜空气通过位于空调机组中心两侧的新风格栅进入空调机组内;回风通过位于空调底部的空气入口进入空调机组㊂新风与回风在机组内混合后过滤,与蒸发器中的制冷剂进行热交换,形成被冷却空气送入车厢㊂采用立方体代表站立乘客以及乘坐乘客㊂简化后模型如图2所示㊂图2㊀简化模型1.2㊀数学模型空调客车室内的气流运动属于紊流运动,在紊流的工程计算中,K-epsilon湍流模型的应用最广泛,并取得了较好的结果㊂该模型在车壁上符合对数定律,假设和简化如下:1)车厢内流动和传热视为稳态过程;2)车厢内空气视为不可压缩流,而且密度符合Boussinesq假设;3)忽略固体壁面间热辐射,车内空气为辐射透明介质,不参与辐射;4)空调车室密闭良好,除送风口和回风口外没有空气泄露;5)忽略送风气流中CO2含量,只考虑人体呼出的CO2含量;6)假定车内CO2做跟随运动,不影响空气的流动㊂在此基础上,建立含连续性方程㊁动量方程㊁紊流动能方程(K-epsilon方程)㊁紊流动能耗散方程(K-epsilon方程)㊁能量方程和组分输运方程等在内的一套封闭的方程组,其通用形式如下:(ρΦ)t+div(ρVΦ-ΓΦgrand(Φ)=SΦ式中:各参量的意义和模型建立过程见文献[4,5]㊂2㊀边界条件和数值求解的方法在笛卡儿直角坐标系下划分均匀计算网格,以车厢长㊁高㊁宽作为坐标的Y ,X 和Z 方向,以车厢侧面的交点作为坐标原点,采用K-epsilon 湍流模型,能量方程和组分运输方程进行数值模拟㊂本文采用夏季车厢内部环境作为研究对象,送㊁回风边界条件见表1㊂入口边界:以百叶出风口作为计算入口边界㊂污染源边界:车厢内乘客按普通载客计算,共33人,乘客呼出空气按呼吸量(0.46L /次),呼吸频率(15次/min)计算[6],CO 2含量按2%计算㊂表1㊀送、回风边界条件边界条件类型速度/(m /s)温度/K 角度种类湍流功能湍流耗散率送风口Velocity-inlet2/2.5/329390ʎ/30ʎ100%-Air0.012091305/0.017867579/0.024*******.015676315/0.028160008/0.045444732人体口鼻出风口Velocity-inlet 0.38[6]307[6]90ʎ4%-CO 296%-Air0.0008691150.000902175回风口OutflowN.AN.AN.AN.AN.AN.A㊀㊀为较好地逼近车室内复杂的结构,采用贴体坐标划分计算网格㊂为节省计算机内存和计算时间,在壁面处采用壁面函数法处理㊂应用有限差分法和交错网格离散控制微分方程,采用Coupled 求解离散控制方程㊂3㊀环境模拟计算结果分析与讨论3.1㊀速度场对车厢温度影响的模拟分析不同送风速度下,污染源边界的温度分布如图3所示㊂由图3a 所知,在z =1.1m 处,随着送风速度的增加,车厢内温度降低㊂人体呼吸引起的温度变化在送风速度为3.0m /s 时,引起车厢环境的温度变化最小,且呼吸造成的温度影响对车厢温度影响范围最小,送风速度为3.0m /s 为有利于控制车厢温度以及车厢内空气质量的风速㊂由图3b 所知,在x =1.05m 处,随着送风速度的增加,车厢内温度降低㊂在上侧乘客口鼻处,车厢内乘客呼吸引起的温度变化有明显交融,当送风速度为2.0m /s 时,乘客呼吸引起的温度变化范围扩散至车厢中央㊂相对来说当送风速度为3.0m /s 时,乘客呼吸引起的温度变化最小㊂图3㊀不同送风速度下的温度分布Ji 等[7]的研究结果标明老年人的热感觉比处于相同热环境的年轻人更冷㊂Schellen 等[8]也报道了老年人比年轻人更喜欢较高的温度㊂对于老龄化严重的城市或老年人出行高峰时段可适当降低送风速度来增加老年人的舒适度㊂综上,采用上送上回送风方式时,保持车厢送风速度为3.0m /s 最易控制车厢温度,有助于稀释乘客呼吸所造成的温度变化,减少车厢内的热污染,提高车厢空气质量,减少病毒传播的几率㊂3.2㊀速度场对车厢空气品质的安全性分析不同送风速度下车厢内速度场的分布如图4所示㊂可知,在z =1.1m 处,随着送风速度的增加,车厢内风速增加㊂当车厢送风速度为2.0m /s 时,送风速度不影响乘客呼出气体,无法及时稀释乘客呼吸产生的CO 2及其中可能携带的病毒㊂送风速度越大,车厢内风速越大,可有效稀释乘客呼吸产生的CO 2及其中可能携带的病毒,但过大风速使乘客产生吹风感,影响舒适度㊂图4㊀不同送风速度下的风速分布根据GB 9673 1996‘公共交通工具卫生标准“可知,公共交通工具中旅客列车车厢内风速ɤ0.5m /s [9],当送风口速度为2.5m /s 时,车厢内风速维持在0.5m /s,符合规定㊂但在夏季封闭室内,较大风速对增加人体舒适度有帮助[10]㊂综上,采用上送上回送风方式时,保持车厢送风速度为2.5~3.0m /s 有助于稀释乘客呼吸所造成空气污染,提高车厢空气质量,减少病毒传播的几率㊂3.3㊀CO 2浓度场分布对车厢空气品质的安全性分析不同送风速度下车厢内CO 2浓度的分布如图5所示㊂由图5a 可知,在z =1.1m 处,随着送风速度的增加,车厢内CO 2浓度降低㊂位于车厢上部,CO 2浓度和所占区域随送风速度的增加而明显减少㊂当车厢内乘客呼吸产生的CO 2,在送风速度为3.0m /s时,因重力向下扩散时消散的更快,且面积和浓度都明显小于低风速时㊂由图5b 可知,在x =1.05m 处,随着送风速度的增加,车厢内CO 2浓度降低㊂在车厢内乘客口鼻处,车厢内乘客呼吸引起的CO 2浓度有明显交融,当送风速度为2.0m /s 时,乘客呼吸引起的温度变化范围扩散的范围最大㊂相对来说当送风速度为3.0m /s 时,乘客呼吸引起的浓度变化及扩散范围最小㊂图5㊀不同送风速度下的CO 2分布根据GB 9673 1996可知,公共交通工具中旅客列车车厢内CO 2浓度需ɤ0.15%[9]㊂综上,采用上送上回通风方式时,保持车厢送风速度为3.0m /s 最易控制车厢温度,同时有助于稀释乘客呼吸所造成的CO 2及其可能携带的病毒,提高车厢空气质量,减少病毒传播的几率㊂3.4㊀送风角度对车厢空气品质的安全性分析综上,可以得出在相同送风角度下,风速3.0m /s 对于控制车厢温度㊁稀释车厢内部乘客呼吸所造成的CO 2及其可能携带的病毒效果最佳,本节针对送风速度为3.0m /s 的情况,进行不同送风角度的模拟,模拟结果如图6所示㊂可知,在送风角度为30ʎ时,CO 2浓度为0.034~0.044,且整个车厢乘客呼吸所造成的CO 2及其可能携带的病毒分布均匀㊂而相同风速下垂直送风(90ʎ)时,车厢主要CO 2浓度维持在0.005,明显低于送风角度为30ʎ的情况,且CO 2可在扩散中稀释㊂图6㊀送风角度为30ʎ㊁90ʎ下的车厢环境分析在送风角度为30ʎ时,车厢中央风速处于0.5m /s 左右,在车厢边缘风速变大,且风速较为平均㊂而相同风速下垂直送风(90ʎ)时,车厢中央风速处于2.0~1.5m /s,且湍流度较大㊂相比送风角度为30ʎ时,更有利于稀释车厢内部乘客呼吸所造成的CO 2及其可能携带的病毒㊂送风角度为30ʎ时,车厢中央温度处于296~298K,且形成底部温度较低,顶部温度较高的分布㊂而相同风速下垂直送风(90ʎ)时,车厢中央温度处于239~294K,车厢内部温度较为平均,且由乘客呼吸引起的温度变化范围向下扩散,在扩散过程中得以稀释㊂相比送风角度为30ʎ时,更有利于稀释车厢内部乘客呼吸产生的CO 2及其可能携带的病毒,同时车厢温度更低,也更加节能㊂综上,采用上送上回送风方式时,垂直送风(90ʎ)相比送风角度30ʎ更加易控制车厢温度,有助于稀释乘客呼吸所造成的CO 2及其可能携带的病㊀㊀(下转第180页)。
地铁车厢如何通风
地铁车厢如何通风地铁是许多人出行的首选，速度快且准时。
考虑到实际运行区域的气候条件，有些车辆可不设专门的加热及加湿系统，例如南方城市的地铁都没有设置加热系统。
空调会将一部分新风和回风制冷后通过风口送入车厢内，这也是车厢内“风”的一个来源。
还有一个来源是通风系统。
通风系统是将车外的新风吸入并与车内回风混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送和分配到车内各处，使车内获得合理的气流组织。
同时将车内污浊的空气排出车外，使车内的空气参数保持在一个合理的范围内。
通风系统有机械通风和自然通风两种方式，机械通风系统处于长期工作状态，通过通风机的工作，由车内送风道输送经过处理后的空气，从而达到通风换气的目的。
车体侧墙内饰板在窗间壁处与车辆壳体存在一定间距。
这样车体侧墙内饰板在窗间壁处与车辆壳体存在一定间距。
这样车内空气通过客室座椅下的通风板孔→窗间壁与车辆壳体的空间→车顶与天花板的空间→空调回风口或车顶通风器→外界空间。
最后总结一下：车顶的两台空调机组，通过与车体相连的两个吸振消音的过渡风道将处理后的冷空气送到车顶风道，然后由客室顶板上的出风口送到客室内。
散发到客室内的冷空气带走客室内的热量后通过座椅下的通风板孔经过车体侧墙的夹缝流至车顶的回风风道，其中一部分热空气通过排风口排出车外，另一部分则通过回风管回到空调机组与吸入的新风混合后，经过空气过滤器、蒸发器冷却后由离心式通风机将其送到车顶风道。
这样就在客室内形成空气循环，也就是形成了所谓的“风”。
(在不需要空调制冷的季节，空调压缩机不工作，但通风系统持续工作，只是不产生冷风而已。
) ps：车辆运行过程中以及乘客活动也会产生空气的流动，涉及到流体力学;此外车辆连接处的贯通道并不是密封的，也会产生“风”，在此就不详述了。
地铁车内空气参数指标分析
地铁车内空气参数指标分析摘要在分析国内外建筑室内环境品质研究成果的基础上，参考铁路空调客车空气参数的相关标准，并结合地铁客车车体自身特点和运行特点以及车内空气参数的具体条件，对车内空气参数的热舒适性指标、空气品质指标和气流组织指标的选取进行分析。
指出对地铁客车热舒适性指标的温、湿度需严格控制。
同时对地铁空调客车车内空气参数指标涉及的内容和相关问题进行探讨。
关键词地下铁道车辆，空调客车，空气参数目前地铁车辆空调系统设计过程中，没有现成经验可以遵循，尤其缺乏车内空气参数的相关标准，给地铁车辆空调系统设计带来一定难度。
这样容易造成车内温、湿度等参数设计不合理，无法满足乘客的热舒适性要求。
车内通风效果差、低浓度污染物长期存在以及低劣的室内空气品质，严重威胁乘客的身体健康。
如不重视车内空气环境品质的综合研究并制定相关标准，必然会出现与病态建筑综合症类似的严重问题。
本文就地铁空调客车车内空气参数标准涉及的内容和相关问题进行探讨。
1 室内环境品质评价指标1. 1 室内热环境评价指标热环境是对人的热损失影响的环境特性。
热舒适是人对热环境满意与否的表示。
热环境是客观存在的;而热舒适是人的主观感觉。
国际标准组织的标准ISO 7730 以丹麦Fanger 教授的PMV(Predicted Mean Vote) 模型为基础，运用PMV -PPD ( Predicted Percentage of Dissatisfied) 指标来描述和评价热环境。
PMV -PPD 指标综合了影响人体热感觉的 6 个因素，即:空气温度、湿度、平均辐射温度、空气流速、衣服热阻和活动强度。
目前，这些指标已经成为主要的热环境评价指标。
1. 2 室内空气品质评价指标在美国暖通空调工程师协会(ASHRAE) 标准ASHRAE62 -1989R 中，首次提出了“ 可接受的室内空气品质”的概念，并将其定义为“ 空调空间中绝大部分人(80 % 或以上) 没有对室内空气表示不满意，并且空气中没有已知的污染物浓度达到了可能对人体健康产生严重威胁的浓度”。
试验研究地铁车运行状态新风量
试验研究地铁车运行状态新风量地铁是现代都市交通系统中不可或缺的一部分，其运行状态直接关系到广大乘客的出行安全和舒适度。
而地铁车厢内的空气质量则直接影响乘客的乘坐体验。
在地铁运行过程中，车厢内的新风量对空气质量起着至关重要的作用。
了解地铁车运行状态下的新风量分布情况，对于保障地铁运行安全和乘客乘坐舒适度具有重要意义。
为了深入探讨地铁车运行状态下新风量的分布情况，我们进行了一项试验研究。
本研究旨在通过对地铁车厢内空气流动情况的测量，分析地铁车运行状态下新风量的分布情况，为地铁运行管理和设计提供科学依据。
我们选择了一条繁忙的地铁线路作为研究对象，以确保实验结果的代表性和可靠性。
在选定的地铁线路上，我们选取了多个代表性的车站和区间进行试验研究。
我们使用了先进的气流测量设备和数据采集工具，对车厢内的空气流动状态进行了详细的实时监测和记录。
通过对不同车站和区间的试验数据进行分析比较，我们得出了地铁车运行状态下新风量的分布规律和特点。
试验研究结果显示，地铁车运行状态下新风量的分布存在着明显的空间差异性。
一般情况下，车厢中央区域的新风量要高于两侧区域，而靠近车厢门的区域新风量相对较低。
这一分布规律与地铁车厢内的空气流动情况密切相关，也与地铁车辆本身的通风系统设计有关。
在地铁车辆进出站、行驶过曲线、急刹车等特殊情况下，新风量的分布还会发生变化，导致局部空气质量下降或不均匀。
针对以上试验研究结果，我们可以对地铁运行管理和设计提出以下建议和改进建议：应加强对地铁车辆通风系统的监测和维护，确保车厢内新风量的均匀分布和充分供应；可以考虑对地铁车辆通风系统进行优化设计，提高车厢内新风量的均匀性和稳定性；还可以通过合理调整车辆运行参数，减少特殊情况对新风量分布的影响，保障地铁车厢内空气质量的稳定和舒适度。
本研究通过试验研究地铁车运行状态下新风量的分布情况，为地铁运行管理和设计提供了科学依据和技术支持。
我们的研究成果不仅对地铁车辆通风系统的优化和改进具有重要意义，还对提高地铁乘客的出行体验和满意度有着积极的促进作用。
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ｗ ａ ｙ ｃ ａ ｒ ｗ ａ ｓ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｅ ｄ ． Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｓ ａ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｍｆ ｏ ｒ ｔ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｆ ａ ｉ ｒ ｌ ｆ ｏ ｗ ｉ ｎ
［ 摘要 ］ 通过对上海地铁多条线路不 同车型的实车测试 ，得 到上海 ６条典 型线路 的客室温度和风速数 据。 根据实际测试和 Ｃ Ｆ Ｄ数值模 拟不同送 风温度 ，送风速 度 以及 不 同客 流密度下 的车厢 环境 。得到送 风温度 为ｌ ７ ℃ ，送风 速度 １ ． ５ ３ ｍ ／ ｓ 时最符合 人体 舒适 度要求 。最终形 成 了研 究 地铁 车厢客室 环境 的完 整体 系。
ａ ｎ ｄ ｗ ｉ ｎ ｄ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ６ ｔ ｙ ｐ ｉ ｃ ｌ ａ ｔ ｒ ｎｓ ａ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｉ ｎ Ｓ ｈ ｎｇ ａ ｈ ａ ｉ ｈ ａ ｖ ｅ ｂ ｅ ｅ ｎ ｇ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ ． Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｔ ｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ＣＦ Ｄ
（Ｍｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｔ Ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ，Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ｉ ａ Ｍａ ｒ ｉ ｔ ｉ ｍ ｅ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ １ ３ ０ ｃ ｔ： Ｔｈｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｔ ｅ ｓ ｔ ｏ ｆ ｄｉ ｆｅ ｒ ｅｎ ｔ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｓ ａ ｎ ｄ Ｍｕ ｌ ｔ ｉ ｐｌ ｅ ｌ ｉ ｎｅ ｓ ｏ ｆ Ｓ ｈａ ｎｇ ｈ ａ ｉ ｍｅ ｔ ｒ ｏ， ｔ ｈ ｅ ｄ ａ ｔ ａ ｏ ｆ ｒ ｏ ｏ ｍ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ
Ｏ 引 言
随着 城市化 水平 的不 断提 高 ，快节 奏 的都市 生 活使得 地 铁成 为公共 交通 最 为重要 的 角色 。 因此 人 们 对 于地铁 车厢 客 室环境 的要 求也 日渐 提高 。 目前 影响地 铁 列 车 客 室 环 境 的 主要 因 素 有 温 度 ，风 速 等 。故本 文将从 送 风 温 度 和送 风 速度 的角 度 出发 ，
Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ｓ ｕ ｂ ｗ ａ ｙ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ａｉ ｒ ｄ ｉ ｓ ｔ ｉ ｒ ｂ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ；ＣＦ Ｄ； Ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ｉｒ ａ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ；Ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ａ ｉ ｒ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ
第４ 期（ 第３ ６ 卷总１ ４ １ 期）
文 章 编 号 ：Ｉ Ｓ Ｓ Ｎ １ ０ ０ ５— ９ １ ８ ０（ ２ ０ １ ７ ）ｏ ４— ０ ４ ７— ０ ６
２ ０ １ ７年 １ ２ 月
制
冷
４ ７
上 海 地铁 车厢 气 流 组 织 分析
郝胜 男，郑学林
（上海海 事大 学 商船 学院 ，上 海 ２ ０ １ ３ ０ ６）
ｎ ｕ ｍｅ ｉ ｒ ｃ ｌ ａ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ａ ｉ ｒ ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ，ａ ｉ ｒ ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｆ ｅ ｒ －
为上海地铁客室气流组织优化设计 以及舒适性研究提供参考 。 ［ 关键词 ］ 地铁 ；气流组织 ；Ｃ Ｆ Ｄ；送 风温度 ；送风速度
［ 中图分类号 】 Ｔ Ｕ ８ ３ １
文献标 示码 ：Ａ
ｄ ｏ ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ Ｊ ． Ｉ Ｓ Ｓ Ｎ ． １ ０ ０ ５— ９ １ ８ ０ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ４ ． ０ ０ ９
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