弯沉 (贝克曼梁法) ZLJ1-WCJBG-1804-001

公路工程弯沉检测技术方案(贝克曼梁法)

弯沉检测技术方案目录一.概述 (4)1. 概念、测试方法 (4)2.贝克曼梁法弯沉检测 (4)（1）弯沉值的几个概念 (5)（二）弯沉值的测试方法 (5)二、贝克曼梁法弯沉检测 (6)（一）适用范围 (6)前言一.弯沉检测重要指标。

对公路工程质量鉴定而言，弯沉检测指标是否决性指标，是反映路基或路面承载能力的重要指标。

如果不合格，工程决不能通过质量鉴定。

同时反映工程质量存在实质性问题。

二.弯沉检测工作。

无论采取何种方法进行弯沉检测，工作强度均很重，尤其是贝克曼梁法。

工程有多长，人在路上就得走多远。

三.弯沉检测影响因素多。

获得一个标准弯沉检测结果，涉及到的因素很多，车型、轴载、轮压、结构、气候、人员素质、现场管理等。

四.弯沉检测时间长。

弯沉检测按每公里80-100点计算，行进速度为单幅每小时3公里，每天每台车检测单幅平均20公里左右。

一.概述1. 概念、测试方法2.贝克曼梁法弯沉检测使用范围、仪器与材料、检测准备工作、检测步骤、修正系数、结果评定一、概述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。

通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。

在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基路面的综合承载能力。

回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。

回弹弯沉值在我站主要用于公路工程的竣(交)工程项目的质量鉴定工作。

（1）弯沉值的几个概念1、弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。

2、设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

浅析路基路面弯沉的检测技术

浅析路基路面弯沉的检测技术摘要：当前路基路面弯沉的检测方法主要有三种：贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法、自动弯沉仪法。

贝克曼梁法为传统检测方法，以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差，而后两种方法均为计算机控制下的自动量测方法，测速快，精度高，具有传统检测方法不可比拟的优势。

但在实际应用中，落锤式弯沉仪法与自动弯沉仪法所测得的数据必须与贝克曼梁法所测数据进行比对换算，之后才能作为最终评定的依据。

本文具体介绍了落锤式弯沉仪在实际当中如何与贝克曼粱进行比对分析，从而具体应用的方法。

关键词：沥青路面；弯沉；检测技术路面的弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。

路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。

它不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。

1. 路面现场弯沉测试1．1 贝克曼梁弯沉(BB)测试用贝克曼梁测试弯沉，作为施工验收及补强设计时弯沉检验的手段，是我国通行的做法，同时，在我国也一直是路面结构设计的基本参数。

因此，严格按照公路路基路面现场测试规程中条文说明，规范贝克曼梁弯沉检测步骤，以保证测试数据的准确可靠。

测试时应注意以下事项：(1)在我国现阶段，一般测试的是路面回弹弯沉而非总弯沉；(2)温度修正不准确，往往仅利用当时的气温进行温度修正；(3)测试前必须对弯沉测试车轴重、装载是否偏位、轮压等指标进行复查；(4)目前我国多采用半刚性基层沥青路面，因此宜采用5．4m弯沉仪，以避免支点沉降的影响；(5)应注意弯沉仪测头的位置，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3～5cm；(6)代表弯沉测试的时间应选在路面竣工后第一年的最不利季节。

1.2 落锤式弯沉仪弯沉(FWD)测试落锤式弯沉仪(FWD)通过计算机控制下的液压系统提升并释放一重锤，对路面施加一脉冲荷载来模拟行车荷载对路面的作用。

通过起落架上高频速度传感器测定距加载板不同距离处路面的弯沉。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验

试验七承载能力试验---------- 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和适用范围1 、本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

•沥青路面的弯沉以路表温度20 ℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

二、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：1 、标准车：双轴、后轴双侧4 轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表7-1 的要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t 的BZZ －100 标准车；其他等级公路可采用后轴6t 的BZZ －60 标准车。

2. 、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2 : 1 。

弯沉仪长度有两种：一种长，前后臂分别为和；另一种加长的弯沉仪长，前后臂分别为和。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100 标准车。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3 、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1 ℃。

4 、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

测定弯沉用的标准车参数表7-1三、试验方法1 、准备工作（ 1 ）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（ 2 ）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定。

汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。

（ 3 ）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至 2（ 4 ）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（ 5 ）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d 的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

弯沉的概念及计算方法

弯沉的概念及计算方法李燕路面弯沉是路基和路面结构不同深度竖向变形的总和。

它是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态，它主要反映车辆荷载作用下路面结构整体，包括结构层部分应力与抗力失衡状态时的表现特征。

弯沉另一个含义是道路结构表面在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测的路面弯沉值。

柔性路面在荷载作用下产生竖向变形，在荷载作用后，变形的量是弯沉值。

弯沉值的概念就是荷载对路基路面作用前后，路基、路面发生变形的大小。

用1/100毫米做计算单位。

弯沉值的确定对新建道路的意义很大，也是工程初始阶段必须考虑的因素和重要的设计指导资料。

一般情况下，弯沉值越小，则结构强度越高。

在旧路改造前，对原有道路进行实际弯沉测量，可以勘测路况，作为道路补强设计的依据。

在新建道路施工中或竣工后，弯沉测量可以检验施工质量是否达到设计强度要求和规范规定的标准指标。

所以弯沉值的计算和确定作为道路质量的合格标准之一，我们作为设计人员必须重视而不能忽视的。

弯沉值的测定方法叫贝克曼梁测定法。

是由美国人贝克曼于1953年发明的。

此方法作为道路补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛的应用。

此方法主要是用于沥青路面的弯沉检测。

混凝土路面弯沉的检测方法一般为落锤式检测法。

具体检测方法如下：沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面温度在20℃±2以内可不用修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。

需要的仪具和材料：（1）标准车；双轮，后轴双侧4轮的载重车。

其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及、轮胎气压等主要参数符合下表要求。

测试车应采用后轮10吨标准轴载BZZ-100的汽车。

2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2:1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4 m，前后臂分别是3.6 m和1.8m。

(完整版)【工程施工】弯沉检测-贝克曼梁法

２、温度修正（20±20０C ）
沥青面层厚度大于5CM且路面温度超过（20±2）0C范围时，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正有两种方法。 1）查图法 2）经验计算法
1）查图法 T=（T25+Tm+Te）3 测定时沥青层平均温度 T0 =(Ｌ地表平均温度（随时多次测试） +前5天日平均温度) T25、Tm、Te根据T0 值在图表中查得
3、轮胎接地面积
在平整光滑的硬质地面上用千斤顶将汽车后轴顶起，方格复写纸，轻落千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1m2 新胎、旧胎胎纹变化不大，影响不大；不同种类、型号轮胎的胎纹差别相对较大，影响较大。
4、轮压测定
３、弯沉仪的支点变形修正
当采用长度为3.6米的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面进行弯沉检测时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此检测时应检验支点有无变形。此时用另一台弯沉仪放置检测用的弯沉仪之后，其测头放置于检测用弯沉仪的支点旁。车辆开出后，同时测弯沉定读，当检验弯沉仪有读数时，应该记录并进行支点变形修正。取同一结构层不同位置的5次读数，求平均值（10个数值平均），作为以后检测的修正值。修正后的公式为： LT =(L1-L2)×2+(L3-L4)×6 (5次读数的平均值) 此公式适用于测定用弯沉仪支点处有变化，但百分表支架处路面已无变形的情况。
（三）检测准备工作
1、百分表灵敏、安放稳定：１）日常检测出发前，可提拉百分表测试传感轴，检查量程范围内是否灵敏（必需配带两块以上百分表）；２）读数前轻叩弯沉仪，检查百分表是否稳定归零（检查灵敏性和尤其是充分接触程度）。
2、弯沉车配重：
１、装配铁块：常年从事检测的单位也可加工预制。便于装载、便于运输，不受雨天气候影响。２、装载集料：材料便宜、灵活，可随地取材。受雨天气候影响大。检测前对配重弯沉车的后轴总质量采用地中衡进行称量，调整重量，以达到轴重要求。注意保证左右两侧重量均衡；注意连续检测预雨时对弯沉车集料进行苫盖，没有及时苫盖的，雨后应对重量进行复检。

路基弯沉是怎样检测的

路基弯沉检测路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。

路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。

路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。

弯沉的检测方法常用的有：1.贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；2.FWD法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；3.落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；4.CBR 值（路基填土选型指标）：现场极少采用，主要用于选择填土土质类型；5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）压实度的检测方法常用的有：1．灌砂法（环刀法）＋烘干法：优点是造价低，结果可作为检验检定的裁决依据；缺点是检测比较费时费力，难以满足大规模现代化机械化施工需要；2．核子密度仪法：优点是快速便捷，可作为全面施工质量统计学管理，人为因素较小；缺点是在不同土质情况需作一次现场标定，含水量测量精度偏低；3．雷达或电磁波法：与核子密度仪法类似；但测量深度小，平整度要求高；压实度的测量方法主要用于细粒土，对填石和粗粒含量高的路基不适用自动弯沉仪利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。

自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。

1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。

测量机构安装在测试车底盘下面。

自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载：100kN测定轮对路面的压强：0.7MPa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。

弯沉试验

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和要求1．本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

2. 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

二、实验装置1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。

测试车采用后轴100 kN的BZZ—100标准车。

表2-1 测定弯沉用的标准车参数2.路面弯沉仪：参见图2-1，由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。

弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

4.其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。

图2-1 弯沉仪三、实验步骤1．准备工作a．检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

b．向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

c．测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。

d．检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

e．当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。

f．记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选，沥青路面选），S=该路段回弹弯沉值的标准差。

单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。

2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。

高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是。

高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是。

二级、三级公路沥青面层保证率系数是。

二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是。

2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至。

（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。

（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

路基路面弯沉的测定方法

测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕。
用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。
当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克梁弯沉仪测定，弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
5.报告
每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面湿度及温度修正值。
路基路面弯沉的测定方法建筑工程学院
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一、基本概念
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二、贝克曼梁测定弯沉实验
目的和适用范围
本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面弯形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约3米以上)后，吹口哨或指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

贝克曼梁法弯沉检测在道路路基工程中不同土质土体的具体检测分析与应用

贝克曼梁法弯沉检测在道路路基工程中不同土质土体的具体检测分析与应用摘要：道路路基工程是一个不可缺少的过程，工程的质量好坏直接关系到道路路基建设的质量，道路路基设计施工的具体实施是最终的实施。

弯沉值对土质土体的测定广泛应用于工程实践中，具有重要的意义。

它不仅广泛应用于道路路基设计和施工中，而且在道路路基的质量检测和验收中也得到了广泛的应用。

此外，它也是旧路养护设计中的一个重要参数。

因此，准确确定道路路基回弹弯沉值对道路路基建设具有重要意义。

本文分析了贝克曼梁法的基本工作原理，采用一种新型的标准车并应用于实践，检测数据表明，弯沉检测值符合规范设计要求，并进一步分析路基施工项目的注意事项、路基施工的重要性及施工后路基施工质量的技术要求。

文中首先该法操作简单，具有良好的社会经济效益。

关键词：公路路基路面检测；回弹弯沉；应用效果针对许多新建道路破损甚至倒塌的现象，有必要对路基施工中应注意的问题进行研究和探讨。

土路基施工不仅要监测施工技术规范，而且要通过特殊技术进行道路路基质量检测的诸多方面。

路基施工监测过程是保证工程顺利进行的一个过程，但任何监测都存在漏洞，这需要工程竣工验收后的专项质量检验。

1、路基施工的重要性1.1什么是路基？路基就是支撑道路的土壤结构，在挖方地段，它是开挖天然地层的重要一关；在填方地段，就通过对土石等材料进行压实而形成的路堤。

路基在使用过程中承载着巨大的荷载，并抵御各种外界不利因素，如降雨、地震、人为的肆意破坏等作用。

因此，掌握路基的强度、固化程度和耐久性是非常重要的。

路基施工是一种工程实体的施工活动，即将设计图纸通过一定的施工技术来实施。

1.2路基施工的重要性路基施工的重要性是不言而喻的。

首先，路基施工质量决定了道路路基工程质量。

对路基强度、凝固度、耐久性起着决定性的作用，是承载路面结构的良好支撑体系，从整体上掌握道路路基结构、路基强度，提高道路路基的整体性能，延长道路路基的使用寿命，将大大减少在实际生活中的断裂、道路塌陷现象的发生。

贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书

贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书一、仪器的用途与原理：本仪器适用于测定静止加载时或及非常慢速度加载时路面弹性弯沉值，并能良好的反映出路的总体强度。

路面弯沉值是指在车轮荷载作用下，路面表面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标。

路面结构越厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大。

因此在路面的设计、施工、养护、加固等工作中，指定一条既经济又合理的方案。

路面弯沉值的测定是必不可少的手段，近年来为公路部门广泛采用。

路面弯沉仪是用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮胎之间的路面弯沉值。

路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面上反映的形状是以负荷为中心的盆形，称之为弯沉盆，当负荷移开后弹性使路面恢复原状，弯沉消失，负荷前后的差值即为弯沉值。

实验证明，总弯沉值和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面的弯沉盆并不完全消失，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值与车速，温度等因素有密切关系。

本仪器具有机构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点，不受天气、风力、日照等客观条件影响。

二、仪器的结构：本仪器由前杠杆、后杠杆、底座、百分表、支架等组成（详见附图）。

使用前杠杆、后杠杆用四只M12螺栓连接，不用时将螺栓卸下，前、后杠杆分开装入箱内，后杠杆与支架座相连，杠杆与底座之间采用向心球轴承连接，克服了以往采用散弹子轴承结构不稳定，灵敏度差等缺点，并加有防尘盖，防止了灰尘和雨水的浸入，加有足够的润滑油脂，底座上装有调平螺丝和水平装置，调整方便，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器上配0-10mm一级精度百分表一只。

三、主要技术参数：1、总长：3600mm5400mm7200mm2、杠杆比：2:13、支点至前测点长：2400mm3600mm4800mm4、刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200mm处加载200g其挠度不大于0.05mm。

四、测定方法：1、测定准备：A、将仪器前后杠杆连接成一体，按要求检查好。

沥青路面贝克曼梁弯沉仪测试弯沉贝克曼梁弯沉

沥青路面贝克曼梁弯沉仪测试弯沉贝克曼梁弯沉路面损坏状况检测一工具:皮尺二类型及特征1.龟裂:轻度龟裂为初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度0.2~0.5m之间，损坏按面积计算。

中度龟裂为龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。

重度龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。

2.块状裂缝轻度块状裂缝缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。

3.纵向裂缝纵向裂缝是与行车方向基本平行的裂缝。

轻度纵向裂缝缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。

重度纵向裂缝缝宽，裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

4.横向裂缝横向裂缝是与行车方向基本垂直的裂缝。

轻度横向裂缝缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。

重度横向裂缝缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，只要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。

5.坑槽轻度坑槽坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内（约0.3mX0.3m），损坏按面积计算。

重度坑槽坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡（约0.3mX0.3m），损坏按面积计算。

6.松散轻度松散为路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。

重度松散为路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。

7.沉陷沉陷为大于10mm的里面局部下沉。

轻度沉陷在10~25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。

路基回弹弯沉值检测--贝克曼梁法

路基回弹弯沉值检测--贝克曼梁法
韩锋
【期刊名称】《中国高新技术企业》
【年(卷),期】2007(000)010
【摘要】检测路基路面的回弹弯沉值,可以反映路基路面结构的密实性以及路基路面的综合承载能力,通过同设计标准相比较,以确认该公路工程的施工是否满足工程质量的要求.本文系统的讲述了采用贝克曼粱法检测路基路面回弹弯沉值的一个实例.
【总页数】2页(P145,150)
【作者】韩锋
【作者单位】福州铁建工程质量检测有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.贝克曼梁法检测路基路面的回弹弯沉值及其结果分析 [J], 周丽霞;方琴
2.贝克曼梁法测定路基、路面回弹弯沉检测不确定度分析探讨 [J], 张志峰;刘光万
3.贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉的应用现状 [J], 刘志学
4.贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉的应用现状 [J], 刘志学
5.道路改造工程中贝克曼梁法测试路基路面回弹弯沉的影响因素分析 [J], 马秀丽因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。