船舶结构力学名词解释汇总

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船舶结构力学简答题

船舶结构力学简答题船舶结构力学是研究船舶结构在受力作用下的力学性能和行为的学科。

下面是对船舶结构力学简答题的详细解答：1. 什么是船舶结构力学？船舶结构力学是研究船舶结构在受力作用下的力学性能和行为的学科。

它包括对船舶结构的受力分析、应力和应变的计算、结构的稳定性分析等内容。

2. 船舶结构的受力分析包括哪些内容？船舶结构的受力分析包括静力分析和动力分析两个方面。

静力分析主要研究船舶在静止状态下所受到的力的分布和大小，包括船舶的重力、浮力、风力、浪力等。

动力分析则研究船舶在运动状态下所受到的力的变化和作用，包括船舶的惯性力、加速度力、操纵力等。

3. 如何计算船舶结构的应力和应变？计算船舶结构的应力和应变需要先确定结构的受力状态，然后根据材料的力学性质和结构的几何形状进行计算。

应力是单位面积上的力的大小，应变是单位长度上的形变量。

常用的计算方法包括弹性力学分析、有限元分析等。

4. 什么是船舶结构的稳定性分析？船舶结构的稳定性分析是研究船舶结构在受力作用下的稳定性问题，主要包括结构的屈曲稳定性和扭转稳定性分析。

屈曲稳定性分析是研究船舶结构在受到压力或拉力作用下是否会发生屈曲失稳的问题，扭转稳定性分析则是研究船舶结构在受到扭转力作用下是否会发生扭转失稳的问题。

5. 船舶结构力学的研究对船舶设计有什么意义？船舶结构力学的研究对船舶设计具有重要意义。

通过对船舶结构的受力分析和稳定性分析，可以确定船舶结构的合理尺寸和材料，提高船舶的结构强度和刚度，确保船舶在各种工况下的安全性和可靠性。

同时，船舶结构力学的研究还可以为船舶的维修和改造提供科学依据，延长船舶的使用寿命。

船舶名词术语说明

序号名称 1 主坐标平面
2 基平面 3 中线面 4 基线 5 船体中线 6 船体型表面 7 型线 8 外廓线
表 1-1 名词术语说明
含
义
固定于船舶上，三个直角坐标轴
组成的坐标平面，即基平面、中线面
和中站面。
通过龙骨线与中站线交点的水平
面
将船体对称划分，并垂直于基平
面的纵向平面
基平面与纵向平面或横向平面的
点位置
位于设计水线长或垂线间长中点
处的站
型线图上，通过各站并垂直于基
线及船体中线的直线
平行于基平面的水平面与船体型
表面的交线
设计吃水时的水平面与船体型表
面的交线
平行于中线面的剖切平面与船体
型表面的交线
平行于中站面的剖切平面与船体
型表面的交线
斜交于基平面和中线面，但垂直
于中站面的剖切平面与船体型表面的
交线
中站处，垂直于基平面和中线面
的横向平面
由水线所形成的平面
以平行于中线面的平面剖切裸船
体或船体所形成的剖面
英文名称 Keel line Offsets
Forward perpendicular
After perpendicular
Stations Midstation Station ordinates Waterlines Designed waterlines Buttock Body lines Diagonal Midstation plane Waterplane Longitudinal sections
Deck line at side
Deck line at center Sheer line Sheer Sheer at forward Perpendicular Sheer at after

船舶结构术语

2.1船体 hull 2.89主肋骨 main frame不包括任何设备、装置、系统等的船身结构物及上甲板以上的围蔽建筑。

除艏、艉尖舱和深舱以外的底舱肋骨中，剖面尺寸相同，数量最多的肋骨。

2.2船体结构 hull structure 2.9强肋骨 web frame组成主船体、上层建筑、甲板室等各种具体构建的总称。

用于局部加强或支撑舷侧纵骨或舷侧纵桁的加大尺寸的肋骨。

2.3焊接船体结构 welded hull structure 2.91深舱肋骨 deep tank frame用焊接的方法连接的船体结构。

位于深舱内的肋骨。

2.4铆接船体结构 riveted hull structure 2.92尖舱肋骨 peak frame用铆接的方法连接的船体结构。

艏、艉尖舱内的肋骨。

2.5主船体 main hull 2.93甲板间肋骨 tweendeck frame强力甲板及其以下部分的船体。

甲板与甲板之间或甲板与平台之间的肋骨。

2.6甲板板架 deck grillage 2.94斜肋骨 cant frame由甲板板和骨架组成的构件。

不与船体横剖面平行，而作扇形布置的肋骨。

2.7船侧板架 Side grillage 2.95中间肋骨 intermediate frame由船侧板和骨架组成的构件。

为局部加强而设在肋距中点位置的肋骨。

2.8船底板架 bottom grillage 2.96舷侧纵骨 side longitudinal由船底板和骨架组成的构件。

舷侧外板上的纵骨。

2.9舱壁板架 bulkhead grillage 2.97舷侧纵桁 side stringer由舱壁板和骨架组成的构件。

船侧外板上的纵向桁材。

2.1骨架 framing 2.98护舷材 fender支承外板、甲板板、舱壁板、内底板及船底板等所有相互连接的桁材与型材的统称。

装设在满载水线以上、船侧外板的外表面上，用以保护舷侧的构件。

2.11横骨架式 transverse framing system 2.99甲板 deck骨材较密、纵向骨材较稀的船体骨架形式。

船舶结构力学名词解释汇总

2012/2013年度船舶结构力学考试名词解释汇总（1）力学模型：根据结构的受力特征、支承特征、计算要求等来简化实际结构而简化的模型。

（2）带板（骨架的“附连翼板”）：船体中的骨架在受力后变形时和它相连的一部分始终与骨架一起作用，与骨架相连的那部分板即带板。

（3）板上载重分为两类：①面外载荷②面内载荷。

（4）杆件：船体中的骨架（横梁、肋骨、纵骨、纵桁等）大多数是细长的型钢或组合型材，这种骨架简化的力学模型称之为杆件。

（5）杆系：相互连接的骨架系统。

（6）连续梁：在上甲板的骨架中，纵骨的尺寸最小，它穿过强横梁并通过横舱壁在纵向保持连续。

在计算纵骨时认为强横梁有足够的刚性支持纵骨，从而可作为纵骨的刚性支座。

纵骨在横舱壁外侧作为刚性固定端，这样得到的力学模型，即连续梁。

（7）板架（交叉梁系）：在上甲板（或下甲板）的骨架中，甲板纵桁与舱口端横梁尺寸最大，在计算时常可略去其他骨架对它们的影响，于是在研究甲板纵桁与舱口端横梁时就得到了一个井字形的平面杆系。

此种杆系因外载荷垂直于杆系平面而发生弯曲，称为“交叉梁系”或“板架”。

（8）刚架：由于在船体横剖面内，横梁、肋骨及船底肋板共同组成一个平面杆系。

因此常把它们一起考虑作为船体横向强度的研究对象。

这种杆系中各杆的联接点是刚性的，并受到作用于杆系平面内的载荷作用，故称为“刚架”。

（9）连续梁、刚架和板架就是船体结构中三种典型的杆系。

（10）初参数的物理意义：梁的挠曲线取决于梁端的四个初始弯曲要素v0、θ、M0及N0（简称“初参数”）。

v0、θ0、M0、N0分别代表了梁左端（x=0）处的挠度、转角、弯矩、剪力。

（11）初参数法的符号法则：①挠度v：向下为正；②转角θ：顺时针为正；③弯矩M：左端面逆时针右端面顺时针为正（使梁中上拱为正）；④剪力N：左端面向下右端面向上为正（使梁发生逆时针旋转为正）。

（12）挠曲线方程的边界补充条件：①自由支持端（支端）：v=0，v，，=0；②刚性固定端：v=0，v，=0；③弹性支座：左端面v=-AEIv，，，，v，，=0；右端面：v=AEIv，，，，v，，=0；④弹性固定端：左端面v，=αEIv，，，v=0；右端面：v，=-αEIv，，，v=0。

典型船体结构术语

1典型船体结构术语图1：单壳油船—典型横剖面图singlehulloil—typicaltransversesection（transverseadj.横向的,横断的）1.强力甲板板strengthdeckplating （strengthn.力,力量,力气,实力,兵力,浓度）2.甲板边板stringerplate3.舷顶列板sheerstrake（straken.束紧车轮用的轮铁,船底板，列板）4.舷侧板sideshellplating（shelln.贝壳,外形,炮弹；vt.去壳，炮轰；vi.剥落,脱壳）5.舭板bilgeplating6.底部外板bottomshellplating7.龙骨板keelplate8.甲板纵骨decklongitudinals9.甲板纵桁deckgirders10.舷顶列板纵骨sheerstrakelongitudinals11.纵舱壁顶列板longitudinalbulkheadtopstrake12.船底纵骨bottomlongitudinals13.船底纵桁bottomgirders14.舭纵骨bilgelongitudinals15.纵舱壁底列板longitudinalbulkheadlowerstrake(bulkheadn.隔壁,防水壁)16.舷侧纵骨sideshelllongitudinals17.纵舱壁板longitudinalbulkheadplating(remainder)18.纵舱壁纵骨longitudinalbulkheadlongitudinals25.甲板横材（中央舱）decktransverse(centretank)26.肋板（中央舱）bottomtransverse(centretank)27.甲板横材（边舱）decktransverse(wingtank)28.舷侧垂直桁材sideshellverticalweb29.纵舱壁垂直桁材longitudinalbulkheadverticalweb30.肋板（边舱）bottomtransversewingtank31.横撑材struts31.桁材面板transversewebfaceplate图一图一图2：单壳油船/矿砂船—典型横剖面图figure2:singlehulloil/orecarrier—typicaltransversesection1.强力甲板板strengthdeckplating2.甲板边板stringerplate3.舷顶列板sheerstrake4.舷侧板sideshellplating5.舭板bilgeplating6.底部外板bottomshellplating7.龙骨板keelplate 8.甲板纵骨decklongitudinals9.甲板纵桁deckgirders10.舷顶列板纵骨sheerstrakelongitudinal11.纵舱壁顶列板longitudinalbulkheadtopstrake12.船底纵骨bottomlongitudinals13.船底纵桁bottomgirders14.舭纵骨bilgelongitudinals15.纵舱壁底列板longitudinalbulkheadlowerstrake16.舷侧纵骨sideshelllongitudinals17.纵舱壁板longitudinalbulkheadplating18.纵舱壁纵骨longitudinalbulkheadlongitudinals19.内底板innerbottomplating20.内底纵骨innerbottomlongitudinals 25.甲板横材（中央舱）decktransverse(centretank)26.肋板（中央舱）bottomtransverse(centretank)27.甲板横材（边舱）decktransverse(wingtank)28.舷侧垂直桁材sideshellverticalweb29.纵舱壁垂直桁材longitudinalbulkheadverticalweb30.肋板（边舱）bottomtransverse(wingtank)31.横撑材crossties32.桁材面板transversewebfaceplate33.双层底肋板doublebottomfloor36.舱口围板hatchcoamings图二图3：双壳油船—典型横剖面图图三图4：双壳油船—典型横舱壁图图四2.船体术语总则舷梯（AccommodationLadder），位于船侧的一组可移动台阶，供人员从小船或码头登船时使用。

船舶原理名词解释啊知识讲解

船舶原理名词解释啊知识讲解船舶原理名词解释啊1长宽比L/B 快速性、操纵性宽吃水比B/d 稳性、摇荡性、快速性、操纵性深吃水比D/d 稳性、抗沉性、船体强度宽深比B/D 船体强度、稳性长深比L/D 船体强度、稳性2船长：船舶的垂线间长代表船长，即沿设计夏季载重水线，由首柱前缘至舵柱后缘或舵杆中心线的长度3型宽：在船体最宽处，沿设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离4型表面：不包括船壳板和甲板板厚度在内的船体表面5型深：在船长中的处，由平板龙骨上缘量至上甲板边线下缘的垂直距离6型吃水：在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离7型线图是表示船体型表面形状的图谱,由纵剖线图、横剖线图、半宽水线图和型值表组成;8浮性：船舶在给定载重条件下,能保持一定的浮态的性能；9平衡条件：作用在浮体上的重力与浮力大小相等、方向相反并作用于同一铅垂线上；10净载重量NDW：指船舶在具体航次中所能装载货物质量的最大值11漂浮条件：满足平衡条件，且船体体积大于排水体积;12浮心：浮心是船舶所受浮力的作用中心，也是排水体积的几何中心；13漂心：船舶水线面积的几何中心；14平行沉浮：船舶装卸货物前后水线面保持平行的现象；15每厘米吃水吨数（TPC）：船舶吃水d每变化1cm，排水量变化的吨数，称为TPC。

16储备浮力：满载吃水以上的船体水密容积所具有的浮力17干舷：在船长中点处由夏季载重水线量至上甲板边线上缘的垂直距离18船舶稳性：船舶在外力（矩）作用下偏离其初始平衡位置，当外力（矩）消失后船舶能自行恢复到初始平衡状态的能力19静稳性曲线：稳性力臂GZ或稳性力矩Ms随横倾角?变化曲线20动稳性曲线：稳性力矩所做的功Ws或动稳性力臂I d随横倾角?变化的曲线21吃水差比尺：是一种少量载荷变动时核算船舶纵向浮态变化的简易图表，它表示在船上任意位置加载100t后，船舶首、尾吃水该变量的图表22最小倾覆力矩（力臂）：船舶所能承受动横倾力矩（力臂）的极限23进水角：船舶横倾至最低非水密度开口开始进水时的横倾角24可浸长度：船舶进水后的水线恰与限界线相切时的货仓最大许可舱长称为可浸长度25稳性衡准数K是指船舶最小倾覆力矩(臂)与风压倾侧力矩（臂）之比26稳性的调整方法：船内载荷的垂向移动及载荷横向对称增减27静稳性力臂的表达式：1）基点法2）假定重心法3）初稳心点法28船体强度：为保证船舶安全，船体结构必须具有抵抗各种内外作用力使之发生极度形变和破坏的能力29局部强度表示方法：①均布载荷；②集中载荷；③车辆甲板载荷；④堆积载荷30MTC为每形成1cm吃水差所需的纵倾力矩值，称为每厘米纵倾力矩31载荷纵向移动包括配载计划编制时不同货舱货物的调整及压载水、淡水或燃油的调拨等情况32重量增减包括中途港货物装卸、加排压载水、油水消耗和补给、破舱进水等情况33抗沉性：是指船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能保持一定浮性和稳性，使船舶不致沉没或延缓沉没时间，以确保人命和财产安全的性能34舶的操纵性是船舶能保持或改变船速、航向和位置的性能35回转圈：船在转舵前做等速直航运动，自转舵起船舶重心的轨迹曲线36回转圈可对应四个阶段：①转舵前的等速直航初始期；②自转舵起至舵转毕的机动期；③r i改变的渐变期；④r为定值的稳圆期；摩擦阻力基本阻力压差阻力(剩余阻力)--①粘性压差阻力(涡流阻力)②兴波压差阻力(兴波阻力)船舶阻力污底阻力附加阻力附体阻力空气阻力波涛阻力浅水附加阻力37流体动力：物体在空气中运动时为空气动力，在水中时则为水动力，统称为流体动力38伴流：船在水中以船速Vs行驶时，其附近水受船体运动影响产生一种追随运动的水流，该水流称为伴流39伴流：①摩擦伴流；②势伴流；③兴波伴流40阻尼力矩：①摩擦阻尼力矩；②涡流阻尼力矩；③兴波阻尼力矩41螺旋桨的工作原理三个理论：①动量理论；②叶元体理论；③环流理论42渗透率：船舱的进水体积与理论进水体积的比值43界限线：在船侧由舱壁甲板上表面至少76mm所画的线44分舱因数F：表示水线以上剩余储备浮力的大小即纵向浮态的安全程度 F小安全性高45收到功率：机器功率经过减速装置，推力轴承，轴承及尾轴套筒等的摩擦损失，传送到螺旋桨推进器，在螺旋桨与尾轴套筒之间主轴处量的功率46有效功率：螺旋桨的收到功率经过螺旋桨的工作及桨和船之间的水流的相互作用与影响，最后转换为克服阻力的功率1船舶稳性误差：船舶资料自身误差、货物积载因数误差、货物装载位置误差、货物重心位置确定误差、液舱内液体测量误差、液体因温度变化引起的重心变化、船舶常数的不确定性、2船舶初始横倾形成的原因：1）配载时各舱货物重量左右不对称2）货物装卸时左右不均衡3）液舱柜内液体左右不均衡4）舱内货物横移5）使用船上重吊装卸重大件货物3船舶初始横倾的调整：1）载荷横移2）载荷增减4稳性报告书主要内容：1）船舶主要参数和使用说明2）基本装载情况稳性总结表3）各类基本装载情况稳性计算4）液体舱自由液面惯性矩表及说明5）进水点位置和进水角曲线6）GM临或Zg临曲线等5决定船舶最小干舷高度的因素：1）船长、船舶类型2）方形系数，长深比L/B 3）上层建筑，舷弧4）季节，航区，舷外水密度6减小自由液面影响的措施：1）减小液舱宽度2）液舱应尽可能装满或空舱3）保持甲板排水孔畅通4）主要纵向水密分隔是否有漏水连通现象及是否有不必要的积水5）在排水量较小时，更应重视液舱内自由液面对稳性的不利影响7静稳性曲线的主要特征：1）静稳性曲线在原地处的斜率-初稳性高度GM2）曲线上的反曲点-甲板浸水角?j3）最大稳性力臂及其对应的横倾角?sm4）稳性消失角?v及稳性范围?r5）?=30?处静稳性力臂G Z︱?=30?6)静平衡角?s⑥影响静稳性曲线的因素：1）干舷2）船宽3）排水量（或吃水）4）船舶重稳心高度5）自由液面6）初始横倾8提高船舶抗沉性的主要措施：1）设计建造阶段1增设双层底、双层船壳2增加干舷高度3增设水密横舱壁2）营运阶段1不超载2保证各舱密性9总纵弯曲强度校核方法1）详算法2）许用剪力与许用弯矩校核法3）估算法-强度曲线图表校核法4）腐蚀对剖面模数的影响10影响涡流阻力的主要因素：1）航速（对水相对速度）V—R e∝V22）流体密度和粘性u3）水线以下船体尾部形状11用船吊吊装吊卸重物过程评估：1）货物或由码头装卸，或由船吊装卸，作业完成后，船舶稳性与浮态是一样的2）由码头吊装吊卸，其过程对船舶没有影响3）由码头吊装吊卸，其过程对船舶有显著影响，必须先评估后作业12大倾角静稳性和初稳性的区别：1）横倾角范围不同2）初稳性的三个假定在大倾角稳性中不成立3）衡量指标不同4）船舶具有初稳性，不保证在大倾角横倾中也具有稳性而不倾覆13使用稳性规则的注意事项：1）应按规则计及自由液面影响、结冰影响2）尽量避免船舶出现初始横倾3）主要稳性规则中的理论假设与实际状况的差别4）注意船舶设计状态与实际营运状态的差异5）满足稳性规则仅是满足船舶稳性最低和必须要求，并不能保证船舶一定不会倾覆6）船舶应急时，应特别只有船舶稳性的变化7）即使满足稳性规则，也不能免除船长责任14利用测定的船舶横摇周期计算初稳性高度GM、检验船舶稳性：1）测定船舶横摇周期T实测2）利用测定的T实测计算初稳性高度GM1 3）按船舶稳性方法计算初稳性高度GM4）检验-看GM1与GM 是否相当15国内船舶稳性衡准：1）初稳性高度GM不小于0.15m 2）在横倾角等于或大于30度的静稳性力臂GZ应不小于0.20m；若进水角小于30度时，则进水角处的静稳性力臂值应不小于该值3）最大静稳性力臂对应横倾角应不小于25度；且进水角应不小于最大静稳性力臂对应横倾角4）稳性衡准数K不小于116IMO稳性规则：1）GM≥0.15m 2）恢复力臂GZ曲线下的面积①0-30度面积≥0.055m*rad②0-40度或进水角中较小者间所围成的面积≥0.090③30-40度或··≥0.030 3）横倾角等于或大于30度处的复原力臂应不小于0.20m 4）最大复原力臂对应的横倾角应不小于25度5）对L≥24m的船舶，尚应满足天气衡准17改善稳性的措施：1）增加干舷2）增加船宽3）降低重心4）减少受风面积5）减少自由液面的影响6）阻止货物移动18船舶谐摇运动的危害：10剧烈的摇荡会降低船速，造成货损，损坏船舶结构，旅客晕船，影响工作2）使货物移动，甲板上浪，不适当的摇荡会危及船舶安全19避免谐摇措施：1）改变GM2）改变船速，从而改变船与波浪的遭遇周期3）改变航向。

船舶结构与名词大全

船舶结构部件名称以及相关名词1．1船长1）总长Loa：length of overall2）垂线间长Lbp：length between perpendiculars 3）登记船长L：registered length4）干舷长Lf：freeboard length5）船舶分舱长度LS：subdivision length6）艉垂线：aft perpendicular7）艏垂线：forward perpendicular8）后端点：aft end point9）挪威规范，英国规范：Oslo Rules, UK Rules 10）前端点：fore end point11）美国规范：USA Rules12）艏楼甲板：F’cle Dk13）日本规范: Japanese Rules14）艏柱：stem15）水线长：length of water line16）干舷长前端点: forward end of freeboard length 1．2 船宽1）登记船宽B：registered breadth2）上甲板 Upp Deck3）角隅圆弧的断点：termination of corner radius 4）干舷船宽Bf : breadth of ship for freeboard5）分舱船宽Bs : subdivision breadth of ship1．3 型深（D）depth1．4 吃水d: draught or draft1．5 干舷: freeboard1．6 吨位及舱容 tonnage and cargo capacity总吨 gross tonnage 净吨 net tonnage苏伊士运河吨位 Suez Canal tonnage巴拿马运河吨位 Panama Canal tonnage排水量 displacement载重吨 deadweight国家吨位 national tonnage国际吨位 international tonnage包装货物舱容 bale capacity谷物舱容 grain capacity外板 shell plating 护肋材 sparring谷物容积限度 grain capacity捆包容积限度 limit of bale capacityg表示谷物容积 g indicates grain capacity b表示捆包容积 b indicates bale capacity 底部垫木 bottom ceiling1．7船速 speed1．8 船型系数 block coefficient细长型 fine form 肥大型 full form 方形系数block coefficient (Cb)中横剖面系数 midship coefficient (Cm)棱形系数 prismatic coefficient (Cp)水线面系数 water plane coefficient (Cw)1．9描述船舶动态及静态的词汇 terms to describe the dynamic[dai’nAmik] conditions and static positions纵倾trim 艉翘 trim by stern 艏翘 trim by head无纵倾状态 even keel (non-trimmed condition)横倾 heel or list 船体运动 ship motion横摇 rolling纵摇 pitching艏摇 yawing垂荡 heaving横荡 swaying纵荡 surging1．10描述船体构件受力及变形的词汇 describe the movement of hull structural member弯曲 bending 扭曲 twisting 屈曲buckling振动 vibration 剪切 sheering 横摇rolling 强摇 racking1．11其他基本词汇 (1)1）左舷 port side 2) 右舷 starboard side3) 纵向 longitudinal 4) 横向 transverse5) 水平 horizontal 6) 垂直 vertical 7) 中心线 centre line (CL & )8) 舯 midship or amidships (expressed by symbol )9) 船中区域 midship part (0.4L ~ 0.5L)10) 船首 bow 11) 艏柱 stem 12) 艏部 bow part or fore part13) 艏垂线 fore perpendicular (FP)14) 艉柱 stern 15) 艉部stern part or aft part16) 艉垂线 aft perpendicular (AP)17) 尾端 ends: these normally signify the end parts of the hull of a ship with 0.1L通常是指自船尾端始的0.1L的范围18) 基线 base line (BL): normally the keel line 通常是指龙骨线19) 肋骨间距 frame space 20) 肋骨线 frame line21) 船体围长 girth length: the length measured at the transverse section of the hull of a ship from gunnel to gunnel 在船体横截面上从一侧的船舷上沿量取到另一侧的船舷上沿的距离22) 龙骨上面 top of keel 23) 折角线 knuckle line (KL) 24) 折角点 knuckle point25) 舷弧 sheer 26) 艏舷弧 fore sheer 27) 艉舷弧 aft sheer 28) 梁拱camber29）甲板内倾 tumble home 30) 外飘 flare31）舭部升高 rise of floor 32）平行部 parallel part1．12其他基本词汇(2)1) 船桥甲板上缘 top of bridge deck beam 2) 船桥楼外缘 outline of bridge enclosure 3) 上甲板梁上缘top of upper deck beam 4)梁拱 camber5) 主甲板的内倾tumble home at upper deck6) 船桥甲板的内倾 tumble home at bridge deck7) 上甲板边 upper deck at side 8) 船中心线 centre line of ship9) 舭部 bilge part 10) 平板龙骨的一半 half-side dimension of flat portion at keel11) 船中船桥甲板的型深 moulded depth to bridge deck12) 船中主甲板处的型深 moulded depth to upper deck13) 船中型吃水 moulded draught1.13 线型 lines1) 横剖线图 body plan 2) 纵剖线图 profile or sheer plan 3)半宽图水线 half-breadth plan 1.14其他图纸文件 other plans and documents1) 除线型图之外,下列图纸被称为关键图(key plans):总体布置图 general arrangement 中横剖面图 midship section钢材构造图 construction profile 外板展开图 shell expansion2) 其他关键图以外的船体图纸被称为船厂图 (yard plan):(1) 船体方面艏柱、艉柱、螺旋桨柱和舵结构 stem, stern frame, propeller post and rudder甲板结构图 deck plans 单底、双底结构图 single bottom and double bottom水密和油密舱壁结构图 watertight and oil tight bulkheads上层建筑端壁图 superstructure end bulkhead船首、船尾、船底部抗拍击结构图 arrangement to resist panting in both peaks and their vicinity [vi’siniti] 邻近, 接近支柱和甲板纵桁图 pillars and deck girders 轴隧图 shaft tunnels锅炉、主机、推力轴承、中间轴承、发电机和其它重要辅机基座图Seating of boiler, engine, thrust and plummer blocks dynamos 发电机机舱棚图 machinery casings长甲板室结构图 long deckhouse桅杆、桅室和绞车平台结构图 masts and mast houses and winch platforms泵布置图 pumping arrangements甲板装原木时绑扎装置布置图 timber deck cargo security arrangements防火构造图 construction for fire protection消防布置图 plans showing fire extinguishing arrangement逃生路径布置图 plans showing escape routes舱室路径图 plans showing arrangement for access of tank and space(2) 轮机方面机器处所布置图 machinery arrangement of machinery space船内通讯系统图 diagram for internal communication system主、辅机图 main and auxiliary engines动力传动齿轮、轴系及螺旋桨图 power transmission gears, shafting and propellers锅炉及压力容器图 boiler and pressure vessel辅机和管系图 auxiliary machinery and piping操舵装置图 steering gear自动控制及遥控装置图 automatic and remote controls备件 spare part 电气装置 electrical installations 船桥视界 navigation bridge visibility (3) 其他图纸文件船体轮机设计说明书 specifications for hull and machinery船中横剖面模数计算书 calculation sheets for minimum athwartship (横越) section modulus (模数) in way of the midship part防腐式样书 corrosion prevention scheme 稳性计算书 stability calculation sheets破舱稳性计算书 damage stability calculation sheets装载手册 loading manual 绑扎手册 security manual1．15 静水力曲线 hydrostatic curves浮心距基线高度 centre of buoyancy above base line (KB)浮心距船中 centre of buoyancy from midship (B)漂心距船中centre of floatation from midship (F)每厘米吃水吨数 tons per one centimeter immersion (TPC)每厘米纵倾力矩 moment to change one centimeter (CTM)水线系数 water plane coefficient (Cw)纵稳心距基线高 longitudinal metacentre above base line (LKM)横稳心距基线高 transverse metacentre above base line (KM)棱形系数prismatic [priz’mAtik] coeffi cient (Cp)垂直棱形系数 vertical prismatic coefficient (Cvp)方形系数 block coefficient (Cb)型排水量 displacement in tons excluding appendages (附件，附属物)总排水量 displacement in tons including appendages船体湿表面面积 wetted surface area (W.S.)1.16 稳性 stability1）静态稳性 intact stability 2）动态稳性 dynamic stability3）稳性判据 stability criteria （标准） 4）稳性曲线 stability curves5）倾斜试验 inclining test 6）重心高度 KG (height of centre of gravity)7）稳心高度 KM (height of metacentre)8）初稳性高度 GM 9）静稳性力臂 GZ10）自由液面的影响 free water effect11）大倾角稳性 stability at a large inclination angle12）稳性十字曲线 cross curves of stability13）纵向稳性 longitudinal stability 14）横向稳性 transverse stability 15）破舱稳性 damage stability 16）浸水计算 flooding calculation 17）浸水概率 flooding probability 18）分舱 compartment19）生存条件 survival requirement 20）最终状态 final stage21）生存概率 survival probability 22）分舱指数 subdivision index 23）处所渗透率 permeability of a space24）许用GM0曲线 permissible GM0 curve1．17 波浪 wave斯托克波 stokes wave 正弦波 sine wave 摆动波 trochoidal wave船行波 wave generated by ship sailing 散波 divergent wave船尾横波 stern transverse eave 船首横波 bow transverse wave1．18 船体强度 strength of ship船体垂向弯曲最终强度 vertical bending ultimate strength船体梁强度 hull girder strength 纵向强度 longitudinal strength纵向弯距 longitudinal bending moment 剪切力 sheering force中拱 hogging 中垂 sagging静水弯距 longitudinal bending moment in still water (Ms)波浪弯矩 Mw(+) and Mw (-) wave induced longitudinal bending moment 横向强度 transverse strength 扭转强度 twisting strength局部强度 local strength 失稳强度 buckling strength受压失稳强度 compressive buckling strength剪切失稳强度 sheer buckling strength直接强度计算/分析 direct strength calculation / analyzing疲劳强度 fatigue strength疲劳强度解析、评价 fatigue strength anlyze, assessment应力集中 stress concentration波浪周期 wave period 随浪 following wave 顶浪 heading sea 横浪 beam wave 波浪载荷 wave load 垂向波浪弯距 vertical wave bending moment波浪变动压 hydrodynamic (水力，流体动力学)pressure舱室内压 internal pressure 许用应力 allowable stress最小弯距 Wmin 剖面模数 section modulus惯性矩 moment of inertia强度连续性 continuity of strength 板架、板单元 plate panel1．19 船体尺寸限制Panama 圣。

船舶名词解释

船舶名词解释
船舶名词解释
1. 船体：指船舶的本体，是支承由外壳、激流板、船底及其他装置组成的结构。

2. 外壳：指船舶的主体本体，它的外部形状决定了船舶的吃水、空气抵抗力和抗侧摇能力。

3. 激流板：指船舶船身上的横向结构，它能够改变船体水动力特性，改善船舶结构性能。

4. 船底：指船舶的顶部，它决定船舶的底部受力和抗侧摇性能，以及船舶的抗滚能力、航行舒适度和燃油效率。

5. 船网：指船舶的外壳和底衬，它们的结构和材料决定了船舶的结构强度、重量和耐久性。

6. 船只引擎：指船舶运动的推力装置，可以用于改善船舶的航行性能，如提高稳定性、加快航行速度等。

7. 船墙：指船舶的外壳结构，用于抵御海洋巨浪、寒冷和风雨等自然环境因素的侵袭。

8. 船首：指船舶前部的结构，用来抵御前进过程中的波浪的冲击和翻腾，以保护船舶的船体安全。

9. 船尾：指船舶后部的结构，用来减弱船舶的动能，以及对海浪作出反应，以降低船舶在航行过程中的摇摆和翻腾。

10. 驾驶室：指船舶的指挥控制中心，它的设备可以控制船舶的航行，包括导航、航行、舵操纵等系统。

船舶原理名词解释

1.舷弧：船舶的甲板边线自船中向首尾逐渐升高，称为“舷弧”。

2.梁拱：甲板中线比其左右舷的甲板边线高，其高度差称为梁拱。

3.舷弧和梁拱作用：有利于甲板上浪，上浪后使甲板积水自首尾向船中，且自甲板中线流向船尾。

4.型线图：表示船体几何形状的图。

5.型表面：钢船型表面为外板的内表面，水泥船和木质船的型表面为船壳的外表面。

6.型线图的三个基准面：中线面，中站面，基平面7.中线面：将船体分为左右舷两个对称部分的纵向垂直平面。

8.中站面：在船长中点处垂直于中线面和基平面的横向平面。

9.基平面：过龙骨线和中站面的交点O，并平行于设计水线面的平面。

10.平行中体：在船中前后有一段横剖面形状和中横剖面相同的船体，称为平行中体11.船型系数：表示船体水下部分面积和体积肥瘦程度的无因次系数，这些系数的大小对分析船型和船舶性能等有很大作用。

12主尺度：根据《钢制海船入籍规范》定义的船型尺度。

它位于吨位证上13.最大尺度：包括各种附体结构在内的，从一端点到另一端点的总尺度。

14.登记尺度：根据《1966年国际船舶吨位丈量公约》中定义的，是主管机关在登记和计算船舶总吨位，净吨时所用的尺度。

位于吨位证书上15.主要剖面：中纵剖面，中横剖面，设计水线面这三个大致反映出船体几何形状特征11.船长：首尾垂线间长12.附体：桨、舵、舭龙骨、轴支架。

13.型长：沿设计水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的水平间距，无舵柱的量至舵杆中心线。

14.型宽：在船舶最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷外缘之间的水平间距。

15.型吃水：在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离。

16.型深：在船的中横剖面处，沿船舷自平板龙骨上缘至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。

17.吃水差：首尾吃水的差值。

18.船体系数：水线面Aw，船中剖面面积Am，水线面系数Cw，中横剖面系数Cm，方形系数Cb，棱形系数Cp，垂向棱形系数Cv19.浮性：船舶在给定载重线条件下，能保持一定浮态的性能。

船舶结构力学名词解释

弹性固定端：它受梁端力矩M作用后产生一个等于力矩M的转角Ɵ即存在如下关系Q0=A0M。

几何不变体系：是指如果不考虑材料应变所产生的变形，体系在受到任何载荷作用后能够保持其固有的几何形状和位置的体系。

不可动节点简单刚架：在实际结构中，大多数刚架受力变形后节点线位移可以不计，于是计算强度时在节点处可加上固定铰支座，故称为不可动节点刚架。

位移法：以杆系结构节点处的位移作为基本未知量的方法。

翘曲：非圆截面杆件扭转变形后，杆件的截面已不再保持为平面，而是变为曲面，这种现象称为翘曲。

用李兹法求结构问题是，要求所选挠度曲线必须满足位移边界线。

（错，还含有其他）薄壁杆件约束扭转时，杆件各横截面上没有正应力，只有扭转引起的剪应力。

（对，杆件上平行于杆轴的直线在变形后长度不变且仍为直线）简述复杂弯曲梁的叠加原理：当梁上同时受到几个不同的横向荷重及一定的轴向力作用时，分别求出在该轴向力作用下的各个横向荷重单独作用于梁时的弯曲要素，然后进行叠加，即得到在该轴向力作用下几个不同的横向荷重同时作用于梁时的弯曲要素。

矩阵位移法中，为什么要进行坐标转移？对哪些量要进行坐标转换？答：建立节点静力平衡方程是在总坐标系中进行的，因此，一般来说在矩阵位移法中有一个坐标转换问题。

要把各杆元在其局部坐标系中的节点位移向量，杆端力向量以及刚度矩阵，转换成坐标系中的节点位移向量，杆端力向量以及刚度矩阵。

杆元固端力向量也要换成坐标系中的杆元固端力向量。

简述薄板弯曲理论中的三条基本假定。

1板变形前垂直于中面的法线在板变形后仍为直线，且是变形后中面的法线，这一假定称为直法线假定。

2垂直于板面的应力分量与其他应力分量相比可以忽略不计，即假定其=0。

3薄板中面内的各点都没有平行于中面的位移，即假定不计因板发生弯曲而产生的中面的变形，从而不计板弯曲产生的中面力。

简述欧拉力计算公式的的适用范围，为什么要研究非弹性稳定性问题？只有当压杆的柔度大于极限值时才能使用欧拉公式若压杆的柔度X<Xp，则欧拉应力大于材料比例，这属于超比例极限的压杆稳定性问题，即非弹性稳定性问题，这时欧拉公式不能使用。

船舶结构力学1

1、强度：是指船体结构在正常的使用过程和一定的年限内具有不破坏或不发生过大变形的能力。

2、总纵强度：是把船舶整体当作空心薄壁梁计算出来的强度。

3、局部强度：指船体的横向构件以及船体的局部构件在局部载荷作用下的强度。

4、船体强度的内容:总纵强度体、局部强度、稳定问题、扭转问题、应力集中问题、船体在运动的波浪上的外力计算，船体的振动，船体的低周期疲劳等。

5、船舶结构力学的内容：阐明结构力学的基本原理与方法；应用它们解决船舶结构力学所要研究的问题。

6、船体结构是由板和骨架等构件组成的空间复杂结构。

7、计算图形：船体结构是由板和骨架等构件组成的空间复杂结构，在进行结构计算之前需要对实际的船体结构加以简化，简化后的结构图形即为计算图形。

8、与骨架相连的那一部分叫做骨架的“带板”。

9、板架应该是指由板与纵、横骨架所组成的板、梁组合结构；由于杆系中各杆相互刚性连接，并受到杆系平面内的载荷作用，故称这种杆系为“刚架”或“肋骨框架”。

10、梁是受外荷重作用而发生弯曲的杆件；单跨梁是仅在梁的两端有支座的梁；悬臂梁是单跨梁的一种特殊的情形。

11、梁端的边界条件就是梁端弯曲要素的特定值或弯曲要素之间的特定关系式。

12、梁的复杂弯曲是同时考虑横向和轴向这两种载荷作用的梁的弯曲。

13、梁的弯曲公式是在小变形及材料符合虎克定律的前提下导出的，所以梁的弯曲要素与梁上的外力呈线性关系。

10、当梁受任何横向荷重及轴向拉力或轴向压力作用而发生复杂弯曲时，不论梁端固定情况怎样，总归是轴向拉力将使梁的弯曲要素的值减小；轴向压力将使梁的弯曲要素的值增大，且使弯曲变形去向无限大的轴向压力就是压杆的临界压力。

11、几何不变体系是指如果不考虑材料应变所产生的变形，体系在受到任何载荷作用后能够保持其固有的几何形状和位置的体系。

超静定结构则是几何不变但却存在多余联系的体系，其全部反力和内力仅凭静力平衡方程是不能完全确定的。

12、多余联系：对保持体系的几何不变来说是不必要的联系。

船舶原理名词解释啊

1长宽比L/B 快速性、操纵性宽吃水比B/d 稳性、摇荡性、快速性、操纵性深吃水比D/d 稳性、抗沉性、船体强度宽深比B/D 船体强度、稳性长深比L/D 船体强度、稳性2船长：船舶的垂线间长代表船长，即沿设计夏季载重水线，由首柱前缘至舵柱后缘或舵杆中心线的长度3型宽：在船体最宽处，沿设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离4型表面：不包括船壳板和甲板板厚度在内的船体表面5型深：在船长中的处，由平板龙骨上缘量至上甲板边线下缘的垂直距离6型吃水：在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离7型线图是表示船体型表面形状的图谱,由纵剖线图、横剖线图、半宽水线图和型值表组成; 8浮性：船舶在给定载重条件下,能保持一定的浮态的性能；9平衡条件：作用在浮体上的重力与浮力大小相等、方向相反并作用于同一铅垂线上；10净载重量NDW：指船舶在具体航次中所能装载货物质量的最大值11漂浮条件：满足平衡条件，且船体体积大于排水体积;12浮心：浮心是船舶所受浮力的作用中心，也是排水体积的几何中心；13漂心：船舶水线面积的几何中心；14平行沉浮：船舶装卸货物前后水线面保持平行的现象；15每厘米吃水吨数（TPC）：船舶吃水d每变化1cm，排水量变化的吨数，称为TPC。

16储备浮力：满载吃水以上的船体水密容积所具有的浮力17干舷：在船长中点处由夏季载重水线量至上甲板边线上缘的垂直距离18船舶稳性：船舶在外力（矩）作用下偏离其初始平衡位置，当外力（矩）消失后船舶能自行恢复到初始平衡状态的能力19静稳性曲线：稳性力臂GZ或稳性力矩Ms随横倾角?变化曲线20动稳性曲线：稳性力矩所做的功Ws或动稳性力臂I d随横倾角?变化的曲线21吃水差比尺：是一种少量载荷变动时核算船舶纵向浮态变化的简易图表，它表示在船上任意位置加载100t后，船舶首、尾吃水该变量的图表22最小倾覆力矩（力臂）：船舶所能承受动横倾力矩（力臂）的极限23进水角：船舶横倾至最低非水密度开口开始进水时的横倾角24可浸长度：船舶进水后的水线恰与限界线相切时的货仓最大许可舱长称为可浸长度25稳性衡准数K是指船舶最小倾覆力矩(臂)与风压倾侧力矩（臂）之比26稳性的调整方法：船内载荷的垂向移动及载荷横向对称增减27静稳性力臂的表达式：1）基点法2）假定重心法3）初稳心点法28船体强度：为保证船舶安全，船体结构必须具有抵抗各种内外作用力使之发生极度形变和破坏的能力29局部强度表示方法：①均布载荷；②集中载荷；③车辆甲板载荷；④堆积载荷30MTC为每形成1cm吃水差所需的纵倾力矩值，称为每厘米纵倾力矩31载荷纵向移动包括配载计划编制时不同货舱货物的调整及压载水、淡水或燃油的调拨等情况32重量增减包括中途港货物装卸、加排压载水、油水消耗和补给、破舱进水等情况33抗沉性：是指船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能保持一定浮性和稳性，使船舶不致沉没或延缓沉没时间，以确保人命和财产安全的性能34舶的操纵性是船舶能保持或改变船速、航向和位置的性能35回转圈：船在转舵前做等速直航运动，自转舵起船舶重心的轨迹曲线36回转圈可对应四个阶段：①转舵前的等速直航初始期；②自转舵起至舵转毕的机动期；③r i改变的渐变期；④r为定值的稳圆期；摩擦阻力基本阻力压差阻力(剩余阻力)--①粘性压差阻力(涡流阻力)②兴波压差阻力(兴波阻力)船舶阻力污底阻力附加阻力附体阻力空气阻力波涛阻力浅水附加阻力37流体动力：物体在空气中运动时为空气动力，在水中时则为水动力，统称为流体动力38伴流：船在水中以船速Vs行驶时，其附近水受船体运动影响产生一种追随运动的水流，该水流称为伴流39伴流：①摩擦伴流；②势伴流；③兴波伴流40阻尼力矩：①摩擦阻尼力矩；②涡流阻尼力矩；③兴波阻尼力矩41螺旋桨的工作原理三个理论：①动量理论；②叶元体理论；③环流理论42渗透率：船舱的进水体积与理论进水体积的比值43界限线：在船侧由舱壁甲板上表面至少76mm所画的线44分舱因数F：表示水线以上剩余储备浮力的大小即纵向浮态的安全程度 F小安全性高45收到功率：机器功率经过减速装置，推力轴承，轴承及尾轴套筒等的摩擦损失，传送到螺旋桨推进器，在螺旋桨与尾轴套筒之间主轴处量的功率46有效功率：螺旋桨的收到功率经过螺旋桨的工作及桨和船之间的水流的相互作用与影响，最后转换为克服阻力的功率1船舶稳性误差：船舶资料自身误差、货物积载因数误差、货物装载位置误差、货物重心位置确定误差、液舱内液体测量误差、液体因温度变化引起的重心变化、船舶常数的不确定性、2船舶初始横倾形成的原因：1）配载时各舱货物重量左右不对称2）货物装卸时左右不均衡3）液舱柜内液体左右不均衡4）舱内货物横移5）使用船上重吊装卸重大件货物3船舶初始横倾的调整：1）载荷横移2）载荷增减4稳性报告书主要内容：1）船舶主要参数和使用说明2）基本装载情况稳性总结表3）各类基本装载情况稳性计算4）液体舱自由液面惯性矩表及说明5）进水点位置和进水角曲线6）GM临或Zg临曲线等5决定船舶最小干舷高度的因素：1）船长、船舶类型2）方形系数，长深比L/B 3）上层建筑，舷弧4）季节，航区，舷外水密度6减小自由液面影响的措施：1）减小液舱宽度2）液舱应尽可能装满或空舱3）保持甲板排水孔畅通4）主要纵向水密分隔是否有漏水连通现象及是否有不必要的积水5）在排水量较小时，更应重视液舱内自由液面对稳性的不利影响7静稳性曲线的主要特征：1）静稳性曲线在原地处的斜率-初稳性高度GM2）曲线上的反曲点-甲板浸水角?j3）最大稳性力臂及其对应的横倾角?sm4）稳性消失角?v及稳性范围?r5）?=30?处静稳性力臂GZ︱?=30?6)静平衡角?s⑥影响静稳性曲线的因素：1）干舷2）船宽3）排水量（或吃水）4）船舶重稳心高度5）自由液面6）初始横倾8提高船舶抗沉性的主要措施：1）设计建造阶段1增设双层底、双层船壳2增加干舷高度3增设水密横舱壁2）营运阶段1不超载2保证各舱密性9总纵弯曲强度校核方法1）详算法2）许用剪力与许用弯矩校核法3）估算法-强度曲线图表校核法4）腐蚀对剖面模数的影响10影响涡流阻力的主要因素：1）航速（对水相对速度）V—Re∝V22）流体密度和粘性u3）水线以下船体尾部形状11用船吊吊装吊卸重物过程评估：1）货物或由码头装卸，或由船吊装卸，作业完成后，船舶稳性与浮态是一样的2）由码头吊装吊卸，其过程对船舶没有影响3）由码头吊装吊卸，其过程对船舶有显着影响，必须先评估后作业12大倾角静稳性和初稳性的区别：1）横倾角范围不同2）初稳性的三个假定在大倾角稳性中不成立3）衡量指标不同4）船舶具有初稳性，不保证在大倾角横倾中也具有稳性而不倾覆13使用稳性规则的注意事项：1）应按规则计及自由液面影响、结冰影响2）尽量避免船舶出现初始横倾3）主要稳性规则中的理论假设与实际状况的差别4）注意船舶设计状态与实际营运状态的差异5）满足稳性规则仅是满足船舶稳性最低和必须要求，并不能保证船舶一定不会倾覆6）船舶应急时，应特别只有船舶稳性的变化7）即使满足稳性规则，也不能免除船长责任14利用测定的船舶横摇周期计算初稳性高度GM、检验船舶稳性：1）测定船舶横摇周期T 实测2）利用测定的T实测计算初稳性高度GM1 3）按船舶稳性方法计算初稳性高度GM4）检验-看GM1与GM是否相当15国内船舶稳性衡准：1）初稳性高度GM不小于 2）在横倾角等于或大于30度的静稳性力臂GZ应不小于；若进水角小于30度时，则进水角处的静稳性力臂值应不小于该值3）最大静稳性力臂对应横倾角应不小于25度；且进水角应不小于最大静稳性力臂对应横倾角4）稳性衡准数K不小于116IMO稳性规则：1）GM≥ 2）恢复力臂GZ曲线下的面积①0-30度面积≥*rad②0-40度或进水角中较小者间所围成的面积≥③30-40度或··≥ 3）横倾角等于或大于30度处的复原力臂应不小于 4）最大复原力臂对应的横倾角应不小于25度5）对L≥24m的船舶，尚应满足天气衡准17改善稳性的措施：1）增加干舷2）增加船宽3）降低重心4）减少受风面积5）减少自由液面的影响6）阻止货物移动18船舶谐摇运动的危害：10剧烈的摇荡会降低船速，造成货损，损坏船舶结构，旅客晕船，影响工作2）使货物移动，甲板上浪，不适当的摇荡会危及船舶安全19避免谐摇措施：1）改变GM2）改变船速，从而改变船与波浪的遭遇周期3）改变航向。

船舶结构力学

1把结构在外力作用下产生的应力与变形称为响应。

2船舶结构力学研究内容：船体结构静力响应，掌握在给定的外力作用下确定船体结构的应力与变形，研究受压构件的稳定性问题。

研究方法：传统a将船体的总强度问题与横向强度或局部强度问题分析考虑b在横向强度问题中，把空间结构拆成平面结构考虑c计算中把骨架和板分开考虑，板认为是支持在骨架上，骨架看作板的支持结构。

现代计算：a将总强度问题和横向局部强度问题一起考虑b直接计算空间结构c将骨架和板一起考虑。

3受外荷重作用而发生弯曲的杆件叫梁。

若梁仅在两端有支座支持，叫做单跨梁。

4梁的弯曲理论以平断面假定为基础。

所谓平断面假定指梁在弯曲前的断面在弯曲后仍为平面。

梁的中性轴通过断面的核心。

5弯曲要素:弯矩M剪力N断面转角挠度v6节点：钢架中杆件的相交点叫做钢架的节点。

简单钢架：节点汇交的杆件只有两根。

复杂钢架：多于两根。

不可动节点钢架：大多数钢架的节点在钢架受力变形后的线位移不计。

7在校核肋骨强度或确定肋骨尺寸时应选甲板上不承受荷重的情况作为计算状态。

并不是把肋骨钢架上可能受到的外荷重全部考虑在内就是危险状态。

8数目较多的一组梁叫做主向梁，与其交叉的数目较少的梁叫交叉构件。

9弹性固定端的固定系数H=M弹与M刚之比。

节点力与挠度间的比例系数就是弹性支座的柔性系数。

10所谓位移法就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。

位移法不是把杆系拆为两端自由支持的单跨梁，而是将杆系中各杆化为两端刚性固定的单跨梁。

11位能驻值原理的近似解法：李兹法、迦僚金法。

最小功原理：线性系中，结构的应变能对约束反力的偏导数等于012矩形板应力主要是弯曲正应力，变形主要是挠度。

船体结构中的板属于薄板。

13筒形弯曲：板的边长比相当大，除了与短边支界相邻的一小部分外，中间大部分的弯曲变形为筒形，即短边有曲率沿长边无曲率。

求解方法：板条梁的计算可以直接套用普通梁的结果。

14板分为几类：a刚性板，中面力对弯曲要素可以忽略不计的板b柔性板：中面力对弯曲要素不可忽略的板c薄膜：板的中面力远较弯曲力为大，板主要靠中面拉力承载。

船舶与海洋平台结构名词解释

船舶与海洋平台结构名词解释1.船舶：从事水上运输和水上作业以及用作完成特定任务的主要工具。

2.总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲（由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成）。

3.中拱弯曲：当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲（甲板受拉伸，船底受压缩）。

4.中垂弯曲：—波谷————，——————向下——（———压缩，———拉伸）。

5.总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力。

6.横向强度：是指横向构件（如肋骨框架和横舱壁等）抵抗横向载荷的能力。

7.局部强度：是指个别构件对局部载荷的抵抗能力。

8.纵骨架式：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向桁材的间距大。

9.横骨架式：板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小而纵向桁材的间距大。

10.外板：是构成船体底部、舭部及舷侧的外壳,它由许多块钢板并合焊接而成。

11.边接缝：钢板长边与长边间（即纵向）的接缝。

12.端接缝：——短边与短边间（即横向）———。

13.船底板：位于船底的各列板的统称。

14.平板龙骨（K列板）：位于船体中线的一列船底板。

15.舭部、舭列板：由船底过渡到舷侧的转圆部分称为舭部。

舭部的列板称为舭列板。

16.舷侧外板、舷顶列板（S列板）：舭列板以上的外板称为舷侧列板。

与上甲板连接的舷侧外板称为舷顶列板。

17.上甲板、强力甲板、主甲板、第一甲板：船舶总纵弯曲时起最大抵抗作用的一层甲板，即船体最上面的一层甲板。

18.中内龙骨：单层底结构中位于中线面上的纵向连续的大构件（用钢板条焊接成T型材）。

19.旁内龙骨：单层底结构中对称地布置在中内龙骨两侧的纵向构件。

20.肋板：设置在船底每一个肋位上的横向构件。

21.舭肘板：连接肋骨下端与肋板的构件（用来加强节点连接的强度。

）22.船底纵骨：船底纵骨架式结构中的纵向小构件（分为内底纵骨和船底纵骨）。

船舶原理名词解释

船舶原理名词解释
船舶原理是指对船舶运动规律、浮力特性、船体稳性、航行阻力、推进原理等进行研究和分析的学科。

以下是相关名词的解释：
1. 浮力：物体浸入液体中所受到的上升力，是支撑物体浮起的原因。

2. 偏航力：船舶航行时由于外界作用力的不对称而产生的船头或船尾偏离航线的力。

3. 推力：船舶通过推进器产生的向前推动的力，以克服阻力并推动船体前进。

4. 阻力：船舶在航行过程中受到的阻碍前进的力，包括水阻力、风阻力和波浪阻力等。

5. 船体稳性：指船舶在不同的倾斜状态下保持平衡的能力，主要涉及到艏倾、舯倾和舷倾稳性。

6. 码头效应：船舶在靠近码头或岸边航行时，受到由水流、风力和船舶本身推动引起的特殊影响，如水的流动与反射、涡流等。

7. 空腹航行：船舶未完全装载货物或燃料进行航行，船体浮起部分未被充分利用，造成船舶效能降低。

8. 液压力：液体在容器内均匀受力的压力，船舶中的液压系统可用于控制舵机、推进器等船舶设备的运转。

9. 平稳性：指船舶在航行中保持相对平稳的状态，防止因外界力的作用而产生晃动或滚动。

10. 船尾探伤：通过超声波等手段对船舶船尾进行检测和查漏修补，以确保船舶航行的安全性。

船舶结构力学简答题

船舶结构力学简答题1. 什么是船舶结构力学？船舶结构力学是研究船舶结构在外界载荷下的静力学和动力学行为的学科。

它涉及到船舶结构的设计、分析、计算以及强度与稳性等方面。

船舶结构力学可以帮助工程师们确保船舶结构在各种环境条件下能够安全运行并满足规定的航行要求。

2. 船舶结构受力的主要类型有哪些？船舶结构受力可以分为以下几种主要类型：•垂直力：包括船舶自重、货物重量、设备重量等。

这些力会通过船舶的结构传递到船体各个部位。

•风载荷：当船舶在航行或停泊时会受到来自风的侧向作用力，这些力对船舶的航向稳定性有影响。

•海浪载荷：船舶在海上航行时会受到来自海浪的作用力，这些力对船舶的纵摇、横摇和纵倾等运动特性有影响。

•压力载荷：指船舶在水中行驶时由于前进速度引起的压力。

这些压力会对船舶结构产生影响。

3. 船舶结构强度计算的原理是什么？船舶结构强度计算是为了确保船舶结构在船舶自身重量以及外界载荷的作用下不会发生破坏。

该计算的原理是基于弹性力学理论，将船舶结构视为弹性体，通过分析结构受力和变形，计算结构的应力和应变。

强度计算涉及到结构的静力学和动力学分析。

在静力学分析中，通过求解结构的平衡方程来确定结构的受力情况。

在动力学分析中，考虑到外界载荷的作用，通过求解结构的振动方程来确定结构的动态响应。

强度计算还需要考虑到船舶结构的材料特性和设计规范。

根据不同的材料特性和规范要求，计算出结构的应力和应变后，需要与相应的强度、疲劳和稳定性标准进行比较，以确定结构是否满足要求。

4. 船舶结构稳定性的计算方法有哪些？船舶结构稳定性是指船舶在受到外部载荷作用时，保持平衡和稳定的能力。

船舶结构稳定性的计算方法主要包括以下几种：•初步稳定性计算：在船舶设计的初期阶段，可以使用经验公式和经验系数进行初步稳定性计算。

这些公式和系数是根据过去的经验总结得出的，可以给出船舶的初步稳定性估计。

•复杂稳定性计算：当船舶的设计逐渐完善时，可以使用更复杂的稳定性计算方法，如有限元法和计算流体力学方法。

船舶结构与名词大全

船舶结构部件名称以及相关名词1．1船长1）总长Loa：length of overall2）垂线间长Lbp：length between perpendiculars 3）登记船长L：registered length4）干舷长Lf：freeboard length5）船舶分舱长度LS：subdivision length6）艉垂线：aft perpendicular7）艏垂线：forward perpendicular8）后端点：aft end point9）挪威规范，英国规范：Oslo Rules, UK Rules 10）前端点：fore end point11）美国规范：USA Rules12）艏楼甲板：F’cle Dk13）日本规范: Japanese Rules14）艏柱：stem15）水线长：length of water line16）干舷长前端点: forward end of freeboard length 1．2 船宽1）登记船宽B：registered breadth2）上甲板 Upp Deck3）角隅圆弧的断点：termination of corner radius 4）干舷船宽Bf : breadth of ship for freeboard5）分舱船宽Bs : subdivision breadth of ship1．3 型深（D）depth1．4 吃水d: draught or draft1．5 干舷: freeboard1．6 吨位及舱容 tonnage and cargo capacity总吨 gross tonnage 净吨 net tonnage苏伊士运河吨位 Suez Canal tonnage巴拿马运河吨位 Panama Canal tonnage排水量 displacement载重吨 deadweight国家吨位 national tonnage国际吨位 international tonnage包装货物舱容 bale capacity谷物舱容 grain capacity外板 shell plating 护肋材 sparring谷物容积限度 grain capacity捆包容积限度 limit of bale capacityg表示谷物容积 g indicates grain capacity b表示捆包容积 b indicates bale capacity 底部垫木 bottom ceiling1．7船速 speed1．8 船型系数 block coefficient细长型 fine form 肥大型 full form 方形系数block coefficient (Cb)中横剖面系数 midship coefficient (Cm)棱形系数 prismatic coefficient (Cp)水线面系数 water plane coefficient (Cw)1．9描述船舶动态及静态的词汇 terms to describe the dynamic[dai’nAmik] conditions and static positions纵倾trim 艉翘 trim by stern 艏翘 trim by head无纵倾状态 even keel (non-trimmed condition)横倾 heel or list 船体运动 ship motion横摇 rolling纵摇 pitching艏摇 yawing垂荡 heaving横荡 swaying纵荡 surging1．10描述船体构件受力及变形的词汇 describe the movement of hull structural member弯曲 bending 扭曲 twisting 屈曲buckling振动 vibration 剪切 sheering 横摇rolling 强摇 racking1．11其他基本词汇 (1)1）左舷 port side 2) 右舷 starboard side3) 纵向 longitudinal 4) 横向 transverse5) 水平 horizontal 6) 垂直 vertical 7) 中心线 centre line (CL & )8) 舯 midship or amidships (expressed by symbol )9) 船中区域 midship part (0.4L ~ 0.5L)10) 船首 bow 11) 艏柱 stem 12) 艏部 bow part or fore part13) 艏垂线 fore perpendicular (FP)14) 艉柱 stern 15) 艉部stern part or aft part16) 艉垂线 aft perpendicular (AP)17) 尾端 ends: these normally signify the end parts of the hull of a ship with 0.1L通常是指自船尾端始的0.1L的范围18) 基线 base line (BL): normally the keel line 通常是指龙骨线19) 肋骨间距 frame space 20) 肋骨线 frame line21) 船体围长 girth length: the length measured at the transverse section of the hull of a ship from gunnel to gunnel 在船体横截面上从一侧的船舷上沿量取到另一侧的船舷上沿的距离22) 龙骨上面 top of keel 23) 折角线 knuckle line (KL) 24) 折角点 knuckle point25) 舷弧 sheer 26) 艏舷弧 fore sheer 27) 艉舷弧 aft sheer 28) 梁拱camber29）甲板内倾 tumble home 30) 外飘 flare31）舭部升高 rise of floor 32）平行部 parallel part1．12其他基本词汇(2)1) 船桥甲板上缘 top of bridge deck beam 2) 船桥楼外缘 outline of bridge enclosure 3) 上甲板梁上缘top of upper deck beam 4)梁拱 camber5) 主甲板的内倾tumble home at upper deck6) 船桥甲板的内倾 tumble home at bridge deck7) 上甲板边 upper deck at side 8) 船中心线 centre line of ship9) 舭部 bilge part 10) 平板龙骨的一半 half-side dimension of flat portion at keel11) 船中船桥甲板的型深 moulded depth to bridge deck12) 船中主甲板处的型深 moulded depth to upper deck13) 船中型吃水 moulded draught1.13 线型 lines1) 横剖线图 body plan 2) 纵剖线图 profile or sheer plan 3)半宽图水线 half-breadth plan 1.14其他图纸文件 other plans and documents1) 除线型图之外,下列图纸被称为关键图(key plans):总体布置图 general arrangement 中横剖面图 midship section钢材构造图 construction profile 外板展开图 shell expansion2) 其他关键图以外的船体图纸被称为船厂图 (yard plan):(1) 船体方面艏柱、艉柱、螺旋桨柱和舵结构 stem, stern frame, propeller post and rudder甲板结构图 deck plans 单底、双底结构图 single bottom and double bottom水密和油密舱壁结构图 watertight and oil tight bulkheads上层建筑端壁图 superstructure end bulkhead船首、船尾、船底部抗拍击结构图 arrangement to resist panting in both peaks and their vicinity [vi’siniti] 邻近, 接近支柱和甲板纵桁图 pillars and deck girders 轴隧图 shaft tunnels锅炉、主机、推力轴承、中间轴承、发电机和其它重要辅机基座图Seating of boiler, engine, thrust and plummer blocks dynamos 发电机机舱棚图 machinery casings长甲板室结构图 long deckhouse桅杆、桅室和绞车平台结构图 masts and mast houses and winch platforms泵布置图 pumping arrangements甲板装原木时绑扎装置布置图 timber deck cargo security arrangements防火构造图 construction for fire protection消防布置图 plans showing fire extinguishing arrangement逃生路径布置图 plans showing escape routes舱室路径图 plans showing arrangement for access of tank and space(2) 轮机方面机器处所布置图 machinery arrangement of machinery space船内通讯系统图 diagram for internal communication system主、辅机图 main and auxiliary engines动力传动齿轮、轴系及螺旋桨图 power transmission gears, shafting and propellers锅炉及压力容器图 boiler and pressure vessel辅机和管系图 auxiliary machinery and piping操舵装置图 steering gear自动控制及遥控装置图 automatic and remote controls备件 spare part 电气装置 electrical installations 船桥视界 navigation bridge visibility (3) 其他图纸文件船体轮机设计说明书 specifications for hull and machinery船中横剖面模数计算书 calculation sheets for minimum athwartship (横越) section modulus (模数) in way of the midship part防腐式样书 corrosion prevention scheme 稳性计算书 stability calculation sheets破舱稳性计算书 damage stability calculation sheets装载手册 loading manual 绑扎手册 security manual1．15 静水力曲线 hydrostatic curves浮心距基线高度 centre of buoyancy above base line (KB)浮心距船中 centre of buoyancy from midship (B)漂心距船中centre of floatation from midship (F)每厘米吃水吨数 tons per one centimeter immersion (TPC)每厘米纵倾力矩 moment to change one centimeter (CTM)水线系数 water plane coefficient (Cw)纵稳心距基线高 longitudinal metacentre above base line (LKM)横稳心距基线高 transverse metacentre above base line (KM)棱形系数prismatic [priz’mAtik] co efficient (Cp)垂直棱形系数 vertical prismatic coefficient (Cvp)方形系数 block coefficient (Cb)型排水量 displacement in tons excluding appendages (附件，附属物)总排水量 displacement in tons including appendages船体湿表面面积 wetted surface area (W.S.)1.16 稳性 stability1）静态稳性 intact stability 2）动态稳性 dynamic stability3）稳性判据 stability criteria （标准） 4）稳性曲线 stability curves5）倾斜试验 inclining test 6）重心高度 KG (height of centre of gravity)7）稳心高度 KM (height of metacentre)8）初稳性高度 GM 9）静稳性力臂 GZ10）自由液面的影响 free water effect11）大倾角稳性 stability at a large inclination angle12）稳性十字曲线 cross curves of stability13）纵向稳性 longitudinal stability 14）横向稳性 transverse stability 15）破舱稳性 damage stability 16）浸水计算 flooding calculation 17）浸水概率 flooding probability 18）分舱 compartment19）生存条件 survival requirement 20）最终状态 final stage21）生存概率 survival probability 22）分舱指数 subdivision index 23）处所渗透率 permeability of a space24）许用GM0曲线 permissible GM0 curve1．17 波浪 wave斯托克波 stokes wave 正弦波 sine wave 摆动波 trochoidal wave船行波 wave generated by ship sailing 散波 divergent wave船尾横波 stern transverse eave 船首横波 bow transverse wave1．18 船体强度 strength of ship船体垂向弯曲最终强度 vertical bending ultimate strength船体梁强度 hull girder strength 纵向强度 longitudinal strength纵向弯距 longitudinal bending moment 剪切力 sheering force中拱 hogging 中垂 sagging静水弯距 longitudinal bending moment in still water (Ms)波浪弯矩 Mw(+) and Mw (-) wave induced longitudinal bending moment 横向强度 transverse strength 扭转强度 twisting strength局部强度 local strength 失稳强度 buckling strength受压失稳强度 compressive buckling strength剪切失稳强度 sheer buckling strength直接强度计算/分析 direct strength calculation / analyzing疲劳强度 fatigue strength疲劳强度解析、评价 fatigue strength anlyze, assessment应力集中 stress concentration波浪周期 wave period 随浪 following wave 顶浪 heading sea 横浪 beam wave 波浪载荷 wave load 垂向波浪弯距 vertical wave bending moment波浪变动压 hydrodynamic (水力，流体动力学)pressure舱室内压 internal pressure 许用应力 allowable stress最小弯距 Wmin 剖面模数 section modulus惯性矩 moment of inertia强度连续性 continuity of strength 板架、板单元 plate panel1．19 船体尺寸限制Panama 圣。

船舶原理名词解释

1.舷弧：船舶的甲板边线自船中向首尾逐渐升高，称为“舷弧”。

2.梁拱：甲板中线比其左右舷的甲板边线高，其高度差称为梁拱。

3.舷弧和梁拱作用：有利于甲板上浪，上浪后使甲板积水自首尾向船中，且自甲板中线流向船尾。

4.型线图：表示船体几何形状的图。

5.型表面：钢船型表面为外板的内表面，水泥船和木质船的型表面为船壳的外表面。

6.型线图的三个基准面：中线面，中站面，基平面7.中线面：将船体分为左右舷两个对称部分的纵向垂直平面。

8.中站面：在船长中点处垂直于中线面和基平面的横向平面。

9.基平面：过龙骨线和中站面的交点O，并平行于设计水线面的平面。

12主尺度：根据《钢制海船入籍规范》定义的船型尺度。

它位于吨位证上13.最大尺度：包括各种附体结构在内的，从一端点到另一端点的总尺度。

14.登记尺度：根据《1966年国际船舶吨位丈量公约》中定义的，是主管机关在登记和计算船舶总吨位，净吨时所用的尺度。

13.型长：沿设计水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的水平间距，无舵柱的量至舵杆中心线。

14.型宽：在船舶最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷外缘之间的水平间距。

15.型吃水：在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离。

16.型深：在船的中横剖面处，沿船舷自平板龙骨上缘至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。

17.吃水差：首尾吃水的差值。

船舶概论名词解释

船舶概论一．名词解释（老师上课讲的为主，书本为辅）1.垂线间长Lpp：船中首、尾垂线之间的纵向距离称为垂线间长。

（P11）2.型表面：钢船船体外板的内表面称为船体的型表面。

（P11）3.型深D：在船长中点处由平板龙骨上缘量至上甲板横梁上缘的垂直距离。

（P11）4.型宽B：在船体最宽处。

沿船舶设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的最大水平距离。

（P11）5.吃水d：在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离，称为型吃水。

（P12）6.干舷F：在船长中点处由夏季载重水线量至上甲板边缘线上缘的垂直距离。

F=D-d+干舷甲板厚度（P12）7.水线面系数Cw：水线面面积Aw与船长L和型宽B的乘积之比，称为水线面系数。

即：Cw=Aw/L×B（P12）8.中横剖面系数Cm：中横剖面浸水面积Am与对型宽B和型吃水d的乘积之比，称为中横剖面系数。

即：Cm=Am/B×d（P12）9.方形系数C B：型排水体积V与船长L1型宽B及型吃水d的乘积之比，称为方形系数。

即：C B=V/L×B×d（P12）10.纵向/垂向棱形系数C VP：型排水体积V与设计水线面面积、型吃水乘积之比，称为垂向棱形系数。

即：C VP=V/d×A w=C B/C W（P12）11.浮性：船舶在一定装载情况下漂浮于水面一定平衡位置的能力，称为船舶浮性。

（P19）12.稳性：船舶受给定外力作用发生倾斜但不倾覆，当外力消失后能自行回复到原来平衡位置的性能，称为船舶稳性。

（P19）13.储备浮力：船体设计水线以上水密体积所能提供的浮力，称为储备浮力。

储备浮力通常用干舷表示，干舷越大，储备浮力越大，船体强度越好。

（P22）14.空船排水量：是指船舶出厂时空船的排水量。

它包括船体、机器、锅炉、设备、船员及行李等的重量。

（P20）15.抗沉性：船舶一舱或连续数舱破舱浸水后，仍能保持一定的浮性和稳性的性能，称为船舶抗沉性。