船体放样方法
船舶放样
2011-11-11
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5、格子线的检验
一般用对角线验证其精确性： 一般用对角线验证其精确性： 对角线验证其精确性 1）对角线是否全部通过格子线的交点，偏差值不大于±1mm ； 对角线是否全部通过格子线的交点，偏差值不大于± 2）测量对角线的长度，并和理论长度比较，其最大误差应满足下式。 测量对角线的长度，并和理论长度比较，其最大误差应满足下式。 另外： 线宽为0.3 0.5mm； 0.3～ 另外： 1）线宽为0.3～0.5mm； 2）格子线的直线度偏差值不大于±1mm； 格子线的直线度偏差值不大于±1mm； 3）整体垂直度偏差值不大于±2mm，等等。 整体垂直度偏差值不大于±2mm，等等。
5
船 体 放 样
项目二 船体理论型线放样
项目2.1 项目2.1 船体型线图的基本概念 项目2.2 理论型线放样的方法和步骤（ 项目2.2 理论型线放样的方法和步骤（1）
一、知识目标 1、掌握船体型线图的基本概念 、 2、掌握格子线的绘制和检验方法 、 二、能力目标 1、能进行船体格子线的绘制和检验 、 2、会用激光经纬仪作直线和垂线 、 三、作业
1
将其编制成计算机程序，采用计算机技术进行放样。 将其编制成计算机程序，采用计算机技术进行放样。
船体放样的基本概念
3、船体放样的原因 、 1）设计部门提供的型线图、结构图等图纸一般是 ）设计部门提供的型线图、 小比例绘制（ ： 或 ： 小比例绘制（1：50或1：100） ） 2）船体的某些局部结构及众多内部构件不能在型 ） 线图上一一表示（如首柱、肋板）。 线图上一一表示（如首柱、肋板）。 3）型线光顺性及误差、型值吻合度等可能存在的 ）型线光顺性及误差、 缺陷不易发现。 缺陷不易发现。
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船体结构线放样
3
在使用电动工具时，要注意防触电和机械伤害。
遵守相关法规和标准
了解并遵守相关法规和标准，如船舶建造规范和 质量标准等。
在放样过程中，要确保符合图纸和技术要求，不 得随意更改。
对于涉及到船舶航行安全的部位，要特别注意遵 守相关法规和标准。
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船体结构的缺陷检测
使用检测工具对船体的各个结构线条进行检测，发现存在的缺陷或误 差。
船体结构线的修正
根据检测结果，对实际线放样的结果进行修正，消除存在的缺陷或误 差。
船体结构线的质量评估
对修正后的船体结构线条进行质量评估，确保满足设计要求和规范标 准。
04 船体结构线放样的应用
在船舶设计中的应用
船体结构线条的绘制
船体结构线的校核
根据船体设计图纸，绘制出船体的各个结 构线条，如船壳板、甲板边线、舷墙等。
对绘制出的船体结构线条进行校核，确保 线条的准确性。
船体结构的实际线放样
实际线放样概述
实际线放样是根据理论线放样的结果， 将船体的各个结构线条在实际的船体 上进行放样的过程。
船体结构的实际测量
准确性
确保放样结果与理论设计一致 ，无误差。
完整性
涵盖船体所有结构部分的放样 ，不遗漏任何细节。
高效性
采用先进的放样技术和方法， 提高工作效率。
可追溯性
记录放样数据和过程，便于后 期质量追溯和问题排查。
02 船体结构线放样的方法
手工放样
优点
简单易行，不需要特殊设备和技术，适用于小型船只或简单结构的船体。
提高建造效率
通过船体结构线放样，可以精确地确 定各个结构部件的位置和角度，减少 建造过程中的误差和调整工作量，提 高建造效率。
2-1-1 船体理论型线放样(1)
船体的理论表面是一个 形状复杂尺寸庞大的非 规则空间曲面, 规则空间曲面,我们可 以用3组与基本投影面 以用 组与基本投影面 平行的截平面与船体理 论表面相截切, 论表面相截切,并将其 截交线分别投影到3个 截交线分别投影到 个 基本投影面上, 基本投影面上,如图所 示为船体型线图及其立 体模型, 体模型,这样就可以用 3组平面曲线来反映船 组平面曲线来反映船 体的空间曲面形状了. 体的空间曲面形状了. 船体型线图的投影关系
3,型线的精确性
(1)光顺性:型线曲率和缓变化,没有局部凹凸和突变. 光顺性: (2)协调性:同组型线的间距大小有规律变化,不时大时小. 协调性: (3)投影一致性:任意一点在各视图上的长,宽,高型值应吻合. 投影一致性: 光顺性(fairness) 光顺性(fairness) 三面吻合( 三面吻合(coincide in three projection planes)
二,理论型线放样的方法和步骤
(一) 格子线(grid)的绘制 格子线(grid) line) 1,作基线(molded base line) 作基线( (1)铅垂线法
用直径0.5～1mm钢丝,二端分别固定在拉线架的花篮螺丝上,并调 节拉紧. 用线锤每隔1.5～2m划一点,每过3点(1,2,3),(2,3,4)连一直 线,并检查各点使其全部通过,然后用色漆笔划出直线.
课题二 船体放样与号料
教学要求:掌握理论型线放样,首,尾柱放 样与纵横结构线放样方法. 重点:型线光顺与修正. 难点:斜剖线空间位置;首,尾柱放样;首 柱最宽处尺寸求法. 教学内容: 教学内容: 船体放样是船体制造工艺中第一道施工工序. 它包括3项主要内容:船体型线放样;船体 构件展开;放样资料提供.本章主要介绍船 体型线放样,即船体型线光顺.
船体放样的主要流程
船体放样的主要流程船体放样是造船过程中的重要环节，它是根据设计图纸将船体的形状和尺寸转化为实际的模板。
船体放样的主要流程包括以下几个步骤。
一、制定放样计划在开始放样之前，需要根据设计要求制定放样计划。
这包括确定放样的起点、放样的方法和工具，以及放样的精度要求等。
放样计划的制定需要考虑到船体的形状复杂性、结构件的数量和类型等因素。
二、确定放样基准线放样基准线是船体放样的基础，它用于确定各个结构件的位置和尺寸。
在确定放样基准线时，需要根据设计图纸和放样计划选择一个合适的参考线，通常是船体的中心线或者水线。
放样基准线应该是直线且尽可能平直，以保证放样的准确性。
三、放样模板制作放样模板是船体放样的关键工具，它用于将设计图纸上的形状和尺寸转化为实际的模板。
在制作放样模板时，需要根据设计要求选择合适的材料，通常是薄木板或钢板。
然后根据放样基准线和设计图纸上的标注，将模板上的线条和点位用工具绘制出来。
制作好的放样模板应该能够准确地反映出船体的形状和尺寸。
四、放样模板的应用将制作好的放样模板应用到实际的船体上是船体放样的关键步骤。
在应用模板时，需要根据放样基准线和设计图纸上的标注，将模板与船体相对应的位置对齐，并用钉子或其他固定工具将模板固定在船体上。
然后，根据模板上的线条和点位，用工具在船体上标注出相应的尺寸和形状。
这样，船体的形状和尺寸就得到了准确的反映。
五、检验和修正在完成船体放样后，需要对放样结果进行检验和修正。
检验的目的是验证放样的准确性和精度，主要包括测量放样线的长度、角度和位置是否与设计要求一致。
如果发现有误差或不准确的地方，需要及时进行修正。
修正的方法通常是通过调整模板的位置和形状来达到准确的放样效果。
六、整理和记录完成船体放样后，需要整理和记录相关的资料。
整理的内容包括放样模板和工具的清理和归档，以及放样过程中产生的废料的处理。
记录的内容包括放样计划、放样基准线的确定、模板的制作和应用过程，以及检验和修正的结果等。
第四章 船体放样与号料 船体结构线放样
外板排列要综合上述各种因素， 经过反复斟酌和调整，才能确定符 合要求的板缝排列。
船体型线放样与结构投放样结束 后，应将所有的构件线、板缝线的 名称标注在肋骨型线图上。此外， 还应编制完工型值表，并写好肋骨 编号、结构名称。这样就完成了船 体型线放样的全部工作。
第四节 船体构件展开
展开是指将那些在投影图上不能表示 出实际形状的空间曲面的实形求出，并 摊开在平面图上的过程。
证强度和施工工艺性的前提下，使这些纵缝 线与甲板边线（或折角线）近似平行，并沿 船体全长光顾贯通。
6.横向接缝线的排列 横向接缝线的排列取决于分段划分情况，所有
的分段横向大接缝都是外饭 的横缝线。此外，在每 一分段中还应按照提高钢板利用率，便于加工和装 配等要求，作适当的横向划分。各列板横缝线应在 同一横剖面处，且平行于肋骨剖面，并要求布置在 1/4肋位附近。
➢同理，可得1、 2… 7和1’、 2’… 7’各点，用样条曲线连接各点即 得外板展开图。
3.确定展开用的准线
船体纵向构件及外板的展开,一般由多个被肋 骨剖面剖切的四边形小块的展开图依次拼接而成。 只求出四边条各边的长度，不能唯一地确定四边 形的形状，必须加一条能确定各边相对位置的基 准线，才能唯一确定一四边形。
船体展开中使用的准线种类很多。 使用不同的准线，展开的方法也不同。
二、船体外板展开
板缝线排列时必须注意以下几点：
1.板缝线的排列应能 充分利用原材料。 充分利用钢板的规格尽 可能减少钢板的剪裁； 在排列纵缝时应尽可能 使纵缝与肋骨线正交， 这样展开后的外板形状 接近于矩形。 钢板边缘不是完全平直 的，必须将钢板的长和 宽留出必要的余量。
2.板缝线的排列应使外板便于加工 如图所示的折角型平板龙骨，如果
船舶建造工艺04船体放样PPT课件
(4)绘制梁拱样板并钉制梁拱样板，然后在 纵剖线图上绘制甲板中心线
4）在横剖线图上作一根或多根斜剖线进行光 顺性检验，再次修顺型线
3、型线的修正和检验
• 船体型线上任一点在三个投影图上的型值， 符合长对正、高平齐和宽相等的规律，即 满足投影一致性要求
• 三视图上所有型线必须是变化和缓，不允 许有多余的凸凹现象和折角存在(型线设计 本身的除外)，即满足光顺性要求。这一点 对水下部分型现尤为重要
型线修正的原则
归纳起来有这样几点
• 型线修改时，要保证原型线所围的体积 不变，以免影响舱室和排水体积。特别 是▽对各项性能有一定的影响
• 型值的修正量水上与水下应区别对待
• 修改点和改动量应尽量少
型线修正的原则
对下列部位的型值原则上不能改动
• 表示主尺度的型值(有关几何体积和技术 性能)
• 设计水线面的型值，尤其是表示进水角 的型值(反映快速性)
圆弧型梁拱曲线的性质
• 圆弧线由于横向曲率处处相等， 避免了抛物线形梁拱线的缺点
• 使用时可不考虑横梁所处的位置， 给加工和安装带来方便
圆弧型梁拱曲线的几何作图法
• 不需求圆心和半径，直接描点做圆弧线 • A1B1为梁拱高度；B1B5为半宽
圆弧型梁拱曲线的计算法
• 用大圆弧曲线作梁 拱曲线，称大R法
• 中横剖面形状的型值，特别是舭部(与▽， 稳性、操纵性计算有关)
• 有特殊规定的部位(如尾轴出口位置，桨 叶与外板间隙等处型值)
船体建造放样
主要工作内容步骤
1
光顺船体型线
绘制肋骨型线 2
图
3 船体构件的展
开
4 绘制草图及钉
制样板样箱
5
确定加放余量
按照型线图上型值表所注尺寸，以实尺或一定比例将其放大，作出表达船体外形的三个投影图，并使投影图 上各个对应的投影点完全一致，然后进行校核型线的工作，使每一根型线光顺，同时让每一个对应点与其他投影 图一致。通过这样修正后，即可达到光顺船体外形的目的。
船体放样就是将型线图进行放样，消除图中的误差，光顺船体型线，补充型线图中无法表示的构件，依此求 取船体构件的真实形状和尺寸。船体放样包括船体型线放样、肋骨型线放样、结构线放样、结构展开、制作放样 等工作内容。
船体放样是船体建造的第一道工序，也就是根据设计图纸将船体型线及结构按一定比例进行放大，以获得光 顺的线型及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸作为船体构件下料、加工的依据。船体放样的目的不仅是将设 计图放大，而更重要的是要将设计图上因绘图比例限制而形成的型值误差和曲线或曲面不光顺因素消除掉，即对 型线进行光顺。在船体放样过程中，还要补充进设计图中尚未完全表示出的内容，并依据放大、光顺的图样求取 船体构件的真实形状和几何尺寸，为后续工序提供施工资料，例如样杆、样板和草图等。
谢谢观看Biblioteka 按照设计船舶的肋骨间距，以1 : 1的比例绘出各号肋位的横剖面型线和肋骨型线，并按设计要求及钢板规 格，将船体内部纵向构件线及外板接缝线画出，至此，实尺肋骨型线图绘制完毕。根据该肋骨型线即可进行船体 外板和内部构件的展开，以及钉制样板、绘制草图等工作。
对具有各种形状(弯曲、扭曲)的构件，需求出它展成平面后的形状和实长，以便在平直的钢板和型钢上进行 号料，再加工成所要求的形状而成为船体的零件。船体结构的展开方法较多，有几何作图法、钉制样箱法和数学 计算法等，其中使用最广泛的是几何作图法。
《船体放样与号料》课件
应用场景
船舶设计
船舶制造
船舶维修与维护
总结
船体放样和号料制作对船舶设计和制造过程至关重要，未来随着船舶技术的 发展，这些工艺也将不断演进和改进。
参考文献
• 文献1 • 文献2 • 文献3
1
分块放样2根据船体来自计图纸，将船体按照一定比例分为多个块，并进行放样。
3
比例调整
4
根据实际需求进行船体放样的比例调整，
确保尺寸准确。
5
准备工作
收集设计图纸和相关数据，准备放样所 需工具和材料。
拼合放样
将各个分块的放样纸板按照设计要求进 行拼合，形成船体的整体放样。
润色
对船体放样进行检查和修正，确保其外 观和结构符合设计要求。
2
号料的制作步骤
按照计算结果，使用相应的材料和工具制作号料。
号料的种类
1 钢结构船号料 3 气囊艇号料
2 橡胶艇号料 4 FRP 船号料
注意事项与常见错误
1 注意事项
仔细核对设计图纸，遵守相应的安全规范， 确保放样和号料的准确性。
2 常见的错误
忽视放样尺寸偏差、材料误用等错误导致生 产和船舶质量问题。
船体放样的工具和材料
工具
放样刀、量角器、量尺、曲线尺等
材料
放样纸、橡皮、铅笔、锡纸、薄木板等
参照与修改
船体放样的参照标准
根据船舶设计要求和相关行业标准进行放样。
如何进行放样的修正和修改
根据实际制造情况和设计要求进行放样的修正和修 改。
号料的制作
1
号料的计算方法
根据船体设计图纸和构造要求计算所需号料的尺寸和数量。
《船体放样与号料》PPT 课件
船体放样与号料是船舶设计与制造过程中的重要环节，本课程将深入介绍船 体放样的步骤、工具和材料，以及号料的制作和应用场景。
船体放样资料与号料
木质样板是按照展开的构件实际形状用木板条 (或夹板)钉制而成，如图所示：
扁铁样板
用扁铁弯制而成，主要作为肋骨成形加 工的检验样板。薄铁皮、油毡和纸板等样板 则是经剪裁而成，主要用来替代部分木质样 板，以节省木材。
3、三角样板的制作
（1）由三角样板组合而成的曲面样板
• 单个三角样板的曲线板边形状与外板上某一肋骨 的型线吻合；
• (3)将a'b'按外板的肋骨间距个数等分，得各等分点就是 各三角样板的高度基准点；
• (4)按每根肋骨型线制作木样板，并均钉上一直板条， 使它们的同一边与准线00'对齐，再钉上两根斜撑板条， 即制作成各三角样板；
• (5)在钉制好的样板上标注船名、构件名、肋骨号、准 线、高度基准点、上下纵缝线等标记。
（四Байду номын сангаас数控套料
船体零件套料 是合理使用原材料，减少原材 料消耗，降低造船成本的重要手段。利用电子计算 机生成船体构件的图形，再将这些图形置于钢板边 框内进行合理排列的过程，称为数控套料。
通常，在钢板边框内配置、排列船体构件时， 必须满足下列条件：
➢ 构件的组合与船厂的工程进度相适应； ➢ 钢板利用率高； ➢ 切割精度好，效率高。
号料方法
一般有样板号料、草图号料、投影号料 和自动号料等方法。各种号料方法都要有相 应的放样资料作为图样信息载体。
一、 放样资料及其制作
（一）样板 1、样板的分类
➢ 按用途：号料样板、加工样板、装配划线样板和 装配角度样板等；
➢ 按空间形状：平面样板、立体样板(样箱)。
2、制作样板的材料 ➢ 有木材、扁铁、薄铁皮、油毡和纸板等。
船体放样资料
• 船体构件展开后，还必须按照各构件展开图 形，提供具有一定精度的各种资料，供号料、 加工、装配和检验时使用。
船体放样方法
船体放样方法1. 简介船体放样是造船过程中的一项重要工作，指的是根据设计图纸将船体的形状、尺寸等数据转化为实际的木模板或钢板模板的过程。
船体放样方法主要包括手工放样和计算机辅助放样两种方式。
2. 手工放样手工放样是传统的船体放样方法，主要依靠造船工人的经验和技能进行。
具体步骤如下：2.1 准备工作首先，需要准备好放样所需的工具和材料，包括木板、绳子、量具、铅笔、切割工具等。
2.2 制作模板根据设计图纸上的船体形状和尺寸，将木板切割成相应的形状，并将其拼接成一个完整的模板。
模板的制作需要准确地测量和切割，以确保其与设计要求一致。
2.3 放样将制作好的模板放置在船体上，利用绳子和量具测量出相应的尺寸和角度，并将其标记在船体上。
然后，根据标记的点和线，使用铅笔或切割工具在船体上进行放样。
2.4 修整和检查放样完毕后，需要对放样线进行修整，确保其平整、连续。
然后，对放样的船体进行检查，确认是否符合设计要求。
2.5 其他工作手工放样的过程中，还需要进行一些其他工作，如标记船体的各个部位、记录放样数据等。
3. 计算机辅助放样随着计算机技术的发展，计算机辅助放样逐渐取代了手工放样成为主流。
计算机辅助放样主要依靠计算机软件进行，具体步骤如下：3.1 准备工作首先，需要准备好计算机软件和相应的硬件设备，如计算机、打印机、绘图仪等。
3.2 绘制模型利用计算机软件，根据设计图纸绘制出船体的三维模型。
在绘制过程中，可以直观地看到船体的形状和尺寸，并对其进行调整和修改。
3.3 放样利用计算机软件提供的放样功能，将船体的形状和尺寸转化为实际的木模板或钢板模板。
放样过程中，可以通过软件自动计算和标记放样线，提高放样的准确性和效率。
3.4 修整和检查放样完毕后，可以通过计算机软件对放样线进行修整和调整。
然后，对放样的船体进行检查，确认是否符合设计要求。
3.5 输出结果计算机辅助放样可以将放样结果直接输出为数字化的文件或打印出来。
船体放样方法
船体放样方法船体放样方法是指利用数学和物理原理以及相关的计算方法，在设计船体结构时进行船体的三维展开和平面展开，以便于制作和施工。
本文将介绍船体放样方法的基本原理和应用。
一、船体放样方法的基本原理船体放样方法是基于船体几何形状的原理进行的。
首先，设计师需要根据船体的设计要求绘制出船体的三维模型。
然后，利用数学和物理原理进行计算，将船体的三维模型展开为平面图。
最后，根据平面图进行放样，确定每个构件的尺寸和形状，以便于制作和施工。
船体放样方法的基本原理包括以下几个方面：1.坐标系的建立：船体放样需要建立适合船体几何形状的坐标系。
常用的坐标系有直角坐标系和柱坐标系。
直角坐标系适用于船体的平面放样，柱坐标系适用于船体的曲面放样。
2.船体几何形状的确定：根据船体的设计要求和外形特征，确定船体的几何形状。
船体的几何形状包括船体的长度、宽度、高度、曲率等。
3.船体的三维展开：根据船体的几何形状，在建立的坐标系下进行三维展开。
三维展开是将船体的曲面展开为平面图，以便于后续的放样计算。
4.船体的平面放样：根据船体的三维展开图，进行平面放样计算。
平面放样是根据船体的三维展开图，在平面上绘制出船体各个构件的形状和尺寸，以便于制作和施工。
5.船体的构件制作：根据船体的平面放样图，进行船体构件的制作。
船体构件的制作包括锯切、折弯、焊接等工艺。
二、船体放样方法的应用船体放样方法在船舶设计和制造中有着广泛的应用。
1.船体结构设计：船体放样方法可以帮助设计师确定船体各个构件的形状和尺寸，以便于制作和施工。
通过船体放样方法，设计师可以快速准确地完成船体结构的设计。
2.船体制造：船体放样方法可以指导制造工人进行船体构件的制作。
通过船体放样方法，制造工人可以根据平面放样图进行锯切、折弯、焊接等工艺操作，从而制作出符合设计要求的船体构件。
3.船体施工：船体放样方法可以指导施工人员进行船体的整体组装。
通过船体放样方法，施工人员可以根据船体的平面放样图进行构件的拼接和组装，从而完成整个船体的制作。
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船体放样方法
船体放样方法是造船过程中的重要环节，它是根据设计图纸，将船体的形状投影到船体表面上的一种技术。
船体放样方法的主要目的是为了确定船体的形状和尺寸，以及各个部位的连接方式，为后续的制造工作提供准确的依据。
船体放样方法主要包括以下几个步骤：
1. 船体放样的前期准备工作。
在进行船体放样之前，需要准备好设计图纸和相关的计算数据。
设计图纸包括船体的主体结构、船体的各个部分和布置图等。
计算数据包括船体的长度、宽度、高度等尺寸数据，以及船体的重量和重心位置等。
2. 船体放样的基本原理。
船体放样是通过将设计图纸上的各个点、线、面的坐标投影到船体表面上，确定船体的形状和尺寸。
具体的放样方法包括直角放样法、等角放样法、等距放样法等。
不同的放样方法适用于不同的船体形状和尺寸。
3. 船体放样的具体步骤。
首先，根据设计图纸确定船体的坐标系，并在船体表面上标出相应的坐标点。
然后，根据放样方法的要求，通过测量和计算，确定各个点、线、面的位置和尺寸。
最后，将各个点、线、面的坐标投影到船体表面上，得到船体的形状和尺寸。
4. 船体放样的注意事项。
在进行船体放样时，需要注意以下几个方
面。
首先，要准确测量和计算，确保放样结果的准确性。
其次，要注意船体各个部位的连接方式，确保船体的结构牢固。
此外，还要考虑到船体的航行性能和稳定性，确保船体能够满足设计要求。
船体放样方法在造船工艺中起着重要的作用。
通过船体放样，可以确定船体的形状和尺寸，为后续的制造工作提供准确的依据。
同时，船体放样还可以帮助设计师和工程师更好地理解和掌握船体的结构和功能，为船体设计和改进提供参考。
船体放样方法的正确应用，可以提高造船过程的效率和质量，为船舶制造业的发展做出贡献。
船体放样方法是造船工艺中的重要环节。
它通过将设计图纸上的各个点、线、面的坐标投影到船体表面上，确定船体的形状和尺寸。
船体放样方法的正确应用，可以为船体的制造和改进提供准确的依据，提高造船过程的效率和质量。
船体放样方法的研究和应用，对于船舶制造业的发展具有重要的意义。