公路路堤软基处理技术标准(一)
软土路基换填法施工技术---(一、换填法)
软土路基换填法施工技术---（一、换填法）软土路基“换填法施工”一般适用于地表下0.5~3m之间的软土处治，在“换填法施工中包括：A、开挖换填法B、抛石挤淤法C、爆破排淤法共三类”，在今后的文章中会给大家陆续介绍。
请大家注意在特殊路基处理中方案的比选。
一、开挖方式方案思路为：将软弱地基层全部挖除或部分挖除，用透水性较好的材料（如沙砾、碎石、废弃钢渣等）进行回填。
该方法简单易行，也便于掌握。
适用范围：对于软基较浅（1~2m）的泥沼地特别有效。
但对于深层软基处理，要求沉降控制较严格的路基、桥涵构造物、引道等，应考虑其他方案。
开挖方式：基底开挖深度在2m以内可以用推土机、挖掘机或人工直接清除，清除有机土运弃至指定场地。
深度超过2m时要由端部向中间挖除，并修筑临时运输便道，由自卸汽车运载出坑。
注意事项：A、软土在路基坡脚范围内以内时需全部清除，边部挖成台阶状再回填。
B、路基如果穿过沼泽时只需要清除路基坡角（含护坡道）范围以内的软土。
护坡道以外的对于小滑塌的软土，可挖成1:1~1:2的坡度。
C、对于泥沼地区的淤泥质高压缩性软土可将护坡道加宽、加高至沼泽地相平或高出。
二、泥沼基底的换填第一类是属于海洋沿岸的淤积（简称沿海软土）；第二类是内陆、山区以及河、湖盆地的淤积（简称内陆平原淤泥质土）；第三类是^山前谷地的淤积（简称山前型软土）。
大体上说，前者分布较稳定，厚度较大，后二者常呈零星分布，沉积厚度较小。
在第一类泥沼地区，需要填筑路堤高度小于3m时，应采取部分挖填的方法，换填深度一般超过2m，横向换填低宽=路基基底宽度。
当需要填筑路堤高度大于3m时，一般不予挖除，当淤泥表面干裂时，可采用齿墙式的路基断面，即挖除路堤底两层的淤泥（每边可以挖掘3m宽，厚度仍需超过2m），换填良好的土质，淤底横向坡度陡于1:10时，应进行整平处理。
在第二类泥沼地区，泥沼深度小于3m时，不论路堤高度需要填筑多少，均应将泥沼全部挖除，换填渗水土，使路堤落到沼底，为便于泥炭的挤出，表层植物覆盖层要铲除在路堤两侧开挖泥炭接受沟。
DB33 T 904-2013 公路软土地基路堤设计规范
发 布
DB33/T 904—2013
目
次
前言 ................................................................................ IV 1 2 3 4 范围 .............................................................................. 1 规范性引用文件 .................................................................... 1 术语和定义 ........................................................................ 1 基本规定 .......................................................................... 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 5 软土的界定 .................................................................... 基础资料 ...................................................................... 工程勘察 ...................................................................... 沉降与稳定标准 ................................................................ 设计 .......................................................................... 施工要求 ...................................................................... 设计文件的编制 ................................................................ 4 5 5 5 6 8 8
公路路堤软基处理技术标准
公路路堤软基处理技术标准公路路堤软基处理是指对公路路堤的软基地基进行强化处理的工程技术。
它主要是通过改良软基材料的物理性能，提高软基的承载能力和稳定性，从而保证公路路堤的正常使用和安全通行。
下面将介绍公路路堤软基处理技术标准的相关参考内容。
1. 软基处理的目标和要求公路路堤软基处理的目标是使软基地基具有一定的强度、稳定性和可靠性，以适应公路的荷载和运行要求。
根据不同地区和工程要求，可以制定相应的软基强度、稳定性和可靠性要求，如软基承载力指标、变形要求、液化和沉降控制等。
2. 软基处理的方法和工艺软基处理的方法和工艺包括物理处理、化学处理和机械处理等。
物理处理主要包括土体加固、土壤改良和加筋等措施；化学处理主要包括固化和硬化等措施；机械处理主要包括加固机械碾压、深层动力加固和预应力锚杆等措施。
根据不同的软基条件和处理要求，可以选择合适的处理方法和工艺。
3. 软基处理的材料选择和质量要求软基处理的材料包括改良材料、填充材料和胶结材料等。
改良材料可以选择砂土、粉土、石灰、水泥等不同种类和规格的土壤和固化剂；填充材料可以选择砂石和碎石等不同规格和强度的材料；胶结材料可以选择沥青、水泥等不同种类和标号的胶结剂。
软基处理材料的选择应根据具体的工程要求和地质条件进行，并符合相关标准和规范的要求。
4. 软基处理的施工要求和控制措施软基处理施工的要求主要包括施工工艺和工序的控制、施工设备和工具的使用、施工质量的控制等。
施工过程中需要注意软基处理材料的配比和加工要求，施工设备和工具的选用和操作要求，施工现场的环境和安全防护要求，施工质量的检验和验收要求等。
同时，还需要建立施工监督和质量控制等系统，保证软基处理工程的质量和安全。
5. 软基处理的检验和评估标准软基处理的检验和评估主要包括工程勘察、试验检测和工程评价等。
工程勘察应包括软基地基的地质勘察、地质灾害调查、地下水调查等，以了解软基地基的地质情况和软基处理的需求。
公路软土地基路堤设计与施工技术规范
工程性质作出评价，并提出有效的处理措施。 表3.1.1软土鉴别表
特 征 指 标 名 天 然 含 水 量（^) 天 然 孔 隙 比 十 宇 板 剪 切 强 度 化 !^) 称
指标值
^35与 液 限
彡 1.0
05
注 ： 表 3.1.1中 十 字 板 剪 切 强 度 对 应 的 静 力 触 探 总 贯 人 阻 力 （ 八 ） 约 为 75011？ 8。
定观测 8试验工程 8^ 1 一般规定 8 ^ 2试验工程地质勘察 8^ 3试验工程 设计 8^ 4试验工程观测 本规范用词 说明 附加说明
1总 则 1. 0^ 1为确定软土地基上公路路堤的设计原则和方法、软基处治措 施及施 工方法，保证路堤的稳定和正常使用，特制定本规范。 1. 0^ 2本规范适用于软土地基上各级公路路堤的设计与施工。 1. 0^ 3软土地基上公路路堤的设计与施工，必须遵照国家投资少、效益高、 少占农田和安全实用的技术经济政策。 1. 0^ 4软土地基上路堤的设计与施工方案，应结合当地工程地质条 件、材 料供应、投资环境、工期要求和环境保护等因素，按照因地制宜、 就地取 材、分期修建、综合处治的原则进行充分论证，使得设计成果和 施工方案 达到技术上先进、经济上合理。 1. 0^ 5为做好软土地基上公路路堤的设计与施工，应认真收集沿线 的地形、 地貌、工程地质、水文地质、气象等资料，合理地利用钻探、 触探、十字 板剪切等现场综合勘探测试方法，做好软土地基各层土样的 物理、力学、 水理性质的室内试验，并对上述各项资料进行统计与分析， 选择有代表性 的技术指标作为设计和施工的依据。 1. 0^ 6软土地基上公路路堤的设计应包括沉降设计计算、稳定验算 及其相 应的处治方法的设计；软土地基处治施工应包括对各种材料的要 求、各种 处治措施及其适用条件、实施步骤和相应的施工机具。 1. 0^ 7软土地基上公路路堤的施工应采用新技术、新设备、新材料、 新工 艺，但必须制定不低于本规范水平的质量标准和工艺要求，以保证 工程质 量。施工中必须做好工程质量的检查和验收，并制定技术安全措 施，确保 安全生产。 1. 0^ 8软土地基上高速公路与一、二级公路路堤在施工过程中应进 行沉降 观测和稳定观测，并根据观测结果对路堤填筑速率和预压期等作 出必要调 整。 1. 0^ 9处于软土地基上的高速公路和一、二级公路，在修建前应结 合工程 提前修筑试验路堤，以达到检验设计、指导施工的目的。 1. 0^ 10软土地基公路路堤的设计与施工，除执行本规范的规定外， 还应 符合国家及部颁有关标准、规范的规定。
路基软基处理方法
路基软基处理方法1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。
垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。
换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。
抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。
适用于软土厚度>3m的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。
软基处理资料
软基处理相关资料一、相关依据1、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20172、《公路路基施工技术规范》JTG/T 3610-20193、《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》JTG/T D31-02-20134、《广东省公路软土地基设计与施工技术规定》GDJTG/T E01-2011二、清淤换填（一）试验检测及质量验收1、置换宜选用强度高的砂砾、碎石土等水稳性和透水性好的材料；施工时，应分层填筑、压实，每层厚度不超过路基施工技术规范的相关要求。
2、每隔20m设一断面，应对每一断面坑底进行土质检测。
3、每10000m3回填材料，应检验一次，且每批次至少应检验一次。
4、宜按1点/500m2的频率检测回填压实度。
（二）施工控制要点1、正式换填施工前，宜通过开挖试验确定换填基坑合理边坡值。
2、为保证施工安全，应对换填开挖边坡进行变形监测，及时抽排坑内积水。
3、开挖到设计换填深度后，应检查坑底土是否满足要求，必要时采用原位测试方法选行检测。
4、宜分段、分片换填施工。
开挖后应及时验收，尽快回填。
地下水丰富且回填砂、碎石或卵石时，可水下回填。
5、地质条件与设计不符时，应及时调整换填范围和开挖边坡值。
6、回填分层厚度，应按照路提填筑要求确定。
不能分层时，应采取振冲或强夯等措施。
7、对开挖范围和回填情况，应进行详细记录。
三、塑料排水板（一）试验检测要点1、塑料排水板必须经检验合格后方可使用。
现场存放塑料排水板，应防止阳光照射、污染和破损，塑料排水板存放时间超过6个月应重新检验。
（二）施工控制要点1、施工中应防止泥土等杂物进入套管内。
2、塑料排水板不得搭接，预留长度应不小于500mm，并及时弯折埋设于砂垫层中。
3、应在地基上铺设与竖向排水体相连的排水垫层，垫层材料可为砂、碎石或砂砾，厚度宜为0.5m，材料中小于5mm颗粒的含泥量不宜大于5%，渗透系数不宜小于1×10-3cm／s。
4、应按设计尺寸施工排水垫层或盲沟，确保垫层宽度或盲沟长度。
公路路基设计中软基处理技术分析
公路路基设计中软基处理技术分析发布时间：2021-07-27T16:18:49.890Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：王会林[导读] 摘要：现阶段的公路路基设计中还存在着一定的问题，相关的部门和人员必须找出这些问题出现的原因，在公路路基设计中掌握路基设计的组成，了解公路纵横向交界处的处理方法，遇到特殊地段需要采取相对的措施，根据不同软基深度采取不同的措施，同时严格设计的标准，同时利用灰土进行加固，来提高公路路基的质量，从而正确处理软土地基。
上海千年城市规划工程设计股份有限公司海南分公司海南省海口市 570000摘要：现阶段的公路路基设计中还存在着一定的问题，相关的部门和人员必须找出这些问题出现的原因，在公路路基设计中掌握路基设计的组成，了解公路纵横向交界处的处理方法，遇到特殊地段需要采取相对的措施，根据不同软基深度采取不同的措施，同时严格设计的标准，同时利用灰土进行加固，来提高公路路基的质量，从而正确处理软土地基。
关键词：公路路基设计；软基处理技术；应用1导致公路路基中软基形成的原因影响软土地基形成的因素涉及面较为广泛，以下几点为影响软土地基形成的关键因素：其一为沉积环境。
软土地基的形成与以往的地形沉积息息相关，其不仅受河滩、沼泽、滨海沉积的影响，而且还会受湖泊的沉积以及相态变更的影响，形成软土地基的最为根本的原因就是上述的地质沉积因素；其二为物质的沉淀。
水的流动会携带相关的软土物质而后直接导致沉淀的形成。
无论是地表还是地下水的侵蚀作用都会直接影响软土地基的形成，这是由水的渗透功能所决定的，软土地基具备含水量高以及空隙多的特点，这将会导致软土地基的承载能力极差，并不能负荷大型货车或重型车辆的通行，如其被大型重量的车辆经过，其得以恢复的时间较长，会使软土地基发生受力欠缺均衡性以及压缩变形的情况，将直接加大侧向的变形程度，增加车辆出行的安全隐患。
为此，必须要重视以上问题并出台以及落实好相关的应对措施，最大限度地把危害降到最低，从而降低高速公路上交通事故的发生概率，避免不必要的安全问题的发生。
软基处理规范
软基处理规范一、软土地基路基设计原则1、路基在施工期间和完工后使用期间应是稳定的，不因填筑荷载、施工机械和交通荷载的作用而引起破坏，也不应给桥台、涵洞、挡土墙等构筑物及沿线设施带来过大的变形。
2、为避免路基沉降给涵洞、挡土墙等构筑物造成变形破坏，应首先考虑提前填筑路堤、在其充分沉降后再修建构筑物的方案。
如同时施工，则需设置达到持力层的基础，以防止过大的位移和沉降。
3、为避免路面的变形破坏，以及连接桥梁、涵洞等构筑物的引路路堤产生不均匀沉降，应严格控制工后沉降。
&工后沉降& 公路工后沉降标准& 市道路工后沉降标准4、在软土厚且长期发生较大沉降的地区及大范围的软土地区，有时候很难使工后沉降控制在要求的标准内，或者虽能控制但极不经济时，应考虑设置桥头搭板、铺筑临时性路面或分期修建路面等方案。
5、在没有一定厚度硬壳层的软土地基上，不宜修建填土高度小于2.0～2.5m的低路堤，这种低路堤在交通荷载作用下，可使路面发生较大的不均匀沉降，特别是当软土地基不均匀、重型车辆交通较大时更加明显。
& 硬壳层的作用&硬壳层的临界厚度& 硬壳层与软土层的判别6、为保证路基稳定或控制工后沉降，需采取相应的处理措施。
在选择处理措施时应考虑地基条件、道路条件及施工条件，尤其要考虑处理措施的特点、对地基的适应性和效果，以确定符合要求的处理措施。
7、当软土地基比较复杂，或工程规模很大、沉降控制的精度要求较高时，应考虑在正式施工之前，在现场修筑试验段，并对其稳定和沉降进行观测，以便根据观测结果选择适当的处理措施，或对原来的处理方案进行必要的修正。
8、经济合理的软土地基路基设计依赖于准确的软土地基勘察。
二、软土地基路基设计一般步骤一个中心：地基处理两个基本点：沉降和稳定四个步骤：1)确定地基条件2)确定地基是否处理3)选择处理方法4)细部设计三个目的：降低地基总沉降加速地基排水固结保证路基稳定设计程序流程图:软基现场观测的主要内容:三、软土地基处理方法分类及适用条件公路工程（包括城市道路）中的地基处理方法可以划分为五类。
公路软土地基路堤设计与施工技术规范
JTJ 017－96 条文说明公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ 017－96条文说明目次编制说明1 总则2 术语、符号、代号2．1 术语2．2 符号3 软土地基工程地质勘察3．1 一般说明3．2 初步勘察3．3 详细勘察4 路堤的稳定与沉降4．1 一般规定4．2 稳定计算4．3 沉降计算5 软土地基处治及路堤设计5．1 一般规定5．2 垫层与浅层处治5．3 轻质路堤5．4 反压护道5．5 加筋路堤5. 6 预压及超载预压5。
7 竖向排水体预压5。
8 粒料桩5．9 加固土桩5. 10 综合（组合）处治设计5. 11 路堤设计6 软土地基处治施工6。
1 一般规定6．2 垫层及浅层处治6. 4 土工合成材料6。
5 袋装砂井6．6 塑料排水板6．7 砂桩6．8 碎石桩6．9 加固土桩7 路堤施工与观测7．1 一般规定7. 2 路堤填筑7．3 吹填砂路堤7．4 粉煤灰路堤7。
5 矿渣路堤7。
6 沉降与稳定观测8 试验工程8．1 一般规定8。
2 试验工程地质勘察8。
3 试验工程设计8。
4 试验工程观测参考文献编制说明根据交通部公路管理司（91)工技字290号关于下达编制《公路软土路基设计、施工暂行规定》（1993年底改名为《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》）的要求，经过三年多的时间，《公路软土地基路堤设计与施工技术规范肉相应的“规范”的条文说明编制完毕。
近十余年来，随着我国高等级公路建设的起步和迅速发展,软土地基上公路路堤的设计和施工遇到一些关键技术问题，沿海与内陆等地进行了广泛的科研和工程实践，积累了不少资料和经验。
本规范编制组在收集和总结我国京津塘、沪宁、杭甬、广佛、莘松等高速公路,以及其它沿海与内陆软土地区已建和正在修筑的高等级道路与试验工程的科研成果及建设经验的基础上，广泛吸取国内外软基工程规范、标准等可借鉴的内容，首次为我国软土地区的公路勘察、设计与施工编制了本规范。
《广东省公路路堤软基处理技术标准》主要增改内容释义
《广东省公路路堤软基处理技术标准》主要增改内容释义JIANG Qizhen;LIU Jifu【摘要】为便于理解和应用《广东省公路路堤软基处理技术标准》,介绍了相对《广东省公路软土地基设计与施工技术规定》(GDJTG/T E01-2011)、《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》(JTG/T D31-02)增加或修改的内容,对真空联合堆载预压卸真空后的软土抗剪强度、基于抗压强度的搅拌桩复合地基承载力、复合地基固结度计算、考虑桩间土绕流的刚性桩复合地基稳定分析、考虑桩土差异沉降的复合地基沉降计算、既有路堤换填轻质土厚度计算等的主要技术要点进行了解释说明.【期刊名称】《广东公路交通》【年(卷),期】2019(045)003【总页数】6页(P41-46)【关键词】路堤;地基处理;卸真空;承载力;绕流滑动;轻质土【作者】JIANG Qizhen;LIU Jifu【作者单位】;【正文语种】中文【中图分类】U416.160 引言广东省沿海地区，特别是珠江三角洲广泛分布深厚的软土地基，软土具有含水量高、强度低、渗透性差等工程特点，软土地区公路建设面临的主要问题是沉降和稳定问题。
相对其他地区，广东沿海地区水网、路网、水塘密布，公路结构物多、路堤高度大；雨季长，路基有效施工时间短。
这些因素导致广东省软基路堤面临的沉降和稳定问题更为突出。
自上世纪九十年代以来，随着高速公路的大规模建设，针对上述难题，广东实施了20余个公路软基试验工程，完成了30余项科研课题，形成了一批具有广东特色的公路地基处理经验、技术和成果[1-10]。
为推广应用具有广东特色的实用方法和技术、规范广东省公路路堤软基处理，2008～2010年广东省交通运输厅组织制定了《广东省公路软土地基设计与施工技术规定(试用)》《GDJTG/T E01-2011》，广东省交通运输厅于2011年5月发布实施。
2017～2018年，本标准编制组认真总结工程经验和研究成果，深入调查论证，在广泛征求意见的基础上，按照标准编写规则编制了《广东省公路路堤软基处理技术标准》。
路基工程软土地基处理技术
路基工程软土地基处理技术一、软土地基处理（一）深度不大的软基工程处理对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除。
分段分层回填的方法。
用于换填的石料强度应不小于15 MPa。
分层厚度不宜大于30 cm，石料最大粒徑不应大于层厚的2/3。
依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动.用镐刨不动，一般采用激震力320 kN以上的压路机强震碾压无轮迹。
（二）较深的软基工程处理对于较深的软基挖除换填工程量太大，资料显示。
施工方采用了粉喷桩。
粉喷桩施工采用GPD一5型带计算机控制的粉喷桩机施工，可以严格控制喷粉量，使之达到规范的要求。
施工前先进行成桩试验，数量不少于5根，以掌握对该区段的成桩工艺及各项技术参数，其内容如下：1.满足设计要求的喷粉量和施工工艺参数，即：钻进速度、提升速度、搅拌速度和均匀度、气体流量、空气压力等。
2.掌握各种土质下钻进下沉和钻杆提升的困难程度及喷粉情况，以确定合适的技术措施。
3.成桩7 d后进行开挖检查，用目测法、轻便触探、取芯试检查桩体成型情况，搅拌均匀程度，检查深度1.0 m，28 d后进行无侧限抗压强度检验，取样深度在桩顶下0.5 m、1.5 m处截取。
（三）淤泥洼地软基处理抛石挤淤用于存在多处鱼塘和常年积水的洼地。
对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土，采用抛石挤淤法效果最佳。
当路堤较低且淤泥层较厚时。
为增加换土高度。
可用挖掘机自一端向另一端或由两端向中间逐段挖除上部3 m左右的软泥并外运，挖除段落的长短。
以挖掘机能够工作的最大水平距离为准，挖除一个段落后，即可进行抛石。
抛挤时，沿路中线向前抛填，再向两侧扩展。
当软土地层横坡陡于l：10时，应自高处向低侧抛投，并在低侧边部多抛投，使低侧边部有2 m宽的平台顶面。
抛石达到地表常水位以上50㎜时，在抛石回填的片石顶面上，铺lO～30 mm厚碎石垫层（砂砾垫层）并整平压实。
公路工程软基处理施工要点
公路工程软基处理施工要点一、施工前准备工作1.场地清理：清理所有施工用的垃圾、杂草、碎石等，保证施工场地干净整洁。
2.勘测与设计：对软基进行勘测，明确软基地质状况、承载力、地下水、土壤类型等，制定合理的处理方案。
3.防护措施：施工场地的周围应采取一定的防护措施，避免对道路交通的影响以及保护周边环境。
4.材料准备：根据具体情况准备好必要的材料，如石子、碎石、砂土、水泥等。
二、软基处理施工步骤1.取土：根据施工方案，对软基进行削平，然后进行取土，取土深度与土层的承载力有关。
2.填充石子：将石子填入挖空的坑内，在填充石子的过程中，应注意不要重复填充，保持填充均匀。
3.碎石填筑：对石子填筑的地面进行碾压，保证填筑的石子更加紧实。
4.压实土壤：在碎石上覆盖一层土壤，对其进行压实。
在压实的过程中，应使得前面的挖出来的土壤往后抛出。
5.翻修道坎：使用水泥将道坎沿进行粘接。
6.受益面覆土：在压实土壤的基础上进行受益面覆土，以提高场地的荷载承受能力。
7.侧排沟：按照标准加固侧排沟。
8.草皮铺设：将草皮铺设在覆盖土壤的基础上，用轻型设备压实，并注意草皮的生长情况。
三、关键点控制1.强化隔离：对于软基处在高水位或地下水深层的地方，应进行加强处理。
应采取临时隔离措施，并严格执行施工方案。
2.落差处理：对于路面落差明显的区域，应采用调坎、加填等处理方法，在平整的基础上进行后续处理。
3.加强围堤：对于处于堤岸上的软基，应采取加固堤岸的措施，包括加固河岸以及加固路堤。
4.防止振动：在施工过程中，需要注意对周围环境进行保护，防止振动对周边建筑的影响。
四、质量验收标准1.堆土压实度：堆土的压实度平均应达到90%以上。
2.沉降量：软基地面的沉降量应控制在规定的范围内。
3.抗裂性：软基处理后的道路表面应具有较高的抗裂性。
4.草皮情况：草皮应有较高的成活率，并保持优良的生长状况。
五、安全注意事项1.加强施工现场管理，严格遵守现场安全规定。
公路路基路面设计中软基处理技术分析_1
公路路基路面设计中软基处理技术分析发布时间：2021-06-21T01:57:12.444Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：行建峰[导读] 当前我国经济快速发展，国内运输行业发展速度加快，公路上的车辆越来越多，这给公路路基的荷载力增加了很大压力。
我国公路施工技术虽然快速发展，但是整体技术水平还没有得到很大提升，无法保证公路修建完成后的质量。
为了延长公路使用寿命，保障人们的出行安全，施工企业在公路施工前应认真研究设计资料，核实软基处理施工方案的合理性，提高软基处理的技术方法，从而防止公路在后续使用时出现质量问题。
行建峰陕西省成通机械化公路生态工程有限责任公司陕西西安 710068摘要：当前我国经济快速发展，国内运输行业发展速度加快，公路上的车辆越来越多，这给公路路基的荷载力增加了很大压力。
我国公路施工技术虽然快速发展，但是整体技术水平还没有得到很大提升，无法保证公路修建完成后的质量。
为了延长公路使用寿命，保障人们的出行安全，施工企业在公路施工前应认真研究设计资料，核实软基处理施工方案的合理性，提高软基处理的技术方法，从而防止公路在后续使用时出现质量问题。
关键词：公路路基路面；设计；软基处理技术1公路路基路面设计中软基处理特征在设计工程建设的质量过程中，公路路基路面设计是非常重要的一项建设内容，面对当前国家经济建设体系的快速发展下，工程路基路面的需求更加强烈，这也促使着工程项目所涉及到的发展范围更加广泛。
在这样的发展需求下，公路工程路基的实际建设情况变得越来越复杂化，很多施工单位会设计规划一个公路总体施工的组织计划。
另外，软土路基是公路工程路基路面结构中的一种承载力低，而又具有压缩性能高的土壤环境。
公路工程软土路基的间隙很大，这也说明了在公路工程路基路面结构中会出现粉土。
面对这样的实际情况，软土路基内的空隙就会存有大量的水分，或者是土质结构不稳定等。
而且，触变性也会变得很强，这也是路基的主要特征。
道路软土地基的处理施工工艺
（一）软土地基施工工艺流程图1 道路工程中软土地基处理工序流程图（二）施工规定1、表层处理法（1）挖砂沟堆载预压1）本工法适用于软土存在硬壳层、软土底部埋深普遍不超过3m、填高不大于6m的路段。
2）砂垫层及砂沟采用无杂物中、粗砂，其含泥量不大于3%，细度模数不小于2.7。
3）砂垫层应设置至坡脚外50～100cm ，两侧用30cm厚的粘土封层，坡脚位置处的泄水管入水口设置土工布包裹碎石反滤层。
4）施工宜采用先横向砂沟、后纵向砂沟，逐段开挖、逐段填筑的原则。
5）砂垫层及基底的压实度按不小于90%控制。
（2）砂垫层堆载预压1）本工法适用于软土直接裸露于地表且软土底部埋深普遍不超过3m、填高不大于6m的路段，或者软土底部埋深普遍不超过3m，但不适合换填处治的路段。
2）按设计要求，在清理的基底上铺筑符合要求的水稳定性材料，分层铺筑、压实。
并宽出路基边脚50～100cm ，两侧用30cm厚的粘土封层，坡脚位置处的泄水管入水口设置土工布包裹碎石反滤层。
3）砂垫层采用无杂质的中、粗砂，其含泥量不大于3%，细度模数不小于2.7。
施工中应避免砂受到污染，严重污染的应换料重填。
4）砂垫层及基底的压实度按不小于90%控制。
5）具体见图2砂垫层断面图和图3图砂垫层加土工布断面图。
砂垫层断面图图3 图砂垫层加土工布断面图（3）反压护道1）施工前应对原地面进行清理。
2）反压护道应与路堤同时填筑，如分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前筑好。
施工工艺要求与路堤填筑要求基本相同。
3）反压复道方施工示意图见4。
图4 反压护道施工示意图（4）土工合成材料1）土工合成材料技术、质量指标应满足设计要求。
土工合成材料在存放以及铺设过程中应避免长时间曝晒或暴露。
与土工合成材料直接接触的填料中严禁含强酸性、强碱性物质。
2）土工合成材料施工应符合以下规定①下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲、折皱。
在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度。
公路路堤软基处理技术标准
公路路堤软基处理技术标准公路路堤软基处理技术标准是确保公路建设工程质量的重要依据之一，对于软基处置技术的规范与标准化也具有着重要的作用。
下面为大家介绍公路路堤软基处理技术标准的相关参考内容。
1. 工程区划范围在确定公路路堤软基处置技术的标准之前，必须先明确工程所占区域的具体范围。
这方面需要对路基和软基进行详细的测量，确定其长度、宽度和高度，同时还要对周边环境进行评估，清楚地了解该地区的地形、地貌、地质及水文等情况，以便综合考虑出最佳的处理方案。
2. 软基处置技术的选择在明确了工程所占区划范围之后，应根据实际情况选择最合适的软基处置技术。
无论是加固改良还是重建，软基处置技术的选择都必须科学合理，充分考虑诸多因素，如软基类型、软基深度、土性、天气条件等。
3. 处理工程细节软基处置工程需要重视施工细节，从而确保实施过程的质量和安全。
这些细节包括：施工前的物资储备；施工区域的拓扑结构；现场管理的细节，如工序安排和分配、材料配合与控制等。
此外，还需加强现场施工的监管和管控，确保施工操作的精益求精，并及时发现和纠正问题。
4. 工程质量评估软基处置工程的质量评估是不可取代的。
它是保障工程质量的保障性措施，也是标准化软基处理技术的重要环节之一。
质量评估的主要内容是：工作进展的评估、工程质量的评估，以及施工过程和成果的验证。
三者缺一不可，同时也是制定修正标准的依据。
5. 审定与验收标准为保证软基处理工程的实施效果，还需要实施可靠的审定与验收标准。
审定与验收标准是软基处理技术标准的核心部分，是对工程质量进行判定的最终依据。
在审定与验收标准的制定中，应当明确相应的标准和技术要求，在考虑到软基处置工程的实施细节的同时，确保制定的标准合理、有效和稳定，最终保证工程质量。
总之，制定公路路堤软基处理技术标准，必须充分考虑实际情况，制定合适和具体的标准，同时也需要在工程实施的过程中加强监管和管控，保证软基处理工程的实施效果和质量。
高速公路路基软基处理基本方法介绍(一)
高速公路路基软基处理基本方法介绍(一)摘要：主要通过阐述高速公路软基处理基本方法（换填法、挤密法、化学加固法）的几种工艺和处理原则方式等，从施工工艺控制方面论述，了解一些细节，帮助施工。
关键词：软基处理；换填；挤密；加固；施工工艺广东西部沿海高速公路珠海段13合同全长9.5km，位于珠海斗门区，地势平坦，河网密布，湖塘星点，属水网平原，地面标高一般1.2~3m。
本段路基为填方路基，均为软土路段。
除表层为硬壳层外，以下多为淤泥质亚粘土、淤泥质粘土，局部为淤泥，淤泥土一般天然含水量在40%～70%之间,有的大于70%;孔隙比>1.0;天然容重在15～18kN/m3之间，具有含水量高、压缩性高、强度低和固结时间长等特点，作路基基础时易产生过量沉降、不均匀沉降、路堤失稳及桥头跳车现象，故应对软土地基进行加固处理。
软土地基处理的常用方法有换填土层法、挤密法和化学加固法。
本合同段路基软土层厚度一般5~12m，局部达到18m，设计采用塑料插板加格栅、堆载预压、管桩及水泥搅拌桩等方法进行加固。
对于沿河路堤、沿塘路堤等不良地质路段，采用换填或抛石挤淤的方法处理。
1软基处理原则超载预压：用于涵洞、通道、桥头路段。
塑料排水板结合一般预压：用于一般沉降量较大，地质条件较差的非结构物路段。
预应力管桩：用于填土高度较高，软土层较厚的桥头，涵洞基础路段。
水泥搅拌桩：用于填土高度不高，软土层较厚的地段。
2几种软基处理方法的原理和施工工艺介绍2.1塑料排水板法2.1.1施工工艺流程为：平整原地面—摊铺下层砂垫层—机具就位—塑板穿靴—插入套管—插入套管—拔出套管—割断塑板—机具移位—摊铺上层砂垫层。
施工方法采用有心轴的插入法。
2.1.2施工步骤为：（1）塑板材由后面的卷筒通过井架上的滑轮插入心轴。
（2）用心轴的输送轮轴夹住塑板材。
上起垂直压入地下，透水滤套不应被撕破和污染。
（3）心轴达到预定深度后，输送轮轴反转，将心轴上拔，塑板材留在土中，切断多余塑板材，但应保证塑板插入砂垫层50cm以上，使其与砂垫层贯通。
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公路路堤软基处理技术标准(一)
公路路堤软基处理技术标准
在公路建设中，路堤软基处理是非常重要的一环。
为了保障公路建设的质量和安全，必须制定相应的技术标准。
本文将针对公路路堤软基处理技术标准进行详细介绍。
软基处理的意义
路基软基是指路面下的土质地基，其承载能力直接影响着路面的安全性和使用寿命。
因此，对于软基的处理是非常重要的。
其主要意义包括：
•提高路基承载力
•保障路面安全
•延长路面使用寿命
•降低路面维护成本
软基处理的方法
软基处理的方法包括以下几种：
压实法
采用压实机、碾压机等设备对软基进行压实处理。
超重压密法
通过给压实机增加负荷达到超重压密的效果，提高软基承载力。
深层加筋法
在路基软基处加入钢筋网或玻璃纤维网布加强软基强度。
摆式碾压法
采用摆式碾压机进行碾压以提高软基承载力。
技术标准要求
公路路堤软基处理技术标准主要包括以下要求：
•需要进行软基处理的路段和处理方法
•原始土质的控制指标
•软基处理的控制要求和方法
•处理后的软基检测指标和验收标准
以上内容都必须详细规定并加以落实，才能确保公路建设的质量和安全。
结语
路基软基处理是公路建设非常重要的一环。
只有通过科学合理的软基
处理方法和技术标准，才能确保路面的安全性和使用寿命，为公路交
通运输发展创造有力的保障。
软基处理的材料
软基处理的材料主要包括以下几种：
碎石料
在软基处理中，碎石料一般用于加强路基的承载力和抗渗透能力，同
时还能减小土体的沉降。
砂土
对于土丘、土坡等人工填筑的路基软基，可使用砂土进行加固和加密。
砂土不仅能够增强软基的承载能力，同时还能够提高土壤的密实度。
混凝土
对于路基中某些特殊区域，需要强度较高的支撑，可以使用混凝土进
行处理。
在软基处理中，混凝土常用于软土地区，它不仅可以加固软基，同时还能够提高整个路基的承载能力。
以上材料各有优缺点，根据实际情况进行选择和使用，能够为公路建
设提供更加坚实的基础。
软基处理的注意事项
在软基处理的过程中，需要注意以下几点：
•根据实际情况选择合适的软基处理材料和方法
•软基处理前应对现场进行充分勘察，了解软基性质和处理环境•对不同处理方法的效果进行充分的检测和评价，保证软基处理效果良好
•严格按照技术标准和处理要求进行软基处理，确保施工质量和安全
在施工过程中，还需注意后续养护维修等问题，及时修补和维护软基处理效果，保证公路运输的可靠性和安全性。
结语
公路路堤软基处理技术标准及其实施，关系到公路运输的安全性和可靠性。
因此，在公路建设中，软基处理不仅仅是一项技术性问题，更是一项战略性问题。
只有充分关注软基处理工作，建立科学合理的技术标准和实施规范，才能够确保公路建设的质量和安全。