三峡实习报告（5篇）

三峡实习报告（5篇）
第一篇：三峡实习报告
三峡实习报告
2013年3月4日——3月7日，我们在三峡进行了为期四天的毕业实习。

本次实习的行程安排为：3月4日上午从学校坐车出发，下午到长江三峡工程展览馆参观。

3月5日上午现场参观三峡五级船闸和三峡库区的建设，下午听了一位参与三峡大坝建设的老教授的讲座。

3月6日上午参观了三峡大坝建设时的起重机设备。

3月7日上午，我们参观了葛洲坝水利工程及其发电厂。

一、三峡水利枢纽概况
三峡水利枢纽坝址位于西陵峡中段的三斗坪，距宜昌市28㎞，是一座集防洪、发电、航运、灌溉、供水及养殖等综合效益为一体的特大型水利水电工程。

三峡水利工程由大坝，水电站厂房和通航建筑物三大部分组成，具体包括一座混凝土重力坝，两岸坝后式水电站，右岸地下厂房，一座永久性五级船闸和一架一级垂直升船机。

大坝坝顶宽度为15米，底部宽度为124米，从右岸非溢流坝起点至左岸非溢流坝段终点，大坝轴线全长2309米。

坝顶高程185米，正常蓄水位175米，总库容393亿立方米，其中防洪库容221.5亿立方米，充分发挥其长江中下游防洪体系中的关键性骨干作用，使荆江河段防洪标准提高到百年一遇。

坝后式水电站左岸设机组14台，右岸设机组12台，右岸地下厂房设机组6台，机组总装机32台（注：地下厂房还有2台单机容量为5万千瓦的厂用发电机组），单机容量70万千瓦，总装机容量2250万千瓦。

，年发电量847亿千瓦时。

航运能力提高到5000万吨，万吨级船队可直达重庆。

通航建筑物——双线五级船闸和单线一级垂直升船机位于左岸。

三峡工程分三期完成，总工期17年。

一期工程5年（1992—1997），主要工程除准备工程外，主要进行一期围堰填筑，导流明渠开挖，修筑混凝土纵向围堰，修建左岸临时船闸（120米高），并开始修建左岸永久船闸、升船机及左岸部分混凝土坝段的施工。

一期工程在1997年11月8日大江截流后完成，
长江水位从原来的68米提高到88米。

已建成的导流明渠可承受最大水流量为20000m³/s，保证了一期施工期间三峡不断航。

二期工程6年（1998—2003），工程主要任务是修筑二期围堰，左岸坝后式电站设施建设及机组安装，同时继续进行并完成永久船闸和升船机的施工。

2003年6月1日起开始蓄水，到6月15日水库蓄水至135米高，尾水至长江万州境内，张飞庙被淹没，长江三峡的激流险滩再也不见，库区内水面平缓。

同时双线五级船闸建成启用。

7月10左岸首台机组开始发电。

三期工程6年（2003—2009）。

工程主要任务是进行右岸大坝和电站的施工，并继续完成剩余机组的安装。

2006年水位提高到156米，屈原祠被淹没。

2009年大坝竣工。

预计到2012年，坝上水位将达到175米，回水将上溯大重庆市境内。

届时三峡水库将是一座长600千米，最宽处大2000米，面积达10000平方米，水面平静的峡谷型特大水库。

最终正常冬季蓄水位为175米，夏季考虑防洪影响可控制在145米左右，每年将有近30米的水位升降变化。

二、三峡水利工程特点
1、工程规模巨大
三峡水利枢纽主体（含导流）建筑物施工总工程量包括：建筑物基础土方开挖10283万立方米，混凝土基础2794万立方米，土石方填筑3198万立方米，金属结构安装25.65万吨，水电站机电设备安装32套。

2、经济效益显著
三峡工程具有防洪、发电、航运、渔业、旅游等综合效益。

防洪效益：以“万里长江，险在荆江”，荆江防洪问题历来是长江中下游防洪中最严重和最突出的问题。

三峡大坝建成后，千年一遇或类似1870年特大洪水，经三峡水库调蓄后，枝城站相应流量不超过71000—77000m³/s，配合荆江分洪工程和其他分蓄洪措施的运用，可控制荆州市水位不超过45米，为避免荆江两岸1500万人口和154万公顷耕地发生毁灭性灾害提供了必要的条件。

发电效益：三峡水电站发出的电力，主要供电地区为华中电网（湖北、湖南、河南）、华
东电网（上海、江苏、浙江、安徽）、广东和重庆。

三峡水电站将引出15条50万伏超高压线路，分别向北、东、南三个方向接入华中、华东电网，至广东建直流输电工程。

三峡水电站全部投入后，可以把华中、华东、西南电网联成跨区域的大型电力系统，可取得地区之间的错峰效益、水电站群的补偿调节效益和水火电厂容量交换效益。

仅华中、华东两大电网联网，就可取得300万～400万千瓦的错峰效益，从而具备了北联华北、西北，南联华南，西电东送，南北互供，组成全国联合电力系统的条件。

航运效益：三峡工程可与重庆市境内长江干流及支流乌江、嘉陵江的水利枢纽工程相衔接，使长江干流及几大支流的航运事业进一步发展；还可使香溪、神农溪、大宁河、龙河、黎香溪等中小支流的通航里程增加约500km。

三峡工程建成后，年水位变幅在30m以内，水深增加、水域扩大、可撤销所有绞滩站，险滩的整治、疏浚、维护费用大大减少，并为系统地进行库区港口、航道建设和航标管理创造了有利条件。

三、技术问题复杂
1、截流问题
三峡工程大江截流，具有截流水深、流量大、截流施工强度高、工期紧，同时截流进程中还有通航要求，戗堤基础覆盖层深厚等难点。

三峡坝址位于葛洲坝枢纽水库回水区，截流时河床最大水深约60米，截流水深居世界首位。

如何防止戗堤进占时堤头坍塌，保证堤头稳定，成为截流实施过程中的关键问题。

导流明渠截流是在人工浇筑的混凝土底板所形成的光滑河床上进行，抛投物不易稳定。

江水流量大（10300m³/s），落差大（4米多），流速高（9m/s），综合难度大于大江截流。

2、高边坡稳定问题
永久船闸横贯枢纽左岸山体，上下游接引航道与长江主河道相连，全长6442米，其中主体建筑物段长1607米。

两侧均为连续高边坡，最大边坡高度达170米，边坡高度连续超过120米的范围长达约460米。

和一般高边坡相比，双线五级船闸高边坡具有以下特点：它是在山体中深切出来的陡高边坡，高度大、形态复杂、范围广、应力释放
充分，呈现出明显的卸荷和非均质特征；对边坡稳定，尤其是变形特性有严格要求。

作为双线五级船闸的边坡，不仅要确保整体和局部稳定，而且对边坡的流变必须严格控制，以满足船闸人字门的正常运行要求。

施工难度大、干扰多，工期紧。

船闸工程不仅地面施工强度高，窄、深且陡的闸室直立边墙开挖困难，而且与大量地下隧洞与竖井开挖同步进行。

如何解决开挖爆破的相互影响，最大限度地减少岩体损伤和确保施工安全，都是需要解决的难题。

3、高强度混凝土浇筑问题
碾压混凝土围堰为重力式坝型，堰顶长580米，堰顶高程140米，最大堰高115米，混凝土总量168万立方米。

围堰分两个阶段实施，第一阶段工程于1998年底前完成，工程内容包括右岸一期纵向围堰内段（已浇至140米高程）、河床三期碾压混凝土基础（已由高程25米浇至50米）、三期碾压混凝土围堰岸坡坝段（已浇至140米）。

剩余部分为第二阶段施工内容。

此阶段修建的坝体全长380米，最大堰高90米，混凝土110万立方米，要在2003年5月底，即不到5个月的时间内完成，其强度之高、难度之大、工期之紧、质量控制之严，都堪称世界水电工程之最。

四、主要建筑物的设计和布置
1、大坝
大坝的任务是挡水、泄洪和排沙。

三峡大坝的坝型混凝土重力坝，坝顶高程185米，最大坝高181米，校核洪水位为180.4米，正常高水位为175米，防洪限制水位为145米。

坝顶宽度15米，坝底部宽度为124米。

从右岸非溢流坝段起点至左岸非溢流坝段终点，大坝轴线全长2309米。

各坝段布置从右至左依次为：右岸非溢流坝段，从右岸山体至右岸厂房坝段起点，长180米。

右厂房坝段，包括12台水轮发电机组坝块和一个安装场坝块，长约507米。

纵向围堰坝段，施工期为纵向围堰的一部分，长68米，分4个坝块，右侧两个坝块接下游混凝土纵向围堰，并作为永久的下游导墙。

泄洪坝段位于河床中央，长483米，分23个坝块，每个坝块中央设置一个7×9米的泄洪深孔。

相邻坝块间设置22个8米宽的溢流表孔，堰顶高程158米，用弧形闸
门进行控制。

在表孔正下方，共设置22个施工导流底孔。

左导墙坝段，长32米，其下游设厂坝导墙。

左厂房坝段包括14台水轮发电机组坝块和一个中间安装场坝块，长约572米。

左岸非溢流坝段，位于左厂房坝段与临时船闸坝段之间，长205米。

临时船闸坝段，长56米，施工期在坝体底部设长24米宽的临时船闸通道及上闸首，施工期通航任务完成后，回填混凝土恢复坝体。

垂直升船机将设在该坝段左侧。

左岸非溢流坝段，升船机以左，接左岸山体，长约170米。

大坝的设计标准为千年一遇洪水（98800m³/s），校核流量是万年一遇洪水提升10%（124300m³/s）。

库区周围有记录来最大地震烈度为5.2度，从安全角度考虑设计防烈度定为七度。

2、泄水建筑物
泄洪坝段位于河床中部，总长483米，设有22个表孔，23个深孔和22个导流底孔。

其中表孔尺寸为8m×17m，溢流堰顶高程158米。

深孔进口高程90米，孔口尺寸为7m×9m。

表孔和深孔都采用鼻坎挑流的方式进行消能。

表孔挑射角是10°。

表孔设有两道闸门：检修闸门和工作闸门。

深孔挑角是27°，与表孔泄水在空中交叉消能。

3、电站厂房
电站坝段位于泄洪坝段两侧。

电站进水口为塔式进水口，进水口底板高程为108米。

压力输水管道为背管式，内直径为12.4米，采用钢筋混凝土受力结构。

水电站采用坝后式布置，共设有左、右两组厂房和右岸地下厂房。

共安装32台机组，其中左岸厂房14台机组，右岸厂房12台机组，地下厂房6台机组。

水轮机为混流式，转轮直径为10米，最大水头113米，额定流量966m³/s，单机容量70万千瓦。

另有2台单机容量为5万千瓦的厂用小机组。

总装机容量2250万千瓦。

左、右岸坝后式电站水轮机安装高程为57米，发电机高程为67米，机电盖高程75.3米，厂房顶高程116米，尾水管底高程22米，整个厂房高度为94米。

厂房平面尺寸为38.3m×38.3m。

厂房基础宽度68米。

4、升船机
为提高船队过坝效率，三峡另设了一架单线垂直全平衡升船机。

升船机采用湿运的形式，3000吨吨位的客轮和货轮可在一个小时内快速过坝。

目前仍处于设计建造阶段。

五、工程施工及建设管理
1、工程施工
李君林高工着重为我们介绍了三峡工程的混凝土施工。

三峡工程混凝土总量2800多万方。

混凝土浇筑的关键在于温度控制和减少裂缝。

温度控制要控制到理论上不出现裂缝湖不出现危害性裂缝。

三峡工程为保证混凝土浇筑的质量，确保不出现或少出现裂缝，采用了如下措施：
（1）选择低水化热的原材料
三峡工程采用中热水泥525。

虽然比低热水泥的水化热大，但是可以大量掺粉煤灰，且可保证强度。

（2）两掺一低
“两掺”是指掺粉煤灰和掺减水剂，“一低”是指低水灰比。

粉煤灰可代替水泥，同时可减小水化热。

三峡混凝土工程采用的是细度小于0.045毫米的一级粉煤灰。

掺减水剂可减少水量，增加润滑性，利于混凝土的运输和振捣。

三峡混凝土工程一立方米的混凝土中掺减水剂100千克。

三峡工程混凝土水灰比为0.45，其中三峡大坝混凝土水灰比为0.5。

（3）风冷骨料
三峡混凝土工程两次风冷骨料。

在混凝土拌合前，用-5℃～0℃的风吹骨料，然后皮带保温。

混凝土运到料仓后再用-17℃～-13℃的风吹骨料。

同时采用碎冰和冰花代替水搅拌混凝土，确保混凝土出机口时的温度低于7℃。

2、建设管理
三峡工程的建设采用四种制度并行，即业主负责制，招标承包制、建设监理制、合同管理制，四种制度相辅相成共同打造三峡精品工程。

1993年5月国家给三峡的概算是900.9亿（工程500亿，移民400亿）,加上利息和物价实际预算为1800亿，到2010年三峡共计用1600亿，主体工程都已完工，是国内首例没有超预算的水利工程。

六、三峡实习感想
在这为期四天的实习当中，我见识了三峡的壮观与秀丽，也对三峡的历史、现状有了更进一步的了解和认识，同时我领悟到了很多的东西，我的感触也很深，这对我以后的学习打下了良好的基础。

尽管是见习实习，但学到的只是不仅仅是表面上的东西，葛洲坝的老师为我们讲解电站主要设备时，我发现学好专业知识是多么的重要，当老师反复地为我们列出一个个电站事故时，我知道今后在电站工作什么最重要，安全最重要。

同时明白，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。

第二篇：三峡实习报告
三峡实习报告
姓名：
学号：
专业：机械设计制造及其自动化
指导老师：夏大勇、雷金
一、实习要求及考核
1．要求每天写实习日记，实习完成后写写实习报告，实习完成后将实习日记及实习报告均上交给实习指导教师。

2．考核实习成绩由实习报告、实习日记和实习期间的表现综合评定，成绩按百分制判分。

二、实习纪律
1．讲文明、有礼貌、一切行动听指挥，树立大学生的形象；2．遵守“安全规定”要求，上工地时必须戴安全帽（各班2月21日前在学校借好安全帽），保证人身安全；
3．遵守劳动纪律，按时乘车、出发及返回，实习过程中不得从事与实习无关的事情，并只能在指定区域活动，不得损坏实习处的设备和设施；4．因故不能参加实习活动应请假，否则以旷课论处；5．相互照应，不得影响他人的学习和休息；休息外出时至少两人以上结伴而行，并在晚9：00前必须返回住地；
6．实习阶段学生只能在建设工区围墙（围栏）内活动；7．注意保密，不得进入禁止入内的部位，实习证不得丢失；8．遵守住地
关灯等作息时间规定。

违纪者视情节轻重予以处理（包括：批评、警告、停止实习、报请学校给予行政处分）。

三、实习内容三峡大坝掠影——
在到达宜昌的第三天我们就在老师的带队下来到了三峡大坝进行参观。

首先参观的地方是双线五级船闸。

双线五级船闸布置在大坝左侧的山凹内，船闸线路总长6442米，船闸上下游最大水头为113米，设5级闸室分担水头。

其规模是设计之最，两侧高陡边坡最大开挖深度达170米，其下部为高约60米的直立墙。

两线船闸间保留宽60米的岩石中隔墩，船闸闸室采用薄混凝土衬砌结构。

我们达到的时间比较幸运正好赶上了一艘运煤的货船正在通过五级船闸的第四个闸，而且是由上游像下游通行。

在上面我们亲眼看到了水一点一点的降下来，最后下降有数十米，直到与第五个闸的水位保持向平的时候，闸门缓慢打开，船便慢慢的驶向了第五个闸室。

在工程师的耐心讲解之下，我们明白了三峡大坝船闸两个闸室之间的水不是通过闸门而相互流通的。

在两个闸室的底部都有管道相同，平时管道式关闭的，在需要两个闸室的水面相平时，管道打开，水通过管道在闸室之间流通，从闸室底部灌入，从而减小了对闸门的冲击和压力。

在两个闸室的水位相平之后，闸门再打开，船就可以通过闸门了。

参观当天的天气雾蒙蒙的，站在三峡大坝上，放眼望去，都是烟雾缭绕的山峰和清澈的水面，真的是仿佛进了一个世外桃源，与山为伴，与水为友。

站在坝顶，放眼江面，大雾蒙蒙，水波不兴，不禁让我回想起了毛主席在三峡游览的豪情：更立西江石璧，截断巫山云雨，高峡出平湖。

神女应无恙，当惊世界殊。

兴建三峡工程，是中华民族几代人的夙愿。

三峡大坝展览馆纪实——
三峡大坝展览馆运用照片、图表、模型、实物、动画、字画和影视等诸多形式简要介绍三峡工程的历史，记录三峡工程十七年建设的过程，展示三峡工程的综合效益。

彰显三峡建设者的精神风貌，反映三峡工程体制创新、管理创新和科技创新的成果。

从最开始国民党领
导人孙中山到后来新中国几代领导人对长江三峡附近经常发生洪水的痛心到开始论证建设三峡大坝的可行性，再到最后三峡大坝工程的竣工运行，经历了一个漫长的痛苦过程，也承载了几代人的心血，经过无数的人的付出和几代人的努力才有了今天这样宏伟的建筑。

在工作人员的细心讲解下，我们加深了对三峡工程的认识。

三峡大坝不仅仅是一座建筑，一个工程，更是一个国家建造大坝技术和能力的体现和反应，是一个民族凝聚力的彰显和表达，是一代代中华儿女治水防洪、为国利民的心血杰作。

在三峡大坝展览馆，我们还参观了很多三峡工程的建设模型，其中包括起重机、花岗岩的模型，发电组的水轮机的模型，升降梯的模型和整个三峡的全景模型。

在这里，工作人员一一向我们介绍了三峡工程从施工到最后竣工发电的全过程，让我们一睹三峡全貌，更是对三峡的了解更上一层楼。

三峡大坝工程分为三个阶段：第一阶段（1993-1997年）为施工准备及一期工程，施工需5年，以实现大江截流为标志。

第二阶段（1998-2003年）为二期工程，施工需6年，以实现水库初期蓄水、第一批机组发电和永久船闸通航为标志。

第三阶段（2004-2009年）为三期工程，施工需6年，以实现全部机组发电和枢纽工程全部完建为标志。

三峡大坝具有多种效益，主要包括——“防洪效益”，“发电效益”，“航运效益”。

兴建三峡工程的首要目标是防洪。

三峡水利枢纽是长江中下游防洪体系中的关键性骨干工程。

其地理位置优越，可有效地控制长江上游洪水。

经三峡水库调蓄，可使荆江河段防洪标准由现在的约十年一遇提高到百年一遇。

遇千年一遇或类似于1870年曾发生过的特大洪水，可配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用，防止荆江河段两岸发生干堤溃决的毁灭性灾害，减轻中下游洪灾损失和对武汉市的洪水威胁，并可为洞庭湖区的治理创造条件。

另外发电的效益更是方便了中国大部分人。

三峡水电站总装机容量1820万千瓦，年平均发电量846.8亿千瓦时。

它将为经济发达、能源不足的华东、华中和华南等地区提供可靠、廉价、清洁的可再生能源，对经济发展和减少
环境污染起到重大的作用。

最后是航运，三峡水库将显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道，万吨级船队可直达重庆港。

航道单向年通过能力可由现在的约1000万吨提高到5000万吨，运输成本可降低35-37%。

经水库调节，宜昌下游枯水季最小流量，可从现在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使长江中下游枯水季航运条件也得到较大的改善。

三峡大坝基本结构和布置——
三峡枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等3大部分组成。

其中泄洪坝段位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段和非溢流坝段。

水电站厂房位于两侧电站坝段后，另在右岸留有后期扩机的地下厂房位置。

永久通航建筑物均布置于左岸。

1、坝址。

三峡工程大坝坝址选定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲坝水利枢纽上游约40公里处。

长江水运可直达坝区。

工程开工后，修建了宜昌至工地长约28 公里的准一级专用公路及坝下游4公里处的跨江大桥——西陵长江大桥。

还修建了一批坝区码头。

坝区已具备良好的交通条件。

坝址区河谷开阔，两岸岸坡较平缓，江中有一小岛（中堡岛），具备良好的分期施工导流条件。

枢纽建筑物基础为坚硬完整的花岗岩体，岩石抗压强度约100兆帕；岩体内断层、裂隙不发育，且大多胶结良好、透水性微弱。

这些因素构成了修建混凝土高坝的优良地质条件。

2、枢纽布置。

枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等3大部分组成。

主要建筑物的型式及总体布置，经对各种可行性方案的多年比较和研究，并通过水力学、结构材料和泥沙等模型试验研究验证，均已确定。

选定的枢纽总体布置方案为：泄洪坝段位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段和非溢流坝段。

水电站厂房位于两侧电站坝段后，另在右岸留有后期扩机的地下厂房位置。

永久通航建筑物均布置于左岸。

3、主要水工建筑物。

大坝：拦河大坝为混凝土重力坝，坝轴线全长2309.47米，坝顶高程185米，最大坝高181米。

泄洪坝段位于河床中部，前缘总长
483米，设有22个表孔和23个泄洪深孔，其中深孔进口高程90米，孔口尺寸为7×9米；表孔孔口宽8米，溢流堰顶高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式进行消能。

电站坝段位于泄洪坝段两侧，设有电站进水口。

进水口底板高程为108米。

压力输水管道为背管式，内直径12.40米，采用钢衬钢筋混凝土联合受力的结构型式。

校核洪水时坝址最大下泄流量102500立方米/秒。

水电站：水电站采用坝后式布置方案，共设有左、右两组厂房。

共安装26台水轮发电机组，其中左岸厂房14台，右岸厂房12台。

水轮机为混流式，机组单机额定容量70万千瓦。

右岸山体内留有为后期扩机（6台，总容量420万千瓦）的地下电站位置。

其进水口已经建成。

通航建筑物：通航建筑物包括永久船闸和升船机，均位于左岸山体内。

永久船闸为双线五级连续梯级船闸。

单级闸室有效尺寸为280×34×5米（长×宽×坎上最小水深），可通过万吨级船队。

升船机为单线一级垂直提升式，承船厢有效尺寸为120×18×3.5米，一次可通过一条3000吨的客货轮。

承船厢运行时总重量为11800吨，总提升力为6000牛顿。

在靠左岸岸坡设有一条单线一级临时船闸，满足施工期通航的需要。

其闸室有效尺寸为240×24×4米。

吊车实地参观——
吊车是在本次实习过程中与我们机械专业相关性最大。

所以在参观吊车的时候老师也给我们进行了非常详尽的讲解。

我们参观的是三峡大坝在建设过程中使用的吊车，主要是德国生产的克虏伯吊车。

当时师傅带着我们，在这台起重机下面进行了很详细的讲解。

这是一台德国生产的吊车，使用至今，没有出现过任何大的故障毛病，无故障运行10几年。

这台吊车使用液压减震，时速最高可达100多公里每小时。

当时师傅还说笑道：“这台吊车坐起来可比你们的大巴舒服多了呀！”这不得不让我们对德国机械工业的技术感到佩服，而国内较好的吊车如三一重工，徐州重工生产的吊车却仍然比德国，美国生产的吊车差了几个档次。

不仅仅是使用寿命上不如外国的吊车，在性能和可靠性上相对外国吊车也差了不少。

机械工业一直是我国的一个弱项，。