第十章 大洋航行与最佳航线

第十章大洋航行与最佳航线
第一节大洋航线
一、航线类型
常见的大洋航法种类有以下几种：
大圆航线、混合航线、恒向线航线、等纬线航线。

（一）大圆航线
船舶沿着通过启航点与到达点之间的大圆弧航行。

这种航线称为大圆航线。

由于大圆弧与所有经线的交角都不同，因此准确地沿大圆弧航行是有困难的。

实际应用中是将大圆弧分成若干段，每一段仍然沿着恒向线航行，而就整个航线来说基本上接近于大圆弧，每段航线可以是各分点间的弦线，也可以是各分点切线的连线。

大圆航线主要要解决两个问题：
A：求分点：
一般采用经差5°--6° 或一昼夜航
程作为一个分点。

B：求各分点间的恒向线航向：
可以采用几种方法求航向
1、利用大圆海图法
在大圆海图上，任何直线都是大圆弧、但是不能量航向和距离。

根据这个特点，在大圆海图上用直线连接起航点和到达点，既得到大圆航线。

然后确定分点，将分点的经、纬度读出，并画到航用海图上，在航用海图上将各分点用直线相连，即为各分点间的恒向线航线。

可量出各分点间的航向和航程。

2、利用《天体高度方位表》法
学完天文航海后，可熟悉此法。

见课本110页。

3、利用大圆改正量法
见课本112页
)(2
1sin )(21
B A A B ϕϕλλψ+⋅-=
可由上式计算。

也可在海图上量出X H ，
ψ-=X I H H
其中：x H ：恒向线航向。

I H ：大圆始航向。

ψ ：大圆改正量。

航行一昼夜后，定出船位，然后求出新的大圆航向。

（用天体高度方位表法适用于航程较长的航线；大圆改正量法适用于较短的航线。

所以，一开始用天体高度方位表法，后来用改正量法。

）
4、计算机自动解算
见课本112页
（二）、混合航线
为了避开某一危险区，要求船舶不驶入某一限制纬度圈。

由A作限制纬度圈的切线得到AM线
由B作限制纬度圈的切线得到BN线
则：AM、BN段走大圆弧，MN段走恒向线。

（三）、恒向线航线
航行纬度较低，风浪较小，航程较长。

第二节拟定大洋航线应当考虑的因素
拟定大洋航线应当考虑下列因素
1、气象条件
（1）、世界风带的一般规律
A：无风地带（0°、30°）：0° 赤道无风带，30° 副热带无风带。

B：信风带（10° -- 30°）：由30°向10°吹偏东风，风力：3--4级，北半球NE 风，南半球SE风。

C：盛行西风带（30° -- 60°）：风力平均为5--6级，北半球SW风，南半球NW 风。

D：极地东风带（60° -- 90°）：北半球NE风，南半球SE风。

（2）、季风
夏季由海洋吹向陆地，冬天由陆地吹向海洋。

（3）、热带气旋
热带低压： V<34Kn，风力<7级。

热带风暴： V 35--64Kn ，风力8--11级。

台风（飓风）： V>64Kn，风力12级以上。

（4）、雾
多发生在寒流和暖流的交汇处，例如大西洋的纽芬兰和英吉利海峡、太平洋的北海道东岸、千岛群岛、阿留申群岛和美国西海岸。

2、海况
（1）、海流：
太平洋环流与风带有关，可查阅有关的环流图。

海流主要是风生流和潮汐流。

（2）、海浪：
可降低船速，并威胁船舶的安全。

（3）、冰山和流冰：
冰山多见于大西洋的纽芬兰附近，流冰多见于白令海峡附近。

3、障碍物
北太平洋航行应注意岛礁，北大西洋航行应注意冰山。

4、定位与避让
选择航线应当考虑到利用各种方法定位的可能性，接近陆地时应当选择显著物标。

注意避让条件，在能见度不良时，应当避免通过渔区和拥挤的水域，航行时应留有足够的安全距离。

5、本船条件
本船结构强度、吃水、船速、吨位、客货载情况、船员水平等。

6、推荐航线与分道通航
7、缩短航时
根据情况采用不同的航线。

制定大洋航线应当首先突出安全，其次是节约航行时间。

第三节大洋航行的注意事项
1、认真推算
大洋航行时，观测船位不容易获得。

因此推算船位往往是长时间内的唯一依据。

另外天文定位，必须用推算船位作为计算参数。

2、利用一切机会测定船位
航行中利用一切机会进行多方法定位，分析定位误差以及产生位移差的原因，作为推算的参考。

3、注意接近海岸的安全
远洋航行可能存在较大的推算误差，接近海岸时应当正确定位，开启雷达。

当对物标确认无疑时，方可继续航行。

4、注意收听航海警告和天气预报
必要时修改航线。

5、必要时选用适当的航速
总储备量≥（1+15%）预计航程的总耗油量。

一般船舶可以多储备两天以上的耗油量。

（1）、当排水量一定时，
V
每小时的耗油量： F∝3
每海里的耗油量： F∝2
V
（2）、当V一定时： F∝32
D
D:排水量。

V2。

）
（常用的公式： F∝S
6、利用空白海图
作用：在大洋航行时可以提高推算和定位的准确度。

特点：图上有经、纬线和图尺，纬线上标有纬度，经线上可以自己标经度、南、北纬可以通用。

当航线纬度变化不大时，同一张空白图可以重复使用。

每天早、中、晚三个船位应当标到大洋图上。