摩托车发动机活塞环对口原因及预防
活塞环对口成因分析与解决措施
靠 的倾斜 运 动 ， 在上 下 行 程 时 出现前 后 倾 斜 的 摆 或
头 现象 和左 右 摆 转 的摇 头 现 象 ，还 会 产 生 左 右 扭 动 ，活塞 环 在槽 中也跟 随着 活塞 运 动 而逐 渐 位 移 。
大 小 头孔 中心 线平 行 度 是 否超 差 ，如 不 符 合要 求 ，
的范 围内 。 ４２ 活 塞 环 材 质 ． 形 、 匀性 。 均 ４３ 活 塞 环 安 装 ． ．
沿 圆周 方 向产 生 极 其 微 量 且 缓 慢 逐 步 进 行 的转 动
（ 俗称 “ 蠕动 ” 。这种 转 动在 较 小 的范 围 内尚有 防 ）
平衡 点 ， 当相 邻 活塞 环 不 约 而 同地转 到 与缸 壁 接触 面积 最 大 或摩 擦 阻 力最 大 时 而 达到 平 衡 ， 塞 环 就 活
邹佳俊
娄 明 ： 塞 环对 口成 因分 析与 解 决 措 施 活
活 塞 环 对 口成 因分 析 与解 决措 施
邹佳 俊 娄 明
（ 苏省 发动 机 工程技 术研 究 中心 江 苏爱 吉斯 海珠 机械 有 限公 司） 江
［ 要 ］ 文主要 介 绍发 动机 工作 时 活塞 环 形成 对 口原 因的 分析 ， 摘 本 并采 取 了预 防措施 ， 对 口 把
为 复 杂 ，从 机 理 上 讲 ， 由于 活 塞 环 组 采 用 的是 迷 宫 式 密 封 ，对 口存 在 是 必 然 趋 势 。但 在 气 缸 系 统
销孔 与连 杆铜 套 孔 偏斜 等 ， 导致 活塞 在 气 缸 套 中不
能保 持 直 线往 复 运 动 ，而 产 生左 右 摆 动摇 头 现 象 ， 活塞 环 在 活塞 环 槽 中也 随 着转 动 ，逐 渐微 量 移 位 ，
柴油机活塞环折断原因分析与预防措施
柴油机活塞环折断原因分析与预防措施1. 引言1.1 背景介绍柴油机活塞环折断是一种常见的故障现象，给柴油机的使用和维护带来了诸多困扰。
活塞环是柴油机里非常重要的一个部件，其质量直接影响着柴油机的工作效率和寿命。
活塞环折断不仅会导致柴油机功率下降、油耗增加，甚至会造成更严重的损害。
活塞环折断的原因多种多样，主要包括金属疲劳、温度过高和碳积聚等。
金属疲劳是活塞环折断的常见原因，长时间高频率的工作会导致金属疲劳，使活塞环产生裂纹并最终折断。
温度过高也是导致活塞环折断的重要因素，高温会使活塞环变形，导致其受力不均匀，从而增加折断的风险。
碳积聚也会导致活塞环折断，过多的碳积聚会增加活塞环的摩擦力，加速磨损并最终导致折断。
为了有效预防柴油机活塞环折断，需要从多方面入手，如定期检查活塞环的磨损情况，保证发动机正常运转温度，及时清理发动机内部的碳积聚等。
只有加强对柴油机活塞环折断原因的分析和预防措施的落实，才能有效提高柴油机的工作效率和延长其使用寿命。
1.2 问题提出在柴油机运行过程中，活塞环的折断是一个常见的故障现象。
活塞环折断会导致活塞与气缸壁摩擦增大，进而影响发动机的正常运行。
了解柴油机活塞环折断的原因并采取预防措施，对于提高柴油机的可靠性和使用寿命具有重要意义。
柴油机活塞环折断的原因包括金属疲劳、温度过高、碳积聚等多个方面。
金属疲劳是活塞环折断的主要原因之一，长期高负荷运行会导致活塞环的金属疲劳寿命降低。
温度过高也会导致活塞环变形，增加折断的风险。
碳积聚会增加活塞环与气缸壁之间的摩擦，加剧活塞环的磨损和折断。
为了预防柴油机活塞环折断，可以采取一系列的措施，如定期检查活塞环的磨损情况，保持发动机的正常运转温度，及时清洁发动机内部的碳积聚等。
通过对柴油机活塞环折断原因的分析和预防措施的实施，可以有效降低活塞环折断的风险，提高柴油机的工作效率和可靠性。
【问题提出】1.3 目的柴油机活塞环折断是一种常见的故障现象，可能会给车辆的使用带来严重影响。
活塞环典型故障原因分析
活塞环典型故障原因分析作者：王国政刘国涛来源：《农机使用与维修》2014年第11期活塞环是柴油机中形状简单而作用十分重要的零部件，它密封燃烧室以保证柴油机正常工作。
同时它的工作条件又是极苛刻的，在高温、高压下工作，运动方向、运动速率变化又很大，工作过程中极易受到损伤。
活塞环折断、走对口、漏气是活塞环常见故障，破坏活塞环的正常工作，造成柴油机工作性能恶化，使用寿命缩短。
1.活塞环折断柴油机运转时，活塞环的运动主要有上下运动、径向运动、回转运动和不规则的轴向、径向振动以及扭曲振动。
引起活塞环断裂的原因除本身品质方面的原因外，主要是由于不规则的轴向和径向振动，以及扭曲振动所引起。
造成这三种不规则的振动（活塞环断）主要原因为：（1）气缸磨损严重，环在上下往复运动过程中频繁产生弯折或刮碰磨损产生的台阶而断裂。
活塞环异常磨损包括偏磨及过度磨损，往往在磨损最大处断裂。
（2）使用低质燃料不完全燃烧产生的积碳堆积在活塞环槽中，使活塞环侧隙减小。
发动机工作中在巨大的燃烧压力作用下，易使活塞环卡死在环槽内而造成折断。
（3）活塞环侧隙过大，环在环槽内上下运动的幅度增大，敲击作用加剧，环侧面和环槽侧面磨损增大，活塞环因受扭曲力过大而被折断。
（4）环槽深度应能使环装入环槽内而稍有余隙，否则会使环凸出一小部分在活塞外面，如果硬装会造成环断裂。
环安装时要留有背隙，是考虑到活塞热膨胀及活塞运动时由于侧推力方向的改变，防止环与环槽底圆面发生干涉。
过小的背隙会造成环卡在环槽或工作温度下活塞的热膨胀将环向缸壁挤压造成拉缸甚至断裂。
活塞环开口间隙过小，因热膨胀使开口端相碰而断裂。
（5）活塞环的振动或发动机转速过高，环受的惯性力过大，或长期超负荷运行，突发载荷活塞环弹力失效。
活塞环材质和加工质量问题等使活塞环断裂。
（6）活塞环及活塞环槽几何尺寸、形位尺寸超差，活塞环与活塞环槽配合不好。
（7）活塞环定位销钉磨平或脱落，使活塞环在环槽内转动，环开口端刮碰气缸而断裂。
活塞环卡死的解决方法
活塞环卡死的解决方法【原创实用版3篇】《活塞环卡死的解决方法》篇1活塞环卡死是指活塞环在环槽内卡住，导致发动机无法正常工作。
这种情况通常是由于积碳、油膜、间隙过小等原因引起的。
解决活塞环卡死的方法因情况而异，以下是一些可能的解决方法：1. 更换活塞环：如果活塞环已经磨损严重或卡死，最好的解决方法是更换新的活塞环。
2. 清洗活塞环：如果活塞环上积碳严重，可以使用清洁剂或喷砂等方式进行清洗。
这可以帮助去除积碳，使活塞环能够自由地在环槽内移动。
3. 调整活塞环间隙：如果活塞环与环槽之间的间隙过小，会导致活塞环卡死。
可以使用塞尺等工具测量间隙，然后根据需要进行调整。
4. 更换油膜：油膜是指涂在活塞环上的一层油膜，它可以帮助减少摩擦和磨损。
如果油膜已经磨损或失效，需要及时更换。
5. 改善发动机工作条件：发动机工作条件不良，如燃油质量不良、空气滤清器堵塞等，会导致活塞环卡死。
因此，改善发动机工作条件也是解决活塞环卡死的重要方法。
总之，解决活塞环卡死的方法因情况而异，需要根据具体情况采取不同的解决方法。
《活塞环卡死的解决方法》篇2活塞环卡死是指活塞环在环槽内卡住，导致发动机无法正常工作。
这种情况通常是由于积碳、油泥、磨损等原因导致的。
以下是一些解决方法：1. 更换活塞环：如果活塞环已经磨损或卡死，最好的解决方法是更换新的活塞环。
2. 清洗活塞环：如果活塞环只是轻微卡滞，可以使用一些释放活塞环的释放剂，加在机油里运行，以清洗活塞环。
3. 通缸：如果活塞环卡滞比较严重，需要用通缸的方法来解决问题。
这种方法需要花费的时间比较长。
4. 解体大修：如果活塞环卡滞非常严重，就需要解体大修，或是再制造了。
为了避免活塞环卡死，应该注意以下几点：1. 安装时按照标准间隙安装活塞环，不要将开口间隙缩小。
2. 避免使用低质量的燃油，以免在燃烧室内形成大量积碳。
3. 定期更换活塞环，避免过度磨损。
4. 安装组合O 形圈时，注意避免O 形圈开口重叠，以免卡住活塞环。
活塞环工作原理
活塞环工作原理乍一看活塞环是一个形态非常简单，具有圆开口的环，但它在摩托车发动机（内燃机）中却是不可缺少的运动部件，起着极为重要的作用，活塞环按作用分为气环和油环，它有四大功能。
一、保持气密性<BR>活塞环是所有发动机零件中唯一作三个方向运动的零件。
（即轴向运动、径向运动和圆周方向的旋转运动），同时也是使用条件中最为苛刻的零件。
发动机燃烧室在爆炸的瞬间，燃气温度可达到2000℃－2500℃，其爆发压力平均达到50kg/cm平方，活塞头部的温度一般不低于200℃。
活塞是作往复运动的，其速度和负荷都很大。
因此活塞环是工作在高温、高压条件下的。
尤其是第一道气环，承受的温度最高，润滑条件也最差，为了保证它具有和其它几道环相同或更高的耐用性，常常将第一道气环，的工作表面进行多孔镀铬处理。
多孔镀铬层硬度高，并能贮存少量的润滑，以改善润滑条件，使环的寿命提高2－3倍。
近年来，摩托车发动机大多采用长度短于缸径的活塞，这种活塞的头部在上行程转到下行程时会产生摆动现象，使活塞环外圆的上下边缘紧紧地与缸壁接触，导致活塞环的棱缘加载而形成刮伤。
为避免这种异常现象，一般将第一道气环外圆制成圆弧状，以其上、下端面的边缘角不触及缸壁，并且易于发动机的初期磨合，这种气环称为桶面环，为目前高功率高转速的内燃机所采用。
尽管当今制造技术非常精细，零部件差亦控制在最小范围，但因其材料、热处理及装配后的机械变形，汽缸内的气密总有极个别泄漏点存在，这就需要发动机在使用初期进行良好的磨合及启动后适当的预热来逐渐消除摩擦副的凹凸不平点。
倘若由于多种原因引起汽缸的密封不良时，会引起压缩压力下降和燃烧气体的窜漏，高压高温气体将穿过缸壁与活塞环之间的微小空隙，由此而引起的故障是破坏了活塞环与缸壁之间的所必需的油膜，以致形成了金属之间直接接触的干磨擦状态，从而导致了因干磨擦而烧伤的拉伤活塞、活塞环和汽缸，使发动机产生异常磨损。
泄漏的高温气体窜入曲轴箱使机油变质和产生硬质油泥，使活塞环发生粘着等故障。
主机活塞环故障原因分析及影响因素
［ ２ ］ 吴 恒． 船 舶动 力装 置技 术 管 理． 大连： 大 连海 事大 学 出版社
１ ９ ９ ９ ． ４
［ ３ ］ Ｍ Ａ Ｎ Ｂ ＆ Ｗ ５ ０ — ９ ０ Ｍ Ｃ Ｅ Ｎ Ｇ Ｉ Ｎ Ｅ Ｓ Ｏ Ｐ Ｅ Ｒ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
汽缸注油量 ， 并有效清除燃烧 产物 ， 保证扫气畅通 。 废气炉烟面清洗间隔从 ３ 个月调整为 ２个月 ， 清除
态对燃油燃烧 的完善程度和柴油机的工作状况起着 至关重要的作用 ， 对活塞环的运行管理和维护 ， 保证
柴油机 的 良好 运行 尤 为重要 。 ２ 活塞环 的故障 现象 、 原 因分析 及处 理措 施
行正常维修 吊缸 ， 虽然经测量活塞环的磨损未达到 极限， 活塞和活塞环槽状态 良好 ， 但考虑到下次吊缸
升高、 排气 冒黑烟 、 盘根箱滑油污染及缸套水温度升 高等现象。如笔者在“ 索拉艾斯 ” 轮任职期间， 该轮
主机 型 号 为 ＭＡ Ｎ Ｂ ＆ Ｗ６ Ｌ ６ ０ ＭＣ型 柴 油 机 ， 直 流 扫 气， 运营 １ ４年 。在 温 哥 华 锚地 对 主机 １ 缸、 ３ 缸进
烧； 而活塞、 活塞环和缸套这对 “ 运动付” 工作 条件 非常恶劣， 他们之间的摩擦损失 占到整个柴油机的 摩擦损失功率 ５ ５ ％一 ６ ０ ％。因此活塞环 的工作状
柴油机工况 的调整是一项综合性工作 ， 参数间 又存在着此长彼消 的相互关 系， 应从简到繁循序渐
进， 详细记录反复 比较 ， 逐步达到最佳状态。同时，
定期加速到额定工况 ， 随时保持船舶的快速能力 ， 以
适应航运市场的随时变化 。
参考文献
［ １ ］ 钱耀楠． 船舶柴油机． 大连 ： 大连海事大学出版社 １ ９ ９ ８
简述安装活塞环过程中的注意事项
1. 主题概述在机械制造领域中，安装活塞环是一个相当重要且关键的工艺环节。
正确的安装活塞环可以确保发动机正常运转，并且能够延长发动机的使用寿命。
然而，许多人在进行活塞环安装时常常忽视了一些重要的注意事项，从而导致发动机出现各种问题。
本文将围绕着安装活塞环的注意事项展开深入探讨，帮助读者更全面地了解这一关键工艺环节。
2. 安装活塞环的重要性安装活塞环是指将活塞环装配到活塞上的过程。
活塞环在发动机中起着密封气体、传导热量和限制机油进入燃烧室的重要作用。
正确安装活塞环对于发动机的正常运转和性能表现至关重要。
在进行安装活塞环的过程中，有一些重要的注意事项需要特别关注。
3. 注意事项一：环的方向安装活塞环时需要注意活塞环的方向。
活塞环通常分为上环、中环和下环，每个环都有一个特定的安装方向。
如果活塞环的安装方向不正确，就会影响到活塞环的密封性能和耐久性。
在安装活塞环之前，首先要详细了解活塞环的结构和特点，确保每个环的安装方向正确无误。
4. 注意事项二：环的间隙安装活塞环时还需要特别关注环的间隙。
活塞环与活塞之间的间隙对于活塞环的密封性能和热胀冷缩都有着重要影响。
过大或过小的间隙都会导致活塞环不能正常工作，甚至造成活塞环的损坏。
在安装活塞环时，需要根据活塞环和活塞的匹配情况，合理调整环的间隙，确保符合发动机制造商的要求。
5. 注意事项三：环的清洁在进行活塞环安装之前，还需要对活塞环和活塞的安装位置进行彻底的清洁。
活塞环和活塞的安装位置必须干净、平整，否则会影响活塞环的安装质量和效果。
在安装活塞环之前，务必要进行彻底的清洁，并检查安装位置是否有损坏或磨损，以保证活塞环能够正确安装并达到预期的效果。
6. 注意事项四：其他细节除了上述三点注意事项外，安装活塞环时还需要注意其他一些细节。
需要使用专用的工具和设备来确保活塞环的安装质量；在安装活塞环时，需要遵循正确的安装顺序和方法，以免损坏活塞环或活塞；在安装完成后，需要对活塞环进行检查和测试，以确保活塞环的安装效果符合要求。
活塞环损坏原因分析及预防措施
活塞环损坏原因分析及预防措施作者：程钢来源：《农机使用与维修》2014年第11期活塞环未装入气缸前，其外径是大于气缸的内径的，活塞环被弹性压缩后安装在气缸内，在活塞环弹力的作用下，环外圆表面紧贴在缸壁上形成弹性密封。
当活塞环随着活塞在气缸内作上下往复高速运动时，环与缸壁及环与环槽不停地摩擦而发生磨损，活塞环的磨损造成活塞环与活塞环槽、气缸壁密封不严，产生漏气和机油窜烧，使柴油机机油、燃油消耗量增加，功率下降，工作无力。
磨损使活塞环无法满足工作要求而提前报废。
活塞环的工作条件很差，在高温、高压和润滑不良的条件下工作，极易卡死在环槽或气缸内而失去工作能力。
活塞环虽然是结构简单、价格低的配件，损坏了换新就可以了，但更换活塞环却很麻烦，要大拆发动机才能更换。
所以我们要知道活塞环损坏的原因，在使用上如何预防活塞环的早期损坏。
一、活塞环的磨损活塞环在工作中易发生摩擦磨损和磨料磨损，磨损是不可避免的，重要的是如何减缓这种磨损，预防早期磨损的发生。
1.磨损的原因（1）发动机使用时间过长，气缸套、活塞、活塞环之间自然磨损量增加，使密封性变差。
（2）造成活塞环工作面擦伤的直接原因是活塞环与气缸间润滑不良，如润滑油严重不足、机油牌号不对或机油不清洁。
（3）空气滤清器技术状态欠佳，进入气缸的空气含有磨料粒子，加速活塞环与气缸的磨损。
（4）发动机燃烧不好，或机油上窜燃烧室燃烧，使活塞组件积碳过多，而使磨损加剧。
（5）新车或大修后的机车未磨合即投入超载作业，引起早期活塞环磨损加剧。
2.预防活塞环磨损的措施（1）空气中尘粒多、燃油和润滑油太脏极易造成磨粒磨损。
特别是在许多工矿企业，工程机械工作环境恶劣，空气中杂质多且含硫化物较多，最容易造成磨粒磨损和腐蚀磨损，因而要求对机器的维护保养多下功夫，定期清理、更换“三滤”。
（2）根据气温和季节选用机油，油底壳所加机油必须清洁、适量，油面应在油尺上下刻线之间。
（3）安装活塞环时各环开口位置应尽量避开活塞销的轴线方向，并要各环开口互相错开；油环不能装反；防止机油上窜燃烧室烧掉形成积碳。
活塞环的作用和故障分析
5、机油质量太差或使用时间过长，机油中草药杂质含量增加，粘度下降，不易形成均匀的油膜，都有会使用权环与缸套表面磨擦增加，环的磨损加快；
6、空气滤清器没有按要求装好，油料不干净，致使用权缸套的灰尘、杂质不被吸入发动机，形成研磨膏，也会加快活塞 环的磨损；
7、发动机长时间在超负荷的状态下工作，造成温度过高，散热不良，也会加快活塞 环的磨损；
8、发动机在冷态刚启动就高速运转，也会加快机件特别是活塞 环的磨损；
9、根据有关资料统计，活塞 环非正常磨损的诸多原因中，使用不当、过滤不佳期是造成成磨损加快的主要原因。约有40%以上的活塞 环注意
1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。
2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。
3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。
4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。
9、 冷却系统质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大，环表面及缸壁拉伤，使发动机冒蓝烟 因此我们建议用户更换活塞环时，在装车前，一定要对气缸进行检测，尺寸超差、表面有明显拉伤、沟槽的缸一定要修理后再使用，不要使用权用质量太差的气缸，润滑油要定期更换，质量要可靠，空滤器要定期清理，使其工作正常，要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作，在新装活塞环后，要跑好磨合期。
10、油环采用钢带组合式，上下刮片及衬环经氮化处理，刮油能力强，经久耐用，适应性好，能很好的适应气缸的不均匀磨损和活塞变形等造成的影响，防止积渣、结胶，具有良好的控油能力。
二、活塞环不耐磨和 烧机油的原因分析
客户在活塞环销售过程中，有时会遇到退货的现象，主要原因是活塞 环不耐磨和烧机油。
活塞环磨损失效的原因及预防措施
１０ ８ ℃ 活塞 环始终 处 于高温 、 高压 、 高速 、 高负荷 的工
作状态． 且所 受的力 十分 复杂 活塞环 、 活塞 和缸 套之 间 为 移动 式接 触 面 ． 舆 型 的 滑动 摩擦 ， 别是 第 一道 环 属 特 直接 接 近燃 烧 室 ． 作 环境 尤 为 苛 刻 。 然 ， 高 温 、 工 显 在 高 压、 高速 、 高负 荷 的工作 条件下 ． 活塞 环必须 保 持 良好 的 熟 稳 定 性 和 疲 劳 强 度 ， 且具 有 硬 度 高 、 性好 、 并 刚 弹力 强 、 磨 性 好 、 油 能力 强 、 缸 孔 内壁 贴 合 性 好 等性 耐 控 与 能。 为适 应 发动 机不 断 强化 的需要 ， 活塞 环 的功 能 要 对 求 更 为严 格 ， 既要 保 证 良好 的密封 效 果 ， 叉要 减少 摩擦
维普资讯
活 塞 环 磨 损 失 效 的 原 因及 预 防 措 施
口柯 开 波
活塞环 的维 护 、 使用和 装 配是否 正 确 ． 直接 影响 摩托 车发 动 机 的技 术性 能 指 标 和使 用 的耐 久性 、 靠性 。 可 摩 托车 发 动机有 四 冲程和 二 冲程之 分 ， 内的摩 托车 发动 国 机排 量 一般 在 ５ 一２ 岫ｌ 间 。 代摩 托车 发 动机 转速 ｏ ５ Ｌ之 现 高 （ 冲程 发 动 机 转 速 高 达６ ｏ 四 ０ ０～ｌ００／ ｉ Ｏ ０ ｒｍ ｎ左 右 ， 二 冲程 也达 ４ Ｏ Ｏ Ｏ一８ ０ ｆｒｉ）功 率 大 、 ０ Ｏ／ ｎ 、 ａ 热负 荷 高 ， 烧 室 燃 内承受 巨大爆 发力 的冲击和 高 温 。 当发 动机 满负荷 工作 时活 塞头 温度 达３ ０ ： 右 ， ０ ％左 裙部 的 工作 温度 也达 ｌ０ ５
活塞环对口的正确方法
活塞环对口的正确方法
活塞环是内燃机重要的密封件，它的正确安装和对口对接对于发动机的正常运
行至关重要。
下面将介绍活塞环对口的正确方法，以确保发动机的高效工作和长久使用。
首先，确保使用正确的活塞环。
根据发动机的规格和要求，选择适合的活塞环，包括厚度、直径和材质等方面的要求。
使用合适的规格活塞环可以确保有效的密封和正常的燃烧过程。
其次，在安装活塞环之前，清洁活塞环槽和活塞环自身。
使用洁净的汽油或专
用清洁剂彻底清洁活塞环槽，确保无尘和油渍。
同时，用细砂纸或钢丝刷轻轻清理活塞环的内部和外部表面，将其恢复到光滑状态。
然后，正确安装活塞环。
首先，在活塞环槽中放置底环，确保其完全对接并平
稳安装。
然后，将第二环平稳地安装在槽中，确保其与底环对齐。
最后，安装顶环，确保其与其他两个环相对齐。
需注意避免过度变形或破坏活塞环。
在安装过程中，确保活塞环均匀分布，避免重叠或间隙过大。
活塞环应该平稳
地与活塞槽对接，并能自由旋转。
在确保对接正确后，可以轻轻地按下活塞环，以确保其无松动。
最后，在安装前，请检查活塞环槽是否存在损坏、磨损或异物积聚。
如发现问题，请及时修复或更换搭配使用的配件。
总的来说，正确安装活塞环对于发动机的正常运行至关重要。
请确保选择合适
的活塞环规格，并按照正确顺序和方法进行安装，以保证密封性能和正常工作。
同时，定期检查和维护活塞环，以延长其使用寿命和发动机的性能。
摩托车烧机油了动力下降，有人说要换活塞环，是什么原因导致的？
摩托车烧机油了动力下降，有人说要换活塞环，是什么原因导致的？有的车友说，自己的摩托车烧机油厉害，懂行的朋友说是活塞和活塞环磨损了，需要换了，事实可能如此，但你知道是什么造成了这一切吗？正常保养状态下的摩托车，活塞环和活塞其实不是那么容易磨损的，发生磨损的一般都工作在非正常状态下。
通勤车除非年代久远，否则活塞环磨损一般较小，主要是一些重载摩托车（比如三轮摩托车）易发生活塞环磨损，有时是换过不久又发生磨损。
活塞环通常用灰铸铁铸造，为提高耐磨性，环面多半镀铬或喷铜。
试验表明，镀铬可以把环的耐磨性提高2-3倍，气缸的最大磨损也可减少20%-30%。
前面说过，磨损一般发生在非正常状态，如果反复出现这种问题，那车主就应该检讨一下自己的驾驶习惯和保养方法了。
下面介绍一下活塞环磨损的主要形式。
一、磨料磨损磨料磨损主要是由进入气缸的尘土、机械杂质等引起的。
这些尖锐的杂质附在缸壁上，发生活塞环和活塞的磨料磨损，并通过润滑油到处传递。
第一道气环的环压较大，磨损最快。
由磨损原理可知，原因就是进入了杂质，这说明空气过滤这道防线失效了，空滤没有及时更换或者清理，造成因小失大。
在维修实践中，有些车空滤能被灰尘堵满，对爱车忽视到这种程度，怎么能保证爱车好好为你服务呢？二、拉毛磨损拉毛是一种熔接过程，即在相互移动表面的高出部分因温度很高，间隙很小，相互严重摩擦，活塞环的小片金属暂时熔化，发生熔接、拉毛。
活塞环的拉毛通常发生在第一道气环到达气缸上止点的位置，因为此处的温度最高，润滑最差，而且环相对缸壁有短暂的停顿，所以最容易发生拉毛。
拉毛一产生，迅速扩张，当拉毛继续扩展，气环和油环的密封作用遭到破坏，漏气和润滑油消耗增加。
解决或者说缓解这种磨损的直接办法，就是定期更换标号合适的正品机油，只有保证充分润滑，才能缓解拉毛磨损。
在修车的时候，有的车友也在抱怨，这车机油没换多少时间呀，怎么会发生磨损了呢？我把换下的机油给他看，早就失去了润滑性了，是买到了假机油，害人匪浅！另外，有些车友的用车习惯，比如冷车启动后就高速轰油门，这种情况也极易引起磨损，因为此时机油还没有充分润滑各摩擦面，这个习惯，得改！（说明：本文配的部分活塞图片不是摩托车的，但损伤机理是相通的）。
柴油机活塞环折断原因分析与预防措施
柴油机活塞环折断原因分析与预防措施1.1 材料质量不合格活塞环的材料质量是影响其折断的重要因素之一。
如果活塞环的材料存在缺陷或者质量不合格，容易导致活塞环在高温高压下发生变形或断裂，从而导致折断。
1.2 安装不当柴油机活塞环的安装要求非常严格，如果在安装过程中存在问题，比如弯曲、过度挤压等操作不当，会导致活塞环的应力过大，容易出现折断现象。
1.3 润滑不良活塞环需要在工作过程中得到良好的润滑保护，如果润滑油不足或者润滑油质量不合格，会导致活塞环与活塞摩擦增大，加剧了活塞环的磨损和疲劳，进而导致折断。
1.5 过度磨损如果柴油机工作时间过长，活塞环长时间处于高温高压和磨损环境中，会导致活塞环的疲劳裂纹逐渐扩展，最终产生折断。
二、柴油机活塞环折断预防措施2.1 选择优质材料在选用活塞环时，应该选择质量良好的材料，确保活塞环能够在高温高压下具有良好的抗磨损和抗疲劳性能。
2.2 严格控制安装质量在安装活塞环时，应该严格按照操作规程进行，杜绝安装不当的现象，确保活塞环的安装质量。
2.3 加强润滑管理柴油机的润滑系统应该进行定期维护和保养，确保润滑油质量良好，润滑油供应充足，加强对润滑管理的重视。
2.4 提高密封性柴油机的密封性对于活塞环的保护非常重要，要加强对柴油机密封性的检查和维护，杜绝润滑油渗漏的现象。
2.5 合理安排工作时间要根据柴油机的工作条件和要求，合理安排工作时间，避免过度磨损活塞环。
2.6 控制温度柴油机在工作时要注意控制温度，防止温度过高导致活塞环材料的塑性变形和蠕变现象。
柴油机活塞环折断是在柴油机运行中存在的一个常见故障，其影响了柴油机的正常运行和使用寿命。
而活塞环的折断又有多种原因，包括材料质量不合格、安装不当、润滑不良、渗油、过度磨损和温度过高等因素。
为了预防柴油机活塞环的折断，可以采取一系列的预防措施，包括选择优质材料、严格控制安装质量、加强润滑管理、提高密封性、合理安排工作时间和控制温度等方面的措施。
发动机窜气原因
发动机窜气原因
发动机窜气是一个比较常见的问题，主要原因可能有以下几点：
1.活塞环对口、折断或磨蚀，工作失效，导致与气缸密封不严。
活
塞环开口间隙及侧、背隙过大也可能导致窜气。
2.空气滤清器安装不妥或滤心破损，使得大量的灰尘杂质吸入气缸
引起磨损。
3.缸盖螺栓没有按标准扭矩拧紧，缸垫密封不良，气体窜出机外。
4.气门与气门座不密封，也可能导致窜气。
5.冷却系严重缺水，温度急剧升高，活塞与活塞环、缸套部分粘连，
活塞大面积拉伤，这些也可能导致窜气。
发动机窜气可能是由于活塞环的问题、缸垫密封不良、气门与气门座不密封等原因导致的。
为了避免发动机窜气带来的问题，应定期检查并更换活塞环等易损件，同时保持空气滤清器的完好和更换损坏的缸垫等。
摩托活塞环安装方法
摩托活塞环安装方法
摩托车活塞环的安装方法如下：
1. 清洁活塞：首先，将活塞放入清洁剂中浸泡数分钟，然后使用刷子或喷洒清洁剂将活塞的所有部分彻底清洁干净。
确保活塞上没有积碳或其他污垢。
2. 安装上油环：将新的上油环轻轻推入活塞槽，确保环的开口处与活塞槽的孔对齐。
使用活塞环锥工具轻轻将环推入槽中，直到环完全安装好。
3. 安装第一缸内环：将新的第一缸内环轻轻推入活塞槽，确保环的开口处与活塞槽的孔对齐。
使用活塞环锥工具轻轻将环推入槽中，直到环完全安装好。
4. 安装第二缸内环：将新的第二缸内环轻轻推入活塞槽，确保环的开口处与活塞槽的孔对齐。
使用活塞环锥工具轻轻将环推入槽中，直到环完全安装好。
5. 调整环的位置：在确保所有活塞环都安装好之后，使用一把活塞环调节工具检查活塞环的位置是否正确。
确保每个环都均匀分布在活塞上，并且环之间没有交错或重叠。
6. 验证环的安装：最后，确认活塞环已正确安装，没有损坏或扭曲。
你可以轻轻按下环，确保它们能够自由弹回并紧密贴合活塞。
完成上述步骤后，活塞环的安装就算完成了。
请注意，在进行活塞环安装之前，请查看相应的摩托车说明书或咨询专业人士，以确保你正确地进行了操作。
发动机活塞环对口及预防
发动机活塞环对口及预防1.发动机活塞环对口的危害一旦活塞环对口，将导致活塞环密封作用被破坏而产生燃气泄露，造成发动机气缸压缩压力降低。
怠速不稳，热效力降低，动力不足，甚至启动困难。
机油燃烧加重，形成积碳，增加尾气排放。
高温气体穿入曲轴箱，造成机油温度高，油膜破坏，导致各个摩擦副加剧磨损。
泄漏燃气和废气温度高，造成活塞和活塞环异常膨胀和变形，引发活塞环卡死或拉缸。
2.发动机活塞环对口的检查和诊断造成发动机活塞环对口的原因较复杂，其诊断一般有4种方法1）观查曲轴通风管口是否漏气。
机体机油加注口有气体压力和温度。
停机时，手摇曲轴，用胶管通过机油加注口，插入油底壳，明显听到下穿气声。
也可在气缸里加少许机油，活塞环对口之缸声消失或减轻，但不久又出现。
逐缸断火，响声减轻，但不完全消失2）气缸压缩压力明显不足。
3）火花塞上有油渍，活塞顶部及燃烧室积碳严重4）机油消耗量明显增加，排气管冒蓝烟，加速时冒蓝烟更严重。
3.发动机活塞环对口机理和成因活塞环是发动机唯一具有三维运动的零部件，它在气缸沿气缸轴线方向做往，复运动，同时，由于缸套加工时圆度和圆柱度偏差以及发动机使用后的变形，使气缸径向尺寸沿轴向有极微小的变化，引起活塞环的收缩和扩张运动，在不平衡支反力作用下，使活塞环在上下滑动的同时沿圆周方向产生极微量且缓慢逐步行进的转动。
这种转动在较小的范围内尚有防止环的积碳和粘结的作用。
但当上下活塞环开口重叠在一起，即形成活塞环的对口。
造成穿气和穿油。
造成活塞环对口的原因，除了装配不当外，还有气缸失圆，偏缸，活塞环与气缸壁密封性能下降等。
1）气缸失圆气缸失圆是使活塞环产生对口的主要原因。
气缸在主推侧向力的作用下造成的磨损，或加工时圆度和圆柱度的超差，使气缸在径向截面上呈椭圆状，在轴向呈上大下小的锥形，此时活塞环与环槽配合侧隙超差或接近于使用极限状态，配合松旷，极易产生轴向转动及振动，在活塞环弹力作用下，周向转动的结果就使各活塞环开口都停在气缸曲率半径最小的区域而不再转动。
活塞环“走对口”的原因及防治
活塞环“走对口”的原因及防治
王鹤鸣
【期刊名称】《南方农机》
【年(卷),期】2001(000)006
【摘要】@@ 活塞环在工作过程中,各环的开口重叠在同一方向时,称为"走对口 ".活塞环走对口后,伴随一系列严重后果 : 气缸漏气、压缩无力、功率下降、油耗增加、烧排机油、启动困难等 rn" 走对口"的原因 : rn(1)活塞环开口处的弹力较大,约为平均弹力的 2～ 3倍,以利于保持活塞环的原始位置,防止漏气,但如果在已严重磨损的活塞、缸套上安装新活塞环,由于彼此形状不符,在发动机长期高压高温作用下,新活塞环的磨损加快,使开口处的弹力下降过快,保持原始位置的能力减弱,容易转移、"走对口".
【总页数】1页(P16)
【作者】王鹤鸣
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】S2
【相关文献】
1.浅析活塞环的“对口”成因及其预防措施 [J], 陆健;朱佩玲
2.6135Caf柴油发电机组活塞环对口成因分析 [J], 杨茂顺;杨俊;韩旭东;
3.6135Caf柴油发电机组活塞环对口成因分析 [J], 杨茂顺;杨俊;韩旭东
4.活塞环“走对口”的原因分析 [J], 孙翼鑫
5.走技术进步之路拓轿车活塞环国产化先河——记安庆活塞环厂 [J], 叶维仕因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
活塞环工作原理
活塞环工作原理乍一看活塞环是一个形态非常简单，具有圆开口的环，但它在摩托车发动机（内燃机）中却是不可缺少的运动部件，起着极为重要的作用，活塞环按作用分为气环和油环，它有四大功能。
一、保持气密性<BR>活塞环是所有发动机零件中唯一作三个方向运动的零件。
（即轴向运动、径向运动和圆周方向的旋转运动），同时也是使用条件中最为苛刻的零件。
发动机燃烧室在爆炸的瞬间，燃气温度可达到2000℃－2500℃，其爆发压力平均达到50kg/cm平方，活塞头部的温度一般不低于200℃。
活塞是作往复运动的，其速度和负荷都很大。
因此活塞环是工作在高温、高压条件下的。
尤其是第一道气环，承受的温度最高，润滑条件也最差，为了保证它具有和其它几道环相同或更高的耐用性，常常将第一道气环，的工作表面进行多孔镀铬处理。
多孔镀铬层硬度高，并能贮存少量的润滑，以改善润滑条件，使环的寿命提高2－3倍。
近年来，摩托车发动机大多采用长度短于缸径的活塞，这种活塞的头部在上行程转到下行程时会产生摆动现象，使活塞环外圆的上下边缘紧紧地与缸壁接触，导致活塞环的棱缘加载而形成刮伤。
为避免这种异常现象，一般将第一道气环外圆制成圆弧状，以其上、下端面的边缘角不触及缸壁，并且易于发动机的初期磨合，这种气环称为桶面环，为目前高功率高转速的内燃机所采用。
尽管当今制造技术非常精细，零部件差亦控制在最小范围，但因其材料、热处理及装配后的机械变形，汽缸内的气密总有极个别泄漏点存在，这就需要发动机在使用初期进行良好的磨合及启动后适当的预热来逐渐消除摩擦副的凹凸不平点。
倘若由于多种原因引起汽缸的密封不良时，会引起压缩压力下降和燃烧气体的窜漏，高压高温气体将穿过缸壁与活塞环之间的微小空隙，由此而引起的故障是破坏了活塞环与缸壁之间的所必需的油膜，以致形成了金属之间直接接触的干磨擦状态，从而导致了因干磨擦而烧伤的拉伤活塞、活塞环和汽缸，使发动机产生异常磨损。
泄漏的高温气体窜入曲轴箱使机油变质和产生硬质油泥，使活塞环发生粘着等故障。
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检验 ，否则 ，零部件的形位 、尺 寸等精度超 差或各零部 件装配 的滑动摩擦。它随 同活 塞上 下轴 向运动的同时 ，由于 汽缸 筒加
之后形 成的累积误差 ，必将导致发动机偏缸 、汽缸 变形 、失圆 工形成的失 圆、圆柱 度以及发动机使用后产生的变形 ，使汽缸
等意想 不到 的故障 。
维普资讯
摩托车发动机活塞环对口原因及预 防
■ 柯开波 刘元才
托 车发 动机 活 塞环 的密 封效 果 和控 油能 力直
发 动 机 活 塞环 对 口原 因较 复 杂 ，活 塞 环 对 口之 后 ，润 滑 油
接 影 响 发动 机 的动 力性 、经济 性 、 可靠性 和 的消耗量猛增 ，并形成积碳 ，严重时环将被 卡死 。其诊断一般
犀
尾气排 放指标 ，在某种程度上讲 ，活塞环 的质量 可用 以下方法进行 。
对 发动机性能有决定性影响 。目前摩托车 发动机转速高 ，其活
１．观察 曲轴箱机油加 注口是否 窜气
塞环 一般仍采 用直 开 口形式 的气环和 油环 。环端开 口直 角形状
将 机 油加 注 口盖拆 下 ，发 动 机 工 作 时 有 较 严 重 的 机 油 雾 喷
轴轴颈 与曲轴瓦 、连杆轴颈与连杆瓦以及其它各摩擦副之 间的 具体使用情况进行分析判断 。活塞环对 口可能产生在摩托车刚
严 重磨损 。可燃气及废气温度高 ，漏气还会造成活塞 、活塞环 使 用 不 久 行 驶 里 程 不 多或 发 动 机 刚 修 复 不 久 时 ，也 可 能 产 生 在
异常膨胀和 变形 ，导致其产生擦伤 、咬缸或环胶结 、卡滞等现 汽缸 、活塞环均 已磨损 ，密封 、控油能力开始下降时 ，此时活
又从环的对 口处窜入 曲轴箱 内，现 象的出现 与汽缸磨损、活塞环失效 ，以及气
消耗量增加 ，并使润滑油劣化速 度加快 ，润滑油变质 、老化 ，破 门导管和气 门杆松旷 、气门油封失效等故障均有相同或类似 之
坏 油 膜 ，恶 化 润 滑 条 件 ，导 致 发 动 机 活塞 、活 塞 环 与 缸 套 ，曲 处 ，所 以 对 活 塞 环 是 否 对 口 ，还 应 根 据 车 辆 的 行 驶 里 程 ，结 合
等故障 。同时 ，发动机汽缸壁上的润滑油易从对 口缝隙窜入燃
４．排气 管冒蓝 烟
烧室燃烧掉 ，不仅 增加 润滑油消耗量 ，使积碳增多 ，而且增加
活塞环对 口严重时 ，发动机 的排 气管 冒蓝烟 ，急加速 时蓝
尾 气 排 放 ，过 量废 气 的排 出 对 环 境造 成污 染 ，此 外 ，高 温 燃 气 烟更 明显 ，润滑油的消耗量增加 。
简单 ，加工相对简便 、经济 ，只要控制好环端的开 口间隙量 ，尽 出 来 ，用 手 捂 住 机 油 加 注 口 ，如果 活 塞 环 对 口 ，则 有 一 定 的 压
量减 少 自由漏气通路面积 ，就能保证活塞环 的良好气密性能 。 力及较高的温度感觉 ，停机时如手摇 曲轴 ，通过机油加注 口将
环端 开 口间隙应考虑避免发动机 工作时受热膨胀而导致其开 口 胶管插入油底壳 ，可明显听 到活 塞环 对 口而产生的下窜气声 ，
处抵 头 ，但 其 间隙 不 能 太 大 ，太 大 则 易造 成 漏 气 。装 配 活 塞 环 发动机运转亦可以诊听到。汽缸盖罩 内的通气装置通气 口也有
时 ，同一汽缸 中相邻的气环以及油环 （组 合油环 中为上 、下刮 较 多 机 油 雾 喷 出 。
处 的 漏 气 。但 是 有 的 发 动 机 活 塞 环 使 用 一 段 时 间后 ，会 发 现 活 发动机 中所测缸的压缩压力与其它各缸压缩压力差别较大 ，则
塞环对 口，形成一直线 。特别是摩托车强化发动机为减少摩擦 该缸活塞环对 口或其它故障的可能性极大 。
损 失 ，仅 用二 道 气 环和 一 道 油环 ，一 但 活 塞 环 对 口 ，将 更 容 易
金 制造 。曲轴箱作为发动机机座 ，要求有足够 的刚度和 强度 。由 重 叠形 成 对 口的 呢 ？
于 摩托 车发动机 的结 构特 点，目前 ，摩托 车发动机 厂家采用全
众所周知 ，活塞环的运动是发动机 中唯一的具有 三维运动
球采 购零部 件进行组 装的模式 ，这就 必须 加强零部件进 库前 的 的零件 ，是在缸 套中沿汽缸轴线 方向作往复运动的 ，属于典型
３．燃 烧 室 火 花 塞 积碳
导致活塞环气密作用被破坏而产生泄漏 ，造成发动机汽缸压缩
由于润滑油易从活塞环的对 口缝隙窜入燃烧室燃烧 ，该缸
压 力下 降 、怠 速 不 稳 、热 效 率 降 低 、动 力 不 足 ，甚 至 启 动 困 难 的 火 花 塞 上 将 有 油 渍 ，活 塞 顶 积 碳 严 重 。
用分体式结 构，即把汽缸体和 曲轴箱分 别制成单个零件 ，而且 ，
曲轴箱按其结构特 点 ，可分 为左右分体式 曲轴 箱和 上下分体 式
二 发动机活 塞环 对 口的机理和成因
曲轴箱 。为了减轻 摩托 车重量 ，汽缸 体和 曲轴 箱大 都采用铝 合
发 动机 活塞环是 如何运动 并导 致其 相邻 上、下气环之环 口
象 ，引发活塞环卡死在环槽中 ，导致熔 着磨损，俗称 “拉缸 ”。 塞环 的对 口，则更是雪上加霜 ，导 至发动机技术状况的进一步
众所周知 ，汽 车发动机采用 整体式汽缸体结构 ，汽缸体和 下降，所以必须综合发动机技术状况 的具体现 象和 变化 ，去伪
曲轴箱成 为一体 。摩托 车则不同，许 多摩托 车发动机汽缸体采 存 真 ， 正确 判断 。
同时发动机汽缸壁上的润滑油易从对口缝隙窜入燃烧室燃烧掉不仅增加润滑油消耗量使积碳增多而且增加尾气排放过量废气的排出对环境造成污染此外高温燃气又从环的对口处窜入曲轴箱内稀释润滑油造成机油燃油消耗量增加并使润滑油劣化速度加快润滑油变质老化破坏油膜恶化润滑条件导致发动机活塞活塞环与缸套曲轴轴颈与曲轴瓦连杆轴颈与连杆瓦以及其它各摩擦副之间的严重磨损
片 ），其 环 口应 避 开 活 塞 销 轴 线 及 其 垂 直 线 ，且 上 、下 二 片 环 应
２． 测量 汽 缸 压 缩压 力
按 １ ８０。错开 ，形成迷 宫式 的密封 ，以尽 量减 少在活塞环开 口
如 果 汽 缸 压 力 低 于 该 发 动 机 要 求 的 ７０％ ～８０％以 下 ，多缸