Traffic Simulation 1
智能交通系统智能驾驶术语
智能交通系统智能驾驶术语智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）是一种通过应用现代信息技术和通信技术，提高交通运输系统安全、效率和便捷性的技术手段。
智能交通系统中的智能驾驶是其中一个重要的技术领域。
智能驾驶是指通过自动化和智能化技术，使车辆能够在无人操控的情况下进行行驶，实现自动驾驶的功能。
在智能交通系统中，智能驾驶术语是我们了解和掌握智能驾驶技术的基础。
下面将介绍一些常见的智能驾驶术语。
1. 自动驾驶（Autonomous Driving）：指车辆在无人操控的情况下，通过感知周围环境、做出决策和执行动作，实现自主行驶的能力。
自动驾驶技术可以分为多个级别，从辅助驾驶到完全自动驾驶。
2. 感知系统（Perception System）：是智能驾驶系统中的一个重要组成部分，通过使用各种传感器（如摄像头、激光雷达、毫米波雷达等）来感知车辆周围的环境信息，包括道路、车辆、行人等。
3. 决策与规划（Decision and Planning）：是智能驾驶系统中的核心模块，根据感知系统提供的环境信息，通过算法和模型来做出决策和规划行驶路径。
决策与规划需要考虑到安全性、效率性和人性化等因素。
4. 高精地图（High-Definition Map）：是一种精确细致的地图，包含道路的几何形状、交通标志、交通信号灯等信息。
高精地图为智能驾驶提供了重要的参考数据，帮助车辆进行精确定位和路径规划。
5. 车联网（Vehicular Networking）：是指车辆之间以及车辆与基础设施之间通过无线通信技术进行连接和信息交换的网络。
车联网可以实现车辆之间的协同行驶、交通信息共享等功能，提高交通系统的效率和安全性。
6. 交通仿真（Traffic Simulation）：是通过计算机模拟和模型仿真来模拟交通系统中的车辆和行人行为，评估智能驾驶系统的性能和效果。
交通仿真可以帮助优化智能驾驶系统的算法和策略，提高系统的鲁棒性和可靠性。
基于VISSIM交通仿真的道路安全性评价
基于VISSIM交通仿真的道路安全性评价万兵(青海省公路科研勘测设计院西宁810008)摘要随着高速公路的快速发展，车辆数量的逐年递增，交通事故时有发生，不仅造成财产损失，更重要的是造成人员伤亡，因此对于道路安全性评价愈发重要。
传统的评价方法计算复杂或是基于已建成的道路，缺乏实际可操作性。
本文以西宁至互助一级公路初步设计为依托工程，基于道路运行速度的安全性评价标准，提出了应用V I S S I M交通仿真软件的拟建道路线性设计。
通过该方法可以进行提前改建与重新设计，避免由于道路线型造成交通事故。
所述方法可以为今后拟建道路安全性评价提供了直观有效且科学的方法指导与理论基础。
关键词拟建道路道路安全交通仿真评价Researchon Safety Evaluation of Highway Basedon VISSI]? SimulationBing Wan(Qinghai Local Railway Construction Investement C o. $Ltd.，Xining810008$ China) Abstract Witli the rapid development of highway，the vehicle number was increasing year by year.Correspondingly，the t r a f f i c accidents happened occasionaiy，and not only lead to economic Therefore，i t i s i ncreasingly important to evaluate the t r a f f i c safety.The traditional evaluation methiods are a l l complex or based on the existed roads，and lack practical operability.Through a case of the preliminary design of theXining〜Huzhu highway，a safety evaluation method for the proposed highway was put forwa t r a f f i c simulation software a nd safety evaluation criteria of vehicle running speed.By the proposed methiod，the adverse linear conditions can berebuilt and redesigned in advancc，to avoid t r a f f i c accid type.This paper can provide effective method guidance a nd theoretical basis for the future Key words Propoedhighway；Highwaysafety；Traffic s imulation；Evaluation引言据调查统计，2009 -2015交通事故所造成的生命及财产损失等基本情况如1 -4图所示[1]。
基于交通仿真的道路安全评价方法.
基于交通仿真的道路安全评价方法（1.浙江省建德市交通局，杭州311600；2.上海璞辉交通咨询有限公司，上海200092）摘要：交通仿真技术已经渗透到交通工程领域的方方面面，鉴于此，本文根据国内外道路交通安全相关研究，选用等效最小安全距离和速度标准差的变化系数作为评价指标，提出了一种基于交通仿真的道路安全评价方法。
关键词：交通仿真；道路安全评价；等效最小安全距离；速度标准差变化系数The Method of Road Safety Evaluation Based on Traffic SimulationTANG Jian-feng1，CHEN Hong-xing2（1. JianDe Municipal Bureau of Transportation, Hangzhou 311600,China; 2. Shanghai PuHui Trans-consultant Institute, Shanghai 200092,China）Abstract: Traffic simulation technology has penetrated into every aspect of the field of traffic engineering, in view of this, according to domestic and international road safety research, choosing the minimum safety distance equation and the speed of the equivalent standard deviation coefficient of variation as an evaluation index, this paper proposed a road safety evaluation method which is based on the traffic Simulation.Key words: Traffic simulation; Road safety evaluation; MSDE; VC随着我国运输经济的飞速发展，道路交通的安全问题已经成为一个不得不面对的严重问题。
应用交通仿真软件PARAMICS 验证交通分配模型
[收稿日期]2003-01-10[作者简介]胡明伟(1972-),男,湖南衡阳人,博士研究生,主要从事高性能微观交通仿真、智能运输系统评价方法和交通管理与信息系统研究。
应用交通仿真软件PARAMICS 验证交通分配模型胡明伟,史其信(清华大学交通研究所,北京 100084)[摘 要]为了考察交通分配模型能够在多大程度上反映现实的交通状况,需要对交通分配模型进行验证,本文阐述了利用微观交通仿软件PARAMICS 对交通分配模型进行验证的研究思路。
通过建模工具M odeller 提供的图形界面,研究者不但能够非常直观地观察交通分配模型的效果,而且可以利用其分析工具Analyser 对结果全面分析。
因此PARAMICS 是一个验证交通分配模型性能优良的平台。
[关键词]交通分配;微观交通仿真;验证[中图分类号]U495 [文献标识码]A [文章编号]1002-1205(2003)02-0001-03V alidation of T raffic Assignment Models U sing T raffic Simulation Softw are PARAMICSHU Ming 2w ei ,SHI Q i 2xin(Institute of Transportation Engineering ,Tsinghua University ,Beijing ,10084,P.R.China ) [Abstract ]Validation of traffic assignment m odels is required to examine whether these m odels con form to real traffic.Microscopic traffic simulation s oftware ,PARAMICS ,was used as a tool to validate traffic as 2signment m odels in this study.It was found that not only the effects of the m odels can be visualized through the G UI of M odeller ,but als o their results can be analyzed through the Analyser com prehensively.Thus ,PA 2RAMICS can serve as an excellent platform for validating traffic assignment m odels.[K ey w ord ]traffic assignment ;microscopic traffic simulation ;validation 交通分配是将OD 交通量按照一定的规则符合实际地分配到道路网中的各条道路上,并求出各条道路的交通流量。
交通建模与仿真基本流程
交通建模与仿真基本流程Traffic modeling and simulation is a critical tool in urban planning and transportation system design. 交通建模与仿真是城市规划和交通系统设计中至关重要的工具。
With the increasing complexity of transportation systems and the need for efficient and sustainable solutions, the demand for accurate and reliable traffic modeling and simulation continues to grow. 交通系统的复杂性不断增加，对于高效和可持续解决方案的需求也在增加，因此对准确可靠的交通建模与仿真的需求也在不断增加。
A basic flow process for traffic modeling and simulation involves several key steps, including data collection, model development, validation, and simulation. 交通建模与仿真的基本流程包括数据收集、模型开发、验证和仿真等几个关键步骤。
Each step is essential to ensuring the accuracy and reliability of the simulation results. 每一步都对确保仿真结果的准确性和可靠性至关重要。
Data collection is the first and crucial step in the traffic modeling and simulation process. 数据收集是交通建模与仿真过程中的第一步，也是至关重要的一步。
交通仿真的发展进程与研究现状
Vbl.18 No.lMar. 2021第18卷第1期2021年03月河北交通教育Hebei Traffic Education文章编号:JiLl 100161( 2021 )01-0033-05交通仿真的发展进程与研究现状潘福元（新疆农业大学乌鲁木齐830002）摘 要 对研究交通仿真的价值和目的进行了阐释，通过对各交通仿真的总结对其进行 了分类，介绍了仿真技术在交通运输工程中的运用，阐述了国内外交通仿真发展的重要 节点与现阶段的研究成果，对其中的一些典型软件和模型作了介绍，并指出了交通仿真 未来的发展趋势。
关键词交通仿真仿真系统研究现状中图分类号U495文献标识码 ADevelopment and Current Research Status of Traffic SimulationPan Fuyuan(Xinjiang Agricultural University, Urumqi 830002)Abstract: This paper explains the value and purpose of t raffic simulation, classifies traffic sim ulations by summarizing, and introduces the application of simulation technology in traffic eng ineering. It also expounds important nodes of traffic simulation development at home and abroad and research results at present stage. Meanwhile, some typical software and models are introduced,and the future trend of traffic simulation development is presented as well.Key words: traffic simulation; simulation system; current research status1交通仿真的研究意义在经济社会发展的同时，对交通系统造成影响的相关因素也越来越多，而我们一宜致力于寻找 最优解，以此解决各种交通问题。
新凯国际流量分析(迅达)
3） 非入住/退房高峰期，酒店乘客因应其他交通需要穿梭在目标楼层、6 层大堂及 1/-1/-2 之间。
综合上述情况，可见酒店客流流动形成了双重交通。我们以高峰客户数据进行分析，传统控制 条件下酒店区域电梯运载效率低下，5 分钟运载能力远未达到国内高级酒店推荐标准。
双重交通导致电梯运力严重不足，建议该区域增加电梯台数，并且分区服务。配置 2 台穿梭梯 到 6 层大堂+3 台客梯从 6 层大楼到酒店房间，该组合可提升酒店区域电梯运力达到国内高级酒店 推荐标准，但同时，从前瞻性考虑该方案也存在一个不可避免的缺点，2 台群控或 3 台群控的组 合，在未来电梯使用过程中当中一台出现故障时，将会严重影响整个酒店区域垂直交通运输效率。
- 平均侯梯时间（WT）
≤ 35 秒
甲级办公楼的交通状况的主要推荐值如下： - 5 分钟运载能力（HC5） ≥ 12% 建议 15% - 到达目的楼层时间（DT） ≤ 120 秒 - 平均侯梯时间（WT） ≤ 30 秒
高档住宅楼的交通状况的推荐值如下： - 5 分钟运输能力（HC5） ≥ 6% - 到达目的楼层时间（DT） ≤ 150 秒 - 平均侯梯时间（WT） ≤ 80 秒
客户配置：低区 3 台，载重 1350kg , 速度 2.5m/s；高区 3 台，载重 1600kg，速度 4m/s； 迅达优化配置：低区 5 台，载重 1350kg，速度 4m/s；高区 5 台，载重 1600kg，速度 6m/s。 5. 按照酒店的日常交通状况，分析采用 50%客流上行高峰，50%客户下行高峰的交通模式。
交通仿真软件vissim
交通仿真软件vissim篇一：VISSIM交通仿真软件简介VISSIM交通仿真软件简介VISSIMVISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。
VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。
VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
自1992年进入市场以来，VISSIM 已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM 在同类软件中处于领先地位。
公司简介德国PTV集团最初成立于1979年，总部设在德国的卡尔斯鲁厄尔市（Karlsruhe）。
经过20多年的发展，已经在美国、法国、瑞士、荷兰、比利时、澳大利亚、新加坡、阿联酋、中国等地设立了分公司。
其软件和技术在世界上被广泛应用，截至到2022年６月，全球的用户达到１３００个，其中欧洲用户达到７００个，北美、南美用户达到３５０个，亚洲用户达到２５０个。
截至到２００６年３月，中国使用PTV Vision软件系列的用户超过了８０个。
辟途威交通科技（上海）有限公司成立于2022年2月，是德国PTV 集团在世界范围内投资的第20家独资子公司。
该公司是PTV总部在中国成立的第一家子公司，旨在为中国的用户提供更加便捷、全面、本土化的技术支持以及培训等方面的服务，同时通过和用户进行项目合作，来支持用户掌握PTV公司提供的软件的使用。
辟途威交通科技（上海）有限公司在中国的业务范围主要包括：1 PTV 软件开发和销售2 软件培训和技术支持3 交通运输规划咨询 4 交通工程咨询 5 智能交通系统（ITS）咨询篇二：本科毕业论文：基于VISSIM的交叉口交通仿真研究海南大学毕业论文（设计）题目：基于VISSIM的交叉口交通仿真研究学号： 20220504姓名：黄生锐年级：2022级学院：机电工程学院系别：汽车工程系专业：交通运输（汽车运用方向）指导教师：朱春侠完成日期：2022年 5 月 1 日摘要阐述了微观交通仿真软件VISSIM的理论基础，基于其模型对海口市海甸岛甸昆路口进行的交通仿真。
交通专业英语词汇
城市交通控制系统
桩号
chainage 桩号
Screen line 查核线
Traffic simulation 交通仿真
design flood intensity 设计洪水频率
design flood intensity 设计洪水频率
Trip generation 出行发生
Parking garage 停车场
设计年限
Design life 设计年限
Abstracting point 吸引点
Intelligent transport systems (ITSD)esign speed
智能运输系统
设计速度
Design speed 设计速度
Generation rate method 发生率法
Traffic Impact Analysis (TIA) plain terrain
优惠收费标准
road network
特许经营期间
年平均日交通量
Gross Domestic Product (GDP)路网
2 城市交通
Peak hour volume
国内生产总值
planned road network
Traffic engineering
高峰小时交通量
growth assumption
service area 服务区
Accessibility 可达性
Signal timing(or signal setting) defects liability period
信号配时
缺陷责任期
defects liability period 缺陷责任期
Desire line 期望线
simulation 形容词
simulation 形容词simulation (形容词) - simulated or imitated closely according to models or patterns1. The flight simulator provided a realistic simulation of flying a fighter jet.飞行模拟器提供了逼真的战斗机飞行模拟体验。
2. The business simulation game allowed participants to experience running a virtual company.这个商业模拟游戏让参与者能够体验经营一个虚拟公司。
3. The virtual reality headset created a simulation of being underwater.这款虚拟现实头盔创造了一种水下的模拟体验。
4. The flight attendant training included a simulation of emergency situations.乘务员培训包括紧急情况的模拟。
5. The simulation exercise helped doctors practice performing surgeries before operating on real patients.模拟训练有助于医生在进行实际手术之前进行实践。
6. The video game provided a simulation of being a professional athlete on the soccer field.这个电子游戏提供了一个模拟身份成为职业足球运动员的体验。
7. The military used a simulation of a battlefield to train soldiers for combat scenarios.军方使用战场模拟训练士兵应对战斗场景。
交通信号灯仿真模型搭建图解
摘要现今，随着我国经济水平的不断提升，汽车已成为人们工作生活的重要工具，汽车数量的不断上升给现有城市交通带来不小的压力。
本文主要通过51单片机实现对交叉路口的红绿灯的控制，利用单片机的定时器计时产生中断，通过数码管刷新显示倒计时，为司机和行人提供活动参考，单片机根据当前的系统状态切换到下一个状态。
主干道和支干道是两个互斥的状态，详细介绍了系统的工作原理、工作流程，第三章介绍了系统的硬件设计以及器件选型，硬件包括电源部分，单片机控制模块设计部分，数码管显示部分，按键部分等。
第四章是对软件设计方面的介绍，包括对程序主流程的介绍，以及中断程序模块、数码管显示模块分析介绍，最后还有二极管之间连接电路图、二极管与LED显示器的连接电路图、整体交通灯电路图，总结了系统还存在的可扩展性和不足之处。
第五章用Proteus仿真软件实现了主干道每次放行15秒，支干道每次放行10秒；每次绿灯变红之前，黄灯先亮3秒，此时另一干道上的红灯并闪烁，并且主、支干道交替进行，以及仿真图片。
实践表明，该系统能够安全有效的实现交通秩序的控制和疏解。
【关键词】单片机80C51交通控制LED Proteus仿真ABSTRACTToday, as China's economy continues to improve, the car has become an important tool in people's life and work, the number of cars rising to the existing city traffic is not a small pressure.This paper mainly through the control of 51 single-chip realization of the intersection traffic lights, the use of single-chip timer interrupt timer refresh, digital display countdown, providing reference for drivers and pedestrians, SCM to the next state according to the current state switching system. The main roads and branch roads are two mutually exclusive States, introduced the working principle, working process of the system, the third chapter introduces the hardware design and device selection, the hardware includes the power supply part, MCU control module design, digital display, key parts etc.. The fourth chapter is the design of software is introduced, including the main program flow is introduced, and the interrupt program module, digital tube display module analysis, and finally the diode connected between the diode and the circuit, LED display circuit, the overall traffic light circuit, summarizes the system has expansibility and shortcomings place. The fifth chapter uses the Proteus simulation software allowed 15 seconds for each trunk, branch trunk release each 10 seconds; before each green red, yellow light on for 3 seconds, then the other roads and flashing red light, and the main trunk road, alternately, and the simulation. Practice shows that, the system can effectively control the flow of traffic safety and ease.【Key words】MCU 80C51 Traffic control LED Proteus simulation目录摘要............................................................................................................................................. - 0 - ABSTRACT .................................................................................................................................... - 1 - 目录............................................................................................................................................. - 2 - 前言.. (1)第一章研究背景和意义 (2)第二章单片机控制的交通灯的设计方案 (4)第一节系统工作原理和方案 (4)第二节本课题主要内容 (6)第三章交通灯的硬件设计 (8)第一节电源模块设计 (8)第二节单片机控制模块设计 (9)一、方案选择 (9)二、复位电路 (10)三、晶振电路 (11)第三节LED显示模块 (12)一、LED数码管介绍 (12)二、LED数码管显示原理 (13)第四节按键设置模块 (13)第四章交通灯的软件设计 (15)第一节主函数流程 (15)第二节中断程序模块 (16)第三节数码管显示模块 (19)第四节交通灯电路 (19)第五节倒计时显示器电路 (20)第六节交通灯设计总电路图 (20)第五章Proteus仿真 (22)第一节Proteus软件介绍 (22)第二节Proteus仿真分析 (22)第六章调试心得 (31)结论 (32)致谢 (33)前言交叉路口的交通控制系统保证了车辆的安全，对于路口交通的控制管理，科学的管理和控制是一个重要而又影响深远的研究课题。
第五章-VISSIM交通组成设置及流量加载1教学提纲
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（4）车辆输入数据的修改
① 单条路段车辆输入数据的修改：在车辆输入按钮 处于 激活状态下，双击该路段，出现车辆输入对话框，然后 对数值进行修改。
② 多条路段车辆输入数据的修改：在车辆输入按钮 处于 激活状态下，在路网以外的空白处点击鼠标右键，弹出 多个路段在内的进口车辆输入窗口，点击其中的一行流 量数据(相应路段的起始位置颜色会有变化)，选择需要 修改流量的路段进行流量的修改。
第五章-VISSIM交通组成设置及 流量加载1
（1）车辆构成的设定
• 打开车辆构成窗口 • 在菜单栏中依次选择：【交
通】(Traffic)→【车辆构成 】(Vehicle Compositions) ，定义输入车流量的车辆构 成。 • 可对列表进行新建、编辑和 删除。
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（1）车辆构成的设定
• 例如：某道路调查得到小 汽车占90%，期望车速 50km/h，货车占10%，期望 车速50km/h，则可以新建 一个车辆构成。具体设置 如下：
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（3）车辆的输入
✓ 输入流量： • 双击【0-3600】下方第一个单元格，输入流量数值，鼠标
左键单击下方第二个单元格选择车辆构成【实际调查】( 如果此项未编辑则为【默认】(Default)值)点击确定完成 输入操作。 • 提示：流量输入的时间段不一定是整个一小时，实际情况 下，交通流量是随时间不断变化的，因此VISSIM中车流量 可以分时段输入。
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4练习
• 通过调查得到某双向四车道道路进口流量895pcu/h，其中 小汽车占90%，期望车速50km/h，货车占5%，期望车速 40km/h，客车占5%，期望车速50km/h，试定义一个新的车 辆构成，并完成车辆输入。具体要求：
交通流理论要点集
交通流理论要点一、传统交通流理论与现代交通流理论的区别：传统交通流理论所谓的传统交通流理论是指以数理统计和微积分等传统数学和物理方法为基础的交通流理论，其明显特点是交通流模型的限制条件比较苛刻，模型推导过程比较严谨，模型的物理意义明确，如交通流分布的统计特性模型、车辆跟驰模型、交通波模型、车辆排队模型等。
传统交通流理论在目前的交通流理论体系中仍居主导地位，并且在应用中相对成熟。
现代交通流理论现代交通流理论是指以现代科学技术和方法（如模拟技术、神经网络、模糊控制等）为主要研究手段而形成的交通流理论，其特点是所采用的模型和方法不追求严格意义上的数学推导和明确的物理意义，而更重视模型或方法对真实交通流的拟合效果。
这类模型主要用于对复杂交通流现象的模拟、解释和预测，而使用传统交通流理论要达到这些目的就显得很困难。
传统交通流理论和现代交通流理论并不是截然分开的两种交通流理论体系，只不过是它们所采用的主要研究手段有所区别，在研究不同的问题时它们各有优缺点。
在实际研究中常常是两种模型同时使用效果更好。
二、交通流理论的研究内容交通流理论研究内容划分成如下10个部分：（1）交通流特性（Traffic Stream Characteristics）研究表示交通流特性的三个参数：流量、速度、密度的调查方法、分布特性及三者之间关系的模型。
（2）人的因素（Human Factors）研究驾驶员在人、车、路、环境中的反应及其对交通行为的影响。
（3）车辆跟驰模型（Car Following Models）研究车辆的跟驰行为、交通的稳定性和加速度干扰等数学模型。
（4）连续流模型（Continuous Flow Models）利用流体力学理论研究交通流三个参数之间的定量关系，并根据流量守恒原理重点研究交通波理论。
（5）宏观交通流模型（Macroscopic Flow Models）在宏观上（即在网络尺度上）研究流量、速度和密度的关系，重点研究路网不同位置（相对城市中心而言）的交通流特性（书二）。
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法绿波带配时方法是通过调节城市干道上信号灯的配时，使得车辆在一定的时间内能够顺利通过一系列的交叉口，从而减少车辆的停车等待时间，提高交通效率。
基于VISSIM （Visualization of Traffic Systems Simulation）仿真软件，可以模拟城市交通流，优化绿波带的配时方案。
1. 建立仿真模型：在VISSIM中建立城市干道的仿真模型，包括道路、交叉口、车辆、信号灯等元素。
根据实际情况设定道路的几何特征，并设定车辆的出发点和目的地，生成车辆流。
2. 仿真运行：将建立的仿真模型导入VISSIM中，设置仿真参数，如仿真时间、初始车辆数等，并进行仿真运行。
在仿真过程中，VISSIM会模拟车辆的行驶和相互影响，计算车辆的行驶时间、停车时间等指标。
3. 收集数据：在仿真运行结束后，收集生成的交通流数据，包括车辆通过时间、行驶速度、停车时间等。
根据数据分析车辆的行驶状态，瓶颈位置和拥堵情况，为优化配时方案提供依据。
4. 配时优化：根据收集的数据分析结果，对当前的配时方案进行优化，以减少车辆的停车等待时间和排队长度，并提高交通的流畅度。
可以通过调整信号灯的绿灯时间、黄灯时间和红灯时间来优化配时方案。
5. 仿真评估：将优化后的配时方案导入VISSIM中，重新进行仿真运行，评估新的配时方案的效果。
通过比较不同配时方案下的交通指标，如平均行驶速度、平均停车时间和排队长度等，选择最优的配时方案。
在进行城市干道绿波带配时方法时，还需要考虑以下几个因素：1. 交叉口形状和配置：交叉口的形状和配置对绿波带的配时方案有重要影响。
交叉口的转弯半径、车道宽度和转向比例等因素都会影响车辆的行驶速度和排队长度。
2. 交通需求：根据道路上的交通需求，确定信号灯的相位和配时。
不同时间段车辆流量的变化会导致需要不同的信号灯配时方案。
3. 信号灯的协调性：城市干道上的信号灯需要保持一定的协调性，即车辆在通过一系列交叉口时能够保持一定的运行速度，不断遇到绿灯。
微观交通仿真软件VISSIM使用介绍
第四章微观交通仿真软件VISSIM使用介绍第一节VISSIM微观仿真软件介绍1．VISSIM仿真系统基本原理VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统。
该系统是一个离散的、随机的、以十分之一秒为时间步长的微观仿真软件。
车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule-based)的算法。
不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。
"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。
"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
图4.1 VISSIM中交通仿真器和信号状态发生器2．VISSIM仿真系统基本功能VISSIM可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。
因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。
以下是VISSIM的主要交通分析功能：1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。
2、能对各种类型的信号控制进行模拟，例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、SCATS和SCOOT控制系统中的信号控制等。
在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过外部信号状态发生器（VAP）来进行模拟，VAP允许用户设计自己定义的信号控制方法。
3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。
4、可对各种设计方案进行对比分析，包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立交等5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行能力和运行情况。
英文版交通流理论第一章chap1
INTRODUCTIONBY NATHAN H.GARTNER1CARROLL MESSER2AJAY K.RATHI31Professor, Department of Civil Engineering, University of Massachusetts at Lowell, 1 University Avenue, Lowell, MA 01854.2Professor, Department of Civil Engineering, Texas A&M University, TTI Civil Engineering Building, Suite 304C, College Station, TX 77843-3135.3Senior R&D Program Manager and Group Leader, ITS Research, Center for Transportation Analysis, Oak Ridge National Laboratory, P.O. Box 2008, Oak Ridge, TN 37831-6207.1 - 11.I NTRODUCTIONIt is hardly necessary to emphasize the importance of By 1959 traffic flow theory had developed to the point where it transportation in our lives. In the United States, we spend about appeared desirable to hold an international symposium. The 20 percent of Gross National Product (GNP) on transportation,First International Symposium on The Theory of Traffic Flow of which about 85 percent is spent on highway transportation was held at the General Motors Research Laboratories in (passenger and freight). We own and operate 150 million Warren, Michigan in December 1959 (Herman 1961). This was automobiles and an additional 50 million trucks, bringing car the first of what has become a series of triennial symposia on ownership to 56 per hundred population (highest in the world).The Theory of Traffic flow and Transportation. The most recent These vehicles are driven an average of 10,000 miles per year in this series, the 12th symposium was held in Berkeley,for passenger cars and 50,000 miles per year for trucks on a California in 1993 (Daganzo 1993). A glance through the highway system that comprises more than 4 million miles. The proceedings of these symposia will provide the reader with a indices in other countries may be somewhat different, but the good indication of the tremendous developments in the importance of the transportation system, and especially the understanding and the treatment of traffic flow processes in the highway component of it, is just the same or even greater. While past 40 years. Since that time numerous other symposia and car ownership in some countries may be lower, the available specialty conferences are being held on a regular basis dealing highway network is also smaller leading to similar or more with a variety of traffic related topics. The field of traffic flow severe congestion problems.theory and transportation has become too diffuse to be covered Traffic flow theories seek to describe in a precise mathematical flow theory, while better understood and more easily way the interactions between the vehicles and their operators characterized through advanced computation technology, are just (the mobile components) and the infrastructure (the immobile component). The latter consists of the highway system and all its operational elements: control devices, signage, markings, etc.As such, these theories are an indispensable construct for all models and tools that are being used in the design and operation of streets and highways. The scientific study of traffic flow had its beginnings in the 1930’s with the application of probability theory to the description of road traffic (Adams 1936) and the pioneering studies conducted by Bruce D. Greenshields at the Yale Bureau of Highway Traffic; the study of models relating volume and speed (Greenshields 1935) and the investigation of performance of traffic at intersections (Greenshields 1947).After WWII, with the tremendous increase in use of automobiles and the expansion of the highway system, there was also a surge in the study of traffic characteristics and the development of traffic flow theories. The 1950’s saw theoretical developments based on a variety of approaches, such as car-following, traffic wave theory (hydrodynamic analogy) and queuing theory. Some of the seminal works of that period include the works by Reuschel (1950a; 1950b; 1950c), Wardrop (1952), Pipes (1953), Lighthill and Whitham (1955), Newell (1955), Webster (1957), Edie and Foote (1958), Chandler et al. (1958) and other papers by Herman et al. (see Herman 1992).by any single type of meeting. Yet, the fundamentals of traffic as important today as they were in the early days. They form the foundation for all the theories, techniques and procedures that are being applied in the design, operation, and development of advanced transportation systems.It is the objective of this monograph to provide an updated survey of the most important models and theories that characterize the flow of highway traffic in its many facets. This monograph follows in the tracks of two previous works that were sponsored by the Committee on Theory of Traffic Flow of the Transportation Research Board (TRB) and its predecessor the Highway Research Board (HRB). The first monograph, which was published as HRB Special Report 79 in 1964, consisted of selected chapters in the then fledgling Traffic Science each of which was written by a different author (Gerlough and Capelle 1964). The contents included:Chapter 1. Part I: Hydrodynamic Approaches, by L. A. Pipes.Part II: On Kinematic Waves; A Theory of Traffic Flow on Long Crowded Roads, by M. J. Lighthill and G. B. Whitham.Chapter 2. Car Following and Acceleration Noise, by E. W.Montroll and R. B. Potts.1 - 4it was decided that the subject cannot be presented adequately in and Iida (1997). This is a lively research area and new a short chapter within this monograph. It would be better served publications abound.by a dedicated monograph of its own, or by reference to the extensive literature in this area. Early references include the Research and developments in transportation systems and,seminal works of Wardrop (1952), and Beckmann, McGuire and concomitantly, in the theories that accompany them proceed at Winsten (1956). Later publications include books by Potts and a furious pace. Undoubtedly, by the time this monograph is Oliver (1972), Florian (1976), Newell (1980), and Sheffi printed, distributed, and read, numerous new developments will (1985). Recent publications, which reflect modern approaches have occurred. Nevertheless, the fundamental theories will not to equilibrium assignment and to dynamic traffic assignment,have changed and we trust that this work will provide a useful include books by Patriksson (1994), Ran and Boyce (1994),source of information for both newcomers to the field and Gartner and Improta (1995), Florian and Hearn (1995), and Bellexperienced workers.ReferencesAdams, W. F. (1936). Road Traffic Considered as a RandomGreenshields, B. D. (1935). A Study in Highway Capacity .Series , J. Inst. Civil Engineers, 4, pp. 121-130, U.K.Beckmann, M., C.B. McGuire and C.B. Winsten (1956).Studies in the Economics of Transportation . Yale University Press, New Haven.Bell, M.G.H. and Y. Iida (1997). Transportation NetworkAnalysis . John Wiley & Sons.Chandler, R. E., R. Herman, and E. W. Montroll, (1958).Traffic Dynamics: Studies in Car Following , Opns. Res. 6, pp. 165-183.Daganzo, C. F., Editor (1993). Transportation and TrafficTheory. Proceedings , 12th Intl. Symposium. Elsevier Science Publishers.Edie, L. C. and R. S. Foote, (1958). Traffic Flow in Tunnels ,Proc. Highway Research Board, 37, pp. 334-344.Florian, M.A., Editor (1976). Traffic Equilibrium Methods .Lecture Notes in Economics and Mathematical Systems,Flowing Highway Traffic . Operations Research 3, Springer-Verlag.pp. 176-186.Florian, M. and D. Hearn (1995). Network EquilibriumNewell, G. F. (1980). Traffic Flow on Transportation Models and Algorithms. Chapter 6 in Network Routing Networks . The MIT Press, Cambridge, Massachusetts.(M.O. Ball et al., Editors), Handbooks in OR & MS, Vol.8, Elsevier Science.Gartner, N.H. and G. Improta, Editors (1995). Urban TrafficNetworks; Dynamic Flow Modeling and Control .Springer-Verlag.Gerlough, D. L. and D. G. Capelle, Editors (1964). AnIntroduction to Traffic Flow Theory . Special Report 79.Highway Research Board, Washington, D.C.Gerlough, D. L. and M. J. Huber, (1975). Traffic Flow Theory- A Monograph . Special Report 165, Transportation Research Board.Highway Research Board, Proceedings, Vol. 14, p. 458.Greenshields, B. D., D. Schapiro, and E. L. Erickson, (1947).Traffic Performance at Urban Intersections . Bureau of Highway Traffic, Technical Report No. 1. Yale University Press, New Haven, CT.Herman, R., Editor (1961). Theory of Traffic Flow . ElsevierScience Publishers.Herman, R., (1992). Technology, Human Interaction, and Complexity: Reflections on Vehicular Traffic Science .Operations Research, 40(2), pp. 199-212.Lighthill, M. J. and G. B. Whitham, (1955). On Kinematic Waves: II. A Theory of Traffic Flow on Long Crowded Roads . Proceedings of the Royal Society: A229, pp. 317-347, London.Newell, G. F. (1955). Mathematical Models for Freely Patriksson, M. (1994). The Traffic Assignment Problem;Models and Methods . VSP BV, Utrecht, The Netherlands.Pipes, L. A. (1953). An Operational Analysis of Traffic Dynamics. J. Appl. Phys., 24(3), pp. 274-281.Potts, R.B. and R.M. Oliver (1972). Flows in Transportation Networks . Academic Press.Ran, B. and D. E. Boyce (1994). Dynamic Urban Transportation Network Models; Theory and Implications for Intelligent Vehicle-Highway Systems . Lecture Notes in Economics and Mathematical Systems, Springer-Verlag.1 - 5Reuschel, A. (1950a). Fahrzeugbewegungen in der Kolonne.Wardrop, J. G. (1952). Some Theoretical Aspects of Road Oesterreichisches Ingenieur-Aarchiv 4, No. 3/4, pp. 193-215.Reuschel, A. (1950b and 1950c). Fahrzeugbewegungen in der Kolonne bei gleichformig beschleunigtem oder verzogertem Technical Paper No. 39. Road Research Laboratory,Leitfahrzeug. Zeitschrift des Oesterreichischen Ingenieur-und Architekten- Vereines 95, No. 7/8 59-62, No. 9/10 pp.73-77.Sheffi, Y. (1985). Urban Transportation Networks;Equilibrium Analysis with Mathematical Programming Methods. Prentice-Hall.Traffic Research. Proceedings of the Institution of Civil Engineers, Part II, 1(2), pp. 325-362, U.K.Webster, F. V. (1958). Traffic Signal Settings. Road Research London, U.K.。
Traffic Simulation
Safety Modeling
Developing safety predictions is
desirable. Ignored by most models at present. Difficult to predict human error. Difficult to add more vulnerable users of the road.
19 Apr 2005Fra bibliotekCS521 - Traffic Simulation
Various Explicit Numerical Methods
Lax-Friedrichs method Upwind method
MacCormack method
Lax-Wendroff method
~ ~ ~ V0 v ~ 2 ~ ( v) v ( fint ) v 2 ( D) t x v
CS521 - Traffic Simulation
Derivation of the Macroscopic Equations 1D continuity ( V ) equation (The 0 number of vehicles t x
Traffic Simulation
Josh Gilkerson Wei Li David Owen
19 Apr 2005 CS521 - Traffic Simulation
Uses
Short term forecasting to determine actions
following an incident that changes the roadway. Anticipatory guidance for Advanced Traveler Information Systems (ATIS) to help drivers make better decisions. Determination of how to spend money on improving infrastructure. Planning for closures/construction.
快速路交通仿真实验报告
交通流理论与仿真分析》交通仿真实验报告2014 年8 月15 日1研究背景城市快速路系统以其快速、畅通、舒适的优点得到了我国大中城市的青睐，越来越多的城市加入快速路系统建设的行列。
然而由于车流量迅猛增加，快速路交通拥堵问题成为制约快速路系统功能发挥的瓶颈。
同时由于交通拥堵严重，车辆在怠速、低速、急加速、急减速等非稳态工况运行时间加长，致使机动车污染物排放加重，对人体健康的影响非常之大，甚至严重影响到居民生活质量。
亟须对城市快速路交通拥堵问题开展深入研究，以针对性提出解决策略。
城市快速路交通拥堵可分为常发性和偶发性，常发性交通拥堵是由于交通需求超过设施通行能力所致，经常发生在瓶颈设施处，具有一定形成规律。
早期交通流理论研究以基本图论方法为代表，将交通流分为自由流、稳定流、拥堵流3个状态。
假设模型的定态解在流量-密度平面上为1条曲线，曲线通过流量-密度图的坐标原点，并且至少具有1个极大值点，即流量和密度存在单值对应的关系，对于认识交通流线形及非线性关系起到重要作用。
然而该方法无法解释交通工程设施瓶颈处交通流状态变化。
然而这些分析更多的是定性的分析，缺少精细化定量研究。
近年来，关于城市快速路瓶颈处交通流速度特性的分析，成为了关于快速路交通流特性分析的一个热点问题，人们试图从中寻找到分析快速路运行状态的突破口。
以速度变化特性为依据对快速路交通拥堵形成、消散及变换进行分析，并给出量化的判别方法，以便直接服务于城市快速路交通系统管理与控制。
快速路瓶颈是整个快速路系统中能力较低的部分，而瓶颈处交通流失（Breakdow n）是导致快速路拥堵的重要原因。
改善瓶颈处的运行状态则是快速路运行畅通与否的关键。
瓶颈包括偶发性瓶颈（如交通事故、道路养护、车队慢车等）以及常发性瓶颈（车道减少、驶入匝道、交织区、坡道段等）。
常发性瓶颈失效（Breakdown）是交通需求、驾驶行为及设施设计等多因素交互作用的结果。
随着交通需求的增加，我国一些大城市快速路出现了经常性的交通拥挤现象。
混沌工程相关术语
混沌工程相关术语1. 故障注入（Fault Injection）我给你说啊，故障注入就像是给系统故意使绊子。
比如说，我们想看看一个电商网站在突然少了个数据库连接的时候会咋样。
这就像你正跑着步呢，突然有人拉了你一下，看你能不能稳住。
这有助于我们提前知道系统哪里脆弱，好提前加固。
2. 稳态（Steady State）稳态呢，就是系统正常运行时的那种状态。
打个比方，就像汽车在平坦的公路上匀速行驶，速度稳定，发动机也正常运转。
在混沌工程里，我们得先确定这个正常的稳态是啥样，这样才能知道注入故障后系统是不是偏离了这个正常状态。
3. 实验框架（Experiment Framework）这就好比是做菜的菜谱。
拿做蛋糕来说，实验框架规定了做混沌工程实验的步骤、材料（也就是各种资源和工具）。
要是没有这个框架，那就像瞎做饭，不知道啥时候放啥东西，最后肯定一团糟。
4. 遥测（Telemetry）遥测啊，就像是系统的健康监测仪。
想象一下，你是个医生，遥测数据就是病人的各项体征数据。
比如说服务器的CPU使用率、内存占用啥的。
通过这些数据，我们就能知道系统在正常和故障情况下的状态。
5. 假设（Hypothesis）假设嘛，就是我们对系统的一种猜测。
就好像你猜这个气球吹多大就会爆一样。
在混沌工程里，我们假设系统在某种故障下会出现某种反应，然后通过实验去验证这个假设对不对。
6. 恢复时间目标（Recovery Time Objective - RTO）这是个很关键的东西。
比如说，公司的财务系统要是出故障了，老板肯定希望它能尽快恢复。
这个尽快就是RTO。
就像你手机死机了，你希望它重启得越快越好，不然你急得像热锅上的蚂蚁。
7. 容灾（Disaster Tolerance）容灾就像给系统准备的备胎。
要是主系统出问题了，备胎（备用系统或者方案）就能顶上。
比如银行系统，要是遇到地震把数据中心震坏了，有容灾措施就能保证业务还能继续，不然大家都得抓狂。
交通系统仿真
交通系统仿真在城市规划交通影响中的应用【摘要】基于城市规划交通影响评价，对目前国内城市规划中存在的道路交通系统问题进行分析，剖析了目前城市规划中实施交通评价的意义。
对交通系统仿真技术的概念和发展现状作了简单介绍，并就交通系统仿真技术在交通影响中的实际应用，以及交通评价和交通系统仿真的发展前景进行了预测。
【关键词】交通仿真数学模型交通评价城市规划Abstract：Based on analyzing the importance of the implementation of traffic evaluation in current urban planning，Author did the research on the significance oftranspod impact system and made a bdef introduction on the concept of simulation technology and development status．Furthermore， this paper analgze the practical application of traffic simulation technology in the traffic impact，and made prediction of the future development of traffic evaluation and traffic simulation．Key words：Traftic Simulation，MathematicaI Model，Traffic Evaluation， Urban Planning1、引言随着我国城市化进程的加快。
许多大城市在发展过程中各种问题逐渐显现出来，其中最为严重的是交通系统的问题：交通拥堵逐年加剧，交通污染日趋严重，交通效率不断下降。