城市轨道交通地下车站结构渗漏的预防措施

城市轨道交通地下车站结构渗漏的预防
措施
摘要：近几年来，我国不断建设新型城市轨道交通地下车站，随着已建成地下车站经常出现的裂缝结构，以及随之出现的渗漏现象，能够看出这种现象普遍存在，严重的甚至会影响人们的日常出行及安全。

因此检查人员在发现结构出现渗漏水现象之后，一定要采取有效的堵漏措施及时防止渗漏，并且要根据渗漏现象追根究底，以彻底地解决车站结构渗漏水的现象。

关键词：城市轨道交通；地下车站；结构渗漏；预防措施
1城市轨道交通地下车站结构渗漏原因
1.1 细部结构自防水失效
从理念来看，地铁建设中最重要的防水措施是结构自防水，但在实际建施工程中，最终的建设效果无法达到预期标准。

混凝土是地铁混凝土结构中主要的组成部分，在凝结和硬化过程中，混凝土会散发自身储备的热量。

受到环境的温度湿度与混凝土自身收缩变形的影响。

另外，根据结构类型划分标准，地铁结构属于超静定结构，如果基础是软土地基，由于这种地基表面不平整，外荷载引起的结构变形裂缝。

先灌注连续墙混凝土再灌注内衬混凝土。

由于先浇灌的混凝土在后续施工过程中已经完成收缩变形，这就使得后续施工过程中使用的混凝土在变形收缩时会受到先期混凝土浇筑的影响，从而导致地铁建筑结构质量受到影响，破坏了结构自身防水能力。

1.2 防水层施工问题
在地铁车站主体结构施工中，防水层施工的主要目的是进行防水处理，防止地铁车站主体结构出现渗漏问题。

但实际施工中，防水层施工是造成地铁车站施工问题的主要因素之一，在实际施工过程中防水层布设不合理，防水效果未达到
设计标准，导致地区内防水施工效率较差。

尤其在地区内出现强降水天气时，防
水层设计未达标准会造成严重的渗漏水问题。

除此之外，防水层施工质量未达标准，也会造成较为严重的主体结构渗漏水问题。

在实际的施工中，存在防水层被
刺破、黏接不牢、密封不严等问题，均会降低防水层施工质量。

2常见的问题
2.1 裂缝问题
根据调查数据显示，城市的地下水位和农村的地下水位相对比较高，在阴雨
季节中施工，工程会受到环境因素的影响，导致出现渗漏水问题的发生。

地下车
站修建工程中，裂缝问题是非常常见的，也是导致渗漏水问题出现的主要原因。

裂缝问题出现原因较多，通常出现在新老施工之间的接缝处，因为温度的变化或
者是手里变化而导致裂缝出现。

这些裂缝如果不能及时的进行解决，就会导致工
程结果出现变化，进而出现渗漏水问题。

2.2 施工流程及材料质量问题
目前部分施工单位在进行地下车站修建时，根本就没有结合具体的施工标准
和需求来制定施工方案，并且也没有重视施工材料的选择，导致材料的质量无法
满足施工建设的具体需求，影响了车站结构的稳定性。

现如今城市的地下交通线
路已经非常密集，地下车站施工很容易对已建成的交通线路产生影响，甚至造成
渗漏水问题。

在施工过程中，地下车站出现积水问题必须要第一时间进行治理，
及时的将水排出去，避免对后续的施工建设产生影响，也能够进一步提高地下车
站的运行质量和效率。

3城市轨道交通地下车站结构防渗漏控制策略
3.1 加强防水层施工质量管控
防水层是地铁建设工程中的首道防线，是地铁工程防水、防渗漏的重点内容。

近几年来，我国的科技水平不断提高，众多新技术和新材料都得到了应用，整体
的施工技术模式也越来越成熟。

目前防水层施工建设过程中，依旧存在较多的不
规范之处，使得其整体的防水效果相对较差。

在实际施工过程中，大部分渗漏水
问题都能够通过现场管理和控制来得到改善。

例如在防水层施工过程中，基面应
保持干燥和平整，并要求必须在无水条件下进行施工作业。

但是在实际建设过程中，很多施工人员都忽视了这一要求，并且没有严格按照规定流程来开展作业，
导致整体的施工效果相对较差。

当防水层施工完成后，还需要采取相应措施来进
行保护。

防水层施工建设本身的复杂性较高，并且涉及到的内容也比较多，其中
电焊工和架子工等作业很容易对防水层产生破坏，导致防水层无法发挥真正的效果。

在进行地铁工程基层处理过程中，其表面的结实程度是比较高的，不管是强
度还是平整程度都需要满足预期的设计标准。

技术人员可通过使用靠尺来对其进
行测量，将误差控制在五毫米以内，并做好数据的记录。

基层表面必须要确保其
整洁性，不能有积土或者是垃圾，为后续的施工建设奠定良好的基础。

与此同时，施工人员还需要保障基面的干燥，不能出现潮湿等现象。

在控制基面潮湿情况时，技术人员可以采用烘干法来进行局部处理，并将基层含水量控制在9％以内，保
障后续施工建设能够顺利开展。

对于阴角处的施工来说，技术人员需要采用
1∶2.5比例的水泥砂浆来进行处理。

通常情况中，阴角处要设置成5cm×5cm的
倒角，阳角处要设置为3cm×3cm的钝角，并对其进行抹平处理。

基层处理完成后，就可以进行防水验收，检验其整体的防水效果。

具体来说，基面处理质量是
提高防水性的关键，因此必须要高度重视。

3.2 地下车站结构混凝土施工要点
单从功能和作用上来看，防水层只能起到最基本的防水作用，长期一看还需
要依靠防水混凝土。

当完成防水层施工后，混凝土结构质量就成了提高防水性能
的关键。

对于地铁工程建设而言，其大部分位于市区内，施工所使用的也是商品
混凝土，这样一来也能够避免因混凝土参差不齐而导致的质量问题。

但是就目前
的具体情况来看，在进行混凝土浇筑过程中，依然存在严重的质量隐患。

在进行
防水混凝土施工时，施工人员和管理人员一定要重视起浇筑和振捣质量，尽量选
择分段式施工模式，这样能够有效提高施工质量和效率。

在开展混凝土振捣工作时，工作人员可通过相应的机械设备来释放其中的气泡，以此来保障混凝土的密
实度。

一般来说，对于钢盘较为密集的区域中，需要采用细棍来进行振捣，避免
对其结构产生影响。

完成混凝土浇筑振捣后，施工人员还需要做好相应的养护管
理工作。

混凝土初步凝固后，需要及时进行浇水养护，这样能够有效的防止混凝
土表面出现干燥性收缩裂缝，施工人员还可以在混凝土上边盖上一层塑料布，以
此来对其进行保护处理。

3.3 其他位置的施工质量控制要点
对于地下车站结构而言，其特殊位置主要就是指施工缝隙、结构顶板以及变
形缝和各种材料的链接处，并且还需要对隧道入口处进行适当的保护的处理。

这
些部位是最容易出现渗漏问题的，因此必须要进行有效的防水处理，以此来提高
其防水效果。

通常来说，这些位置的防水处理是比较严格的，但是从实际情况上
来看，其整体的防水效果并不明显。

造成这一问题的关键就在于施工过程中存在
较多的不合理操作，严重影响了整体结构的稳定性和防水性。

因此，在对上述部
位进行防水处理时，施工人员一定要注意防水混凝土接缝处是否做好凿毛处理，
避免对后续的振捣工作产生影响。

为了充分提高以上部位的防水性能，就要求管
理人员和技术人员必须要认真对待，确保止水带是处于居中位置，并且还需要结
合具体情况来制定钢筋箍，做好止水带的固定。

所有的接缝处必须要做好凿毛处理，将其中的杂物清理干净后在用砂浆进行铺平处理，这样能够让接缝更加牢固，对于提高结构稳定性和防水性有着重要的作用。

结语
为了进一步的减轻渗漏水现象出现几率，我们就应当在施工过程当中做好预
防工作。

从设计以及施工量方面考虑，也考虑到各种人为以及不可控因素而造成
的影响，同时还应当正确的分析已经出现的结构裂缝产生成因，采取解决措施防
止渗漏水现象的产生。

在发现裂缝出现后及时进行封堵等。

使得地下车站结构能
够达到防渗漏的目的，保证人们的出行需求，也使地下车站建造也能够进一步的
发展。

参考文献：
[1]张发其.地铁车站结构缝渗漏成因及防治处理技术[J].交通世
界,2020,No.533(11):23-25.
[2]王建峰.地铁车站结构渗漏原因及施工处理技术[J].四川水泥,2020,No.285(05):254-254.。