关于我省二、三级公路停车港湾设置形式和主要设计参数的建议

关于我省二、三级公路停车港湾设置形式和主要设计参数的建

议

张全斌

【摘要】从提高我省二、三级公路交通安全角度出发,对我省二、三级公路停车港湾设置形式和主要参数进行了初步研究,对我省二、三级公路停车港湾的选址、形式等进行了详细说明,根据设置的变速车道和渐变段长度计算模型,给出了不同设计速度、纵坡及硬路肩宽度条件下停车港湾设计参数建议值.

【期刊名称】《青海交通科技》

【年(卷),期】2016(000)002

【总页数】5页(P32-36)

【关键词】道路工程;二、三级公路;停车港湾;设置形式;主要设计参数

【作者】张全斌

【作者单位】青海交通工程咨询中心西宁 810008

【正文语种】中文

通过近几年的实践应用，我省多条公路设置了停车港湾，但各条公路设计的停车港湾大小不同、各有差异，不利于建设管理和有效发挥投资作用。经查阅国内相关资料，现行规范在此方面无专门的规定。为保障行车安全、推进生态环保、合理节约用地、有效控制投资、推进标准设计，依据现行技术标准和规范，根据汽车行驶理论和路线设计原理，结合近年来的建设经验，对二、三级公路停车港湾设置形式和主要参数进行了研究，提出了我省二、三级公路停车港湾设置形式和主要设计参数

的建议，供设计参考使用。

研究表明，设置停车港湾可有效减少路侧临时停车而发生事故。港湾与行车道间有充足的侧向安全距离，为故障车辆的维修与正常行驶车辆提供了安全侧向空间。同时纵向与行车道间形成了较大的夹角，驾驶人更加易于识别，降低了夜间和雨雾天对停放在港湾内车辆的误判率，提高了道路的安全性。

(1)二级公路右侧硬路肩宽度采用1.5m、0.75m、0.25m，三级公路不设置硬路肩，大、中型车辆停车时必然会侵占行车道，车辆在行驶过程中驾驶人注意力集中点在正前方，不易发现路侧上的突发情况，特别是夜间更不易察觉停放车辆侵占了行车道，易与停放车辆发生追尾事故。

(2)雨雾天气时能见度低，道路标志标线不易识别。驾驶人在这种天气条件下易急

躁不安，在这种情绪影响和能见度降低的情况下，易将停靠的车辆误认为是行驶车辆，从而误随前方停靠车辆行驶，导致追尾事故。

(3)公路沿线地广人稀、沿线景观单调，驾驶员因视野单调枯燥引起疲劳感，驾驶

人在长时间连续行车后，更容易打瞌睡，当前方路侧停放车辆时，驾驶人在催眠作用下和车辆轻微震动作用下，会产生停靠车辆依然在向前运动的错觉，而导致追尾的事故。

2.1 设计车辆

根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)，采用设计车辆外形尺寸见表1。

2.2 停车间距

根据《汽车库建筑设计规范》(JGJ 100-98)，采用汽车与汽车、汽车与护栏间的最小净距见表2。

(1)根据已建项目经验，停车港湾间距宜3～5km左右交错设置。

(2)设置停车港湾前后路段应满足相应设计速度对应的行车视距要求。

(3)停车港湾宜设置在直线段，当位于平曲线段时，建议平曲线半径不小于不设超

高的最小半径。

(4)设置停车港湾路段主线纵坡不宜大于3%，困难路段不应大于5%。

(5)停车港湾设置尽量选择地形平缓、路基填挖高度较小、无路基防护及桥涵构造

物等工程量较小的路段，改建项目停车港湾可布设在局部线形调整后废弃的旧路用地范围内。

4.1 停车区横向宽度

停车区宽度起算点为外侧行车道边缘。按照“侧向安全距离1.0m+维修宽度

1.0m+大型车辆宽度

2.55m+右侧开门下车距离0.5m=5.05m”，从设计的便捷性、可操作性考虑，建议统一按B0=5m取用。详见图1。

4.2 停车区纵向长度

根据《规范》要求表1、表2中对各类设计车辆总长及停车间距已做了规定，本次研究采用18.1m作为车长的最大值，纵向停车间距采用2.4m。停放车辆的数量

应根据交通量大小、路段的事故率、经济性等综合确定。考虑可能出现鞍式列车停放的需求，因此将鞍式列车作为参考车辆。停车区纵向长度L2采用如下公式计算。L2=L1×n+L2×(n-1)

式中：L1为参考车长，取18.1m；L2为纵向停车间距2.4m；n为停放车辆数量。按上述公式以鞍式列车作为参考计算，停靠3辆车时停车区长度为59.1m，停靠

3辆车时停车区长度为38.6m，从设计的便捷性、可操作性考虑，建议统一按60、40m取用

(1)干线公路建议按照停靠2～3辆车L2=60m取用；

(2)一般性公路(不含农村公路)，建议按停靠1～2

辆车L2=40m取用。

4.3 变速车道宽度

变速车道包括减速车道和加速车道，根据《公路工程技术标准》对车道宽度的规定，

设计速度80km/h时车道宽度为3.75m、60～40km/h时车道宽为3.50m。据调查，距渐变段起点方向一定距离设立停车港湾标志后，驾驶人需停车时一般会提前减速，车辆驶入变速车道时平均时速均小于60km/h，驶离变速车道汇流到主线时的车速一般在60km/h左右；采用变速车道宽度3.50m。

4.4 渐变段及减速车道长度

渐变段长度及减速车道长度，根据汽车行驶理论，

渐变段长度

减速车道长度

式中：By——硬路肩宽度(m)，V1——初始速度(km/h)，可取路段设计速度；

V2——终点速度(km/h)，车辆进入停车区前的速度一般为5～10km/h，从安全

角度考虑，取5km/h；i——路线纵坡(%)；g——为重力加速度，取9.8(m/s2) 。不同设计速度和硬路肩宽度下的减速车道渐变段长度计算结果如下表(按5m取整)。例如：设计速度V=80km/h时硬路肩宽度为1.5m、纵坡按平坡考虑，经理论计

算L0+L1=115m；于已建成项目比较规模较大，从环保、占地等方面考虑也较为不利。

4.5 加速车道及渐变段长度

加速车道长度及渐变段长度，根据汽车行驶理论，

加速车道长度

渐变段长度

式中：By ——硬路肩宽度(m)；V3——汇入速度，根据相关研究成果，采用主线设计速度的0.76倍(km/h)；aa——加速度值(m/s2)；i——路线纵坡(%)；g——重力加速度，取9.8(m/s2) 。不考虑纵坡影响时，加速度aa采用1.2 m/s2。考

虑纵坡影响时加速度aa=1.2-gi。

不同设计速度及硬路肩宽度下的加速车道渐变段长度计算结果如下表(按5m取整)。