半柔性灌入式沥青路面施工技术分析

半柔性灌入式沥青路面施工技术分析
摘要：半柔性灌入式沥青路面就是通过大空隙母体沥青混合材料与高性能浆
体材料结合起来形成的抗车辙结构，这种路面具有刚柔并济的特性。

水泥灌浆材
料大概占半柔性复合材料的20～26%左右，对于半柔性灌入式沥青路面结构的力
学和路面性能有较深的影响，国外很多研究人员都通过优化灌浆材料的性能来提
高半柔性路面的质量和使用寿命，因此选择合适的灌浆施工技术是延长沥青路面
使用时间的关键所在。

目前，专家仅仅针对半柔性路面施工中的重点技术进行分析，却没有对设备和施工技术进行相应的指导和研究，阻碍了半柔性路面的发展。

本文针对灌浆施工技术，重点分析灌浆材料的制备、灌注以及抹平等技术的应用，选择合适的半柔性灌入式沥青路面的相关设备，有效提高施工质量。

关键词：半柔性灌入式沥青路面；施工技术；应用效果
目前，国内外采用的半柔性路面采用的都为灌入式半柔性沥青路面，其操作
原理就是采用混合料制作成型，然后再灌注浆料构成复合路面。

同时半柔性灌入
式沥青路面也是在较大空隙沥青混合材料中灌注流动性较大的水泥浆形成了路面
结构，空隙系数在25～35%之间，能够适应高温环境，路面的抗载水平也明显提高。

本文针对半柔性灌入式沥青路面结构作进行研究，针对沥青路面结构的强度、损坏情况、开裂问题等参数进行分析，分析了不同因素对灌入式水泥灌浆性能造
成的影响，利用目前最优的理论为基础制定半柔性灌入式沥青路面的材料设计方法，制定最佳的材料配比，有效提高半柔性沥青路面的质量。

一、半柔性沥青路面结构设计的理论
半柔性沥青路面的结构中包含着空洞数量较多、空隙较大的沥青材料，因此
需要采用有效工艺技术和水泥浆料来进行填充，从而提高沥青路面的抗变形能力
和承载力，形成一种复合结构。

这种操作技术的优势能够利用沥青混合材料自身
的承载能力，然后在填充水泥浆料后可以进行大空隙的填充，减少了内部应力对
整体结构带来的损害，保证路面受力更加均匀。

我国的沥青路面设计原理与国际
中的半柔性路面基本相同，都是采用多层弹性体系为理论基础，通过不断的实验
累积了丰富的经验，对施工体系给予完善，通过复合性强、实用性高的设计方法
构建了复合结构，并且通过弹性地基的设计提高了沥青路面的承载力。

半柔性复
合型路面作为新型路面结构，研究内容较少，工艺技术无法明确，很多路面结构
建设采用的参数都来源于传统的沥青路面相关数据。

半柔性沥青路面施工的重点
在于保证路面结构、承载力以及路面使用寿命，有效控制成本。

（一）强度
路面结构的强度以及抗变形能力作为半柔性沥青路面的优势，如何提高路面
的抗变形能力以及荷载能力也是施工人员和设计人员关注的重点。

设计人员要结
合实际情况不断提高抗压回弹的数据，提高结构的强度来提高路面承载力。

（二）破坏形式
半柔性路面为极限破坏形式，因此施工前要合理应用固定工艺来模拟道路应
用场景，在小范围内应用重力和工艺进行计算，确定半柔性路面抗剪能力，找到
内部应力之间的变量关系，并且对比传统沥青混合材料，确定对半柔性路面质量
造成影响的因素，制定有效的解决方案[1]。

（三）合理应用疲劳开裂问题
疲劳开裂是指路面在应用中受到自身和客观因素的影响而产生的裂缝，这种
问题在路面应用后比较常见，裂缝形成的原因与普通混凝土路面产生裂缝的原因
基本相同。

忽略相同条件，要找到影响数据发生变化的因素，以免受到工艺失误
造成道路结构不稳定的情况。

按照操作原理明确结构破损的原因，观察裂缝宽度
以及变形浮动情况，明确对结构稳定性造成影响的因素以及造成结构损坏的原因，制定有效解决方案。

二、半柔性路面施工技术要点
（一）大空隙沥青混合料应用前处理要点
在原有道路养护的时候要先确定好铣刨深度，通过垂直平接缝处理横向接缝，铣刨后要做好认真清洁，设置抗裂贴进行下卧层的处理。

对于新建道路只需要清
洁下卧层就可以实施后续施工操作。

（二）大空隙沥青混合料铺筑要点
新建道路，大空隙母体沥青混合料在铺筑施工前，要根据公路施工规范在下
卧层上面撒布透层油，道路养护工程要在基层、面层等撒布乳化沥青黏层油。

大
空隙母体沥青的施工内容为拌合、运输、摊铺、压实等。

根据透水沥青路面施工
标准实施大空隙母体沥青混合料的搅拌、运输、摊铺等操作。

半柔性路面碾压施
工要按照规范标准进行，采用12吨钢轮压路机重复碾压2～3次，保证新旧路面
紧密连接，其余地方也要重复碾压7次以上，注意钢轮压路机碾压的宽度要在搭
接处宽度的一半以上。

为了保证沥青混合料设计孔隙率，碾压施工就要采用光轮
压路机，不可使用振动式压路机[2]。

（三）封边处理施工要带你
灌浆施工过程中，为了避免灌浆材料对相邻道路以及路缘石造成污染，因此
做好灌浆和封边工作极为重要。

灌浆施工准备中，要先清洁好道路四周，促进路
面的降温，也要做好封边处理。

（四）浆体灌注施工要点
灌浆施工之前，要通过取芯法检测沥青混合料的孔隙率，确定灌浆的用量并
且还要保证浆体流动性，灌浆的时候要采用半自动振动设备，促进灌浆有序完成。

（五）抹平处理及养护
给浆体灌注完成后要此阿勇人工毛刷进行抹面，凸显出沥青混合料的纹理，
保证路面抗滑性能良好。

若是施工环境的温度在30℃以下，需要在常温环境下养
护2～3天，若是施工温度在30℃以上，就需要进行覆膜养护处理。

早强型灌浆
材料在养护几个小时浆体硬化以后再开放路面通车。

三、半柔性路面施工技术的选择
（一）灌浆之前封边处理技术的选择
由于浆体颜色有差异，在灌浆施工的时候，路缘石与相邻道路很容易受到污染，转弯超高和坡度较大的位置也容易发生污染，若是不进行封边处理，采用人为抹平工具处理无法获得良好的施工效果，还会造成人力物力的浪费。

为了避免灌注浆体发生污染，封边处理施工技术也要持续进行完善和创新。

传统的半柔性路面灌装操作中，使用自粘封边技术，将封边材料与刷胶配合应用，提高与路面粘接性能，有良好的封堵效果，但是为了保证封边质量就需要再次进行刷胶，因此该技术不利于大规模施工[3]。

施工技术改进后采用的为组合式封边技术，大空隙沥青混合材料降温后，用吹扫工具清洁路面并且促进降温，然后在道路两侧粘接双面胶，将轻质发泡条放置在双面胶中间部位，发泡条要采用薄膜覆盖，薄膜两边粘接在双面胶露出的部位上。

组合式封边处理技术能够预防浆体外漏，也不会对路面、路缘石造成影响。

灌浆材料要求指标见表1。

表1 灌浆材料技术指标
实验项目技术要求
流动度（s）10～14
抗折强度（3h）/MPa≥2.0
抗压强度（3h）/MPa≥10.0
抗折强度（28d）/MPa≥6.0
抗压强度（28d）/MPa≥20.0
干缩率（3d）/%≤2.0
针入度比25%≥65
延度（5℃，5cm/min）/cm≥30
（二）制浆设备选择
半柔性路面采用的浆体要具有高流动性和不泌水性，搅拌与运输设备需要具
备较高的拌合能力和效率。

传统移动式砂浆搅拌机单次制浆量在100～200L之间，无法满足大规模施工要求。

砂浆搅拌车在汽车牵引下，一次的制浆量在500L，而
且仪器可以实现精准的自动计算，省去了很多人力物力，能够满足大规模施工要求，不过由于牵引车重量较大，移动操作中车轮会对母体沥青混合材料的外观造
成影响。

因此可以采用厂拌法，选择距离最近的制浆厂，罐车不停搅拌和运输，
将浆体运输到施工现场，倒入到固定浆池中进行泵送施工操作，不仅满足大规模
施工要求，还能保证路面美观度[4]。

（三）工程案例分析
半柔性灌入式沥青路面施工技术在2020年普通国省道养护大修工程
中的某个红绿灯交叉口的施工中应用，采用铣刨原沥青面层后铺设4cmSFP-13半
柔性面层+8cmEME-14高模量沥青混凝土下面层+22cm水泥稳定碎石层操作。

操作
方案包括以下来两种：第一，铣刨原沥青面层10cm，然后铺设4cm的SMA-13沥
青玛蹄脂上面层和6cmEME-14高模量沥青混凝土下面层。

该方案应用较为成功；
第二，铣刨原沥青面12cm后铺设12cmSFP-13半柔性面层，采取灌入式复合抗车
辙路面。

该路段的交通流量较大，通行的重载车辆较多，根据养护部门反馈的现
场情况来说，半柔性面层铺筑的路面质量稳定性更高、平整度更好、无车辙，解
决了道路车辙处理难度大的问题。

四、小结
浆体灌注施工作为半柔性路面施工的重点，泡沫胶-角钢改进组合式
封边技术有效提高了封边效果，厂拌法制浆满足了大规模施工要求，提高了施工
的灵活度，也有效提高了施工效率，提高了半柔性路面的外观美观性。

参考文献：
[1]王金柱,汲治鹏,李冷雪,高颖.半柔性灌入式沥青路面施工技术探究[J].中国公路,2022(22):92-93.
[2]田铭华,袁志祥.水泥灌浆半柔性沥青路面结构设计研究[J].交通世
界,2022(24):136-138.
[3]续竞台,张博昊,高颖,郭庆林.SFP-16灌入式半柔性沥青混合料设计及性能探究[J].中国公路,2022(08):88-89.
[4]党正霞,王勇,白俊胜,孟凡玺,梁星敏.半柔性路面母体沥青混合料配合比设计要点[J].北方交通,2021(11):51-55.。