飞机载重平衡
飞机载重与平衡
第二节飞机载重与平衡配载人员负责飞机的载重与平衡的配算，即根据飞机重心的特点及有关的技术数据合理地、科学地安排飞机上的旅客、行李、货物、邮件的位置，使飞机的实际起飞重量的重心、无油重量的重心及着陆重量的重心处于许可的范围内，从而保证飞机安全、经济地抵达目的地。
因此，配载人员一定要掌握有关飞机的最大业务载重量和飞机的载重平衡方面的知识。
一、飞机的载重（一）飞机的最大业务载重量的计算无论任何一种交通运输工具，由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。
飞机是在空中飞行的运输工具，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡状态，而装载量和装载位置是直接影响飞行安全和飞机平衡的重要因素。
因此严格限制飞机的最大装载量具有更加重要的意义。
飞机的最大装载量受到由飞机的设计制造者规定的飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、最大无油重量的限制以及飞机的基本重量、起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载限额（由飞机的设计制造者规定）等因素的制约。
计算飞机的最大业载应该迅速、准确，因此，工作人员应该清楚地了解计算最大业载所涉及的几个重量数据的意义，熟练掌握最大业务载重量的计算方法。
1.飞机的最大起飞重量（MTOW）飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。
限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：（1）飞机的结构强度；（2）发动机的功率；（3）刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。
影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：（1）大气温度和机场标高；（2）风向和风速；（3）起飞跑道的情况：跑道长度越大，起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。
例如当跑道长度达到3200米时，可以起飞B747－400飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有1700米时，可以起飞B737－300飞机，其最大起飞重量为56.5吨。
机场旅客服务-载重平衡
练习1：某飞机执飞广州至南京飞行任务，修正 后的基本重量为35700kg，起飞油量为9600kg， 航段耗油量为4800kg，飞机最大起飞重量 62230kg，最大落地重量58967kg，最大无油重 量55338kg，求最大业载。
MTOW限制：最大业载=62230-35700-9600=17930kg MLW限制：最大业载=58967-35700-（9600-4800） =17467kg MZFW限制：最大业载=55338-35700=19638kg 因此，该航班的最大业载为17467kg。
一、配载基本知识
基本重量（BW，Basic Weight）：也称操作空重（OEW） 或使用空重，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做 好飞行准备的飞机重量。包括：
空机重量及附加设备重量 空机重量（EW）：指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设 备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、润滑油重量、散 热器中的液体重量等的总和。 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）
修正后的基本重量（DOW，Dry Operating Weight）：也 称修正后的使用空重或净操作重量，在标准的基本重量 基础上，每次航班将根据实际飞行任务的需求不同，对 实际机组、食品、航材、附加设备等变量项目进行修正。 修正后的基本重量才是每次航班计算业载的可用数字。
一、配载基本知识
操作重量（OW，Operating Weight）：指除了业载尚 未装载外，飞机已完全做好飞行准备的重量。由修正后 的基本重量和起飞油量组成。 起飞油量（TOF，Take-off Fuel）：指飞机在起飞滑 跑并达到抬前轮速度时，飞机油箱内可供飞行使用的全 部燃油的重量。包括：
民航培训航空器的载重和配载平衡
民航培训航空器的载重和配载平衡民航培训航空器的载重和配载平衡在现代民航飞行中，载重与配载平衡是必须遵循的原则。
它们是指在安全飞行中，必须严格按照规定的载重和平衡配载标准来操作航空器。
在培训航空器中，这些标准尤为重要，因为培训过程中的操作和飞行都要遵循载重和配载平衡的原则。
本文将介绍民航培训航空器的载重和配载平衡，并讨论其在民航培训中的重要性。
载重载重是指一架航空器的最大可承载重量。
民航培训航空器的载重是由制造商设计和测试的。
这个最大载重量通常由以下因素决定：1.空中机构地面重量：这个重量是航空器本身的重量，包括机体、机翼、引擎和其他任何固定装置和设备。
2.燃油重量：燃油是使飞机能够在空中飞行的关键因素。
但是，燃油的重量也要考虑在内，以使飞机的载重在安全范围内。
3.客舱负载：这是指运载旅客或其他货物时在机舱中的重量。
4.货物重量：飞机需要运载的货物重量。
在进行载重计算时，必须将这些因素，以及其他相关因素都考虑在内。
确保载重在安全范围内，是保障飞行安全的必要条件。
为确保载重在安全范围内，通常要使用一些设备和工具进行检测和测量。
例如，机组人员要使用称量装置来检查乘客和货物的重量，以判断飞机的最大载重量是否超过了规定范围。
配载平衡的重要性除了载重，配载平衡也是民航培训航空器的另一个重要因素。
配载平衡是指机舱中的重量和质量要在前后和侧向方向上均衡分配。
这是非常重要的，因为如果其中一个方向的重量分配不均衡，可能会导致飞机不稳定，飞行性能降低甚至飞机坠毁。
飞机的配载平衡主要是由乘客和货物的位置来决定。
例如，在狭长机身的飞机上，如果所有的乘客都坐在前面，而大量的货物被放在后面，那么飞机就会失去平衡。
这时，飞机会完全失去控制，很难保持飞行方向。
为了遵守配载平衡的原则，航空公司制定了以下标准：1.乘客和货物应该在航空器的前、中、后部合理的位置均匀分布。
2.在loading passengers and cargo时，应尽可能让重量均匀分布在不同的位置。
第四节 航班载重平衡工作资料
3、值机部门
在航班起飞前25 分钟，通过电话或离 港系统，向载重平衡 部门提供实到旅客人 数、舱位和行李重量 数据。
4、货运部门
在航班起飞前 90分钟将本次航班 配置情况通过电话 或货运系统通报载 重平衡部门。
5、装卸部门
严格按照装载通 知单规定的舱位和重 量准确装载。
6、机长
负责检查载重 平衡部门提交的载 重表和平衡图，确 认飞机的重量和重 心均在本次飞行的 限制范围内，并签 字认可。
了解航班数据，计算最大业载
预配流程
经停站 无
分配各站可用业载
预留旅客吨位
预留行李吨位 预留邮件
预配货物动量
检查重心、复核
预配要求
●航班离站前2小时完成； ●注意考虑过境业载； ●充分利用后方站剩余吨位； ●遵照宁加勿拉原则；
2、结算
计算本站最大可用业载
工作流程
统计旅客、行李、 邮件货物总重量
分配舱位、调整重心
3、体重标准
国内 国际 专机 机组
成人 72 75 80 80
儿童 36 40 /
/
婴儿 8 10 /
/
4、实际业载计算
旅客重量 邮件重量
行李重量
集装重量
货物重量 其他重量
5、配载“三相符”
●重量相符 ●单据相符 ●装载相符
四、随机业务文件
●载重平衡图 ●货邮舱单 ●旅客舱单 ●总申报表 ●装载通知单
二、航班载重平衡的基本方法
配载工作
是根据飞机从 本站出发的最大允 许业载，配算运至 各有关前方站的旅 客、行李、邮件和 货物，是载重平衡 的主要工作。
1、预配
预配是在计算出最 大业载的基础上，根据 旅客人数和行李、邮件 的估算数，预留货物吨 位；填制货邮装机单。 预配货物时，应充分考 虑满足飞机的重心要求 以保证飞行安全和经济 飞行。
飞机配载平衡工作的流程
飞机配载平衡工作的流程
1. 收集数据
- 获取飞机型号和航班信息
- 获取载荷信息,包括乘客、行李和货物的数量和位置
- 获取燃油量和分布
2. 计算重心位置
- 根据飞机型号和载荷分布计算飞机重心位置
- 确保重心位置在允许范围内
3. 调整载荷分布(如需要)
- 如果重心位置超出允许范围,需要调整载荷分布
- 重新分配行李和货物的位置
- 调整乘客座位安排
4. 计算平衡载荷
- 根据调整后的载荷分布,计算飞机总重量和平衡载荷
5. 制定配载计划
- 制定详细的配载计划,包括乘客、行李和货物的具体位置分布
6. 实施配载
- 根据配载计划,指导地勤人员正确装载飞机
7. 监控和调整
- 在装载过程中持续监控重心位置
- 如有需要,进行适当调整以确保飞行安全
8. 记录和报告
- 记录配载过程和最终结果
- 向相关部门报告配载完成情况
飞机配载平衡是确保飞行安全的关键环节,需要严格按照规范流程操作,并实时监控和调整以应对变化。
民航培训资料之载重平衡讲义
民航培训资料之载重平衡讲义
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
定义：MAC与LEMAC
平均空气动力弦（MAC）:是从空气动力角度计算出来的一个假想的矩形机翼的翼弦。
重心通常以平均空气动力弦的百分比（MAC%）表示。
即：重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前缘点的距离（LEMAC），占该翼弦的百分比。
一、载重平衡基础知识
力矩=力×力臂
指数（INDEX）：用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩的大小
（简而言之，指数是缩小了一定倍数的力矩）
干使用指数（DOI ）：用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小
一、载重平衡基础知识
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
二、舱单
结束。
飞机构造基础第2章载重与平衡(教学PPT)
地板载重限制 – 由制造商提供的地板每平方英寸或者英尺可 以承受的最大重量。 燃油载荷 – 是飞机载荷的可消耗部分。它只包含可用的燃油， 不包含那些用于填充管子或者残余在油箱排油器中的燃油。 许可的空重 – 由机身，发动机，不可用燃油，和不可排放的 润滑油加上装备列表中指定的可选和标准装备组成的空重。一 些制造商使用这个术语优先于GAMA标准化。 最大着陆重量 – 正常的飞机允许降落时的最大重量。 最大停机坪重量– 满载荷飞机的总重量，包括所有燃油。它比 起飞重量大，因为在飞机滑行和滑跑时要燃烧燃油。最大停机 坪重量也可以指最大滑行重量。【飞机停放在停机坪的时候允 许的最大重量，在滑行到起飞之间，会燃烧部分燃油，知道低 于最大起飞重量，所以最大停机坪重量大于最大起飞重量，由 于滑行中使用的燃油一般不多，所以也会用最大滑行重量来称 呼，即地面机动时允许的最大重量。】
10
最定重量，这些装备 在这架飞机的类型认证数据表(Type Certificate Data Sheets TCDS)中指定。 最大零燃油重量(GAMA)– 不包括可用燃油时的最大重量。 平均空气动力弦(MAC) – 从机翼前缘到后缘的平均距离。 力矩 – 一个物体重量和它的力臂之乘积。力矩用磅-英寸表 示。总力矩是飞机重量乘以从基准线到重心之间的距离。 力矩指数(或指数) – 力矩除以一个常量后的值，例如除以100， 1000，10000。使用力矩指数的目的是为了简化飞机的重量 和平衡计算，因为重的物体和长力臂的结果是很大的难以管 理的数字。【除以指数之后可以使数字变小，但是计算还是 等效的】
13
任何飞机遵守重量和平衡限制都对飞行 安全至关重要。一架超出它的最大重量 限制的运行会危及飞机结构整体的安全， 对飞机的性能产生有害的影响。重心在 允许的限制范围之外时运行的飞机会引 起控制困难。
1-4 飞机载重与平衡解析
§1-3 机身载荷与结构型式 7/25
飞机载重与平衡术语
重心
➢ 一架飞机的重心就是对于该点的低头力矩和抬头 力矩在量值上正好相等的那一点。如果从这点上 悬挂飞机，将没有上仰或下以及任何一方旋转的 趋势。
§1-3 机身载荷与结构型式 3/25
重量与平衡的重要性
调整飞机载重与平衡的主要目的
➢ 首先为了安全，不恰当的装载可能使飞行不能进行到 底，甚至飞机根本不能起飞．也可能发生机毁人亡的 严重后果。
➢ 其次是为了在飞行中达到最高效率。从升限、机动性、 上升率、速度和燃料消耗的观点看．不恰当的装载会 降低飞机的效率；
飞机重心的计算
平均空气动力弦
➢ 这一特定翼弦就是平均空气动力弦MAቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，是一个 假想的矩形翼弦，与实际机翼的面积、空气动力 及俯仰力矩相同；
➢ MAC =翼弦后缘点Temac -翼弦前缘点Lemac 。
§1-3 机身载荷与结构型式 13/25
飞机重心的计算
重心的动力弦计算方法
➢ 找出重心到基准面的距离：m ➢ 找出MAC前缘到基准面的距离：n ➢ 找出两个距离之间的差值：XT=m-n ➢ 以MAC的长度bA去除这个差值：XT/ bA ➢ 将结果乘以100%。
MAC% (m n)/bA 100 % 力矩
(重量 n)/bA 100 %
§1-3 机身载荷与结构型式 14/25
飞机重心的计算
重心的图解法
➢ 图中横坐标代表力矩，纵坐标代表重量， 按照力矩的正负不同，分别向两个方向倾 斜。
§1-3 机身载荷与结构型式 15/25
飞机载重平衡实际业务载量配算教学课件
确定货物和乘客的配比
货物类型和数量
了解货物的种类和数量，以便合理配 比。
历史数据和经验
根据历史数据和经验，可以更合理地 进行配比。
乘客数量和行李重量
乘客的数量和携带的行李重量也会影 响配比。
计算重心位置
重心位置公式
使用公式计算飞机的重心 位置。
飞行稳定性
重心位置会影响飞机的稳 定性，因此需要合理计算 。
02
飞机载重的合理分配对飞机的安 全性和性能至关重要，过载或欠 载都可能对飞机的结构造成损害 或影响飞行稳定性。
飞机重心位置的影响
飞机重心位置是指飞机重力的作用点 ，对飞机的飞行姿态和稳定性有重要 影响。
在起飞和降落阶段，重心位置的合理 选择可以确保飞机的稳定性和操纵性 ，防止翻滚和失速等危险情况。
飞机载重平衡实际业 务载量配算教学课件
目录
CONTENTS
• 飞机载重平衡基础知识 • 实际业务载量配算流程 • 实际业务载量配算案例分析 • 实际业务载量配算注意事项 • 总结与展望
01 飞机载重平衡基础知识
飞机载重的概念
01
飞机载重是指飞机在起飞、巡航 、降落等不同飞行阶段所承载的 总重量，包括乘客、货物、燃油 和机载设备的重量。
详细描述：大型航班载重平衡计算通常采用自动化计算 方式，利用计算机软件进行精确的计算和控制，确保飞 机起飞、降落和飞行过程中的安全和稳定性。
详细描述：大型航班载重平衡计算需要精确控制飞机的 重心位置和重量分布，以确保飞机起飞、降落和飞行过 程中的安全性和稳定性。
案例三：特殊情况下的载重平衡计算
总结词：特殊情况处理 总结词：灵活应对 总结词：经验积累
04 实际业务载量配算注意事 项
飞机载重与平衡的工程问题
飞机载重与平衡的工程问题
飞机的载重与平衡是飞行安全的关键因素之一。
在设计和运行飞机时，必须考虑飞机所能承载的最大重量以及飞机各部分的重量分布，以确保飞机在空中保持平衡和稳定。
首先，对于飞机的载重能力，各种类型的飞机都有着最大起飞重量和最大着陆重量的限制。
这是由飞机的结构设计和动力系统的性能所决定的。
超过这些限制，可能会导致飞机无法正常起飞或降落，增加事故风险。
因此，地面工作人员必须严格按照飞机制造商的规定来控制飞机的载重。
其次，飞机的平衡问题也十分重要。
飞机的平衡是指飞机在空中或地面上各个部分的重量分布均匀，以确保良好的操纵特性和稳定性。
一旦飞机的重量分布不均匀，就会对飞机的控制产生负面影响。
例如，如果飞机的重心偏向一侧，飞行员将很难保持飞机在平衡状态下飞行，可能导致滚转或俯仰过度等不正常的飞行动作。
为了保持飞机的平衡，设计师通常会在飞机的结构中设置重量平衡系统。
这包括在燃料箱、货舱和机身各个部分中设置可调节的重量平衡装置，以便根据不同的载荷情况对飞机进行调整。
在操作过程中，飞机的载重与平衡也需要地面工作人员对飞机的每个部分进行检查和调整，确保飞机在起飞前和每次飞行前都能保持合适的载重和平衡状态。
总之，飞机的载重与平衡问题对于飞行安全至关重要。
飞机的载重能力需符合设计和制造标准，并通过控制飞机的载荷进行合理的限制；飞机的平衡问题需要通过重量平衡系统来保证飞机各部分的重量分布均匀。
只有在合适的载重和平衡状态下，飞机才能保持正常的飞行特性和稳定性，确保乘客和机组人员的安全。
民航载重平衡总结汇报
民航载重平衡总结汇报民航载重平衡是指在航空业中，对于飞机的载重进行平衡调整，以确保飞行的安全和稳定性。
载重平衡是飞机运行过程中必须考虑的重要因素之一，它与飞机的气动特性、结构强度和燃油效益密切相关。
下面将对民航载重平衡进行总结汇报。
首先，民航载重平衡的基本原则是保证飞机重心位置在设计范围内。
飞机的重心是指飞机各部分重量的集中点，飞机重心位置的合理控制对于飞机的操纵性能和飞行稳定性具有至关重要的影响。
在每一次航班之前，都需要对飞机进行载重平衡的计算和调整，以便确保飞机的重心在安全范围内。
同时，在维护和检修飞机时，也需要对飞机的载重平衡进行检查和调整。
其次，载重平衡的目标是确保飞机的稳定性和燃油效益。
通过合理的载重平衡，可以减小飞机的重心偏移，提高飞行的稳定性和操纵性能。
飞机的稳定性对于安全飞行至关重要，特别是在恶劣天气条件下或进行机动飞行时。
此外，载重平衡还可以对飞机的燃油效益产生重要影响。
对于飞机来说，燃油是一项重要的成本，合理的载重平衡可以减少飞机的燃油消耗，提高航空公司的经济效益。
再次，载重平衡的影响因素包括飞机的结构布局、座位配置和货仓设计等。
飞机的结构布局对于载重平衡具有重要影响，重要的零部件和设备应根据飞机的气动特性和结构强度要求进行合理的安装和布置。
座位配置也是载重平衡的重要因素，座位的安排和分布要满足飞机的重心要求，同时考虑到乘客的舒适度和安全性。
货仓的设计也需要考虑载重平衡的因素，对于货物的分布和固定要满足飞机的重心要求，并且要保证货物的安全运输。
最后，载重平衡在飞机运行过程中需要进行动态调整和监控。
在飞机进行燃油加油、卸货和装货时，都需要对飞机的载重平衡进行监控和调整。
飞机载重平衡的计算和调整需根据机型的特点和航空公司的要求。
除了飞机操作人员的经验和技能，还需要使用专门的载重平衡计算软件来辅助飞机载重平衡的工作。
综上所述，民航载重平衡是保证飞机重心位置在设计范围内的重要工作。
它对飞机的操纵性能、飞行稳定性和燃油效益具有重要影响。
第四节 航班载重平衡工作
根据值机柜台通报 和货运通报
分配舱位、调整重心
填制平衡图或利用离港 系统制作载重平衡表， 确定飞机重心并做最后 一分钟修正
出港情况=本站最大允许 业载-客行邮货的总和 手工填制或计算打印， 与机组交接 飞机离站后5分钟内拍发
统计出港情况
打印舱单 发载重报
三、载重平衡基本规定
1、预配原则
宁加勿拉
2、预载顺序 旅客—行李—邮件—货物
3、值机部门
在航班起飞前25 分钟，通过电话或离 港系统，向载重平衡 部门提供实到旅客人 数、舱位和行李重量 数据。
4、货运部门
在航班起飞前 90分钟将本次航班 配置情况通过电话 或货运系统通报载 重平衡部门。
5、装卸部门
严格按照装载通 知单规定的舱位和重 量准确装载。
6、机长
负责检查载重 平衡部门提交的载 重表和平衡图，确 认飞机的重量和重 心均在本次飞行的 限制范围内，并签 字认可。
以上文件分别由哪个部门填制？
五、始发站的预配和结算实例
见教材
二、航班载重平衡的基本方法
配载工作
是根据飞机从 本站出发的最大允 许业载，配算运至 各有关前方站的旅 客、行李、邮件和 货物，是载重平衡 的主要工作。
1、预配
预配是在计算出最 大业载的基础上，根据 旅客人数和行李、邮件 的估算数，预留货物吨 位；填制货邮装机单。 预配货物时，应充分考 虑满足飞机的重心要求 以保证飞行安全和经济 飞行。
了解航班数据，计算最大业载
经停站
预配流程
无
分配各站可用业载 预留旅客吨位
预留行李吨位
预留邮件
预配货物动量
检查重心、复核
预配要求
●航班离站前2小时完成； ●注意考虑过境业载； ●充分利用后方站剩余吨位； ●遵照宁加勿拉原则；
飞机的载重平衡
• （3） 前起落架承载限制、机身前段和 后段载荷限制、机翼气动力矩限制；
• （4） 前起落架承载限制、平尾效能限 制(重心太靠前，平尾不能提供足够的 平衡力矩)、机身后段载荷限制；
• （5） 机身前段和后段载荷限制、机翼 （根部）承载能力限制；
6 0 7 11
19
装载计划——载重平衡表填写 查手册或 离港系统 44.9 300 1800 1950 0 0 84 67
10800 4.76
21.9
20.1
6
画线起 始点
起飞水平 安定面配 平值 6
TOW 67211
ZFW 56411
20
装载计划——载重平衡表填写
21
பைடு நூலகம்
关于机组/旅客重量的小常识
起飞后
1、确定限制重量 2、下载油量 3、预配
1、获取实际业载 2、再次下载油量 3、复核 4、ACARS舱单 5、其他
1、拍发电报 2、其他
工单 15
装载计划——舱单
随机业务文件 载重平衡表/货运业务 袋 1、货邮舱单 2、货运单 3、邮件路单
舱单
一式三份，保存3个月
手工舱单 现已
基本不用.
电子舱单 使用
• 在飞行的各个阶段确保飞机重心不超出重心极限范围是平 衡的依据。
– 保证飞机的重心在任一时刻都不超出允许的范围
– 保证起飞时正确的配平，为机组提供正确的杆力。
1、跑道长度限制 2、爬升限制 3、障碍物限制 4、轮胎速度限制 5、刹车能量限制
10
公司载重平衡组织实施
机务部——基本空重和重心监控
签派——计算燃油量， 提醒载重平衡室可能 存在的限制。
飞机载重平衡实际业务载量配算教学课件
2
计算重心
根据测量数据计算飞机的重心位置，以及飞机各部分与重心的距离。
3
制作平衡图
将重量和平衡数据输入计算机程序，制作出平衡图。
实际业务载量的配算
载重限制
飞机的载重限制是指飞机的最 大起飞重量和最大降落重量。
可用余量
可用余量是指可用于货物、乘 客和燃油的剩余载重量。
重心范围
重心范围是指飞机重心的上下 限，必须在这个范围内才能保 证飞机的平衡和稳定飞行。
载重平衡的基本原理
杠杆原理
杠杆原理是指在一个杠杆上，重 量越大，离支点越远，就越难保 持平衡。
重心原理
重心原理是指飞机重心在设计时 需要考虑到，以使飞机保持平衡 和稳定飞行。
重量和平衡计算
重量和平衡计算是通过测量飞机 各部分的重量来确定飞机的重心 位置。
力矩原理
力矩原理是指在一个物体上施加 一个力，会产生一个力矩，力矩 大于零，物体就会旋转。
影响载重平衡的因素
1 货物重量
货物重量是影响飞机载重平衡的最主要因素。
2 燃油重量
燃油重量也是影响飞机载重平衡的重要因素，非常关键。
3 人员和乘客数量
人员和乘客数量不仅会影响飞机的载重平衡，还会影响飞机的航程。
计算载重平衡的方法
1
收集数据
测量货物、燃油、人员、乘客和航空器的重量、空间位置和其他关键参数。
飞机载重平衡
飞机载重平衡的重要性和原理，以及计算方法和实际业务中的配算。
飞机载重平衡的定义和重要性
定义
飞机载重平衡是指飞机在飞 行时，各部分重量之间达到 一定的平衡状态。
重要性
飞机的载重平衡直接关系到 飞机的安全和稳定飞行。
法规要求
飞机载重平衡实习报告
实习报告：飞机载重平衡实习一、实习背景作为一名航空工程专业的学生，我深知飞机载重平衡对于飞行安全的重要性。
为了更好地将理论知识与实际操作相结合，提高自己的实践能力，我参加了飞机载重平衡实习。
本次实习主要在航空公司的货运部门进行，实习期间，我参与了飞机的载重平衡计算、货物装载等工作，对飞机载重平衡有了更深入的了解。
二、实习内容1. 飞机载重平衡计算在实习过程中，我学习了如何根据飞机的性能参数、货物重量和重心位置等信息进行载重平衡计算。
载重平衡计算主要包括以下几个方面：（1）确定飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、最大载重量等；（2）计算各舱位的重心位置，确保飞机重心位于安全范围内；（3）根据旅客、货物、燃油等因素，调整飞机的重心位置，使其满足载重平衡要求。
2. 货物装载在飞机载重平衡计算的基础上，我参与了货物装载工作。
货物装载主要包括以下几个步骤：（1）根据航班计划和货物信息，制定货物装载方案；（2）协调各部门，确保货物按时送达机场；（3）监督货物装载过程，确保按照装载方案执行，避免出现超重、偏重等问题；（4）配合地勤人员，完成货物装载后的各项检查工作。
3. 载重平衡复核在飞机起飞前，我参与了载重平衡复核工作。
复核内容包括：（1）检查货物装载情况，确保符合载重平衡要求；（2）核对飞行计划中的重量、重心位置等信息，确保数据的准确性；（3）与机组人员沟通，了解飞行过程中可能出现的特殊情况，做好应对准备。
三、实习收获通过本次实习，我收获颇丰，具体表现在以下几个方面：1. 提高了自己的专业素养。
实习过程中，我深入了解了飞机载重平衡的计算方法和操作流程，为今后从事航空工程相关工作奠定了基础；2. 增强了团队协作能力。
在实习过程中，我与同事们共同完成各项工作，学会了如何沟通协调，提高了团队协作能力；3. 提升了安全意识。
实习期间，我深刻认识到飞机载重平衡对于飞行安全的重要性，时刻保持警惕，为确保飞行安全贡献自己的力量；4. 积累了实际操作经验。
飞机载重平衡
63
（四）实际落地重量：（LDW）
飞机修正后的基本重量
实际落地重
量，不允许超
过飞机最大落
地重量着陆。
飞机重着陆，
会使飞机结构
受损，危险极
大。
备油
业载
64
3.飞机最大无油重量 （MZFW）
• （一）概念：
飞机最大无油重量是指除燃油以外所
允许的最大飞行重量。
• （二）限制原因：
飞机的最大无油重量，是根据机翼的结构强度而
• 襟翼
– 增升作用
.
15
.
16
.
17
4.翼尖
.
18
扰流板
.
19
机翼的结构
.
20
（二）机身
• 两头小中间大的流线体
• 驾驶舱、客舱/货舱
• 连接机翼、尾翼
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三、尾翼
1.水平尾翼
2.垂直尾翼
作用：保证飞机在三个轴的方向稳定性和操
纵性
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1.水平尾翼
间为30分钟。该飞机平均每小时耗油4300kg。计算飞
机油量。
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举例
解：
航段耗油量=(2+40/60)x4300=11467(kg)
备用油量=(30/60+45/60)x4300=5375(kg)
起飞油量=11467+5375=16842(kg)
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（三）最少油量限制：
由于机翼结构强度的限制，某些机型规定
飞、落地和无油时都不超过飞机的限制重量。
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航空小知识——载重平衡的重要性
航空小知识——载重平衡的重要性坐飞机的时候我们通常都需要提前四十分钟，甚至更长的时间去办理登机。
那么这段时间有什么作用呢？坐飞机不能像坐火车那样随到随走吗？其实这段时间对乘客和航班来说都是很重要的。
首先，乘客在办理完登机之后需要通过安检，进入隔离区之后需要寻找自己相应的登机位（大型机场的登机口通常都相距较远），这些都是需要耗费些时间的。
其次，对于航空公司来说，这段时间也很宝贵，他们需要把行李运送到飞机上。
此外，更重要的一项工作就是对飞机进行载重平衡的计算和配平！飞机的载重平衡对飞机的飞行安全来说是非常重要的，稍有偏差都会出现机毁人亡的事故。
典型案例：1997年8月7日，芬兰航空公司一架DC-8货机在迈阿密机场起飞不久即失速坠毁，导致飞机坠毁的主要原因是载重平衡和飞机装载控制混乱。
2004年10月14日，英国MK航空公司一架波音747-200F货机在加拿大哈利法克斯起飞时由于载重平衡问题导致坠毁。
2009年11月28日早晨7点40分左右，一架津巴布韦籍麦道-11货机在上海浦东国际机场附近坠毁，坠毁原因载重平衡出现偏差。
专业术语：重心：一架飞机的重心对应于该点的低头力矩和抬头力矩在量值上正好相等的那一点。
如果在这点处悬挂飞机，将没有上仰或下俯以及向任何一方旋转的趋势。
它是一架飞机或任何物体重力集中的那个点。
重心位置是从基准面算起的。
基准面：基准面是飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所选取的假象垂直面，而全部水平距离都是相对于该基准面测量的。
大多数飞机的技术规范上都会给出基准面位置。
空重重心：空重重心是一架飞机在空重条件下的重心。
它是飞机重量与平衡资料的必备数据。
空重重心本身没有什么用处，但可作为其他计算的基础。
空重重心范围：空重重心范围是表明在这个限制范围内方可容许空机重心位置变化。
只要飞机的空重重心处于这个范围之内，则技术规定的各种装载方案都不会超出空重重心限制。
实用重心范围：实用重心范围指的是有关飞机技术规范或型号合格证数据单中给出的重心前极限和重心后极限之间的距离。