油类记录簿

《油类记录簿》管理和填写
第一、船舶《油类记录簿》的配备和管理
一、关于《油类记录簿》
《MARPOL73/78》附则Ⅰ的第20条规定：“凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，应备有《油类记录薄》第一部分（机器处所的作业）”，本文提及的《油类记录簿》正是指适用于这种非油轮船舶。

1、《油类记录簿》由国际公约统一规范，为国际通用法定文书，所有《油类记录簿》必须与《MARPOL 73/78》及其修正案附则I 第IV章附录III规定的格式一致。

各海事主管机关核发的《油类记录簿》，其记录项目，代码等原则性要求都是一样的。

虽然公约本身并未一定要求使用船旗国自己印制并盖章的《油类记录簿》，但是，巴拿马旗船舶必需使用由其印制并签章后的《油类记录簿》；中国旗船舶必需使用中国海事局监制且签章的《油类记录簿》；香港旗船舶的《油类记录簿》不需签章，也没有硬性规定要用香港印制的记录本。

（编者注：巴拿马印制的，800港元/本；香港印制的，26港元/本；国内印制的，50元人民币/本）。

2、启用新本，首先在首页上填写船名、呼号、总吨位及使用起始日期，并有船籍港海事局的盖章（香港旗船舶不要求盖章）。

每页记录前，首先将该页上部填写船名、呼号，并将不适合的内容删去。

3、《油类记录簿》是船上的法定文书之一，必须严格、认真、正确、及时地记录。

根据《73／78防污公约》附则I第20条（4）的规定，对于持有《国际防止油污证书》的国际营运船舶，《油类记录簿》应使用船旗国的官方文字记录，还必须有英文或法文的记录（编者注:我司的国际营运船舶，除中国旗船舶须有中/ 英文对照记录外，其它船舶用英文记录即可）。

遇有争议或不相一致的情况时，以船旗国的官方文字记录为准。

4、《油类记录簿》在填写完最后一页后，应在船保存3年。

5、《MARPOL 73/78》缔约国政府主管当局，可以对停靠本国港口或近海装卸站的任何船舶检查《油类记录簿》，并可将该《油类记录簿》中的任何记录复制成副本（可要求主管当局在根据本项规定而制作副本时，应尽快进行，避免造成船舶不当延误），也可要求船长证明该副本是该项记录的真实副本。

凡经船长证明为
船上《油类记录簿》中某项记录的真实副本后，该副本（文件）将在任何法律诉讼中成为该项记录中所述事实的证据。

二、《油类记录簿》的管理和填写要求
建立防污工作的法制意识，提高防污工作的自觉性和主动性，熟悉相关公约法规及所属船旗国海事主管部门的要求，特别是充分理解了《MARPOL73/78公约》附则I第II章第9、10、11、12、20等条款，才能真实、正确、规范使用《油类记录簿》。

1、认真负责，如实填写《油类记录簿》的各个细目。

正如前文中所分析的原因，《油类记录簿》必须是船舶在处理所有油类物质的真实记录簿，“欺瞒”总会露出破绽，早晚会带来严重后果。

2、正确填写《油类记录簿》，不漏记、不错记。

1）凡是涉及添加燃、滑油（添加桶装滑油不必记）、污油水排岸接收、舱底水排出（散货船仅指“机器处所”的舱底水）、舱底水驳进污水柜、污油（泥）柜污油（泥）的变化、污油（泥）柜之间的转驳等均应记录。

记录中涉及的污水、油（油渣）柜必需是IOPP证书附录中标有的，且柜名要相同。

2）填写笔划清晰，不得涂、抹。

如有记错，应将错误字句划一横线删去，被删去字句仍应清楚可见，更正字句写在错误字句的下面，并签字确认更正情况。

如有漏写，程度不严重时，可在原文上面写上补充字句，并在其后签字，签字要标以括号。

如果过后才发现有严重错误，就必须提供同期的证据来证明没有实质上的错误操作，确实是属于无意中的错写。

3）《油类记录簿》应依时间顺序记录，不允许整行留空（没有填满整行，则不算遗留的空行），可允许转行继续填写。

如发现有整行空行，应用横线或斜线删去。

每记完一项作业，应由轮机长签署姓名和日期，每记完一页，应由船长审阅并签字。

如船长本人熟悉公约规定和记录要求，在签字时就能真正把好关，《油类记录簿》虽然是由轮机长记载，但与船长的重视程度和清楚记录规定也有很大的关系：可以查错补漏，减少在港口国检查中
4）轮机长接班后应对《油类记录簿》进行认真查核。

新任轮机长到任后，除了自己要正确无误的填记外，应对以前的记录情况进行认真的查核：记录方式、涉及的污水（油）的数量和去向等是否合理、正常。

通常港口检查员只对现任轮机长记录中的错误追究责任，如对以前的记录情况进行过认真的查核，做到心中有数，一是避免自己出错，二是如港口检查员提出以前记录有误时，便于解释和应对。

3、细化管理，建立《油类记录簿》专用文件夹。

《油类记录簿》填写与检查，都必然会联系到《国际防止油污证书》（以下简称IOPP证书）、有关图纸、实际舱柜布置和设备状况等一系列问题。

因此，建议各船舶建立《油类记录簿》专项管理档案。

可由船长牵头、轮机长负责，根据本轮的实际情况，收集整理如下资料，与《油类记录簿》一起，整理成一个专用文件夹。

日常由轮机长管理、使用，抵港前，交船长审核、保存，以便于接受有关方面的检查。

1）燃、滑油舱布置图，同时应标明舱柜的名称和容积数，并制作燃、滑油舱柜容积表。

2）机舱污油水系统及舱柜的布置图，应标明舱柜的名称和容积数。

3）《国际防止油污证书》（IOPP证书）附录的复印件。

船长、轮机长都应熟悉本船的IOPP证书。

有时检验、修船后换发的IOPP证书的附录中个别原标列的污水（油）柜会有变更。

船长、轮机长务必要核对证书内容有何变更，尤其新上船的船长和轮机长更要注意。

轮机长应复印留存现行有效的IOPP证书及其附录，以便随时查阅。

4）每次排入接收设备的有效收据或证明。

另外，油水分离器、油份浓度监控装置、焚烧炉的说明书和型式认可证书也是检查官核查的重要资料，即使未列入专用文件夹，也应清楚存放位置，随时备查。

良好的文件管理，在被检查防污设施和《油类记录簿》时，本身就会给检查员留下好印象。

三、《油类记录簿》填写中常见的问题
在实际工作中，经常出现填写方面的差错，典型问题有如下几种情况：
1、没有如实记录。

有些船舶的记录看上去很全、很正规，但稍加推敲，就会发现有明显的“不合理”。

若被检查官查到，很难推脱“作伪”之嫌。

如：舱底水通过油水分离器向舷外排放，油分器最大排量1m3/h，记录为经过2个小时，油分器处理2.5m3舱底水；船舶最大航速为10节，按记录的油水分离器作业前后经纬度计算距离，2个小时却航行28海里。

又如：记录显示油水分离器设备长期、正常使用，但分离器的滤芯是清洁干净，很难使人相信是长期作业过的。

2、存在油泥去向不明的嫌疑。

船舶在正常营运中油泥的生成量究竟有多少？当然首先取决于所用燃油的机械杂质含量和燃油的总耗量，事实上燃油净化设备不可能将这些杂质全部“分”出，且在分滤中一定会把不是杂质的“油泥”带了出来。

在《MARPOL73/78》附则Ⅰ统一解释中给出了有关船舶应有的最小油泥舱舱容的计算公式，虽然该解释明确说明这不是给定时间内产生油泥总量的依据，但依此推算，对于使用需净化重质燃油的船舶，每日产生的油泥量有日燃油消耗量的 1.0-1.5%，是合理的，也与现实相近的。

通过H 项加油记录选择1-2个月的时间，推算出船上产生的油泥量，如推算值与船上C项记录或实际测量结果误
差较大，则怀疑船上油泥去向不明。

如C项记录，一般讲，靠港频繁的应每周记录一次，远途航行时间较长，应中间加记若干次：分油机分离的油泥应记入C项11.1；油水分离器分离的残油及机器处所、油管滴漏收集应记入C项11.2；检查员常常通过C项记录来估算和验证一段时间内船舶污油的生成量和去向。

4、记录欠缺。

如船舶进坞修理时，清洗油舱或船舶根据航行需要，在特定的条件下进行油舱压载，应该有
A、B两项的记录。

5、错误更正不规范。

有的船舶在填写时出错，便用墨水涂黑，使之不能辨别。

应用一条直划线表示删除，使原来的字迹清晰可辨，并在其下方进行改正，更正后签字。

6、记载情况与证书不符。

记录中提到的舱、柜在IOPP证书的附录中没有标示过，与证书不符。

7、在禁排区域作业。

（编者注：我司某轮就出现过明白无误的在禁排区域的作业记录）
8、没有签字确认。

如轮机长在每次作业记录后没有签名，船长在每页记完后没有签名。