平交道口施工方案完整

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目录
1、编制依据、原则及适用范围 (1)
1.1 编制依据 (1)
1.2编制原则 (1)
2、工程概况 (2)
3、主要技术标准 (2)
4、工期安排 (3)
5、平交道口施工工序 (3)
6、质量保证措施 (4)
7、环境保护措施 (4)
8、安全保护措施 (5)
9、施工时可能发生的交通安全隐患及管理措施 5
10、附件 (6)
S204省道平交道口及边沟改暗渠方案
1、编制依据、原则及适用范围
1.1 编制依据
（1）《中华人民共和国公路法》；
（2）《公路安全保护条例》（国务院令第593号）；
（3）《贵州省路政管理条例》；
（4）现场施工调查取得的资料；
（5）现行国家、地方法律法规，行业施工规范、验收标准、技术标准；
（6）根据ISO9001质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁上海工程局集团有限公司质量、环境和职业健康管理体系。

1.2编制原则
（1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目管理的全部功能。

（2）全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。

（3）按照指挥部及相关单位要求，将标准化施工贯彻至项目施工的各个阶段，用标准化指导施工，用文明施工打造企业文化。

（4）重视指挥部、公司文件要求、细化分解每道工序的流程及标准化要求，以落实责任。

（5）充分发挥各职能部门的作用，充分利用施工企业的技术和
管理要素，统筹安排，扬长避短，发挥本企业的综合优势，合理地进行工序交叉与配合。

（6）重视体现安全可靠、经济合理、提高工效、降低成本、环保节能、履约守信、文明标准等原则。

1.3适用范围
本方案适用于XX项目TJ-1标项目经理部S204省道平交道口及边沟改暗渠的建设。

2、工程概况
XX项目TJ-1标线路起止里程K0+000至K13+035，工程造价约X 亿元，计划工期24个月，管段内线路起点接江瓮高速余庆枢纽，经过下冲隧道穿过山体后，经中关、新塘、梨子树，从小腮北侧通过，沿山谷经土地坳、小乌江等地，基本沿S204省道走向。

主要结构物有3座隧道（1座2055m、1座205m、1座535m）、大中小桥4690延米共15座和余庆枢纽互通。

1#拌和站位于正线里程K10+000右侧，紧邻省道S204右侧，占地面积17.2亩，采用三级台阶，设置生活区、拌和区、存料区。

1#拌和站进站道路由S204省道引入，需设置一处平交道口和对既有边沟进行改造。

3、主要技术标准
计算行车速度：15km/h
设计荷载：载重80吨施工车辆
（车载55t,超载系数1.2；安全系数1.1；动载系数1.1。

）
平交道口宽度：12m；
暗渠尺寸：1.4m*1.1m
4、工期安排
平交道口及暗渠计划2017年6月5日开工，2017年6月10日竣工，总工期5天。

5、平交道口施工工序
平交道口施工工序：交通导行→道口放样→道路水沟改暗渠→新建路段施工→改回平交的道路、交通恢复
具体施工方案：
（1）交通导行
在位于S204省道K86+150左侧路幅300m进行交通导行，所有上行、下行车辆均由右侧路幅通过。

（2）道口放样
用GPS放出暗渠边线、道路中心线，明确开挖边线位置，并用钢尺校核，打好白灰线。

（3）原有道路水沟破除
采用人工配合机械方式，破除原有道路边沟，破除尺寸如图所示，将废弃料装车弃除。

（4）道路水沟改暗渠
考虑行车安全，将原有浆砌片石水沟改为钢筋混凝土暗渠，暗渠尺寸为1.4m×1.1m，内净空为0.6m×0.6m。

（5）新建道路施工
新建道路设计标高按S204省道既有路面标高进行顺接，按设计标高挖至原地面并压实后铺筑30cm水稳层，浇筑20cmC20混凝土，路面混凝土在初凝后终凝前及时拉毛，并养生。

（6）道路改回
路面混凝土强度达到100%经检验可以通车后，进行道路改回并及时恢复交通。

6、质量保证措施
施工前对现场作业人员进行技术交底，明确各级人员的职责范围，熟悉施工方案，项目部现场技术主管对参加施工的操作手、施工员进行安全、技术交底，明确施工要求。

项目部技术主管连同班组技术人员一起跟班作业，现场指挥，使各项工作严格按照技术规范进行施工。

7、环境保护措施
（1）施工期间的严格按照环境保护措施作业，做到统筹规划、合理布置、综合治理、化害为利。

（2）遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定。

严格执行ISO14000《环境保护体系》，做好环境保护和水土保持工作，施工用材料、弃土等覆盖运输，及时清理平交口垃圾，做到清扫定人定时，洒水车不间断洒水，以减少平交道口尘土污染。

（3）对职工进行环境保护知识教育，使人人心中都明确环境保护工作的重要意义，并积极主动地参与环境保护的工作，自觉地遵守
环境保护的各种规章制度。

8、安全保护措施
为保证施工期间的安全工作，项目部做好施工期间安全指导工作，做好开工前安全技术交底和施工期间安全检查工作，切实将各项安全工作落实到位。

施工安全保证措施主要包括：
（1）施工时加强交通疏导，确保平交道口处省道的安全畅通。

（2）挖除原路面正常交通导行。

在施工现场设立醒目的标志标牌，做好道路绕行提示，提示施工区域禁止外来人员进入。

（3）期间施工的安全。

所有人员做好持证上岗，遵守机械安全规程，坚决禁止酒后驾驶，进入施工现场人员，全部佩戴好安全帽，穿好反光背心，做好废弃物的现场清理工作。

现场材料物品整齐堆放，机械停放一般要放在指定的安全地点，经常保持机身及周围环境的清洁，摆放整齐。

9、施工时可能发生的交通安全隐患及采取措施
（1）发现交通施工或车辆故障，立即向公路交警、路政部门报告，协助公路交警、路政人员迅速实施交通管制，疏导车辆，救护伤员，避免二次事故发生。

（2）机械应有专人指挥运行，在施工工艺、工法上尽量减少施工振动。

（4）机械在施工过程中要时刻注意是否触及道路两旁的树木及管线，避免造成损坏，影响交通。

（5）施工完毕后，可用扫帚、板刷、干燥器等工具，使路面保持清洁、干燥，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其他有害物质。

10、附件
附图1：平交道口平面示意图
第一章编制说明
1.11。

1编制依据
《北京地铁14号线丰台北路站工程设计图纸》
《北京地铁14号线丰台北路站主体结构模架安全专项施工方案》
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001)
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-99）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5 4—2002)2021年修订版
《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2005)
《混凝土质量控制标准》（GB50164—2001)
《混凝土强度检验评定标准》(GBJ50107—2021）
《地下铁道轻轨交通工程工程测量规范》(GB50308-99)
《工程测量规范》（GB50026-2007)
《城市测量规范》（CJJ8-99）
《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001)
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005)
《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93
《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）
《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2021）
《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》DB11/T583—2021
《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166—2021
《扣件式钢管脚手架》JGJ130—2021
《危险性较大分部分项工程安全管理办法》（建质［2021］87号）
《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施［2021]841号)
其他由甲方或监理工程师指定参考的工程规范和技术说明。

1.21。

2编制说明
丰台北路站（14号线部分）主体结构在2013年1月17日全部封顶。

为了保证后续工程的施工方便和工期,在主体结构施工期间，东西两个施工区域共预留了4个施工洞口，根据施工进度，为保证管线综合支吊架的安装，首先对东区二仓顶板预留洞口进行封堵,其它位置封堵根据施工进度及要求，陆续进行施
工。

第二章工程概况
西区两个预留施工洞口分别位于5仓和8仓,东区两个预留洞口分别位于1仓和2仓.
(1）西区8仓预留洞口分别在地下二层中板、地下一层中板及顶板预留了5m×3.5m的预留洞，预留洞封闭时，自地下三层站台板搭设满堂红脚手架，首先将负二层中板封闭，然后逐层向上封闭。

(2)5仓预留洞口利用地下一层及地下二层中板利用电扶梯洞口不需要进行封闭，只需将顶板预留的6m×3。

6m洞口封闭.
（3）为了满足电扶梯专业的需求，东区1仓和2仓洞口预留洞口尺寸为7.5m×3。

6m,1仓中板洞口利用电扶梯洞口，2仓中板利用楼梯洞口,均只需要将顶板封闭即可。

只封闭顶板时，需要在中板楼扶梯洞口处铺设型钢（根据计算,采用I25b 工字钢，计算过程后附）型钢上架设满堂红脚手架，以满足施工要求，满堂红脚手架搭设严格按照经过专家论证的主体结构模架专项施工方案进行搭设.
第三章施工方案
1.33。

1楼、扶梯洞口上方顶板预留洞口封闭方案
1、满堂红脚手架及模板
顶板模板均采用18mm胶合板。

顶板底模板下木方采用100×100mm方木支撑（次楞），间距300mm，方木搁置在间距900mm ，尺寸100mm×150mm方木上(主楞）。

次楞沿车站纵向布置，主楞沿横向布置。

脚手架采用腕扣式脚手架，端头设置可调螺杆，钢管底部设置钢底座，立杆间距900mm×900mm，横杆间距1200mm.
根据满堂红脚手架的立杆间距，在楼、扶梯洞口沿东西方向每900mm设一
根I25b工字钢，工字钢南北两端搭设在楼扶梯洞口中板上，搭设长度每侧不小于300mm，每根工字钢之间使用Ф20钢筋连接成整体。

施工方法如下图所示。

主体结构预留洞口封闭模板、支撑体系配置表
2、支撑体系安装
顶板预留洞封口支撑体系采用碗扣式满堂红支撑体系,架体搭设前根据设计图纸测量放线，底部铺设Ｉ25b工字钢，从跨的一侧开始安装第一排立柱,临时固定再安第二排立柱，依次逐排安装。

立柱上下两端均采用U型托槽，上方支撑在顶模板主楞上，下方置于工字钢上。

为保证支撑系统的稳定性和刚度，满堂模板支架四边外立面满设剪刀撑，东西方向剪刀撑每隔两排立杆设一道,纵向（南北向）剪刀撑每隔一排立杆设一道，剪刀撑纵横向由底至顶连续设置,第二步架子上设置一道水平剪刀撑，每道剪刀撑跨越立杆根数不超过7根。

利用
纵横剪刀撑，水平剪刀撑,将支撑系统连成整体，满堂脚手架的立杆底部采用可调托座。

板模支撑具体做法如图所示。

支撑立面示意图
4。

其它技术要求
参照主体结构模架专项施工方案。

1.4 3.2 西区8仓预留洞口逐层封闭方案
8仓预留洞口贯穿负一层、负二层中板及顶板，模架支搭严格按照主体结构模架专项施工方案逐层施工。

1.5 3。

3门式架封闭顶板预留洞口方案
由于1仓及5仓顶板洞口封闭施工时，电扶梯已安装,需采取门式架进行封闭。

门式架采用I25工字钢门式架每900mm 一道，底部采用400×400×12mm 钢板四角使用Ф16膨胀螺栓与混凝土结构固定，每道门式架之间使用两跟I14工字钢及两根L100×100×10mm 角钢进行纵向链接,并设两道I14工字钢斜撑,详见附图.门式架搭好后，在门式架上满铺脚手板搭设工作平台，平台上方搭设间距300mm I25工字钢
楼扶梯洞口混凝土结构 20钢筋与工字钢焊接
满堂红脚手架。

第四章楼、扶梯洞口铺设型钢强度计算
1.6 4.1工字钢挠度计算
顶板预留孔洞尺寸：长7.5m ，宽3.6m ；
孔洞工字钢上方支撑的混凝土质量：16.375.2⨯⨯⨯=63t;
孔洞工字钢上方支撑的钢筋和脚手架质量：3。

13t;
总荷载质量:66。

13t 。

根据脚手架间距mm mm 900900⨯，可确定搭设9根工字钢,每根工字钢承重6。

613t ，每根工字钢设置5个底部丝托。

每根工字钢受力示意图
等间距五个相等集中荷载,最大挠度：
I E l p Y ⋅⋅⋅⋅=38433.63max
l —-工字钢长度:400cm ， p ——各个集中荷载标准值之和,66。

13KN,
E -—钢的弹性模量，210002/cm KN
I —-钢的截面惯距，查表确定。

最大挠度标准：400/600=0.6667cm.
选用Ｉ25a 工字钢，I=5 4cm ，m ax Y =0.6618cm<0。

6667cm,可满足要求，考虑到安全系数，本工程选用Ｉ25b 工字钢。

1.74.2站台板稳定性计算
9根工字钢与站台板的接触面积：9⨯0。

4m⨯0.188m=0.6768㎡，
9根Ｉ25b工字钢质量：9⨯42kg=378kg，
总荷载质量：66.13t+0.378t=66.51t，
总荷载对站台板的压强P=661.51KN/0.6768=977.4KPa。

站台板混凝土强度为C30，即30Mpa=30000Kpa〉977。

4KPa，站台板处于安全稳定状态。

第五章施工安全保证措施
除需要加强高空作业安全管理及孔口临边防护管理外，其余安全措施按照主体结构模架安全专项方案执行。

目录第一章编制说明1
1.1编制依据1
1.2编制说明1
第二章工程概况2
第三章施工方案2
3。

1 楼、扶梯洞口上方顶板预留洞口封闭方案2
3.2 西区8仓预留洞口逐层封闭方案4
3。

3门式架封闭顶板预留洞口方案4
第四章楼、扶梯洞口铺设型钢强度计算5
4.1工字钢挠度计算5
4。

2站台板稳定性计算6
第五章施工安全保证措施6
上海市静安区40号、46号地块（大中
里)综合发展项目
地铁联通口
施
工
专
项
方
案
上海建工集团股份
大中里项目经理部
2021年8月
一、编制依据
1。

1本工程设计图纸和设计技术要求。

1.2施工规范及标准
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）
《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33—2002)。

《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2001
《建筑施工高处作业安全及规范》JGJ80-91
《建筑施工场界噪声限值》（GB12523—90);
《建筑施工手册(第四版）》；
《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》（DG/TJ108—016-2004）；
《建筑结构静力计算手册》;
《混凝土结构施工质量验收规范》（GB5 4-2002）
二、工程概况
本项目位于上海市静安区东部,与著名的商业街区南京西路相邻.项目由静安区40号、46号街坊两个地块组成,整个项目地块东到青海路,南到威海路,西到石门一路，北到南京西路。

46号街坊在整个地块的北侧,吴江路在40号和46号街坊之间穿过.
40号地块1—e1区、2b区、1a区、2a区、1c区共5个基坑与地铁车站相邻，距一墙之隔，大中里地下室与地铁车站共有8处联通口,2a区地下室与地铁中间段在共坑开挖过程中,联通口在结构回作工程中已施工。

其余后施工联通口1个位于1-e1区、2b区(B2层）与地铁北端头井，1个位于1a区（B2层)与地铁中间段2,1个位于1a区（B2层）与地铁中间段1,1个位于1a区、2a区（B2层）与地铁中间段1,1个位于1c区（B3层、B2层）与地铁端头井间。

大中里与地铁车站联通口工作界面划分本以位于地墙与地下室外墙间施工缝。

现场平面布置图
三、联通口施工方案
3.1 施工流程
地铁联通口两侧封堵墙施工→搭设施工排架→开洞定位放线→开槽支撑→洞口地墙切割分块拆除→人工空压机破碎联通口顶板、底板部分地墙及已切割下的地墙分块→回填沙至联通口底梁下200mm处(大中里地下室结构外墙与地墙间）→浇筑200mm厚素混凝土垫层（素混凝土垫层中变形缝两侧300范围内做钢筋混凝土保护层）→外贴式橡胶止水带施工→绑扎联通口底板钢筋→中埋式钢边橡胶止水带埋设→内装可卸式止水装置施工、排水管预埋→支模→浇筑联通口底板混凝土（施工缝留设于联通口侧墙底板往上＞300mm处，施工缝处埋设止水钢片）→联通口侧墙钢筋绑扎→中埋式钢边橡胶止水带、剪力杆埋设→内装可卸式止水装置施工→支模→联通口顶板钢筋绑扎→中埋式钢边橡胶止水带→内装可卸式止水装置施工→浇筑联通口侧墙、顶板混凝土→联通口顶板施工缝密封处理→1.2厚喷涂型聚脲防水涂料施工（施工缝处.2厚喷涂型聚脲防水涂料加强层）→外贴式橡胶止水带施工（一圈封闭）→形缝两侧300范围内钢筋混凝土保护层施工（一圈封闭)→割除联通口高度段内支撑格构柱
3。

2 开洞方案
1。

联通口两侧封堵墙施工:为了保证联通口施工不影响其他工序施工,联通
口两侧施工封堵墙，位于大中里地下室外墙与地墙间,长度同外墙与地墙间隔。

挡土墙示意图
2.开槽支撑：联通口共分三段,分别为联通口顶板段、中间段、底板段.先切割开槽中间段，后搭设操作脚手人工凿除顶板段,再拆除操作脚手凿除底板段，最后竖格构柱支撑,完成临时换撑体系，保证洞口大面积拆除能安全施工.
3。

洞口地墙凿除：如开槽支撑工艺，共分三段。

切割切除中间段,后搭设操作脚手人工凿除底板段（界面为梁顶往上500mm处，为后续结构施工留出施工面），再拆除操作脚手人工凿除底板段.由于地下室结构已完工，切割下的地墙分块无法直接吊出，需人工破碎后方能取出，产生二次工作。

做到工完场清，具备结构施工条件。

4。

开洞施工过程中，一结构与地墙之间施工范围须铺设硬隔离，以免碎块掉入隔档，增加后续清理难度。

5.切割工艺，先钻工艺孔，钻孔完毕后开始切割横刀（好处是防止墙体的下落夹链条），再切割竖刀，切割完毕后逐块人工破碎后取出。

6。

操作脚手搭设原则
1）在封堵墙的间隙搭设上人操作脚手架.
2）支撑架下的横杆与立杆连接部位扣件拉牢，保证强度、稳定性。

3）钢管表明应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划通。

4）排架的立杆与纵横水平管采用直角扣件连接。

横杆接头采用对接扣件连接，接头交错布置.
5）纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座下部200mm处的立柱上,横向扫
地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方立柱上。

（6）直接承受支撑梁上部荷载的横向水平钢管、立杆和纵向钢管相交处要采用双扣件紧靠紧固。

3。

3结构施工方案
1.联通口结构施工分底板段、侧墙和顶板段，施工缝设置在结构底梁向上侧墙＞300mm处，施工缝处需布置止水钢片。

2。

底板段施工时，先在地墙与大中里地下室结构外墙隔裆内回填沙至联通口底板下200mm处，浇筑200mm厚素混凝土垫层（素混凝土垫层中变形缝两侧300范围内做钢筋混凝土保护层)，后外贴式橡胶止水带施工，绑扎联通口底板钢筋再埋设中埋式钢边橡胶止水带、内装可卸式止水装置施工、排水管预埋，接着支模，最后浇筑联通口底板混凝土。

3。

侧墙和顶板段,先绑扎联通口侧墙钢筋，埋设中埋式钢边橡胶止水带、剪力杆，内装可卸式止水装置施工.接着搭设顶板排架模板(以联通口底板为排架基础），绑扎联通口顶板钢筋,埋设中埋式钢边橡胶止水带,内装可卸式止水装置施工。

最后浇筑联通口侧墙、顶板混凝土，视浇筑混凝土情况，可能采取溜槽的方式。

4。

联通口结构完成后，连通口高度范围内格构柱割除。

埋进混凝土内的格构柱需在中间位置焊接止水钢片.
5。

脚手架设计：横距≤0。

8m，纵距≤0.8m,步距1.8m,立杆底部铺设平整木垫块，靠上扫地杆距离底座不大于200mm，架体四周剪刀撑与地面交角为45°～60°。

6。

模板安装技术要求
(1)模板安装前,先由技术人员根据具体情况进行配板设计，确定配板规格和排列组合方式。

（2）模板使用前,全面检查表面光洁度，清除残存的混凝土浆，喷刷脱模剂。

(3）模板拼缝有明显缝隙的，应采取有效措施将缝嵌密实。

(4)模板安装前，应根据已放出的轴线,用墨斗弹出模板的内边线和中心线，对于墙模还要弹出外侧控制线，用于模板安装和校正.将建筑物标高引测至模板
安装的位置，用于测量和复核模板标高。

（5）柱、墙模承垫底部应进行找平,以保证模板位置正确，防止底部漏浆。

（6）墙柱封模前先凿去底部浮浆,并清除积存的其它垃圾，用钢丝刷刷去插筋上残留的混凝土浆。

7。

模板拆除技术要求
（1）梁、墙、柱侧模拆除时间不少于24小时,当梁板跨度≤8m时,梁板底模的拆除时间为设计强度的75％；当梁板跨度＞8m，以及为悬挑梁板时，则必须达设计强度的100％。

（2）拆模时不的得硬碰、猛敲对拉螺栓以免损伤混凝土。

(3）在使用多次后，对一些已有破损的模板及时进行更换.
8。

钢筋工程技术要求
（1）等级HRB335的受力钢筋采用滚轧直螺纹接头连接或绑扎搭接方式连接。

楼板钢筋及小直径钢筋采用绑扎搭接连接。

（2）事先按照各部位保护层厚度制作垫块:一般采用1∶2水泥砂浆垫块控制保护层。

保护层30mm厚的规格为50×50mm，20mm厚的为30×30mm。

梁、柱垫块沿纵向间距为1m，在截面的宽度和高度方向间距为300～500mm，且不少于两排,并在四个角上必须有。

纵向钢筋外侧按一定间距布设垫块。

墙、平板设置间距一般为1m，且成梅花形布置。

（3)梁内受力筋为双排时，用短钢筋垫在两层钢筋之间。

短钢筋直径规格与纵向钢筋相同规格。

（4）楼板顶和板底钢筋之间，必须按1m×1m的间距设置钢筋马凳,马凳支撑于钢筋交叉点上,保证受力钢筋有效高度。

（5)柱筋时可用Φ16钢筋或小角钢做成封闭卡位筋，套在插筋外侧,与各根插筋点焊拉结.另外可在插筋上端再加两道箍筋。

(6）为保证墙截面尺寸、钢筋间距准确，在每层楼板结构标高以上500mm 处设置Ф14钢筋定位架,与墙竖筋点焊拉结.
（7）梁板钢筋碰格构柱处节点，将按照设计要求进行相应施工。

（8）混凝土梁与钢结构柱相交位置按设计要求采用在钢柱上焊接连接板，连接板与混凝土梁主筋焊接的方式连接。

对于部分节点也可使用弯锚的方
式进行混凝土梁主筋锚固。

锚固长度满足规范要求.具体节点处理按照设计认可的钢结构深化图进行处理。

9。

混凝土工程
（1）混凝土采用汽车泵进行浇筑。

汽车泵无法浇到的地方采用硬管或溜槽进行浇筑。

(2）混凝土分高低标号，待高标号柱砼浇完后再浇捣低标号梁板柱混凝土。

（3）混凝土浇捣的振动棒应以Ф70型振动棒为主，并配以Ф50、Ф30的振动棒，振动棒布置密度不大于500mm。

3。

4 防水施工方案
地铁联通口防水施工按严格按设计方案施工，联通口防水工艺是施工重点。

变形缝处共三道设防，外贴式橡胶止水带（沿地铁联通口外侧一圈封闭）、中埋式钢边橡胶止水带（沿地铁联通口一周布设）、内置式可卸式止水装置。

底板变形缝防水施工：除三道防水布设外，在变形缝最外层（橡胶止水带外侧）左右300mm范围内施工200厚钢筋混凝土保护层（与素混凝土垫层同时施工），变形缝内放置变形缝衬垫板（丁碃软木橡胶板）,内置式可卸式止水装置外接50UPVC排水管通至横截面地漏(排水管埋于底板中）。

底板变形缝防水构造详图
车站与通道底板接头防水施工：通道底板与地铁车站主体结构与地墙接缝处需放置腻子型膨胀橡胶止水条，采用水泥钉固定，并放置注浆导管。

车站与通道底板接头防水构造
侧墙变形缝防水施工：除三道防水布设外，在变形缝最外层（橡胶止水带外侧)左右300mm范围内施工200厚钢筋混凝土保护层（与素混凝土垫层同时施工），变形缝内放置变形缝衬垫板（丁碃软木橡胶板），并内置剪力杆。

侧墙变形缝防水构造详图
车站与通道侧墙接头防水施工：通道底板与地铁车站主体结构与地墙接缝处需放置腻子型膨胀橡胶止水条，采用水泥钉固定，并放置注浆导管。