地铁车站支架模板专项方案

地铁车站支架模板专项方案
1 编制依据及范围
1.1编制依据
1）《建筑施工承插型盘扣式钢管支撑安全技术规程》（JGJ231－2010）；
2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）3）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；
4）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质〔2009〕87号；
5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003版）；
6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；
7）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；
8）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；
9）《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-2011）；
10）《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）；
11）《混凝土模板用胶合板》（GB/T 17656-2008）；
12）《建筑施工脚手架实用手册》（中国建筑工业出版社）；
13）**地铁3号线工程土建施工03标合同文件；
14）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及**市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
15）**地铁3号线03标盛岸站站主体结构设计蓝图；
16）**地铁3号线03标土建工程实施性施工组织设计。

1.2编制原则
1）严格执行施工过程中涉及的相关文件、相关规范、规程和设计标准。

2）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

3）施工方案尽可能做到总体施工部署和分项工程施工方案相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。

1.3编制范围
**3号线一期工程03标土建工程盛岸站主体结构模板支架工程。

2 工程概况
2.1设计概况
3号线一期工程土建工程施工03标（以下简称本标段）位于北塘区盛岸路与凤翔路（快速内环）交叉口，车站沿盛岸路横穿凤翔高架设置。

主要包括盛岸站（3、4号线）车站主体及附属，3、4号线联络线工程，该站总建筑面积为51510m2，平面位置图如图2.1-1所示。

图2.1-1 盛岸站总平面图
盛岸站3号线部分为地下两层岛式车站（换乘站为三层），主要采用地下两层单柱双跨/双柱三跨(局部为三柱四跨)钢筋混凝土箱型框架结构。

车站外包总长480.4m，车站标准段外包宽度为22.7m，有效站台中心处车站基坑深度约为17.23m，覆土厚约3.3m。

盛岸站4号线部分为换乘车站，该站为地下三层岛式车站，主要采用地下三层双柱三跨（局部三柱四跨）钢筋混凝土箱型框架结构。

车站外包总长294.5m，车站标准段外包宽度为23.2m，标准段基坑深度约为
23.54m，覆土厚约2.9～3.2m。

联络线为地下两层钢筋混凝土矩形框架结构，总长143.187m，宽度为6.9m，标准段基坑深度约为17.68～22.24m m，覆土厚约3～12m。

3号线主体结构顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙采用C35、P8防水混凝土，换乘段底板、底梁、侧墙采用P10防水混凝土；中板、中梁、内墙
采用C35混凝土；钢筋砼中柱采用C50混凝土，其它柱同侧墙；底板下垫层及回填采用C20细石混凝土，厚度200mm；封堵盾构工作井孔口的后浇砼采用C40微膨胀砼。

主体结构钢筋采用HPB300E、HRB400E，预埋件为Q235钢。

构件的混凝土保护层厚度：顶、底板、梁迎土侧50mm，顶、底板、梁背土侧40mm；中板、梁顶、底面、内墙面30mm，柱40mm；侧墙外侧
50mm，侧墙内侧40mm。

混凝土结构中受力钢筋的混凝土保护层厚度不小于钢筋的公称直径。

当梁、柱、墙中纵向受力钢筋的保护层厚度大于50mm时，可在保护层内配置防裂、防剥落的焊接钢筋网片，网片钢筋的保护层厚度不应小于25mm，并应采取有效的绝缘、定位措施。

2.2主要结构形式
本站3号线设计的结构跨度、层高、梁板、侧墙、立柱的尺寸及形式见表2.2-1结构形式一览表，断面形式见图2.2-1～2.2-4车站主体结构横剖面图。

车站结构（梁、板、柱）形式一览表表2.2-1
图2.2-1西端头井横剖面图
图2.2-2 标准段横剖面图一
图2.2-3标准段横剖面图二
图2.2-4换乘段横剖面图
图2.2-5东端头井横剖面图
2.3 主要工程数量
根据设计图纸，盛岸站主体结构施工主要工程数量如2.3-1表所示：
2.3-1主体结构主要工程数量表（含联络线）
序号项目名称单位工程数量备注
1 垫层m3 2428
2 底板m
3 12258
3 底板梁m3 455
3 总体施工计划及部署
3.1 施工总体目标
3.1.1质量目标
1）交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求。

单位工程一次验收合格率100%。

2）杜绝直接经济损失50万元及以上的质量事故（问题），遏制直接经济损失50万以下的质量事故（问题），全力克服质量“通病”。

3）确保局级优质工程，争创中国中铁优质工程或江苏省优质工程。

3.1.2安全文明施工与环境保护目标
1）杜绝员工重伤及以上生产安全责任事故。

2）杜绝道路交通安全责任事故。

3）杜绝火灾安全责任事故和机械设备责任事故。

4）确保“江苏省建筑施工安全文明工地或中国中铁安全标准工地”。

5）严格遵守国家与相关部门、江苏省及**市有关安全文明施工的规定，依据《江苏省建筑施工标准化文明示范工地标准》（苏城市整治[2014]3号）等相关文件要求，达到市级标化工地，争创省级标化工地。

维护社会公共利益和群众的合法权益。

不扰民、不损害公众利益
3.1.3工期目标
1）确保满足业主节点工期目标。

2）2018年5月23日前西端头具备盾构接收条件；
3）2018年9月11日前东端头具备盾构接收条件。

3.2施工总体思路
由于车站工程量大，工期紧，施工中按设计分区段逐段进行施工，首先施工中段主体结构（由中段西侧中隔墙往东施工），满足要求后平行施工西段主体结构（由西往东施工），最后施工东段主体结构（由东往西施工），并按“纵向分段，竖向分层、逐层由下往上顺筑”的施工原则进行组织，主体结构施工顺序与基坑土方开挖方向一致，结合降水和车站端头段等主体结构施工进度及盾构施工计划统筹安排。

按照“结构按底板→负二层侧墙→中板→负一层侧墙及顶板”的顺序施工，第一步先施工基底垫层、底板及侧墙；第二步施工站台层侧墙；第三步施工中板及侧墙；第四步施工站厅层侧墙；第五步施工顶板。

3.3施工准备
3.3.1 技术准备
1）施工前由项目部工程部及安质部组织项目部全体技术人员认真学习有关模板支架工程施工的各项规范与规定；
2）提前进行施工图纸审核和设计交底，并编制模板支架施工方案（包括详细的计算书），经专家论证、监理审批后向分部管理人员和作业工班进行书面技术交底和现场技术交底，并要求在施工过程中严格按照方案实施；
3）对已提前拼装好的脚手架、钢管架、木模进行严格检查，确保螺栓、连接件等部位连接牢固；
4）做好施工前的相关测量及试验准备工作。

3.3.2 主要材料准备
1）模板承重支架为承插型盘扣式钢管支架，表面采用镀锌处理，承重管径Ø48.3mm×3.2mm，Q345A低碳合金钢钢管，由正规厂家供应。

2）中、顶板模板采用15mm厚木胶板，次龙骨采用
100mm×100mm方木，主龙骨采用[12槽钢。

3）柱模板采用组合钢模板，面板采用5mm厚钢板，柱箍采用双拼槽钢，柱子4个转角位置采用M27高强螺栓连接柱箍。

4）侧墙采用1.5m宽×4.51m高自带支撑体系定型钢模板，面板采用5mm厚钢板，横向[10槽钢，竖向双[18槽钢焊接，支撑采用Φ102mm 的空心钢管，壁厚t=20mm。

根据车站总体安排部署，综合考虑施工组织筹划、施工缝及后浇带设置情况，主体结构负1层计划投入2套标准段支架及模板，负2层计划投
入3套标准段支架及模板，侧墙模板负1层投入1区段共30m，负2层投入2区段共51m，底板腋角模板投入单侧60m，600*1200立柱模板4套（每套6m+0.6m），10cm加宽板3套（6m），D=1000圆柱模2套（7.2m），D=1200圆柱模1套（7.5m），并根据异形部位配置足够数量的普通钢管及扣件，供现场结构段倒用。

具体数量及型号如表3.3-1。

模板、支架用量计划表表3.3-
1。