江西省发展和改革委员会关于九江城西港区铁路专用线的批复

江西省发展和改革委员会关于九江城西港区铁路专用
线的批复
文章属性
•【制定机关】江西省发展和改革委员会
•【公布日期】2020.11.05
•【字号】
•【施行日期】2020.11.05
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】铁路
正文
江西省发展和改革委员会关于九江城西港区铁路专用线的批
复
九江市发展改革委：
报来《九江市发展改革委关于请求审查九江市城西港区铁路专用线工程初步设计的请示》（九发改设审字〔2020〕525号）收悉。

经组织有关部门及专家审查，根据《江西省发展改革委关于九江城西港区铁路专用线可研报告的批复》（赣发改铁建〔2019〕671号）有关要求，经研究，基本同意修改、调整后的初步设计，下阶段应按照初步设计专家组审查意见，进一步优化、完善设计。

现就有关事项批复如下：
一、主要建设内容和规模
九江城西港区铁路专用线位于九江市经开区境内，自沙浔线K5+600引出，下穿九瑞大道，折向西北跨城防堤、新开河、自东向西方向并行于港城大道、春江路至保税作业区。

工程主要建设内容为：改造七里湖接轨站；新建城西港站、区间专用线、专用线各作业区运输线11.344公里，配套建设电力、给排水、通信、信号、信息等工程；新建城市道路1.9公里。

(项目代码：2019-360000-53-01-003866）
二、经济与运量
铁路专用线运量近期（2025年）为460万吨，其中到达236万吨，发送224万吨；远期（2035年）为915万吨，其中到达333万吨，发送582万吨。

三、主要技术标准
（一）铁路专用线标准
线路等级：国铁Ⅲ级；
正线数目：单线；
最小曲线半径：一般500米，困难300米；
限制坡度：6.8‰；
到发线有效长：850米；
牵引种类：内燃（预留电力）；
机车类型：HXN5B（预留HXD1B）；
牵引质量：4500吨；
闭塞方式：半自动闭塞。

（二）道路标准
道路等级：城市主干路，双向四车道，设计速度60公里/小时，道路宽度
30.0米；桥梁设计荷载城市—A级。

四、铁路线路、站场设计
（一）原则同意铁路专用线线路方案。

专用线自沙浔线K5+600出岔引出，与既有沙浔线并行（线间距5.3米），自南向北跨新开河、下穿九瑞大道后折向西北跨城防堤、新开河，下穿港城大道延伸线折向西，跨永安堤后与港城大道并行3.3公里后，折向西北至春江路，与春江路并行4.7公里后终于保税作业区，专用线正线全长11.344公里。

（二）基本同意七里湖接轨站改造方案。

新增设七里湖二场，纳入七里湖站统一管理，道岔采用计算机联锁，在七里湖站增设控制终端，并对接轨引起的七里湖通信、信号、电力、房建等配套工程进行相应改造。

（三）基本同意城西港站的总体布置方案。

车站采有横列式布置型式，新建到发兼调车线7条（含正线1条），有效长850米；车站东侧设牵出线1条，有效长850米；西侧预留牵出线1条，有效长450米；机待兼边修线1条，有效长80米。

沿线自东依次设置九鼎作业区、上港作业区、物流作业区、保税区作业区。

1.九鼎作业区：新建尽头式货物线2条，装卸有效长588米，配置35米通用跨门式起重机2台。

2.上港作业区：新建到发兼货物线2条，装卸有效长770米，配置35米通用跨门式起重机2台，并设渡线连通机走线，尾部设端式装卸站台2座。

3.物流作业区：新建散堆装货物线1条，配置400×8米平货位1处；新建集装箱兼笨重货物线2条，配置35米跨门式起重机1台，尾部设端式装卸站台1座；预留散堆装货物线1条、集装箱货物线2条。

4.保税区作业区：新建调车线2条（含正线1条），有效长550米；新建集装箱装卸线1条，装卸线有效长210米，配置35米跨门式起重机1台。

（四）下阶段应根据城西港区总体规划、城西港站及各作业区功能要求，货物种类、货运量、装卸工艺，统筹考虑近期建设与远期发展，进一步优化站场、作业区总体布置，优化、完善交通组织、场区道路设计，合理配置装卸设备。

（五）基本同意线路平纵面设计，下阶段应根据沿线地形、地质条件，并结合路基、桥梁、站场设计，进一步优化线路平纵面设计；并请建设单位与有关部门衔接，落实铁路专用线生活、消防供水水源，研究确定房屋拆迁补偿方案。

五、铁路专用线轨道、路基、桥涵
（一）基本同意正线轨道采用有碴轨道结构、50Kg/m、25m长标准钢轨; 新
Ⅱ型砼轨枕、铺设标准为1680根/Km；采用弹条Ⅰ型扣件，双层碎石道床型式。

（二）基本同意路基布置、结构型式和边坡防护方案。

下阶段应补充必要的工程地质勘察、取土场调查及试验工作，进一步查明沿线地质条件，落实路基料源，合理确定路基填筑、地基处理方案；进一步复核设计水位，合理确定路堤标高。

（三）桥涵设计
1.基本同意铁路专用线跨城防堤、新开河特大桥(DK1+449.40)采用设计推荐的2×32米预应力砼槽型梁+2×64米钢桁架+19×32米预应力砼槽型梁、圆端式桥墩（2～4号桥墩采用圆形墩）、T形桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

2.基本同意城西港特大桥采用设计推荐的25×32米+12×24米+3×32米
+4×24米+3×32米+3×24米+20×32米+8×24米+7×32米+2×24米+4×32米
+3×24米+1×32米+1×24米+1×32米+3×24米+20×32米+2×24米+13×32米预应力砼T梁、圆端式桥墩、T形桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

3.基本同意沿线新建、接长的框架桥、涵洞的设置和采用的结构型式，沿线共新建框架桥1186平方/5座；新建涵洞85
4.68米/28座，其中框架涵341.84米/9座、盖板涵6
5.42米/4座、圆管涵447.38米/15座；接长盖板涵27.24米/2座。

下阶段应根据各桥、涵所跨公路、渠道的交通、排水的需要，合理确定跨径、断面型式尺寸。

4.下阶段应补充必要的工程地质勘测、水文调查工作，进一步查明各桥涵处工程地质、水文条件，尤其是城西港特大桥桥址处岩溶分布范围、特性，合理确定桥跨布置、岩溶处理措施、桥涵基础型式，完善桥涵设计；并根据有关水行政部门许可审批要求，落实有关措施。

六、原则同意机务、车辆、供电、通信、信号设计，下阶段应进一步落实七里湖站、城西港站开闭所供电电源、完善供电接引方案；复核各车站、作业区用水量、落实供水水源，确保供水可靠；优化、完善通信、信号、信息智能化设计；根
据既有线路现状、各站场功能要求，合理配置机务、机械、车辆设备、设施。

七、原则同意新建综合办公楼、料具间、控制室、道口房、行车室、信号室、探测站、装卸机具维修所等生产、生活用房，总建筑面积4942.19平方米，下阶段应补充必要的地质勘测工作，进一步查明各建筑工程地形、地质条件，优化完善场地总平面布置、各建筑单体位平、立、剖面设计和结构设计，合理确定基础型式。

八、港城大道延伸线设计
（一）港城大道延伸线路线起于既有的港城大道与沙阎北路交叉口，自西向东依次跨永安大堤、拟建的城西港铁路专用线、新开河西、东侧大堤、新开河、既有的214铁路专用线，终点顺接规划道路，路线全长1.9公里。

（二）原则同意道路平、纵面设计，下阶段应结合沿线地形、地质条件，严格按照可研批复确定的道路建设标准，并根据规范求，结合港区总体规划，统筹考虑非机动车行驶，进一步优化路线平纵面设计、道路横断面布置；优化、完善起终点平面交叉渠化设计。

（三）基本同意采用设计推荐的沥青砼路面结构，下阶段应进一步补充必要的调查试验工作，核查路基干湿类型和土基回弹模量，进一步核查分析交通荷载参数、环境影响参数、材料性质参数、路面各结构层的力学响应量等，进一步验算路面结构，合理确定路面各结构层厚度。

（四）基本同意路基、路面排水设计。

下阶段应进一步完善料底基层、桥面及伸缩缝层间排水设计。

（五）基本同意港城大道立交桥采用设计推荐的（3×30+3×30）米预应力砼小箱梁+（50+80+50）米预应力砼悬浇箱梁+2×30米预应力砼小箱梁+
（50+80+50）米预应力砼悬浇箱梁+（4×30+3×30）米预应力砼小箱梁+
（50+80+50）米预应力砼悬浇箱梁+（3×30+3×30+4×30）米预应力砼小箱梁，预应力砼小箱梁孔跨采用圆柱墩、钻孔灌注桩基础；预应力砼悬浇箱梁孔跨采用三柱
矩形墩、群桩基础；桥台采用一字台的桥型方案。

下阶段应补充必要的工程地质勘察工作，进一步查明桥址处工程地质条件，优化桥梁结构、基础设计；进一步研究跨新开河、城西港铁路专用线桥跨上部采用景观装饰斜拉桥方案的必要性；根据河道行洪、堤防安全及防汛抢险要求、合理确定桥跨布置、岸坡堤防安全防护措施；鉴于桥梁纵坡达3.5%，为避免桥梁上部结构“爬移”，桥梁每联宜增设墩梁固结措施。

九、工程概算
核定工程总概算为223053.10万元，具体分项概算详见附表。

请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计。

并严格按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模和标准和建设方案，严格按照批复概算控制投资。

此复
附件: 工程概算核定表（略）
2020年11月5日。