DF4D型内燃机车主要技术参数
DF4D讲义解析
（6）若水箱水位正常，则可关闭上水阀，高 温溢水阀及联络阀，加水结束。否则应重新 上述过程，直到水箱水位不再变化，并保持9 分水。 2.库内补水
打开上水阀，高温溢水阀及高低温联络 阀后，指挥加水，待水箱达到9分水，停止 补水，并关闭上水阀、溢水阀和联络阀，打 开各排气阀，确认无气排出后关闭。 3.途中补水
4、设5个排气阀，分别是高、低温散热单节 各两个，低温水系统排气阀一个（前增压器 出水管处），全部引至膨胀水箱下部漏斗处。 5、 高温膨胀水箱压力调节阀的作用 高温水箱顶上安装有压力调节阀。当高温冷 却水系统中的压力超过压力调节阀调定的压 力时，调节阀被顶开，放出部分水汽；当高 温冷却水系统中的压力低于压力调节阀调定 的压力时，调节阀被压开，外界大气进入系 统补充压力。这样使高温冷却水系统内，始 终工作在一定的压力下，保证高温冷却的效 能。
7.东风4D型机车将东风4B型机车的油浴 式摩擦旁承改为弹性橡胶旁承，仍然是二系 悬挂系统（一系轴箱圆弹簧加减振器，二系 橡胶旁承）。车体与转向架之间增设横向减 振器和抗蛇行减振器。
横向减振器:安装在侧档内侧。 抗蛇行减振器：安装在一、二轴测梁外 侧。
二、机车主要技术参数
标称功率：2425Kw 最大运用速度：145Km/h 最大恒功率速度：132Km/h 持续速度：39.8Km/h 柴油机型号：16V240ZJD 柴油机装车功率：2940Kw 主发电机型号：TQFR-3000E 硅整流装置型号：GTF-5100A/1250V 牵引电动机型号：ZD109B
补水方法：
1.全面补水 （1）打开所有5只排气阀（膨胀水箱下，集水 漏斗上方），打开高温水箱溢水管截止阀。
关于df4d、df4b型内燃机车恒功率调节的几点说明
关于df4d、df4b型内燃机车恒功率调节的几点说明1. df4d、df4b型内燃机车恒功率调节适用于铁路牵引车辆的行驶，能够稳定地保持机车的牵引输出功率，提高机车的牵引效率和运行稳定性。
2. 恒功率调节主要通过控制燃油喷射量来实现，确保在不同的工况下机车输出的功率保持不变。
在高速、重载等工况下，恒功率调节可以有效地保护机车发动机，避免因输出功率过高而引发的故障和损坏。
3. 恒功率调节还可提高机车的运行经济性，降低能源消耗和运营成本。
通过恒功率调节能够实现恰当的配合牵引负载，减少机车空转和滑行现象，进而提高机车的能效。
4. 恒功率调节需要依靠先进的电子控制技术和精密的传感器来实现，需要定期维护和保养，以确保机车恒功率调节系统的可靠性和稳定性。
拟投入DF4D型内燃机车技术数据
拟投入DF4D型内燃机车技术数据1、DF4D型内燃机车主要技术参数1.1机车1.1.1用途:干线货运机车。
1.1.2轨距:1435mm。
1.1.3机车限界:GB146.1—83(车限1A、1B)。
1.1.4运用条件:根据运用要求,机车符合《DF4D型内燃机车通用技术条件》中有关坏境条件的规定,并能在长隧道或风沙地区正常运行。
1.1.5传动方式:交--直流电传动。
1.1.6轴式:Co—Co。
1.1.7轮径:1050mm。
1.1.8轴重:23±3%t。
1.1.9整备重量:138±3%t。
1.1.10通过最小曲线半径:145m。
1.1.11构造速度:100km/h。
1.1.12持续速度:24.5km/h。
1.1.13起动牵引力:480.48kN。
1.1.14持续牵引力:341.15kN。
1.1.15主发电机型号:TQFR—3000E。
1.1.16硅整流装置型号:GTF5100/1250。
1.1.17牵引电动机型号: ZD109B。
1.1.18车钩型式:TB1595—85下开式。
1.1.19转向架轴距:1800×2mm。
1.1.20机车全轴距:15600mm。
1.1.21机车外形尺寸(长×宽×高): 21100×3309×4755mm。
1.1.22燃油箱容积:8200L。
1.1.23机油储备量:1200kg。
1.1.24冷却水储备量:1200kg。
1.1.25砂箱储备量:1200kg。
1.1.26车钩中心线与轨面高度:870±10mm。
1.1.27牵引齿轮传动比:63:14。
1.1.38恒功率最高速度为:92km/h。
1.2机车轮周牵引力:1.2.1最大轮周起动牵引力:480.48kN。
1.2.2持续轮周牵引力:341.15kN。
1.3柴油机:1.3.1型号:16V240ZJD。
1.3.2装车功率:2940kW。
1.3.3标定功率:3240kW(4400马力)。
df4d内燃机车技术参数
df4d内燃机车技术参数1 内燃机车概述内燃机车是一种新型的城市交通工具，它使用汽油和其他液体燃料作为动力，采用可再生能源，拥有比其他同类交通工具更高的效率以及更少的噪声、污染、消耗量等。
相对于燃气发动机，内燃机车因为体积更小、重量更轻以及使用的液体燃料的灵活性等优势，而迅速发展起来。
2 内燃机车技术参数内燃机车技术参数常用指标有:发动机类型、排量、机身轻量、发动机排量、发动机燃油燃烧效率、排气量控制器(ECU)、齿轮箱、电子油泵(EFI)、可调空气流量(AFM)和温度传感器(TS)等。
发动机类型是内燃机的基本性质，它指明引擎是蒸汽发动机、正转发动机还是反转发动机，确定了这类车辆的规格和技术参数。
排量指内燃机所吸入和排出气体总量，用每次冲程内燃机最多吸收气体量来表示。
机身轻量指内燃机车车身所重量，把内燃机车设计为轻重合理，有利于内燃机车的性能和使用寿命。
发动机排量是指发动机每次发动前后膨胀室中含气量的容积，采用每次冲程的内燃机的最大容积来表示。
发动机燃油燃烧效率表明内燃机发动机的燃油燃烧的比率，它决定了燃油的燃耗状况。
ECU是Engine Control Unit的简称，即发动机控制单元，它是内燃机车技术参数不可缺少的重要部分，它用来设定燃油燃烧效率和排放量等参数，并有效控制发动机的运行。
齿轮箱是内燃机车驾驶台前使用的部件，它能将发动机提供的动力转换为车辆运行所需要的动力，提高内燃机车的效率，有助于发动机燃油燃烧效率的提高。
EFI（Electronic Fuel Injection）指的是电子燃油喷射系统，它可以调整燃油比例，使发动机总排放量变低，保证运行稳定。
AFM(Air flow meter)是电子空气流量计，它检测空气进入引擎活塞中的流量，用来进行油门控制，进而影响燃料消耗量。
TS （Temperature Sensor）为温度传感器，主要用来检测内燃机舱的温度变化，根据温度的变化调节内燃机的系统参数，保证发动机的运行性能。
机车简介-4DD
东风4DD型调车内燃机车结构性能介绍东风4D型调车内燃机车是大连机车车辆厂为适应国内市场需求，完善东风4D机车系列产品品种而开发设计制造的新型调车内燃机车。
机车功率和牵引力是目前国内最大的调车机车。
适用于铁路重载大编组作业及厂矿、港口小运转运Ⅰ端，由前向后依次为预热室、冷却室、动力室、辅助传动室、司机室和电器室。
预热室内装有预热锅炉，风源净化装置，司机更衣箱和工具箱。
冷却室的上部布置有两个直径为ø1600mm的冷却风扇，顶端为自动开启的百叶窗，冷却风扇由静液压马达驱动。
两侧装有44组强化散热器组，V型布置，其两侧有随水温自动调节而开闭的百叶窗，冷却室下部安装有静液压变速箱和静液压泵及Ⅰ端转向架牵引电动机通风机。
还装有两个静液油箱和两台空气压缩机及启动机油泵。
动力室安装有柴油机—发电机组，它通过四个弹性支承和两个辅助支承安装在车体底架上。
柴油机—发电机组输出端通过万向轴驱动启动变速箱，从而驱动励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机及测速发电机。
在柴油机自由端一侧还装有膨胀水箱、机油热交换器、机油滤清器、燃油预热器、辅助机油泵、两个燃油泵、燃油粗滤器。
在静液压变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器。
辅助传动室内装有启动变速箱和由其带动的励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机。
在启动变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器，在Ⅱ端转向架牵引电动机通风机上方装有主硅整流柜和励磁整流柜。
还可根据用户要求，加装电阻制动装置，以及空调和行车监控记录装置等。
司机室内对角布置有两个相同操纵台，设置在机车前进方向的左侧。
上面安装有司机控制器的主手柄、制动装置的自动制动阀和单独制动阀，各种控制开关、按钮、仪表、信号显示装置等。
有两个可旋转、升降的座椅固定安装在操纵台后。
在后操纵台的上部墙上装有墙电器装置，上有各种开关、按钮、仪表。
司机室前窗装有夹层玻璃和遮阳板，外侧装有刮雨器，两侧装有可前后滑动的拉窗。
df4dd内燃机车技术参数
df4dd内燃机车技术参数“df4dd内燃机车技术参数”这句话的意思是，描述或讨论与DF4DD型内燃机车的特定技术参数相关的内容。
DF4DD型内燃机车的技术参数可能包括以下方面：1.功率：机车的额定功率，通常以马力或千瓦表示，这反映了机车在特定条件下的牵引能力。
对于DF4DD型内燃机车，具体的功率数值可能会因制造年份、型号和配置等因素而有所不同。
2.重量：机车的总重量，通常以吨为单位，这有助于了解机车的承载能力和稳定性。
对于DF4DD型内燃机车，具体的重量数值也会因上述因素而有所差异。
3.燃油消耗：机车在特定条件下每小时的燃油消耗量，这反映了机车的燃油效率。
这一参数对于使用和维护机车具有重要意义，但具体数值可能因操作条件、载重等因素而有所不同。
4.速度：机车的最高速度和常用速度范围，这反映了机车的运行速度和能力。
对于DF4DD型内燃机车，具体的速度数值也会因型号和配置等因素而有所差异。
5.制动系统：机车的制动方式、制动距离等，这反映了机车的制动性能。
对于DF4DD型内燃机车，具体的制动系统参数可能因制造年份和配置等因素而有所不同。
6.车轮尺寸和类型：车轮的直径、宽度以及是否使用轮对转向架等，这些参数对机车的稳定性和操控性有重要影响。
对于DF4DD型内燃机车，具体车轮尺寸和类型也会因制造年份、型号和配置等因素而有所差异。
7.发动机和传动系统：机车的发动机类型、功率、转速范围，以及传动系统的配置和性能等。
对于DF4DD型内燃机车，具体的发动机和传动系统参数可能因制造年份、型号和配置等因素而有所差异。
8.电气系统：机车的电气系统参数，如电压、电流、电容等，这些参数与机车的电气性能和运行稳定性有关。
对于DF4DD型内燃机车，具体的电气系统参数也会因制造年份、型号和配置等因素而有所差异。
总结来说，“df4dd内燃机车技术参数”是指DF4DD型内燃机车的各项技术规格和性能参数。
这些参数为使用、维护和管理机车提供了基础信息，有助于了解机车的性能特点和使用限制。
DF4D型内燃机车灭火方案研究
细水雾灭火控制主机来控制整车的灭火系统，型内燃机车防护的区域包括电气室、动力室灭火，司机室防火监控。
3.1DF4D型内燃机车司机室防火监控区域安装方案细水雾灭火系统控制主机安装在司机室内，根据烟雾探测器探测的烟雾浓度智能判断是否发出火警信号，温度探测器报警温度阀值为90℃。
机车每端司机室内各安装一个烟雾探测器T1，安装监控摄像头VD2。
火灾报警信息传到控制主机，在司机室显示操作终端D1进行显示（见图3）。
3DF4D司机室I端防火监控区域安装方案示意图3.2DF4D机车电气室防护区域安装方案DF4D机车电气室走廊及两端侧墙中央顶部安装三个烟温探测器组T2、T3和T4，根据烟雾的弥漫特性，期发现电气柜内部的火警信息，预防火灾损失进一步扩大。
电气室安装VD3、VD4、VD5三个摄像头，气室火情失控，可通过司机室灭火按钮启动电气室区域灭图1细水雾灭火原理图图2DF4D机车细水雾灭火系统组成结构DF4D机车细水雾吸热膨胀降低温度隔绝氧气稀释燃汽Ⅰ端司机室显示操作终端Ⅱ端司机室显示操作终端细水雾灭火控制主机细水雾灭火（防火）子系统视频监控及记录子系统火。
灭火喷头安装位置在电气室四周的侧墙，电气室喷头分别是1、2、3、4。
具体位置如图4所示。
图4DF4D 电气室防护区域安装方案示意图3.3DF4D 机车动力室防护区域安装方案动力室是DF4D 机车较易发生火灾的区域，动力室火灾类型主要为B 类液体火，爆发速度快，一旦发生火灾，成损失较大，影响严重。
针对动力室火灾，在动力室主发电机上方端墙上两侧各设置一个红紫外复合火焰探测器T5、T6，红紫外复合火焰探测器具有火焰特征紫外波长识别、红外波长识别、焰抖动特征识别功能，精度高，误报率低，响应时间快等特两个火焰探测器边上分别安装一个摄像头VD6动力室两侧任意一个火焰探测器动作，可直接输出报警信号。
司机室显示终端可以观察火警实时状况，司机室显示操作终端灭火按钮启动动力室区域灭火。
DF4内燃机车柴油机相关参数
DF4内燃机车柴油机相关参数2010-12-27 DF4内燃机车柴油机相关参数1.说明16V240ZJB型柴油机气缸缸号的摆列顺序。
答：气缸摆列顺序是：面对柴油机的输出端,以右排气缸靠自由端的第一气缸为第一缸,由自由端向输出端方向依次为1、二、3、四、5、6、七、8；左排气缸靠自由端的第一个气缸为第9缸,由自由端向输出端方向依次为9、10、11、1二、13、1四、15、16缸。
3.东风4B型热机车柴油机采用什么方式起动?其最高事情转速、最低空转转速各是多少?(1)起动方式：电机起动。
(2)最低发火转速：80~120r/min(柴油机冷却水在5℃时)。
(3)最低空转转速：430r/min。
(4)最高事情转速(标定转速)：1000r/min。
⑸超速停车转速(极限转速)：1120~1150r/min。
4.东风4B型热机车油、水贮备量及燃油、机油消耗率各是多少?(1)燃油箱容积：9000L。
(2)机油贮备量：1200kg。
(3)冷却水装载量：1200kg。
(4)燃油消耗率：不大于217g/(kW·h)(标定功率和标定转速时)。
⑸机油消耗率：不大于3.5g/(kW·h)。
68.对柴油机冷却系统有哪一些要求?(1)对冷却系统要求密封靠得住,避免空气和燃气窜入,造成冷却水堵塞和系统内产生穴蚀。
(2)对热负荷高的零部件除增加冷却水流量外,还要适当增快冷却水流速以利导热。
(3)冷却水系统应畅通,流向良好,避免死角或水流障碍现象。
(4)对增压器带中冷器的柴油机来说,由于中冷器冷却水温要求较低,而气缸套、气缸盖、增压器等部件的冷却水温要求较高,因此要分为高温轮回回路和低温轮回回路。
⑸柴油机运用中的冷却水温度应到达下列要求：①柴油机启动时：不得低于20℃；②柴油机加负荷时：不得低于g0℃；③运用中水温不超过：88℃；④正常停机时水温应在：50~60℃之间。
208.试述东风型热机车电力传动基本原理东风型热机车采用交一直流电力传动装置。
DF4D型内燃机车主要技术参数
DF4D型内燃机车主要技术参数一、机车主要技术参数传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轮径 1050 mm轴重 23±3%T计算整备重量 138T±3%T标称功率 3240kW运用功率 2940kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h持续速度 24.5km/h机车轮周牵引力（轮箍半磨耗状态）最大起动牵引力 480.48kN持续牵引力 341.15kN通过最小曲线半径 145m轴距 1800mm转向架全轴距 3600mm机车全轴距 15900mm机车外形尺寸长 21100mm（两车钩中心距）宽 mm高 mm燃油箱容积 9000L机油装载量1200kg水装载量1200kg砂装载量 800kg车钩中心线高度 880±10mm二、机车主要部件技术参数1.柴油机型号 16V280ZJD形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm行程 275mm气缸数及排列 16缸 V型排列 50°夹角标定功率 3240Kw标定转速 1000r/min最低空载稳定转速 430r/min燃油消耗率 208g /（kW.h）机油消耗率 <2.04g /（kW.h）重量 22790kg2.同步主发电机型号 JF204D额定容量 2911kVA额定电压 425/770V额定电流 3955/2183A额定转速 1000r/min励磁方式他励冷却方式径向自通风额定频率 116.7Hz绝缘等级 H/H额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A（DC）额定效率 95-96%3.牵引电机型号 ZD109B额定功率 530kW额定电压 670/980V额定电流 845/575A最大电流 1100A额定转速 745r/min通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风工作制连续励磁方式串励3.主硅整流柜型号 GTF-5100/12500 硅整流元件型号 ZP2000-28 12个额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 3980A最大直流输出电压 1250V额定直流输出电流 5100A额定功率 530kW5.制动电阻装置自负荷功率2733kW最高电压960V工作温度≤600℃电阻带允许持续电流≤650ADF4D型内燃机车运用中主要技术参数一、柴油机柴油机转速430～1000 r／min极限转速1120～1150r／min增压压力（稳压箱压力）≥0.18MPa压缩压力 1.954MPa（标定功率和标定转速时的平均有效压力）爆发压力≤14MPa排气温度标定功率时支管≤520℃各缸差≤80℃总管≤620℃最大功率时支管≤510℃各缸差≤80℃总管≤600℃柴油机冷却水出口温度 85～98℃柴油机冷却水中冷进口50-55℃机油出口温度 75～98℃主机油道进口压力≥0.480MPa 1000r/min时≥0.19MPa 400r/min时油压继电器动作值 0.16～0.18MPa 卸载0.08～0.10MPa 停机增压器进油压力 0.25～0.40MPa 1000r/min时燃油消耗率 222g/(kW.h) 3680kW时二、电机电气整流元件 ZP2500-28主整流柜输出电流≤5070A主整流柜输出电压≤1250V额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 4142A三、空气系统自动制动阀及单独制动阀处于运转位时总风缸（750±20～900±20）kPa列车管 500kPa工作风缸 500kPa均衡风缸 500kPa制动缸 0低压风缸 500～600kPa四、转向架转向架每轴簧下死量 23.575t牵引齿轮模数 12传动比 63：14=4.5 抱轴瓦方案弹簧悬挂装置总静挠度 139mm一系弹簧静挠度 123mm二系橡胶堆静挠度 16mm构架相对车体横动量自由横动量±15mm弹性横动量±5mm构架相对轴箱弹性横动量（±8，±8，±8）mm 轮对相对轴箱自由横动量（±3，±10，±3）mm 牵引点距轨面高度 725mm制动缸直径 152.4mm制动倍率 12.3常用制动 61%非常制动 78.5%手制动倍率 1227转动摇把施加294N时两块闸瓦压力（kN） 125.9。
DF4D型内燃机车燃油系统
7 燃油系统7.1 系统简介燃油系统的作用是根据柴油机的运转工况，在最佳时刻将一定数量的燃油，以一定的压力，雾状喷入缸内，以便与气缸内的空气充分混合燃烧，使燃油的化学能转变为机械能，实现功率输出。
为此，燃油系统设有燃油精滤器、低压进油管、喷油泵、高压油管、喷油器、定压阀、喷油泵和喷油器泄漏的回油管系统。
此外，机车上还设有柴油机机外的燃油系统，包括燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、燃油预热器及管件等。
燃油系统原理图见图7–1。
柴油机燃油进口压力为170～250kPa。
图7–1 16V240ZJD型柴油机燃油系统示意图7.2 燃油精滤器精滤器安装在自由端，由四组并联工作的滤芯及下体组成，见图7–2a，b。
在下体的一端装有进油口弯头，从燃油泵压送来的燃油由此进入滤芯，滤芯的滤清效果较好，而且还有保养简单，节省费用等优点。
为了使滤芯有一定的压紧度，在上压垫上装有弹簧，下部以螺纹将轴心拧紧，以防滤芯松动。
燃油从进油弯头进入，充满在下体与罩壳之间，经滤芯过滤后进入滤芯内部，然后经下芯杆下部中空杆孔道流入滤清器底部，经四个滤芯过滤后的燃油在此处汇合，经出油口接头流入柴油机两侧的低压燃油管内。
燃油精滤器顶部设有放气装置，上芯杆上部钻有引气通道，引气管接头拧在芯杆的六方头上，四根引气支管并联，用一个阀门来控制放气。
采用的ＲＪ－30Ｚ型燃油精滤器，流量为30L/min ，重量40kg 。
滤芯纸应采用柴油滤纸，滤纸的有效面积应不小于2m 2。
图7–2b RJ –30Z 型燃油精滤器图7–2a RJ －30Z 型燃油精滤器1–滤清器下体；2–弯头；3–下压垫；4–垫；5–纸滤芯； 6–滤清罩组装；7–上压垫；8–弹簧；9–紧固螺栓。
7.3 喷油泵7.3.1 喷油泵的结构16V240ZJD型柴油机采用英国LUCAS BRYCE公司生产的FCVAB型喷油泵，该泵是一种单体、用法兰装配的、恒定行程冲击式喷油泵，它安装在气缸外侧的机体顶板安装孔内，由供油凸轮按一定规律驱动，作上下往复运动，高压燃油顶开出油阀弹簧，经高压油管至喷油器。
DF4D型内燃机车油水系统要点
3机车油水系统3.1机车油水系统简介3.1.1燃油系统机车燃油系统与柴油机内部燃油系统共同构成统一的循环回路，保证柴油机的正常工作。
机车燃油系统由燃油箱、粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀、截止阀、压力表及管件管路所组成，见图3-1。
图3-1燃油系统1—污油箱;2—燃油箱;3 —燃油粗滤器;4—425截止阀；5 —燃油输送泵;6—逆止阀；7一安全阀;8—稳压器;9 —软管；10 —燃油精滤器;11一压力表;12—排气塞门；13 —燃油预热器;14—柴油机限压阀。
3.1.2机油系统机车机油系统主要由主机油泵、机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、辅助机油泵、逆止阀、截止阀、仪表及管路管件等组成。
机车机油系统见图3-2。
图3-2机油系统1—扣压胶管;2—油水热交换器;3 —机油滤清器;4—辅助（起动）机油泵;5一逆止阀;6—截止阀;7 —塞门； 8-NSJG-F-100双球胶管;9 —软管;10—柴油机;11—温度表；12一压力表。
3.1.3 冷却水系统根据柴油机所需冷却的零部件、机油及增压空气的不同要求，冷却水系统分为两个冷却水系统。
即冷却柴油机气缸套、气缸盖及增压器的冷却水系统为高温冷却水系统或称柴油机冷却水系统；冷却 机油和增压空气的冷却水系统为低温冷却水系统或称空气、机油冷却水系统。
高温冷却水系统为闭式加压冷却，它与柴油机内部冷却水系统构成统一的循环系统。
整个高温冷 却水系统与外界空气不通。
只有当系统中的水汽压力大于或小于规定值时，安装在膨胀水箱中的压力 调节阀才会开启或关闭，对系统中的压力给予调节，使系统始终保持在一定压力范围内工作，保证高 温冷却的效能。
低温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机的中冷器构成统一循环水系统。
冷却水系统由高温水泵、低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱、逆止阀、截止 阀及管件管路所组成。
高、低温冷却水系统各用一个冷却风扇冷却。
冷却风扇均由静液压传动系统的静液压马达驱动， 并分别受各自冷却水系统的水温控制。
19.DF4DD型内燃机车车上部分电器、线路检修工艺资料
DF4DD 型内燃机车车上部分电器、
线路检修工艺
一、主要工艺装备
万用电表
500V、1000V 兆欧表，毫欧表
大线端子压接器
电烙铁
电热鼓风机、双臂电桥或TZ 检测仪
常用电工工具
酒精、毛刷
二、基本技术要求
（一）导线无过热、烧损、绝缘老化变质，线芯或编织软线的断股数不许超过原股数的
10％。
（二）各部应清洁，绝缘良好，紧固组件齐全，安装牢固，接线正确并牢固。
（三）线号、标牌及符号齐全、完整、清晰。
（四）油、风管路畅通，辅助设施作用良好。
（五）绝缘
1、主回路对地绝缘电阻（用1000 伏兆欧表测量）不小于0．5 兆欧。
2、主、辅回路之间绝缘电阻（用1000伏兆欧表测量）不小于0．5 兆欧。
3、辅助回路对地绝缘电阻（用500 伏兆欧表测量）不小于O．25兆欧。
注：绝对湿度超过16 克／立方米和有缓霜时，主电路对地和主、辅回路之间的绝缘电阻应不小于O． 3 兆欧，辅助回路对地绝缘电阻应不小于O．1 兆欧。
（六）按机车电器动作试验工艺要求，进行电器动作试验。
备注：本工艺以车上电器、电线路检修为主，下车各电器检修，按各检修工艺执行。
三、检修工序流程图
四、安全控制措施
1、汽油等易燃品应存放好，禁止烟火。
2、使用设备测试时，应熟悉其性能•并遵守有关安全操作规定。
五、检修工艺步骤。
DF4D型内燃机车制动部件部分要点
5 电空制动系统5.1 结构简介5.1.1 NPT5型空气压缩机机车装有两台由直流电动机直接驱动的NPT5型空气压缩机。
NPT5型空气压缩机是一种三缸、两级压缩、中间空气冷却、往复活塞式空气压缩机，其结构如图5-1所示。
图5-1 NPT5型空气压缩机结构图1－机体；2－油泵；3, 15－低压连杆；4, 7－低压活塞；5, 8－低压气缸；6－空气滤清器；9－高压活塞；10－高压气缸；11－中间冷却器；12－冷却风扇；13－弹性连轴器；14－高压连杆；16－曲轴。
5.1.1.1 NPT5型空气压缩机主要性能参数容积流量(m3/min) 2.4进气压力(kPa) 101.325最大排气压力(kPa) 900转速(r/min) 1000轴功率(kW) ≈21旋转方向逆时针(从油泵端观察) 滑油温度(℃)≯80 滑油压力(kPa)440±10% 气缸数:一级气缸2 二级气缸1 活塞行程(mm)130 冷却方式风冷5.1.1.2 NPT5型空气压缩机的结构 除直流电动机外, 空压机本身主要由运动机构，进、排气系统，冷却系统，润滑系统等部分组成。
5.1.1.2.1 运动机构运动机构包括高、低压活塞, 高、低压连杆，曲轴等主要部件。
直流电动机通过弹性联轴器带动空气压缩机旋转, 从而带动装在曲轴中部三个曲拐上的连杆活塞机构作往复运动，以完成吸气、压缩和排气过程。
NPT5型空气压缩机运动机构示意图见图 5-2。
5.1.1.2.2 进、排气系统进、排气系统主要由空气滤清器, 气缸盖, 进、排气阀等组成。
空气压缩机的进气必须经过过滤，其过滤装置为油浴式空气滤清器。
空气滤清器的作用, 直接关系到空气压缩机的正常运转和使用寿命。
因此在运用、维修过程中, 必须予以足够的重视。
新装或经过检修清洗后的滤网再组装时，应先在润滑油中浸渍，并去掉多余的积油。
图5-3为油浴式空气滤清器示意图, 图5-4为气缸盖进、排气道示意图。
DF4D型内燃机车车体部分
第二篇东风4D型准高速内燃机车维修说明1 机车车体1。
1一般介绍机车车体为框架式侧壁承载车体，主要由上部的司机室、侧墙、顶棚、隔墙和下部的底架、端部下骨架、排障器和牵引缓冲装置等组成(见图1-1)。
五道隔墙将车体分隔成六个工作间，依次为I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和II 司机室, 除司机室外各室顶棚均设有宽2350mm的开口，以供吊装各室的机组和设备。
开口均用活动顶盖覆盖。
除辅助室外, 各室侧壁设有百叶窗，各室顶棚左右侧设有采光用玻璃窗，动力室顶棚左右侧装有通风机。
底架左右侧梁前后设有牵引拉杆座，用以与转向架牵引杆相连，达到传递牵引力的作用。
牵引拉杆座上设有吊车筒和架车座,供起吊机车用。
在底架端部两侧设有救援吊车筒，供紧急救援用。
前后端部有牵引梁,梁内装有牵引缓冲装置。
车钩采用TB1595内燃电力机车车钩（下作用式）。
缓冲器采用HT92—00—74二号缓冲器。
端部组焊有下骨架，用以安装排障器。
1.2主要结构尺寸（mm)车体底架长度20200车体宽度3105车体最大宽度3309车体高度(距轨面) 4532车体最大高度(距轨面) 4641（吊环）车体顶棚开口宽度2350车体顶棚开口至轨面距离4335底架上平面至轨面高度1600架车座距轨面高度1070吊车筒中心距轨面高度1110前后吊车筒之间距离12000两端车钩联接线之间距离21100车钩中心线距轨面高度880±10排障器底面距轨面高度1200101。
3 司机室及其附属设备司机室内壁和顶棚覆盖有装饰性多孔铝板,顶棚和后墙内腔填充有多孔阻燃性软聚氨酯声学材料,以产生隔热和吸声效果.司机室前窗玻璃外侧装有刮雨器和洗涤器，内侧装有半自动遮阳窗帘。
主、副操纵台后方设有正副司机座椅。
司机室顶设有两个电风扇，两侧壁和后壁以及主副操纵台下方安装有暖风机，司机室内还设置了空调机.司机室两侧设有侧拉窗。
司机室顶外面装有高、低音风喇叭。
司机室顶盖前部设有前照灯箱，从内侧可以打开箱盖,以便调整和维修前照灯。
DF4D型内燃机车制动部件部分
5 电空制动系统5.1 结构简介5.1.1 NPT5型空气压缩机机车装有两台由直流电动机直接驱动的NPT5型空气压缩机。
NPT5型空气压缩机是一种三缸、两级压缩、中间空气冷却、往复活塞式空气压缩机，其结构如图5-1所示。
图5-1 NPT5型空气压缩机结构图1－机体；2－油泵；3, 15－低压连杆；4, 7－低压活塞；5, 8－低压气缸；6－空气滤清器；9－高压活塞；10－高压气缸；11－中间冷却器；12－冷却风扇；13－弹性连轴器；14－高压连杆；16－曲轴。
5.1.1.1 NPT5型空气压缩机主要性能参数容积流量(m3/min) 2.4进气压力(kPa) 101.325最大排气压力(kPa) 900转速(r/min) 1000轴功率(kW) ≈21旋转方向逆时针(从油泵端观察)滑油温度(℃) ≯80滑油压力(kPa) 440±10%气缸数:一级气缸 2二级气缸 1活塞行程(mm) 130冷却方式风冷5.1.1.2 NPT5型空气压缩机的结构除直流电动机外, 空压机本身主要由运动机构，进、排气系统，冷却系统，润滑系统等部分组成。
5.1.1.2.1 运动机构运动机构包括高、低压活塞, 高、低压连杆，曲轴等主要部件。
直流电动机通过弹性联轴器带动空气压缩机旋转, 从而带动装在曲轴中部三个曲拐上的连杆活塞机构作往复运动，以完成吸气、压缩和排气过程。
NPT5型空气压缩机运动机构示意图见图 5-2。
图5-2NPT5型空气压缩机运动机构示意图1－直流电动机；2－弹性联轴器；3－双排向心球面滚柱轴承；4－高压连杆；5－高压活塞；6, 8－低压活塞；7, 9-低压连杆；10－曲轴；11－单排向心圆柱轴承。
5.1.1.2.2 进、排气系统进、排气系统主要由空气滤清器, 气缸盖, 进、排气阀等组成。
空气压缩机的进气必须经过过滤，其过滤装置为油浴式空气滤清器。
空气滤清器的作用, 直接关系到空气压缩机的正常运转和使用寿命。
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DF4D型内燃机车主要技术参数
一、机车主要技术参数
传动方式交—直流电传动
轨距 1435mm
轮径 1050 mm
轴重 23±3%T
计算整备重量 138T±3%T
标称功率 3240kW
运用功率 2940kW
机车速度（按动轮直径半磨耗计算）
最大速度 100km/h
持续速度 24.5km/h
机车轮周牵引力（轮箍半磨耗状态）
最大起动牵引力 480.48kN
持续牵引力 341.15kN
通过最小曲线半径 145m
轴距 1800mm
转向架全轴距 3600mm
机车全轴距 15900mm
机车外形尺寸
长 21100mm（两车钩中心距）
宽 mm
高 mm
燃油箱容积 9000L
机油装载量1200kg
水装载量1200kg
砂装载量 800kg
车钩中心线高度 880±10mm
二、机车主要部件技术参数
1.柴油机
型号 16V280ZJD
形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm
行程 275mm
气缸数及排列 16缸 V型排列 50°夹角
标定功率 3240Kw
标定转速 1000r/min
最低空载稳定转速 430r/min
燃油消耗率 208g /（kW.h）
机油消耗率 <2.04g /（kW.h）
重量 22790kg
2.同步主发电机
型号 JF204D
额定容量 2911kVA
额定电压 425/770V
额定电流 3955/2183A
额定转速 1000r/min
励磁方式他励
冷却方式径向自通风
额定频率 116.7Hz
绝缘等级 H/H
额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A（DC）额定效率 95-96%
3.牵引电机
型号 ZD109B
额定功率 530kW
额定电压 670/980V
额定电流 845/575A
最大电流 1100A
额定转速 745r/min
通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H
通风方式强迫外通风
工作制连续
励磁方式串励
3.主硅整流柜
型号 GTF-5100/12500 硅整流元件型号 ZP2000-28 12个额定交流输入电压 1000V
额定交流输入电流 3980A
最大直流输出电压 1250V
额定直流输出电流 5100A
额定功率 530kW
5.制动电阻装置
自负荷功率2733kW
最高电压960V
工作温度≤600℃
电阻带允许持续电流≤650A
DF4D型内燃机车运用中主要技术参数
一、柴油机
柴油机转速430～1000 r／min
极限转速1120～1150r／min
增压压力（稳压箱压力）≥0.18MPa
压缩压力 1.954MPa（标定功率和标定转速时的平均有效压力）
爆发压力≤14MPa
排气温度
标定功率时
支管≤520℃各缸差≤80℃
总管≤620℃
最大功率时
支管≤510℃各缸差≤80℃
总管≤600℃
柴油机冷却水出口温度 85～98℃
柴油机冷却水中冷进口50-55℃
机油出口温度 75～98℃
主机油道进口压力≥0.480MPa 1000r/min时
≥0.19MPa 400r/min时
油压继电器动作值 0.16～0.18MPa 卸载
0.08～0.10MPa 停机
增压器进油压力 0.25～0.40MPa 1000r/min时燃油消耗率 222g/(kW.h) 3680kW时二、电机电气
整流元件 ZP2500-28
主整流柜输出电流≤5070A
主整流柜输出电压≤1250V
额定交流输入电压 1000V
额定交流输入电流 4142A
三、空气系统
自动制动阀及单独制动阀处于运转位时
总风缸（750±20～900±20）kPa
列车管 500kPa
工作风缸 500kPa
均衡风缸 500kPa
制动缸 0
低压风缸 500～600kPa
四、转向架
转向架
每轴簧下死量 23.575t
牵引齿轮模数 12
传动比 63：14=4.5 抱轴瓦方案
弹簧悬挂装置总静挠度 139mm
一系弹簧静挠度 123mm
二系橡胶堆静挠度 16mm
构架相对车体横动量
自由横动量±15mm
弹性横动量±5mm
构架相对轴箱弹性横动量（±8，±8，±8）mm 轮对相对轴箱自由横动量（±3，±10，±3）mm 牵引点距轨面高度 725mm
制动缸直径 152.4mm
制动倍率 12.3
常用制动 61%
非常制动 78.5%
手制动倍率 1227
转动摇把施加294N时
两块闸瓦压力（kN） 125.9。