地铁车站机电设备安装的有关要求

地铁车站机电设备安装的有关要求
为了保证车站建设工程的质量和进度，确保工程顺利通车，车站的装修和各专业设备安装是通车的关键。

在该两项重要工程开始施工之前，设备安装的有关要求施工人员应清楚并牢记，以保证工程质量。

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一、关于地铁内各重点部位的重点尺寸要求
1、线路走向
从小里程站向大里程站方向看，右侧线路称为右线，是上行方向;左侧线路称为左线，是下行方向。

2、线间距
（1）区间两条单线隧道采用盾构或矿山法施工时，两线中线间距不宜小于11米。

（2）双线矩形隧道的线间距无中墙时为3.6米，有中墙时为4.5米（中墙≤0.4米）。

（3）地下岛式站台的线间距为站台的宽度再加上站台两侧边缘至线路中心距离（如14米宽度站台，站台两侧边缘至线路中心距离为1.5米，则线间距为17米）。

3、线路坡度
（1）正线最大坡度不宜大于30‰，隧道内和路堑地段正线坡度不小于3‰。

（2）地下车站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰，车站的主体结构随线路坡度相一致，主要是排水需要，坡度坡向为车站小里程端。

4、线路限界
（1）直线车站站台有效长度范围内的站台限界由站台边缘距同侧线路中心线距离为1.5米。

（2）直线车站站台有效长度范围以外（安全门端门以外）的站台延长部分的限界由站台边缘距同侧线路中心线距离为1.7米，该处站台上的栏杆距离线路中心线为1.8米。

（3）车站设备用房外墙不悬挂管线和设备时直线段建筑限界为1.8米。

（4）车站设备用房外墙悬挂管线和设备时，岛式车站直线段建筑限界为2.2米，轨行区轨顶面以上建筑限界高度4.2米。

5、车站有效站台中心线标高
以车站站台中心线装修完成面定为相对标高±0.000，该点绝对标高为31.542米，站台中心处两侧轨顶面相对标高为-1.050米，绝对标高为30.492米。

6、车站各部位吊顶高度（装修地面至吊顶面净高）
（1）车站公共区域：
站厅层公共区域为3.2米;
站台层公共区域为3.0米;
出入口通道为2.6米;
楼梯：楼梯段踏步与吊顶净高不小于2.3米，楼梯平台处不小于2.0米。

（2）车站设备管理区域：
设备管理区走廊为2.4米;
卫生间为2.4米;
其他房间详见管理用房装修做法表，表中吊顶高度均不含防静电架空地板面高度（即有防静电架空地板时吊顶净高由防静电架空地板面算起）。

（3）一定要注意在墙上预埋的各专业插座高度，应从防静电架空地板面算起。

防静电架空地板铺设一定要按照安装工艺流程去做，保证面板平整、支架牢固、接地可靠等质量。

7、车站各部位地面装修层厚度
（1）站厅层公共区域：150mm;
（2）站台层公共区域：100mm;
（3）站厅层设备用房和管理用房如果结构楼板是有2‰的坡度时，所有房
间从该房间中间线处按150mm厚度向两边找平，因为所有设备基础要求水平一致，均为“0”误差，走廊也要找平与房间地面装修层厚度一致;
（4）站台层设备用房和管理用房如果站台板是有2‰的坡度时，所有房间从该房间中间线处按100mm厚度向两边找平，因为所有设备基础要求水平一致，均为“0”误差，走廊也要找平于房间地面装修层厚度一致;
（5）车站的站厅层和站台层的结构板在设备管理区域如果没有2‰的坡度时，站厅层就按照150mm找平，站台层就按照100mm找平，走廊也相应找平。

8、栏杆
（1）楼梯扶手高度自踏步前缘线量起不宜小于0.90米，栏杆竖向杆件之间净距不应大于110mm;
（2）在扶梯两侧如果设置栏杆时，栏杆与扶梯之间的净距也不应大于110mm;
（3）供残疾人使用的坡度两侧设置的栏杆扶手高度为0.65米。

9、供残疾人轮椅使用的场所
（1）供轮椅使用的候梯厅深度不应小于1.5米;
（2）供轮椅行走的楼道拐弯处宽度不应小于1.5米;
（3）残疾人使用的卫生间中间部位应留有不小于1.5米的轮椅回转空间。

二、关于地铁内部各设备专业系统安装的有关问题
1、车站设备用房区域内
（1）土建装修单位应提前在各设备用房内将地面±0.000线、“50线”、吊顶的高度控制线（含吊顶做法100-150mm），分别用深颜色标清楚。

（2）在设备用房区域内各处后砌墙预埋管线、预埋各种插座、开关盒等设施时，一定要在砌墙时一起将各种管线的管、盒预埋在新砌墻内，最迟也要在墙体抹灰前预埋上，如果预埋管的直径大于?20，必须将墙体开槽后预埋固定，以免造成墙面开裂。

预埋管穿过构造柱、圈梁时，要预埋套管，严禁乱砸开凿影响质量。

（3）各设备专业的预埋管在设备区域地板垫层内预埋时，预埋管直径大于?32时，尽量避免交叉敷设，地板面为水磨石时，交叉管线最高处应至少预留25mm以上，地板面为地砖时，交叉管线最高处应至少预留10mm以上。

（4）各种预埋管线、预埋盒等全部完成以后，各设备安装单位验收签字后，再开始墙体抹灰等工序。

已建各线发生多处后开槽问题，墙面裂纹较多。

（5）各设备专业的所有管线、风管、桥架、水管等均已安装完成，试压完成后，土建装修单位与各有关设备专业检查、验收，签字后再开始装吊顶板，吊顶的吊杆和龙骨。

可与管线施工时穿插作业完成。

2、车站公共区域内
（1）土建装修单位应提前在各公共区内将地面±0.000线、“50线”、吊顶的高度控制线（含吊顶做法100-150mm），分别用深颜色标清楚。

（2）需要在有干挂装饰面的柱子、墙面上预埋安装各专业的预埋管、盒、箱时，各设备专业应在干挂装饰面以前安装敷设完成，在装饰面板上需要开孔洞的，各设备专业应提前与装修设计人员和装修施工单位做好细部节点安装图，以便施工。

装修单位也要与有关专业办理交接手续。

（3）在站厅层地面垫层内预埋的单根管直径不能大于?80，相交叉的预埋管不能大于?40，与AFC地槽交叉的预埋管不能大于?32，并且该预埋管在AFC地槽的上面交叉，不然影响地砖铺设质量。

装修单位也要与有关专业办理交接手续。

（4）在站台层地面垫层内预埋的单根管直径不能大于?50，相交叉的预埋管不能大于?25。

3、各设备专业系统的施工单位，在接到本专业施工图后，应认真细心的熟悉本专业系统的主要内容、施工范围、有多少设备、各种设备安装在什么房间及安装要求，多少条管道、桥架、电缆等，从哪里来到哪里去，经过路径用什么材料，是甲供还是自购，运输工具、安装工具等都要搞清楚，然后做出安装施工、施组方案，经报审批准后实施。

4、待熟悉本专业系统内容后，拿着施工图到现场核对，在结构墙、二次砌筑墙、楼板上预留的孔洞位置、大小、数量是否和施工图一致，如有遗漏和孔洞位置、大小不合适的尽快反映到设计单位处理，已建各条线路多次发生过安装时找不到孔洞现象。

5、管线综合图具有综合性和指导性，综合性是它将车站内的各种管线、桥架、风管、水管等综合在一个合理的层面内，有效地利用车站各处吊顶内的有限空间。

其指导性是指各设备专业的设计和施工安装必须服从于管线综合图设计中的整体安排的位置、标高，各设备专业施工安装单位还要听从总包单位统一安排协调施工安装进度。

施工安装的口诀是：“小让大、软让硬、弱让强、有压让无压、先上后下、先里后外;水让风、电让水”。

这是多年的安装经验。

6、管线综合图只综合粗管线、桥架、大风管、水管等，而直径?50以下的小管线和从桥架引出的支管线、风支管、水支管等并没有在综合图中表示出来，这就造成这些小管无规律的到处都有，走近路乱七八糟。

在已建地铁站内多处发
现这些小管自己不生根做吊杆支撑，而是就近、顺路挂在或搭设在其他设备专业的管线、桥架、风管、水管上，有的还固定在吊顶的龙骨上，各线车站内禁止再发生此类问题。

7、关于车站内管线较多的部位安装时要注意的问题：
（1）设备用房区域的走廊内
走廊内上部安装风管，中间安装各种桥架，下部安装各种水管、气灭等管线，走廊管线多，在吊顶上部空间内全部占满，造成结果是：
从上部大风管上接出的风支管由于无空隙，无法与吊顶上的风口连接，避免在调试时才发现风支管没接通，再改风支管截面积;
在走廊吊顶内消防水管（DN150）上安装的蝶阀无法进去打开，要避免安装在管线密集区内，可该将该阀门安装在消防泵房内的引出立管上。

设计图中在走廊的吊顶上均预留了600×600的检修口，要避免检修口尺寸达不到无法检修情况发生，要求在走廊管线安装中，要解决“下不来、打不开、上不去”的错误现象。

一定要按照管线综合图中安排的检修通道空间（40-60cm）预留，不能侵入到此检修空间中，保证人能上去检修，阀门可以打开，风支管能下来。

（2）设备用房区的走廊与站厅层之间穿越防火墙的管线问题
设备用房区的走廊内管线多，大部分要穿越该防火墙到站厅层去，因为走廊内的吊顶高度只有2.4米，而站厅层吊顶是3.2米，高差0.8米，所以走廊内所有管线必须在出走廊前提升高度，才能保证出防火墙后仍能在站厅层的吊顶内。

各种管线出防火墙后，要看准各自管线要去的目标位置，是去左边出入口还是去右边出入口，要对准本专业在出入口人防门框上预留的孔洞坐标位置再拐弯。

在該处安装管线的口诀是：“早抬头、找目标、慢拐弯”。

（3）站台层楼梯、扶梯两侧与站台边缘之间管线安装问题
楼、扶梯与站台边缘之间位置比较狭窄，各种管线比较多，在靠站台边缘的管线不要侵入限界内（距线路中心线1.5米以内）。

如果需要侵入限界时，管线必须安装在距轨顶面4.2米以上。

因为在楼、扶梯四周设有挡烟垂帘，在该处吊顶板预留10cm宽的空隙，保证挡烟垂帘能自由上下升降。

所有的管线、导向标识牌、电视屏、灯具、摄像头等设施一律不能侵入此10cm宽的空隙范围内。

在该处安装管线的口诀是：“管线多、空间窄、巧安排、不侵限”。

8、关于车站内特殊部位的灯具安装高度问题：
不论设计施工图怎么设计的，在下列部位的照明灯具一律改为壁灯（安装高度2.5米）：污水泵房、废水泵房、各出入口楼梯和扶梯坡道、进排风道内及竖井下部处。

9、关于较重设备上方预留吊钩、吊梁的问题：
在下列部位应预埋吊钩、吊梁：消防泵房、污水泵房、废水泵房、冷冻机房、进排风道、风亭顶板上，出入口扶梯坡度上方（2-3处），站厅层与站台层之间扶梯坡道处，各吊装口上方，在变电所内地板或墙体上预留设备牵引钩。

预埋位置详见结构预埋图。

10、车站公共区检查井盖板太重，设备区积水坑盖板太重，一个人提不起来，要求选用轻型井盖。

三、结束语
总结地铁车站设备安装的经验，主要在于各专业之间的协调配合，统筹协调，综合管控，对于可能出现冲突的节点要提前合理安排工序，对于材料计划的报送要打出富余量，避免由于各专业冲突和材料到场不及时所出现的停、等、冲突情况，以工程质量为根本，以业主工期要求统筹安排，确保机电施工阶段的工作顺利完成，为通车奠定坚实的基础。