地铁站台门绝缘方案分析及整治研究

地铁站台门绝缘方案分析及整治研究安徽省合肥市
邮编:230000
摘要：站台门的绝缘一方面指站台门结构对站台绝缘；另一方面指站台门结构所有金属部件之间，以及与轨道之间的等电位连接。

通过等电位铜排以及等电位导线将站台门的各金属部件相连，使整个站台门门体保持等电位连接。

关键词：地铁；站台门；绝缘
1 课题背景、目的和设计原理
1.1 课题背景与问题的提出
目前，大部分轨道交通线路采用DC1 500 V刚性接触网，单侧站台门所有结构的安装采用绝缘安装，站台门门体结构要求对地绝缘值≥0.5 MΩ（用500 V 兆欧表测试）；并且有保护底部绝缘件的措施，防止运营过程中的水及灰尘破坏绝缘效果，绝缘件应方便更换。

站台门端门的安装与整侧车站站台门绝缘，应方便在工程验收阶段的测试及验收。

1.2 技术分析及设计要求
1.2.1 站台门系统的接地
为了保证正常上、下车乘客的安全及舒适度，车站站台门门体结构必须与走行轨相连接，以保证站台门与车辆处于同一电位；同时应满足整个站台门门体（包括端门）保持等电位连接，端门与正线门体等电位连接应设置可拆卸接口，单侧站台站台门内部整体电阻值不应大于规定值。

站台门系统设备室内的控制设备、供电设备须做可靠的保护接地，接入站台门设备房内的接地端子箱。

1.2.2 设计原理
地铁接地系统有电气地（对大地）与轨道地（对轨道）两种，其中，轨道地
是为了防止车载电气类设备漏电造成触电而采取的一种等效接地方式，所有车载
电气类设备，包括列车车体本身都与轨道进行等电位连接。

2 设备原理及因果分析
对于电气类设备，电源相线碰光后会使金属外壳带电，造成人员触电伤亡，
所以国家标准要求电气设备外壳必须进行接地。

地铁站台门也属于带金属外壳的
电气设备，所以必须进行接地。

站台门绝缘系统由4部分组成，分别为下底部绝缘构件、底侧部绝缘件、顶
部绝缘件与绝缘地板。

1）底部绝缘构件是站台门绝缘系统最重要也是最难安装的，还要用于定位，保证门体不侵入限界（即不与列车碰擦），所有类型的站台门都有下底部绝缘构件。

在站台门底部，所有底座和支承板间设有绝缘件，支承板在底座上进行绝缘
安装，保证支承板与站台板土建之间的绝缘。

2）滑动门门槛与支承板/立柱间的绝缘。

滑动门门槛与支承板和立柱间均设
有绝缘件，保证滑动门门槛与其周围结构件处于绝缘状态。

此情况下，滑动门门
槛对土建间相当于存在两级绝缘，其中一级失效，另一级仍可起到绝缘作用。

顶
部绝缘构件可采用绝缘子绝缘板，与底部绝缘构件相比，更为可靠。

因不承重，
设计适用面广；安装条件好，空间大，工序不交叉；运行环境好，不受水、乘客
的影响，绝缘性能较为稳定。

3）乘客可能触及的立柱包板和门楣包板均采用氟碳喷涂后再进行木纹转印
处理，包板表面均为绝缘状态。

3 制定对策
1）对地铁站台门连接部件和门槛龙骨绝缘的特殊性从结构、材料、施工工
艺三个主要层面而研发的专业绝缘材料体系及易控的施工工艺。

2）与站台门体及非绝缘区隔离、对绝缘层分段成型和支撑作用。

3）对站台绝缘设计要求和卷材从研发、设计、原料到整体施工方案彻底整改，并且在地铁绝缘层系统加装专用的“L型”绝缘支撑架。

4 实施阶段
地铁站台门连接部件和门槛龙骨绝缘、站台绝缘整体施工方案、产品更新，
均得到改进。

4.1 站台绝缘部分
4.1.1 严谨的工艺流程
配合垫层施工→测量放线→绝缘支撑架安装→绝缘层铺设→绝缘检测1→石
材铺贴（装修单位施工，绝缘层单位配合）→绝缘检测2→绝缘缝打胶→绝缘检
测3→工程验收。

4.1.2 绝缘区单元段分段设置
1）为解决因某点漏电导致整体站台绝缘失效的问题，对站台绝缘区进行结
构分段，这样即使某段绝缘不合格也不会影响其他单元段，既便于快速查找原因，也利于方便检修，且检修成本最低。

2）为兼顾站台地面整体的装修效果，建议按柱间距长度分段，或按地面材
料伸缩缝的位置分段。

3）分段后各段互相独立，绝缘互不影响，绝缘层的施工按段进行。

绝缘区
分为多干段，该系列单元段组成整体绝缘区，段与段之间用绝缘支撑架和绝缘密
封胶相连。

4.1.3 固定绝缘支撑架（标准支架）
1）确定支撑架位置，固定支撑架，形成若干独立绝缘单元段框型结构。

2）绝缘支撑架自身为绝缘体，不影响绝缘层性能。

3）将绝缘区分割成独立
绝缘单元块，利于整体控制。

4）在绝缘区分隔缝位置收口打胶时，为绝缘密封
胶提供支撑作用，避免日后密封胶的脱落，更能够规避地下水汽从绝缘密封胶处
道通，进而影响绝缘效果的风险。

4.2 连接部件和门槛龙骨绝缘包裹方案
为确保乘客乘车及车站运营安全，对进行乘客接触的部位进行绝缘处理，采
用独立绝缘安装，即门槛与站台门系统其他金属结构之间绝缘。

工程采用耐磨绝
缘材料对门槛支撑龙骨进行绝缘处理。

对安装固定孔进行绝缘处理方案：
1）对支撑安装连接孔处进行二次检测绝缘处理，要求孔洞位置绝缘涂层厚
度均匀，外观良好。

2）接触绝缘涂层的位置均需安装柔性绝缘平垫，以实现与包板之间的绝缘
隔离。

3）对包板外表面边缘20 mm区域和门槛包板外表面与绝缘层接触立面进行
绝缘处理，增加了门槛包板和门体金属结构之间的爬电距离，使得绝缘可靠性大
大提高，对现场的复杂环境和灰尘适应性较强。

4）门槛包板绝缘密封胶收口进行绝缘隔离，使接点完全独立。

5 监测及效果验证
5.1 技术效益
5.1.1 绝缘站台绝缘检测
1）门槛不锈钢表面分别任选两点标记为B、C，在基座部位选取点A。

2）兆欧表负极点接A，正电极点依次接B、C两点。

3）记录测量结果AB值、AC值。

4）检测标准：AB值≥0.5 MΩ、AC值≥0.5 MΩ。

通过以上方法测试，绝缘站台绝缘数据全部为合格。

5.1.2 绝缘站台绝缘效果明显
1）绝缘支撑架阴角为实心圆弧角，利于保护绝缘层；L阳角为实心直角，利
于绝缘单元段的稳固和稳定。

2）绝缘支撑架不吸水、不发泡，有较高的强度和硬度，绝缘性能较好，体
积电阻率1 014Ω·m，防火性能良好，阻燃，无安全隐患。

3）密封胶为定制绝缘密封胶，绝缘性能良好，体积电阻率1 014Ω·m。

5.1.3 连接部件和门槛龙骨绝缘检测方法
1）使用摇表（ZC-7）将正负极接线头互接触，观察电阻表指针的电阻变化，若数值为0，则表示电阻表有效，反之无效。

2）在非绝缘区内分别选有效接地点A1、A2，如消防栓、柱间钢条、导向箭
头标金属壳、电梯扶手等，用电阻表分别连接A1、A2进行测试，电阻为0则为
有效接地点。

3）在绝缘区石材缝上任选两点B、C，在非绝缘区选有效接地点A。

4）兆欧表负电极点接A，正电极点依次接B、C两点（为增大接触面积，在
绝缘区表面覆盖300 cm×300cm用水浸湿的抹布，并在上面放置100 mm×100 mm
的铜板作为绝缘区检测点）。

5）记录测量结果AB值、AC值。

6）检测标准：AB值≥0.5 MΩ、AC值≥0.5 MΩ为合格。

7）检测工具：500 VDC兆欧表。

通过以上方法测试，连接部件和门槛龙骨绝缘数据全部为合格。

5.2 社会效益
此方案在轨道交通站台门站台绝缘层得到应用后效果良好，有效保证了设备的安全运行，保证了地铁乘客的人身安全、运营质量。

参考文献
[1] 北京市规划委员会.地铁设计规范：GB 50157—2013[S].北京：中国标准出版社，2014.
[2] 中华人民共和国建设部.城市轨道交通站台屏蔽门：CJ/T 236—
2006[S].北京：中国标准出版社，2007.
[3] 中国建筑东北设计研究院.民用建筑电气设计规范：JGJ 16—2019[S].北京：中国标准出版社，2020.
[4] 中国机械工业联合会.低压配电设计规范：GB 50054—2011[S].北京：中国标准出版社，2012.。