【2022新版】全国《交通安全反思日》 主题ppt
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如何安全乘车？
乘坐公共电、汽车须在站台或指定地点依 次候车，待车停稳后，先下后上。
不准携带易燃、易爆等危险物品乘公共汽 车、电厂、出租汽车和长途汽车。 机动汽车行驶中，不准将身体任何部分伸 出车外，不准跳车。
如何安全行车/走
行人如何安全行走？
须在人行道内行走，没有人行道的，须 靠边行走。
不准穿越、倚坐道口护拦。 不准在道上扒车、追车、强行拦车或抛
目录 CONTENTS
01、交通安全的意义
03、标志线的判断
பைடு நூலகம்
02、信号灯的判断
04、如何安全行车/走
第一部分
交通安全的意义
交通安全的意义
什么是道路交通安全
道路交通安全是指在交通活动过程 中，能将人身伤亡或财产损失控制 在可接受水平的状态。交通安全意 味着人或物遭受损失的可能性是可 以接受的；若这种可能性超过了可 接受的水平，即为不安全。
如何安全行车/走
除了可见光视频监控，红外热成像监控作为视频监控的有效补充和扩展，也将成为可视化设备巡检的另一技术支撑。部分网省公司已完成了试点并小规模部署，随着智能变电站的进程推进，将迎来建设 高峰。智能应用变电站的智能化，不仅体现在生产系统的智能化，还应体现在辅助系统的智能化。视频监控作为智能变电站“五遥”功能中不可缺少的部分，已融入到变电站的日常管理中。
认真审视并改正不文明的交通习惯
宣讲人：某某某
时间：20XX.XX
针对变电站智能辅助监控系统，也出台了相应的技术标准，各网省公司基本以此为依据进行集中采购。变电站智能辅助监控系统技术规范根据公司物资采购标准，变电站智能辅助监控系统由视频监控子 系统、环境监测子系统、安全警卫子系统、门禁子系统、灯光智能控制子系统等组成。同时平台还预留了通信接口，以便接入相当独立的消防子系统。变电站智能辅助监控系统不是独立的系统，还需与 站内信息一体化平台进行信息交互，综合监控平台与信息一体化平台间采用DL/T860规约进行通信。
如何确保交通安全
安全教育能提高人的意识， 意识能改变人的行为，行 为决定了后果。交通安全 教育是解决交通事故的根 本途径。
第二部分
信号灯的判断
信号灯的判断
交通信号灯是指挥交通运行的信号灯，一般由 红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行， 绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。
机动车信号灯
绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得 妨碍被放行的直行车辆、行人通行。 黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行。。 红灯亮时，禁止车辆通行。
在路口四周有一根白线是“停止线”。 红灯亮时，各种车辆应该停在这条线内。
马路上用白色平等线像斑马纹那样的线 条组成的长廊就是“人行横道线”。行 人在这里过马路比较安全。
第四部分
如何安全行车/走
如何安全行车/走
如何做到安全驾驶？
• 清醒上路，切勿疲劳驾驶和酒后驾驶。 • 遵章守纪，安全开车。 • 控制车速，保持合适的车速。 • 保持车距，以免紧急情况时刹车追尾。 • 关注车辆的保养，车况好，行驶也更安全。
与传统的监控系统相比，智能视频监控系统具有更优的有效性和持久性。传统视频监控的“被动监控”模式只适用于事后追溯，智能分析技术的应用，变“被动”为“主动”，可以对事件做到“早发现、早预防”。 以变电站设备巡视为例，由于变电站监控点位多、视频信息量大、无效视频信息多，通过智能视频分析过滤功能可减少无用视频信息，将大量无用信息过滤在前端，制定分析策略后将有价值的视频信息 提取并存放到上级平台，能够有效降低工作人员的监控压力。
新一代变电站智能辅助监控系统第7页第二章思路与目标指导思想变电站智能辅助监控系统设计的指导思想是：深入贯彻落实科学发展观，以智能电网发展战略为指导，以辅助系统建设现状为基础，以实 现辅助系统的标准化、一体化和智能化特征为目标，以先进适用技术为支撑，以满足多元化电力管理需求为目的，立足国网，统筹规划，实现电网“智能”与“坚强”高度融合，实现电网生产系统与辅助系统 的协调发展。
信号灯的判断
可视化管理无人值守模式推广初期，虽然“遥视”是作为“第五遥”引入，但大多只实现视频复核的功能，视频业务并未真正融入到变电站日常管理中。考虑到数据安全性问题，视频监控系统依然独立于生产 系统，极少数电网公司会尝试与综合自动化系统（SCADA）进行视频联动，实现可视化运行管理。随着智能变电站的全面建设，视频监控在变电站运行中的作用将进一步深化，实现设备巡视、倒闸操作 的全程可视化管理。
人行横道信号灯
由内有红色行人站立图案和内有绿色行人行 走图案组成的一组信号灯，指导行人通行。 绿灯亮时，准许行人通过人行横道。 红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但
是已经进入人行横道的，可以继续通过 或者在道路中心线处停留等候。
信号灯的判断
对于视频监控系统：已统一了设备及平台接口，按照技术规范大联网后，可实现站端对主站的信息上传。对于动环监控系统：只定义了站内的系统组成及通信方式，并没有规划主站系统，更没有考虑站 端和主站的综合辅助信息交互，使站端动环数据无法上传主站；同时，物资采购标准只定义动环各子系统采用DL/T860规约进行通信，并没有考虑实际情况，安全警卫、门禁、灯光智能控制等子系统直接 输出DL/T860规约难度很大，需通过智能接口设备来实现。
交通安全的意义
交通安全大的方面来讲，保护 国家集体的财产安全，维护交 通秩序，提高道路交通能力。 也是经济建设的有利支持。
9)处置预案通过视频监控系统和其他辅助系统的关联，能够提供丰富的视频预案：客户端联动、报警录像等。有助于相关部门第一时间发现事故点，迅速做出反应，把事故损失控制到最小范围。新一代 变电站智能辅助监控系统第14页除了视频预案，系统还支持其他处置预案，比如：当温湿度越限时，能够自动开启空调；当电缆沟积水越限时，能够自动开启排水；当开关室SF6浓度越限时，能够自动开 启排风。
物击车。。
3)语音功能通过广播功能，工作人员能够对现场工作进行指导，对违章操作进行警告；通过语音对讲，上级管理部门能够和变电站现场人员进行沟通。4)红外热成像通过变电站制高点部署的红外热像仪， 对重要设备进行轮巡，实时监测设备温度，一旦发现温度异常，及时产生报警。5)智能分析采用图像智能分析系统对变电站内的设备状态进行分析，对仪表读数、刀闸状态、刀闸（开关）分合指示牌状 态、控制柜指示状态进行识别，表计读数超限能够及时预警，同时识别后的结果可通过DL/T860规约上传至信息一体化平台。
学习马路上的标志线含义
马路上，用漆划的各种各样颜色线条是“交通标线”。
道路中间长长的黄色或白色直线，叫“车道中心线”。 它是用来分隔来往车辆，使它们互不干扰。 中心线两侧的白色虚线，叫“车道分界线”，它规定机动车在机动车道上行驶。
标志线的判断
新一代变电站智能辅助监控系统第7页第二章思路与目标指导思想变电站智能辅助监控系统设计的指导思想是：深入贯彻落实科学发展观，以智能电网发展战略为指导，以辅助系统建设现状为基础，以实 现辅助系统的标准化、一体化和智能化特征为目标，以先进适用技术为支撑，以满足多元化电力管理需求为目的，立足国网，统筹规划，实现电网“智能”与“坚强”高度融合，实现电网生产系统与辅助系统 的协调发展。
认真审视并改正不文明的交通习惯
宣讲人：某某某
时间：20XX.XX
全国交通安全反思日
全国交通安全反思日为每年的4月30日，是中华人民共和国为唤起人们关注交通 事故正在夺去大量生命这一事实而设定的。该节日设立时希望有更多的市民来关 注交通安全，反思以往的行路驾车的陋习，认真审视并改正不文明的交通习惯， 把宝贵生命从无情的车祸中解救出来，尊重人的生存价值和生存权利。
小的方面来讲，对于个人，适 当的缩小自己的权利，为的是 保障自己的以及更多人的生命 安全，避免造成不必要的财产 和经济损失。
交通安全的意义
交通安全的意义
保护国家集体的财产安全， 维护交通秩序，提高道路 交通能力
系统功能1)实时监控采用海康威视的高品质摄像机，具有防尘、防水等功能特性。2)录像及检索新一代变电站智能辅助监控系统第13页前端的视音频信号接入视频处理单元存储数据，达到前端存储的需要， 以供事后调查取证；通过支持SMART功能的NVR，支持基于智能侦测事件的快速检索；支持基于区域入侵、越界侦测的录像后检索，可在回放中自定义智能规则快速检索，录像搜索随心所欲。
信号灯颜色设置依据是什么？
红色光的波长很长，穿透空气的能力强，而且比 其他信号更引人注意，所 以作为禁止通行的信号， 采用绿色作为通告信号，是因为红色和绿色的区 别最 大，易于分辨（红绿色盲毕竟是少数）。
人们常以红色代表危险，黄色代表警示，绿 色代表安全。
第三部分
标志线的判断
标志线的判断
设计依据系统规划设计必须按照国际、国家和行业的有关标准和规范进行。为满足电力运维中心对变电站的多元化管理需求，需建立一套适应变电站安全生产的现代化变电站智能辅助监控系统。系统以 现代信息技术为支撑，网络互联互通、信息资源共享、应用功能完备，主要实现以下目标：(变电站智能辅助监控系统将对站内视频监控、环境监测、安全警卫、消防报警、门禁、SF6泄漏报警、智能控 制等辅助子系统进行集成管理，符合大运行体系建设；(变电站智能辅助监控系统能够与站内生产系统、调控中心主站系统进行充分利用，对变电站一、二次设备运行状态进行巡视，并通过SCADA联动， 对倒闸操作的结果进行视频复核，保障变电站稳定运行；(对设备异常进行及时预警，对安全事件进行有效防范，降低和控制意外事故发生的风险；(通过变电站智能辅助监控系统，形成设备巡视报表及各 类统计报表，供主管部门统筹决策。
乘坐公共电、汽车须在站台或指定地点依 次候车，待车停稳后，先下后上。
不准携带易燃、易爆等危险物品乘公共汽 车、电厂、出租汽车和长途汽车。 机动汽车行驶中，不准将身体任何部分伸 出车外，不准跳车。
如何安全行车/走
行人如何安全行走？
须在人行道内行走，没有人行道的，须 靠边行走。
不准穿越、倚坐道口护拦。 不准在道上扒车、追车、强行拦车或抛
目录 CONTENTS
01、交通安全的意义
03、标志线的判断
பைடு நூலகம்
02、信号灯的判断
04、如何安全行车/走
第一部分
交通安全的意义
交通安全的意义
什么是道路交通安全
道路交通安全是指在交通活动过程 中，能将人身伤亡或财产损失控制 在可接受水平的状态。交通安全意 味着人或物遭受损失的可能性是可 以接受的；若这种可能性超过了可 接受的水平，即为不安全。
如何安全行车/走
除了可见光视频监控，红外热成像监控作为视频监控的有效补充和扩展，也将成为可视化设备巡检的另一技术支撑。部分网省公司已完成了试点并小规模部署，随着智能变电站的进程推进，将迎来建设 高峰。智能应用变电站的智能化，不仅体现在生产系统的智能化，还应体现在辅助系统的智能化。视频监控作为智能变电站“五遥”功能中不可缺少的部分，已融入到变电站的日常管理中。
认真审视并改正不文明的交通习惯
宣讲人：某某某
时间：20XX.XX
针对变电站智能辅助监控系统，也出台了相应的技术标准，各网省公司基本以此为依据进行集中采购。变电站智能辅助监控系统技术规范根据公司物资采购标准，变电站智能辅助监控系统由视频监控子 系统、环境监测子系统、安全警卫子系统、门禁子系统、灯光智能控制子系统等组成。同时平台还预留了通信接口，以便接入相当独立的消防子系统。变电站智能辅助监控系统不是独立的系统，还需与 站内信息一体化平台进行信息交互，综合监控平台与信息一体化平台间采用DL/T860规约进行通信。
如何确保交通安全
安全教育能提高人的意识， 意识能改变人的行为，行 为决定了后果。交通安全 教育是解决交通事故的根 本途径。
第二部分
信号灯的判断
信号灯的判断
交通信号灯是指挥交通运行的信号灯，一般由 红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行， 绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。
机动车信号灯
绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得 妨碍被放行的直行车辆、行人通行。 黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行。。 红灯亮时，禁止车辆通行。
在路口四周有一根白线是“停止线”。 红灯亮时，各种车辆应该停在这条线内。
马路上用白色平等线像斑马纹那样的线 条组成的长廊就是“人行横道线”。行 人在这里过马路比较安全。
第四部分
如何安全行车/走
如何安全行车/走
如何做到安全驾驶？
• 清醒上路，切勿疲劳驾驶和酒后驾驶。 • 遵章守纪，安全开车。 • 控制车速，保持合适的车速。 • 保持车距，以免紧急情况时刹车追尾。 • 关注车辆的保养，车况好，行驶也更安全。
与传统的监控系统相比，智能视频监控系统具有更优的有效性和持久性。传统视频监控的“被动监控”模式只适用于事后追溯，智能分析技术的应用，变“被动”为“主动”，可以对事件做到“早发现、早预防”。 以变电站设备巡视为例，由于变电站监控点位多、视频信息量大、无效视频信息多，通过智能视频分析过滤功能可减少无用视频信息，将大量无用信息过滤在前端，制定分析策略后将有价值的视频信息 提取并存放到上级平台，能够有效降低工作人员的监控压力。
新一代变电站智能辅助监控系统第7页第二章思路与目标指导思想变电站智能辅助监控系统设计的指导思想是：深入贯彻落实科学发展观，以智能电网发展战略为指导，以辅助系统建设现状为基础，以实 现辅助系统的标准化、一体化和智能化特征为目标，以先进适用技术为支撑，以满足多元化电力管理需求为目的，立足国网，统筹规划，实现电网“智能”与“坚强”高度融合，实现电网生产系统与辅助系统 的协调发展。
信号灯的判断
可视化管理无人值守模式推广初期，虽然“遥视”是作为“第五遥”引入，但大多只实现视频复核的功能，视频业务并未真正融入到变电站日常管理中。考虑到数据安全性问题，视频监控系统依然独立于生产 系统，极少数电网公司会尝试与综合自动化系统（SCADA）进行视频联动，实现可视化运行管理。随着智能变电站的全面建设，视频监控在变电站运行中的作用将进一步深化，实现设备巡视、倒闸操作 的全程可视化管理。
人行横道信号灯
由内有红色行人站立图案和内有绿色行人行 走图案组成的一组信号灯，指导行人通行。 绿灯亮时，准许行人通过人行横道。 红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但
是已经进入人行横道的，可以继续通过 或者在道路中心线处停留等候。
信号灯的判断
对于视频监控系统：已统一了设备及平台接口，按照技术规范大联网后，可实现站端对主站的信息上传。对于动环监控系统：只定义了站内的系统组成及通信方式，并没有规划主站系统，更没有考虑站 端和主站的综合辅助信息交互，使站端动环数据无法上传主站；同时，物资采购标准只定义动环各子系统采用DL/T860规约进行通信，并没有考虑实际情况，安全警卫、门禁、灯光智能控制等子系统直接 输出DL/T860规约难度很大，需通过智能接口设备来实现。
交通安全的意义
交通安全大的方面来讲，保护 国家集体的财产安全，维护交 通秩序，提高道路交通能力。 也是经济建设的有利支持。
9)处置预案通过视频监控系统和其他辅助系统的关联，能够提供丰富的视频预案：客户端联动、报警录像等。有助于相关部门第一时间发现事故点，迅速做出反应，把事故损失控制到最小范围。新一代 变电站智能辅助监控系统第14页除了视频预案，系统还支持其他处置预案，比如：当温湿度越限时，能够自动开启空调；当电缆沟积水越限时，能够自动开启排水；当开关室SF6浓度越限时，能够自动开 启排风。
物击车。。
3)语音功能通过广播功能，工作人员能够对现场工作进行指导，对违章操作进行警告；通过语音对讲，上级管理部门能够和变电站现场人员进行沟通。4)红外热成像通过变电站制高点部署的红外热像仪， 对重要设备进行轮巡，实时监测设备温度，一旦发现温度异常，及时产生报警。5)智能分析采用图像智能分析系统对变电站内的设备状态进行分析，对仪表读数、刀闸状态、刀闸（开关）分合指示牌状 态、控制柜指示状态进行识别，表计读数超限能够及时预警，同时识别后的结果可通过DL/T860规约上传至信息一体化平台。
学习马路上的标志线含义
马路上，用漆划的各种各样颜色线条是“交通标线”。
道路中间长长的黄色或白色直线，叫“车道中心线”。 它是用来分隔来往车辆，使它们互不干扰。 中心线两侧的白色虚线，叫“车道分界线”，它规定机动车在机动车道上行驶。
标志线的判断
新一代变电站智能辅助监控系统第7页第二章思路与目标指导思想变电站智能辅助监控系统设计的指导思想是：深入贯彻落实科学发展观，以智能电网发展战略为指导，以辅助系统建设现状为基础，以实 现辅助系统的标准化、一体化和智能化特征为目标，以先进适用技术为支撑，以满足多元化电力管理需求为目的，立足国网，统筹规划，实现电网“智能”与“坚强”高度融合，实现电网生产系统与辅助系统 的协调发展。
认真审视并改正不文明的交通习惯
宣讲人：某某某
时间：20XX.XX
全国交通安全反思日
全国交通安全反思日为每年的4月30日，是中华人民共和国为唤起人们关注交通 事故正在夺去大量生命这一事实而设定的。该节日设立时希望有更多的市民来关 注交通安全，反思以往的行路驾车的陋习，认真审视并改正不文明的交通习惯， 把宝贵生命从无情的车祸中解救出来，尊重人的生存价值和生存权利。
小的方面来讲，对于个人，适 当的缩小自己的权利，为的是 保障自己的以及更多人的生命 安全，避免造成不必要的财产 和经济损失。
交通安全的意义
交通安全的意义
保护国家集体的财产安全， 维护交通秩序，提高道路 交通能力
系统功能1)实时监控采用海康威视的高品质摄像机，具有防尘、防水等功能特性。2)录像及检索新一代变电站智能辅助监控系统第13页前端的视音频信号接入视频处理单元存储数据，达到前端存储的需要， 以供事后调查取证；通过支持SMART功能的NVR，支持基于智能侦测事件的快速检索；支持基于区域入侵、越界侦测的录像后检索，可在回放中自定义智能规则快速检索，录像搜索随心所欲。
信号灯颜色设置依据是什么？
红色光的波长很长，穿透空气的能力强，而且比 其他信号更引人注意，所 以作为禁止通行的信号， 采用绿色作为通告信号，是因为红色和绿色的区 别最 大，易于分辨（红绿色盲毕竟是少数）。
人们常以红色代表危险，黄色代表警示，绿 色代表安全。
第三部分
标志线的判断
标志线的判断
设计依据系统规划设计必须按照国际、国家和行业的有关标准和规范进行。为满足电力运维中心对变电站的多元化管理需求，需建立一套适应变电站安全生产的现代化变电站智能辅助监控系统。系统以 现代信息技术为支撑，网络互联互通、信息资源共享、应用功能完备，主要实现以下目标：(变电站智能辅助监控系统将对站内视频监控、环境监测、安全警卫、消防报警、门禁、SF6泄漏报警、智能控 制等辅助子系统进行集成管理，符合大运行体系建设；(变电站智能辅助监控系统能够与站内生产系统、调控中心主站系统进行充分利用，对变电站一、二次设备运行状态进行巡视，并通过SCADA联动， 对倒闸操作的结果进行视频复核，保障变电站稳定运行；(对设备异常进行及时预警，对安全事件进行有效防范，降低和控制意外事故发生的风险；(通过变电站智能辅助监控系统，形成设备巡视报表及各 类统计报表，供主管部门统筹决策。