交叉口渠化及交通信号控制
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2013-8-7
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导流岛除了起到引诱、分离交通流的作用，还可以兼作 安全岛和分车带。导流岛的大小必须保证司机能够清楚地确 认其存在和易于识别。 导流岛一般用路缘石在路面上围起来，特殊情况下可以 采用路面交通标志线代替，或者用有色路面来区分，其实施 方法按照国家标准《道路交通标志和标线》（QB 57681999） 中的有关规定执行。当在导流岛内要设置信号、照明以及 标志牌等设施或兼作行人安全岛时，必须用路缘石构造。 7.诱导线的设计 左转交通对交通的流畅和安全有很大的影响，特别是 与对向直行车辆之间的冲突。因此，为了明确交叉口内左转 车辆的行驶和等待位置，以及交通流在交叉口内曲线行驶的 方向，宜采用诱导线来诱导车辆。 设置的诱导线过多将会引起交叉口内的混乱，因此设
2013518点控方式?定周期控制?交通感应控制?行人信号控制交通信号控制方式的种类交通信号控制方式的种类线控方式绿波控制?定周期控制?交通感应控制面控方式?定时式脱机操作控制?感应式联机操作控制20135182点控方式点控方式适用于相邻信号机间距较远线控无多大效果时或者因各相位交通需求变动显著其交叉口的周期长和绿信比的独立控制比线控更有效的情况
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道路上的车辆交通，控制车辆进入交叉口的次序。1868年， 在英国伦敦Westminter的街口出现了最早的交通信号灯，不 同于现在的三色信号灯，它只有红绿两种颜色。 - 1926年，英国人在Wolverhampton安设了第一座自动交通 信号机。 - 到20世纪60年代，世界各国开始研究控制范围较大的信 号联动协调控制系统，建立模拟各交叉口交通流状况的数学 模型，以解决信号配时的优化问题。 3.交通信号控制方式的种类与功能 1)控制方式的种类 信号控制有各种各样的方式，其分类也有很多种。在此 考虑选择控制方式的方便性，将信号控制分为点控、线控和 面控。点控指独立控制各信号机，线控指同时控制沿道路连
二.交通信号控制
1.交通信号控制的概念 交通信号控制(Traffic Signal Control，TSC)是依据路 网交通流数据，对交通信号进行初始化配时和控制，同时根 据实时交通流状况，实时调整配时方案，实现交通控制的优 化。交通控制从被控区域的最小延误时间出发，获得最佳的 配时方案，是系统化最优的思想。 交通信号控制是时间分离的一种交通组织形式，通常是 在停车让路控制的基础上，根据交叉口的交通流量、车辆延 误、交通冲突、行人安全和事 故记录以及交叉口所处位置 等，考虑信号设置的必要性。 2.交通信号控制发展概况 - 早在19世纪，人们就开始研究交通信号，用信号灯指挥
2013-8
美化城市环境
交叉口渠化设计的目的
与者行为的随意性较大，相当一部分交通参与者安全意识 淡薄，导致交通秩序混乱，交通事故极易发生。将机动车、 非机动车及行人通过渠化分流后，车辆、行人各行其道，从 而分隔冲突点、分离交通流、控制冲突时的交通流线角度， 交通行为有了导向，将极大地减少交通违章和事故。 3)美化城市环境 交叉口空气质量是交叉口渠化设计环境效益分析的重要 指标之一。据有关调查资料表明，交叉口延误对于交叉口周 边区域空气质量影响较大。因此改善交叉口交通组织，减少 车辆排队和延误，对于改善汽车排放污染具有明显的作用。 此外，还可以压缩交叉口内不必要的路面铺装，为主要 交通流向提拱优先通行条件。
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②保护转弯车流 在不同方向交通流之间设置分隔带以防止可能的车流冲 突并保护转弯车辆和横向行驶车辆。对大量的转弯车流应优 先考虑，提供方便。 右转车辆比例比较大的交叉口，如有可能应设置右转车 道。通常设置右转车道的方法是拓宽进口。 ③调整车道宽度 渠化交叉口车辆的宽度，应以保证最大外形尺寸的车辆 能顺利地实现转弯运行，不受阻碍亦不致过分降低车速，但 亦不宜过宽，造成可以两车并行的假象。 ④标线明确 车道线、停止线、转弯箭头，都应保持清除明确，模糊 时应及时更新。
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也不过多占用土地。 8)位置合理 各种交通岛的位置应设置在没有车流通过（或者通过比 较少）的死点处，既不妨碍交通，又能限制车辆的活动范围， 减少冲突区。 9)简单明了，切忌复杂 渠化交叉口的设计方案应力求简单明了，避免过于复杂 的方案，以利于交通组织。 渠化设计的方法应根据交通工程原理和汽车行驶性能予 以认真考虑，一般应注意以下几点： ①分清主次道路、保证主要流向畅行 对主次干道相交的交叉口，渠化时次要道路可以弯曲或 适当迁就主干路，保证主要流向的通行畅通。
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6.导流岛的设计 渠化交叉口导流岛通常布置在交叉口内车行道的“死 区”，即行车轨迹很少压到的空间范围或不作行车之用的区 域。导流岛一般设在较大的、不规则的、复杂的交叉口上， 它将进入交叉口的不同方向的交通流指引到不同的车道或者 是规定的线路上，以防止车流偏离方向。交叉口设立导流岛 后，通过限制行车路线，可以减少车辆冲突、提高交叉口的 行车安全和通畅。右图是典型导流 岛设置示意。 导流岛的形状和位置可以通过 作图分析或现场实验确定，其基本 原则是应与车辆的行驶轨迹相吻合。 许多畸形复杂而不规则的交叉口， 往往布置导流岛能收到很好的效果。
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线的几个信号机，面控是指把城市道路网分区域进行控制的 方式。 决定交叉口控制方式为点控还是线控目前为止无固定的 标准，一般来说，可根据如下情况进行综 合判断： ①相邻交叉口间距越小，线控的必要性越大。 ②交通量(线方向)越多，线控的必要性越大。 ③相邻两个信号机之间交通流的脉动越大，线控的必要性越 大。 ④当相邻交叉口饱和度的差很大、最优周期长不同但不是相 差整数倍或整数分之一的周期长的情况下，应把实施线控的 损失和不采用线控的损失进行比较后再决定是否采取线控。
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交通信号控制方式的种类
点控方式 线控方式 面控方式 •定周期控制 (“绿波控制”) •定时式脱机操 作控制 •交通感应控制 •定周期控制 •感应式联机操 •行人信号控制 •交通感应控制 作控制
交通信号控制方式的种类
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2）点控方式 点控方式适用于相邻信号机间距较远，线控无多大效果 时，或者因各相位交通需求变动显著，其交叉口的周期长和 绿信比的独立控制比线控更有效的情况。 ①定周期控制 定周期控制是对应于交通需求的变动参数，将一天分为 几个时间段，相应于不同时段设定不同的周期长、绿信比等 信号控制参数，由时钟来控制变换参数的控制方式。 这种控制方式适用于交通量的变动模式基本固定并可以 预测的情况，但因某种原因变动模式发生时要修改控制参数。 ②交通感应控制 交通感应控制方式是对应于交通状况的变动进行实时控 制的方式，是根据使用车辆感测器测得的比较短时间的交通
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上述基本要求、使用原则和布置方法应根据交叉口的道路交通、 环境等具体条件灵活运用，切忌生搬硬套。应根据就具体条 件，适当变动，但在任何时候，都应保证交叉口行车和行人 的安全和畅通。 交叉口渠化设计示意见表1。
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平面交叉口渠化目的与作用
表1
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3.交叉口渠化应考虑的主要因素 交叉口渠化设计时应考虑多方面的因素，主要涉及人的 交通特性、车辆交通特性、相交路段交通特性、交叉口交通 特性、交通设施状况、工程费用与效益、渠化的社会环境特 性等方面。
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4.交叉口渠化设计的原则 道路交叉口的渠化设计总的要求应有利于交通安全、提 高通行能力和行车速度、减少延误和方便行车行人。综合起 来应该有如下八条原则： 1)简单易懂 进行交叉口渠化设计的基本思路是尽量使交叉口简单、 明确。也就是说，“十字形”和“T形”交叉口问题最少， 是最理想的形状。所以在进行交叉口渠化设计的过程中，首 先要将交叉口的形状尽量设计成接近“十字形”或“T形”； 其次，为使车辆以一定轨迹通过交叉口，要明确地设计交叉 口连接部 和交叉口内部的几何结构以及路面标线。使驾驶 员及行人等道路使用者容易理解交叉口设计的意图。
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5.平面交叉口的拓宽渠化 交叉口拓宽渠化是最常用的渠化方式之一。通过拓宽 平面交叉口，增设左、右转专用车道并予以渠化，可以实 现交叉口各向分流，使车辆有秩序地行驶以提高通行能力。
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采用拓宽交叉口的方法，通常工程量不大，可以收到很 好的效果。一般拓宽后可提高通行能力30%左右，在有条件 拓宽交叉口时应首先采用此方法。 拓宽的方式一般有三种： ①对进口道的右侧进行拓宽，增设右转弯车道。 ②对进口道的左侧进行拓宽，利用中央分隔带偏移道路 中心线占用对向的车行道部分宽度，增设左转弯车道。 ③交叉口进口道的左右两侧同时拓宽。 当现有简单平面交叉口通行能力不能适应实际的交通量， 经常发生拥挤、阻塞和事故，或车速、安全性大大降 低时，应考虑进行交叉口的拓宽渠化。根据我国道路交通 的实际情况，参照国外的研究成果，建议在主干道与次干 道上，当交通量在2000～5000辆/d以上时，可采用拓宽渠 化的方式。
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2)符合规范 渠化的一切措施如设岛、画线、建立各种标志，均应按 国家有关规范的规定，其位置、颜色、尺寸大小、形状及高 度等均应严格依据规范或标准的规定进行，不能随意变更和 改动。 3)有利安全 不同车种、不同流向、不同速度的交通流应尽可能采用 划线或设置隔离墩(柱)或设岛的方法，使其分道行驶，以减 少相互干扰或碰撞，以利于行车安全。 4)方便直接 渠化时划线、设岛均应尽可能使行人和车辆的路线方便、 直接、自然，可以最短时间或最短路程通过；切忌迂回、逆
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一.交叉口的渠化设计
• 交叉口渠化设计的概念 • 交叉口渠化设计的目的 • 交叉口渠化应考虑的主要因素 • 交叉口渠化设计的原则 • 平面交叉口的拓宽渠化 • 导流岛的设计 • 诱导线的设计
一.交叉口的渠化设计
1. 交叉口渠化设计的概念 道路交通渠化就是在道路上用交通标志、标线或用高出 路面的各种岛状构造物，或利用路面漆刷成不同颜色，或利 用护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种 不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进 行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定 的方向和线路，互不干扰地安全而有序运行，以达到分离和 控制交通流的目的。 交叉口渠化设计投资少、见效快，对于提高道路网运输 效率有明显的效果。
道路交叉口设计
交叉口渠化及交通信号控制
09级道桥一班 李颜
概述
交叉口是道路网的瓶颈，60%的交通事故发生 在交叉口及其附近，多数交通阻塞现象也发生在交 叉口附近。所以，如何规划、设计、运用交叉口， 对于道路交通的畅通、安全极为重要。 交叉口渠化就是针对与交叉口相关的各种问题， 采取适当的措施以改善交叉口的性能。交叉口必要 的、合理的信号控制对于提高路口通行能力、保障 交通安全具有重要意义。
置的诱导线应控制在最少数量。
诱导线的设置
诱导线通常设置在交通流发生弯曲形成不规则行驶轨迹、 或跨越其他交通流的地方，因此与其他路面标线相比，容易磨 损，要特别注意维护管理。
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二.交通信号控制
• 交通信号控制的概念 • 交通信号控制发展概况 • 交通信号控制方式的种类与功能 • 交通信号控制的设计程序
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2. 交叉口渠化设计的目的 1)增大交叉口通行能力，提高道 路通行效率 道路实行渠化后，影响人、 车通行的因素将减少，机动车之 间、机动车与非机动车及行人之 间的相互影响将减弱，通行能力 加大，交通更为通畅。 2)减少交通事故发生 由于主客观方面的原因，机 动车、非机动车及行人在狭小的 路面混行时，交通参与者行为的 随意性较大，相当一部分交通参
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向、急转或有可能引起碰撞的尖锐角度。 5)保证视距 平面交叉口渠化应充分保证各方向各车道的车辆和行人 的视距，交叉口附近的所有绿化栽植和街道上的公用市政设 施均应以不阻挡视线、不妨碍视线为原则，凡是妨碍视线的 建筑物或绿化均应拆除或砍伐以确保行车视距要求。 6)美观醒目 交通岛的路缘石必须醒目、美观、高度一般不超过12～ 15cm，因为过高的岛状物对司机会产生心理 压力,过低了 有没有约束作用，同时还要鲜明清晰，使人有没的感觉。 7)便于认识 平面交叉口的渠化方案要尽可能的简单明确，一般采用 比较集中的大岛。一般来说在5～7m2之间，既能一目了然，
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导流岛除了起到引诱、分离交通流的作用，还可以兼作 安全岛和分车带。导流岛的大小必须保证司机能够清楚地确 认其存在和易于识别。 导流岛一般用路缘石在路面上围起来，特殊情况下可以 采用路面交通标志线代替，或者用有色路面来区分，其实施 方法按照国家标准《道路交通标志和标线》（QB 57681999） 中的有关规定执行。当在导流岛内要设置信号、照明以及 标志牌等设施或兼作行人安全岛时，必须用路缘石构造。 7.诱导线的设计 左转交通对交通的流畅和安全有很大的影响，特别是 与对向直行车辆之间的冲突。因此，为了明确交叉口内左转 车辆的行驶和等待位置，以及交通流在交叉口内曲线行驶的 方向，宜采用诱导线来诱导车辆。 设置的诱导线过多将会引起交叉口内的混乱，因此设
2013518点控方式?定周期控制?交通感应控制?行人信号控制交通信号控制方式的种类交通信号控制方式的种类线控方式绿波控制?定周期控制?交通感应控制面控方式?定时式脱机操作控制?感应式联机操作控制20135182点控方式点控方式适用于相邻信号机间距较远线控无多大效果时或者因各相位交通需求变动显著其交叉口的周期长和绿信比的独立控制比线控更有效的情况
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道路上的车辆交通，控制车辆进入交叉口的次序。1868年， 在英国伦敦Westminter的街口出现了最早的交通信号灯，不 同于现在的三色信号灯，它只有红绿两种颜色。 - 1926年，英国人在Wolverhampton安设了第一座自动交通 信号机。 - 到20世纪60年代，世界各国开始研究控制范围较大的信 号联动协调控制系统，建立模拟各交叉口交通流状况的数学 模型，以解决信号配时的优化问题。 3.交通信号控制方式的种类与功能 1)控制方式的种类 信号控制有各种各样的方式，其分类也有很多种。在此 考虑选择控制方式的方便性，将信号控制分为点控、线控和 面控。点控指独立控制各信号机，线控指同时控制沿道路连
二.交通信号控制
1.交通信号控制的概念 交通信号控制(Traffic Signal Control，TSC)是依据路 网交通流数据，对交通信号进行初始化配时和控制，同时根 据实时交通流状况，实时调整配时方案，实现交通控制的优 化。交通控制从被控区域的最小延误时间出发，获得最佳的 配时方案，是系统化最优的思想。 交通信号控制是时间分离的一种交通组织形式，通常是 在停车让路控制的基础上，根据交叉口的交通流量、车辆延 误、交通冲突、行人安全和事 故记录以及交叉口所处位置 等，考虑信号设置的必要性。 2.交通信号控制发展概况 - 早在19世纪，人们就开始研究交通信号，用信号灯指挥
2013-8
美化城市环境
交叉口渠化设计的目的
与者行为的随意性较大，相当一部分交通参与者安全意识 淡薄，导致交通秩序混乱，交通事故极易发生。将机动车、 非机动车及行人通过渠化分流后，车辆、行人各行其道，从 而分隔冲突点、分离交通流、控制冲突时的交通流线角度， 交通行为有了导向，将极大地减少交通违章和事故。 3)美化城市环境 交叉口空气质量是交叉口渠化设计环境效益分析的重要 指标之一。据有关调查资料表明，交叉口延误对于交叉口周 边区域空气质量影响较大。因此改善交叉口交通组织，减少 车辆排队和延误，对于改善汽车排放污染具有明显的作用。 此外，还可以压缩交叉口内不必要的路面铺装，为主要 交通流向提拱优先通行条件。
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②保护转弯车流 在不同方向交通流之间设置分隔带以防止可能的车流冲 突并保护转弯车辆和横向行驶车辆。对大量的转弯车流应优 先考虑，提供方便。 右转车辆比例比较大的交叉口，如有可能应设置右转车 道。通常设置右转车道的方法是拓宽进口。 ③调整车道宽度 渠化交叉口车辆的宽度，应以保证最大外形尺寸的车辆 能顺利地实现转弯运行，不受阻碍亦不致过分降低车速，但 亦不宜过宽，造成可以两车并行的假象。 ④标线明确 车道线、停止线、转弯箭头，都应保持清除明确，模糊 时应及时更新。
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也不过多占用土地。 8)位置合理 各种交通岛的位置应设置在没有车流通过（或者通过比 较少）的死点处，既不妨碍交通，又能限制车辆的活动范围， 减少冲突区。 9)简单明了，切忌复杂 渠化交叉口的设计方案应力求简单明了，避免过于复杂 的方案，以利于交通组织。 渠化设计的方法应根据交通工程原理和汽车行驶性能予 以认真考虑，一般应注意以下几点： ①分清主次道路、保证主要流向畅行 对主次干道相交的交叉口，渠化时次要道路可以弯曲或 适当迁就主干路，保证主要流向的通行畅通。
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6.导流岛的设计 渠化交叉口导流岛通常布置在交叉口内车行道的“死 区”，即行车轨迹很少压到的空间范围或不作行车之用的区 域。导流岛一般设在较大的、不规则的、复杂的交叉口上， 它将进入交叉口的不同方向的交通流指引到不同的车道或者 是规定的线路上，以防止车流偏离方向。交叉口设立导流岛 后，通过限制行车路线，可以减少车辆冲突、提高交叉口的 行车安全和通畅。右图是典型导流 岛设置示意。 导流岛的形状和位置可以通过 作图分析或现场实验确定，其基本 原则是应与车辆的行驶轨迹相吻合。 许多畸形复杂而不规则的交叉口， 往往布置导流岛能收到很好的效果。
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线的几个信号机，面控是指把城市道路网分区域进行控制的 方式。 决定交叉口控制方式为点控还是线控目前为止无固定的 标准，一般来说，可根据如下情况进行综 合判断： ①相邻交叉口间距越小，线控的必要性越大。 ②交通量(线方向)越多，线控的必要性越大。 ③相邻两个信号机之间交通流的脉动越大，线控的必要性越 大。 ④当相邻交叉口饱和度的差很大、最优周期长不同但不是相 差整数倍或整数分之一的周期长的情况下，应把实施线控的 损失和不采用线控的损失进行比较后再决定是否采取线控。
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交通信号控制方式的种类
点控方式 线控方式 面控方式 •定周期控制 (“绿波控制”) •定时式脱机操 作控制 •交通感应控制 •定周期控制 •感应式联机操 •行人信号控制 •交通感应控制 作控制
交通信号控制方式的种类
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2）点控方式 点控方式适用于相邻信号机间距较远，线控无多大效果 时，或者因各相位交通需求变动显著，其交叉口的周期长和 绿信比的独立控制比线控更有效的情况。 ①定周期控制 定周期控制是对应于交通需求的变动参数，将一天分为 几个时间段，相应于不同时段设定不同的周期长、绿信比等 信号控制参数，由时钟来控制变换参数的控制方式。 这种控制方式适用于交通量的变动模式基本固定并可以 预测的情况，但因某种原因变动模式发生时要修改控制参数。 ②交通感应控制 交通感应控制方式是对应于交通状况的变动进行实时控 制的方式，是根据使用车辆感测器测得的比较短时间的交通
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上述基本要求、使用原则和布置方法应根据交叉口的道路交通、 环境等具体条件灵活运用，切忌生搬硬套。应根据就具体条 件，适当变动，但在任何时候，都应保证交叉口行车和行人 的安全和畅通。 交叉口渠化设计示意见表1。
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平面交叉口渠化目的与作用
表1
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3.交叉口渠化应考虑的主要因素 交叉口渠化设计时应考虑多方面的因素，主要涉及人的 交通特性、车辆交通特性、相交路段交通特性、交叉口交通 特性、交通设施状况、工程费用与效益、渠化的社会环境特 性等方面。
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4.交叉口渠化设计的原则 道路交叉口的渠化设计总的要求应有利于交通安全、提 高通行能力和行车速度、减少延误和方便行车行人。综合起 来应该有如下八条原则： 1)简单易懂 进行交叉口渠化设计的基本思路是尽量使交叉口简单、 明确。也就是说，“十字形”和“T形”交叉口问题最少， 是最理想的形状。所以在进行交叉口渠化设计的过程中，首 先要将交叉口的形状尽量设计成接近“十字形”或“T形”； 其次，为使车辆以一定轨迹通过交叉口，要明确地设计交叉 口连接部 和交叉口内部的几何结构以及路面标线。使驾驶 员及行人等道路使用者容易理解交叉口设计的意图。
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5.平面交叉口的拓宽渠化 交叉口拓宽渠化是最常用的渠化方式之一。通过拓宽 平面交叉口，增设左、右转专用车道并予以渠化，可以实 现交叉口各向分流，使车辆有秩序地行驶以提高通行能力。
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采用拓宽交叉口的方法，通常工程量不大，可以收到很 好的效果。一般拓宽后可提高通行能力30%左右，在有条件 拓宽交叉口时应首先采用此方法。 拓宽的方式一般有三种： ①对进口道的右侧进行拓宽，增设右转弯车道。 ②对进口道的左侧进行拓宽，利用中央分隔带偏移道路 中心线占用对向的车行道部分宽度，增设左转弯车道。 ③交叉口进口道的左右两侧同时拓宽。 当现有简单平面交叉口通行能力不能适应实际的交通量， 经常发生拥挤、阻塞和事故，或车速、安全性大大降 低时，应考虑进行交叉口的拓宽渠化。根据我国道路交通 的实际情况，参照国外的研究成果，建议在主干道与次干 道上，当交通量在2000～5000辆/d以上时，可采用拓宽渠 化的方式。
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2)符合规范 渠化的一切措施如设岛、画线、建立各种标志，均应按 国家有关规范的规定，其位置、颜色、尺寸大小、形状及高 度等均应严格依据规范或标准的规定进行，不能随意变更和 改动。 3)有利安全 不同车种、不同流向、不同速度的交通流应尽可能采用 划线或设置隔离墩(柱)或设岛的方法，使其分道行驶，以减 少相互干扰或碰撞，以利于行车安全。 4)方便直接 渠化时划线、设岛均应尽可能使行人和车辆的路线方便、 直接、自然，可以最短时间或最短路程通过；切忌迂回、逆
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一.交叉口的渠化设计
• 交叉口渠化设计的概念 • 交叉口渠化设计的目的 • 交叉口渠化应考虑的主要因素 • 交叉口渠化设计的原则 • 平面交叉口的拓宽渠化 • 导流岛的设计 • 诱导线的设计
一.交叉口的渠化设计
1. 交叉口渠化设计的概念 道路交通渠化就是在道路上用交通标志、标线或用高出 路面的各种岛状构造物，或利用路面漆刷成不同颜色，或利 用护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种 不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进 行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定 的方向和线路，互不干扰地安全而有序运行，以达到分离和 控制交通流的目的。 交叉口渠化设计投资少、见效快，对于提高道路网运输 效率有明显的效果。
道路交叉口设计
交叉口渠化及交通信号控制
09级道桥一班 李颜
概述
交叉口是道路网的瓶颈，60%的交通事故发生 在交叉口及其附近，多数交通阻塞现象也发生在交 叉口附近。所以，如何规划、设计、运用交叉口， 对于道路交通的畅通、安全极为重要。 交叉口渠化就是针对与交叉口相关的各种问题， 采取适当的措施以改善交叉口的性能。交叉口必要 的、合理的信号控制对于提高路口通行能力、保障 交通安全具有重要意义。
置的诱导线应控制在最少数量。
诱导线的设置
诱导线通常设置在交通流发生弯曲形成不规则行驶轨迹、 或跨越其他交通流的地方，因此与其他路面标线相比，容易磨 损，要特别注意维护管理。
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二.交通信号控制
• 交通信号控制的概念 • 交通信号控制发展概况 • 交通信号控制方式的种类与功能 • 交通信号控制的设计程序
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2. 交叉口渠化设计的目的 1)增大交叉口通行能力，提高道 路通行效率 道路实行渠化后，影响人、 车通行的因素将减少，机动车之 间、机动车与非机动车及行人之 间的相互影响将减弱，通行能力 加大，交通更为通畅。 2)减少交通事故发生 由于主客观方面的原因，机 动车、非机动车及行人在狭小的 路面混行时，交通参与者行为的 随意性较大，相当一部分交通参
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向、急转或有可能引起碰撞的尖锐角度。 5)保证视距 平面交叉口渠化应充分保证各方向各车道的车辆和行人 的视距，交叉口附近的所有绿化栽植和街道上的公用市政设 施均应以不阻挡视线、不妨碍视线为原则，凡是妨碍视线的 建筑物或绿化均应拆除或砍伐以确保行车视距要求。 6)美观醒目 交通岛的路缘石必须醒目、美观、高度一般不超过12～ 15cm，因为过高的岛状物对司机会产生心理 压力,过低了 有没有约束作用，同时还要鲜明清晰，使人有没的感觉。 7)便于认识 平面交叉口的渠化方案要尽可能的简单明确，一般采用 比较集中的大岛。一般来说在5～7m2之间，既能一目了然，