邻近运营高铁路基设计的几点探讨
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， ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｔｈｅ ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ａｎｄ ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｇｒｅａｔ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓ ａｎｄ ｒｉｓｋｓ ｉｎ ｉｔｓ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ． Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ， ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｏｆ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｗｉｄｅｎｉｎｇ ａｎｄ ｃｏｍｍｏｎ ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｄｏｕｂｌｅ ｔｒａｃｋ ｐｒｏｊｅｃｔ ａｎｄ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｕｂｊｅｃｔ
营安全［１１］。
４ 邻近运营高铁路堑设计方案研究
图 ５ 箱式路基 ＋钻孔桩基础方案
由于路堑工程施工对既有运营高铁和新增线
３．２ 关于邻近运营高铁路堤设计的几点思考 上述四个方案均有各自的优缺点，相比而言，笔
路而言均为卸载过程，只要列车和轨道荷载不大于 挖方的荷载，一般不会存在变形问题。所以考虑邻
测设施，实时监测运营高铁路基面及边坡变形；建 土的扰动；同时成孔、下钢筋笼、回灌混凝土应快
议邻近高铁路堑尽量在高铁运营天窗期施工，已减 速、紧凑，避免成孔后放置时间长，造成塌孔影响邻
少施工对运营安全的影响；施工完后，高铁运营前 近高铁运营。
应对既有高铁路基及轨道进行检查，确保没有异物 （１０）邻近运营高铁爆破施工对高铁运营影响
ｒｅｓｅａｒｃｈ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ＬｉａｎｙｕｎｇａｎｇＺｈｅｎｊｉａｎｇ Ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ ｉｎｔｏ Ｚｈｅｎｊｉａｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ
， Ｎａｎｊｉｎｇ ＨｉｇｈＳｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｏｍｅ ｓｕｂｇｒａｄｅ ｄｅｓｉｇｎ ｓｃｈｅｍｅｓ ｃｌｏｓｅ ｔｏ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ ， ， ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｄｕｃｔｓ ａ ｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｓｅｖｅｒａｌ ｓｃｈｅｍｅｓ ａｎｄ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｓｏｍｅ ｒａｔｉｏｎａｌ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｏｎ ｓｕｂｇｒａｄｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ
图１ 引入既有高铁站前区间路堤代表性断面
注桩传递至深层持力层
或岩层，将新增荷载对
运营高铁的影响降到最
低［６］。但 该 方 案 实 施
需对既有高铁边坡进行
开挖，开挖过程对既有
高铁运营安全将造成较
大影响。
目前仅在一些离既 有线相对较远，不开挖
图 ３
Ｕ 型槽 ＋钻孔桩方案
既有线的项目，采用了 Ｕ 型槽 ＋ 钻孔桩方案，如商
目前邻近高铁设计桩板结构较多，如连镇线接入
帮宽路基采用 Ｕ 型槽［５］＋ 钻孔灌注桩方案见 沪宁城际镇江站、鲁南高铁接入京沪高铁曲阜东站［９］
图 。３ Ｕ 型槽承受所有新增荷载，然后通过钻孔灌 等项目。现场施工遇到的问题较多，困难较大。
５６
铁道建筑技术 （ ） ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ０６
Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ Ｓｕｂｇｒａｄｅ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ａｄｊａｃｅｎｔ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ
ＹＵ Ｒｏｎｇｘｉ
（ ， ， ） Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ． Ｌｔｄ． Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０００８１ Ｃｈｉｎａ
平衡；结构比较复杂，偏心动载计算复杂；箱式路基 入的高铁站及前后路基设置深层位移计、孔隙水压
以便于后期进行新线施工时监测既有
高铁路基深层位移变化及孔隙水压变化。
②路基面监测：建议在已运营的高铁路基边
坡、路基面、支承层等位置采取全自动监测措施，以
便施工期间实时监测既有线变形，保证既有高铁运
３．１． １ 轻质混凝土帮宽 ＋ 挖除回填置换方案（方
案一）
图 ２ 为软土地区高速铁路拓宽工程经常采用的
一种减少路基沉降的方法［３］。原理为用轻质混凝
土置换掉同等重量的土层，使换填底部的附加应力
基本为零，从而减少路基沉降。该方案施工简单、
快捷［４］，但存在 ３ 个问题：（１）轻质混凝土及列车、
２ 运营高铁变形控制标准
根据《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工 【２０１５】６４８ 号）［２］：高铁无砟轨道路基和桥梁桩基 沉降或横向位移不得超过 １ ｍｍ；有砟轨道铁路路基 水平横向位移或垂向位移变化速率大于 ２ ｍｍ／ ｄ （施工时间大于 ３ ｄ 后按最近 ３ ｄ 平均值计算），或 累计水平（或垂直）变化量大于 １０ ｍｍ 时应暂停施 工。按照上海路局文件要求，邻近无砟轨道高速铁 路施工，运营高铁沉降或横向位移不得超过 １ ， ｍｍ
铁道建筑技术 （ ） ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ０６
５７
于荣喜：邻近运营高铁路基设计的几点探讨
确保可能的坠落物不侵入高铁线路；在二级边坡平 需根据不同的地质条件进行分析，对于软土地基，
台、运营高铁无砟轨道支承层侧面设置自动变形监 建议在施工过程中增加钢护筒，减少桩基施工对软
侵入高铁限界。
程度及爆破方案选择，目前尚无成熟经验，建议展
５ 存在的问题及建议
开相关试验研究。
（１）目前对于邻近高铁设计施工，路内尚无明 ６ 结束语
５５
于荣喜：邻近运营高铁路基设计的几点探讨
邻营施工压力及风险非常大。
３ 邻近运营高铁路堤设计方案研究
３．１ 方案研究 图１ 为引入既有高铁站前区间路堤代表性断
面。由于要接入既有高铁，线间距无法拉开，必须 在运营高铁边进行路基帮宽。由于帮宽土石方、新 线轨道、新线列车荷载对于既有线而言均为新增荷 载，如何保证运营高铁沉降和横向变形控制在运营 要求之内，是设计的重难点。由于运营部门要求变 形控制在 １ ｍｍ，要通过理论计算得出新建路基对运 营路基的变形影响大小，目前的计算理论均达不到 该精度，只能从减少新增荷载和如何采用结构措施 来分担新增荷载来入手。
于荣喜：邻近运营高铁路基设计的几点探讨
３．１．４ 箱式路基结构 ＋钻孔桩基础（方案四） 可以直接采用路基帮宽的形式施工新建路基。
采用钢筋混凝土倒梯形箱式路基 ＋ 钻孔灌注
桩加固（见图 ５），将轨道、列车荷载通过箱式路基、
钻孔桩传递至深层持力层或岩层，减少其对既有高
铁的影响。该方案优点：钻孔灌注桩在既有高铁坡
新的线（２路）是引否入可的以高这铁样站考及虑站：场在前预后估路后基续 进可行能超会
有 载
图 ７ 某邻近运营高铁路堑断面
主要采用以下方案措施：
预压（见图 ６），其中超载部分可看作是对以后新增 （１）土方、风化岩尽量采用机械开挖；石方开挖
荷载的提前预压和检测。在超载预压作用下，如果 由外至内逐级、逐区域、反向开挖，采用机械凿岩、
影响几乎不可能，所以对运营高铁在施工及运营期 邻近运营高铁路堑断面见图 ７。
间的沉降监测、评估资料进行分析，可能是一个相
对可行的办法。针对这点，有以下几点想法：
（１）应加强高铁特别是无砟轨道高铁站场及站
场前后路基的沉降监测和评估［１０］，确保监测数据的
真实性，以便后期如有新建高铁接入时可利用监测
资料结合新增荷载对运营高铁的影响进行评估。
轨道荷载对既有路基边坡仍有斜向压应力，可能会
引起运营高铁路基变形；（２）轻 性还有待考证；（３）挖除换填开
质 挖
混 基
坑凝对土既本 有身
耐 高
久 铁
图 ４ 上承式桩板结构 ＋板下回填轻质混凝土方案
（１）一般既有高铁地基都采用桩基处理，多为
运营也存在影响。
ＣＦＧ 桩，钻孔灌注桩施工容易与既有桩基、桩帽、扩
伴随高速铁路快速发展，越来越多的项目由于 接入既有运营高铁网的需要或地形、地貌、既有构 筑物限制，不可避免地遇到邻近运营高铁设计施工 的问题。由于高速铁路特别是设计时速 ３５０ ｋｍ 的 无砟轨道高速铁路［１］，运营期间对轨道的变形要求 极其苛刻，邻近其施工存在较大困难及风险。设 计、施工过程如何减少对运营高铁的影响，是目前 需要解决的问题。
收基作稿金者日项简期目介：：：２中于０２铁荣１上喜０海（４１设９８０３计７—院）集，男团，有湖限南公怀司化科人研，高课级题工项程目师（集，主１要４从０７事）路基设计方面的工作；Ｅｍａｉｌ：ｙｒｘ＠ ｓｔｙ． ｓｈ． ｃｎ
铁道建筑技术 （ ） ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ０６
变形监测数据显示路基沉降已经稳定，是否可以得出 静态爆破、控制爆破［１２］等开挖方式。
这样一个结论：在两侧新增荷载传递至既有高铁路基 （２）逐级拆除既有支挡、防护工程。
基底的荷载小于或等于超载预压传递至既有高铁路 （３）土石方施工及拆除既有运营高铁边坡施工
基基底荷载时，新增荷载对既有高铁变形没有影响， 中在运营高铁坡脚或挡墙顶平台设置被动防护网，
大桩头发生冲突，造成桩基施工困难。
（２）接触网立柱外侧２ ｍ 左右路基面上方约６ ｍ
有一条电气化贯通高压线，距离内侧排桩较近，一
般桩基施工机具无法满足安全距离要求。
（３）桩基施工需搭设施工平台，施工平台及桩
图 ２ 轻质混凝土回填置换土层
３． １． ２ Ｕ 型槽 ＋ 钻孔桩方案（方案二）
基施工机械设备作为荷载在施工期间对运营高铁 的影响难以预测。
调研，同时结合连镇高铁引入运营沪宁高铁镇江站工程课题研究结果，提出几种邻近运营高铁路基设计方案，并进
行多方案对比分析，给出一些邻近运营高铁路基设计合理建议。
关键词：邻近运营高铁 路基设计 变形控制 方案对比
中图分类号： 文献标识码： ： Ｕ２１３． １
Ａ ＤＯＩ １０． ３９６９ ／ ｊ． ｉｓｓｎ． １００９４５３９． ２０２１． ０６． ０１２
文章编号： （ ） １００９ ４５３９ ２０２１ ０６ ００５５ ０４
邻近运营高铁路基设计的几点探讨
于荣喜
（中铁上海设计院集团有限公司 上海 ） ２０００７１
摘 要：伴随高速铁路快速发展，越来越多建设项目遇到邻近运营高铁路基设计及施工问题。高速铁路运营对路
基变形要求非常高，邻近其设计、施工存在较大困难及风险。本文通过对高速公路加宽、普速铁路复线工程等进行
脚外施工，不会与既有线地基加固桩发生冲突；离
电气化贯通线较远，桩基施工机具受影响较小；沿 既构有所边承坡受轨浇道筑、，列对车既荷有载线为路偏基心影荷响载较；小轨 。道缺结点构：结恒
图 ６ 超载预压
（３）邻营施工应加强监测
载可采用对称配置衡重块来平衡，但列车活载无法 ①深层监测：在预估后续可能会有新的线路引
： ’ ， Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ｓ ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｍｏｒｅ ａｎｄ ｍｏｒｅ ｐｒｏｊｅｃｔｓ ｅｎｃｏｕｎｔｅｒ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ
ｓｕｂｇｒａｄｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｎｅａｒ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ． Ｔｈｅｒｅ ｉｓ ａ ｈｉｇｈ ｄｅｍａｎｄ ｆｏｒ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｗｈｉｌｅ
合杭高铁接入既有合蚌高铁合肥北城站等。
３．１．３ 上承式桩板结构 ＋ 板下回填轻质混凝土
（方案三）
采用上承式桩板结构［７］，使轨道、列车荷载通
过桩板结构传递至深层持力层或岩层［８］，板下采用
轻质混凝土回填（见图 ４）。该方案施工不需要开挖
既有线边坡，对既有线路基影响较小，但现场施工
也存在以下几个问题：
ａｄｊａｃｅｎｔ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ．
： ； ； ； Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ｃｌｏｓｅ ｔｏ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｓｕｂｇｒａｄｅ ｄｅｓｉｇｎ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｃｈｅｍｅ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ
１ 引言
者认为方案四，即箱式路基 ＋钻孔灌注桩方案对既有 线影响相对较小，施工相对方便，值得进一步研究。
近高铁路堑工程最大的问题是新线路堑土石方开 挖、爆破、既有线支挡、防护工程拆除等工程施工时
由于运营高铁对变形控制要求严格，想要通过 对既有线的影响。影响因素主要为防止异物侵入
纯理论分析评估新增路基对既有运营高铁的变形 运营高铁限界，及爆破振动对运营高铁的影响。某
营安全［１１］。
４ 邻近运营高铁路堑设计方案研究
图 ５ 箱式路基 ＋钻孔桩基础方案
由于路堑工程施工对既有运营高铁和新增线
３．２ 关于邻近运营高铁路堤设计的几点思考 上述四个方案均有各自的优缺点，相比而言，笔
路而言均为卸载过程，只要列车和轨道荷载不大于 挖方的荷载，一般不会存在变形问题。所以考虑邻
测设施，实时监测运营高铁路基面及边坡变形；建 土的扰动；同时成孔、下钢筋笼、回灌混凝土应快
议邻近高铁路堑尽量在高铁运营天窗期施工，已减 速、紧凑，避免成孔后放置时间长，造成塌孔影响邻
少施工对运营安全的影响；施工完后，高铁运营前 近高铁运营。
应对既有高铁路基及轨道进行检查，确保没有异物 （１０）邻近运营高铁爆破施工对高铁运营影响
ｒｅｓｅａｒｃｈ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ＬｉａｎｙｕｎｇａｎｇＺｈｅｎｊｉａｎｇ Ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ ｉｎｔｏ Ｚｈｅｎｊｉａｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ
， Ｎａｎｊｉｎｇ ＨｉｇｈＳｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｏｍｅ ｓｕｂｇｒａｄｅ ｄｅｓｉｇｎ ｓｃｈｅｍｅｓ ｃｌｏｓｅ ｔｏ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ ， ， ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｄｕｃｔｓ ａ ｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｓｅｖｅｒａｌ ｓｃｈｅｍｅｓ ａｎｄ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｓｏｍｅ ｒａｔｉｏｎａｌ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｏｎ ｓｕｂｇｒａｄｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ
图１ 引入既有高铁站前区间路堤代表性断面
注桩传递至深层持力层
或岩层，将新增荷载对
运营高铁的影响降到最
低［６］。但 该 方 案 实 施
需对既有高铁边坡进行
开挖，开挖过程对既有
高铁运营安全将造成较
大影响。
目前仅在一些离既 有线相对较远，不开挖
图 ３
Ｕ 型槽 ＋钻孔桩方案
既有线的项目，采用了 Ｕ 型槽 ＋ 钻孔桩方案，如商
目前邻近高铁设计桩板结构较多，如连镇线接入
帮宽路基采用 Ｕ 型槽［５］＋ 钻孔灌注桩方案见 沪宁城际镇江站、鲁南高铁接入京沪高铁曲阜东站［９］
图 。３ Ｕ 型槽承受所有新增荷载，然后通过钻孔灌 等项目。现场施工遇到的问题较多，困难较大。
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铁道建筑技术 （ ） ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ０６
Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ Ｓｕｂｇｒａｄｅ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ａｄｊａｃｅｎｔ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ
ＹＵ Ｒｏｎｇｘｉ
（ ， ， ） Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ． Ｌｔｄ． Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０００８１ Ｃｈｉｎａ
平衡；结构比较复杂，偏心动载计算复杂；箱式路基 入的高铁站及前后路基设置深层位移计、孔隙水压
以便于后期进行新线施工时监测既有
高铁路基深层位移变化及孔隙水压变化。
②路基面监测：建议在已运营的高铁路基边
坡、路基面、支承层等位置采取全自动监测措施，以
便施工期间实时监测既有线变形，保证既有高铁运
３．１． １ 轻质混凝土帮宽 ＋ 挖除回填置换方案（方
案一）
图 ２ 为软土地区高速铁路拓宽工程经常采用的
一种减少路基沉降的方法［３］。原理为用轻质混凝
土置换掉同等重量的土层，使换填底部的附加应力
基本为零，从而减少路基沉降。该方案施工简单、
快捷［４］，但存在 ３ 个问题：（１）轻质混凝土及列车、
２ 运营高铁变形控制标准
根据《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工 【２０１５】６４８ 号）［２］：高铁无砟轨道路基和桥梁桩基 沉降或横向位移不得超过 １ ｍｍ；有砟轨道铁路路基 水平横向位移或垂向位移变化速率大于 ２ ｍｍ／ ｄ （施工时间大于 ３ ｄ 后按最近 ３ ｄ 平均值计算），或 累计水平（或垂直）变化量大于 １０ ｍｍ 时应暂停施 工。按照上海路局文件要求，邻近无砟轨道高速铁 路施工，运营高铁沉降或横向位移不得超过 １ ， ｍｍ
铁道建筑技术 （ ） ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ０６
５７
于荣喜：邻近运营高铁路基设计的几点探讨
确保可能的坠落物不侵入高铁线路；在二级边坡平 需根据不同的地质条件进行分析，对于软土地基，
台、运营高铁无砟轨道支承层侧面设置自动变形监 建议在施工过程中增加钢护筒，减少桩基施工对软
侵入高铁限界。
程度及爆破方案选择，目前尚无成熟经验，建议展
５ 存在的问题及建议
开相关试验研究。
（１）目前对于邻近高铁设计施工，路内尚无明 ６ 结束语
５５
于荣喜：邻近运营高铁路基设计的几点探讨
邻营施工压力及风险非常大。
３ 邻近运营高铁路堤设计方案研究
３．１ 方案研究 图１ 为引入既有高铁站前区间路堤代表性断
面。由于要接入既有高铁，线间距无法拉开，必须 在运营高铁边进行路基帮宽。由于帮宽土石方、新 线轨道、新线列车荷载对于既有线而言均为新增荷 载，如何保证运营高铁沉降和横向变形控制在运营 要求之内，是设计的重难点。由于运营部门要求变 形控制在 １ ｍｍ，要通过理论计算得出新建路基对运 营路基的变形影响大小，目前的计算理论均达不到 该精度，只能从减少新增荷载和如何采用结构措施 来分担新增荷载来入手。
于荣喜：邻近运营高铁路基设计的几点探讨
３．１．４ 箱式路基结构 ＋钻孔桩基础（方案四） 可以直接采用路基帮宽的形式施工新建路基。
采用钢筋混凝土倒梯形箱式路基 ＋ 钻孔灌注
桩加固（见图 ５），将轨道、列车荷载通过箱式路基、
钻孔桩传递至深层持力层或岩层，减少其对既有高
铁的影响。该方案优点：钻孔灌注桩在既有高铁坡
新的线（２路）是引否入可的以高这铁样站考及虑站：场在前预后估路后基续 进可行能超会
有 载
图 ７ 某邻近运营高铁路堑断面
主要采用以下方案措施：
预压（见图 ６），其中超载部分可看作是对以后新增 （１）土方、风化岩尽量采用机械开挖；石方开挖
荷载的提前预压和检测。在超载预压作用下，如果 由外至内逐级、逐区域、反向开挖，采用机械凿岩、
影响几乎不可能，所以对运营高铁在施工及运营期 邻近运营高铁路堑断面见图 ７。
间的沉降监测、评估资料进行分析，可能是一个相
对可行的办法。针对这点，有以下几点想法：
（１）应加强高铁特别是无砟轨道高铁站场及站
场前后路基的沉降监测和评估［１０］，确保监测数据的
真实性，以便后期如有新建高铁接入时可利用监测
资料结合新增荷载对运营高铁的影响进行评估。
轨道荷载对既有路基边坡仍有斜向压应力，可能会
引起运营高铁路基变形；（２）轻 性还有待考证；（３）挖除换填开
质 挖
混 基
坑凝对土既本 有身
耐 高
久 铁
图 ４ 上承式桩板结构 ＋板下回填轻质混凝土方案
（１）一般既有高铁地基都采用桩基处理，多为
运营也存在影响。
ＣＦＧ 桩，钻孔灌注桩施工容易与既有桩基、桩帽、扩
伴随高速铁路快速发展，越来越多的项目由于 接入既有运营高铁网的需要或地形、地貌、既有构 筑物限制，不可避免地遇到邻近运营高铁设计施工 的问题。由于高速铁路特别是设计时速 ３５０ ｋｍ 的 无砟轨道高速铁路［１］，运营期间对轨道的变形要求 极其苛刻，邻近其施工存在较大困难及风险。设 计、施工过程如何减少对运营高铁的影响，是目前 需要解决的问题。
收基作稿金者日项简期目介：：：２中于０２铁荣１上喜０海（４１设９８０３计７—院）集，男团，有湖限南公怀司化科人研，高课级题工项程目师（集，主１要４从０７事）路基设计方面的工作；Ｅｍａｉｌ：ｙｒｘ＠ ｓｔｙ． ｓｈ． ｃｎ
铁道建筑技术 （ ） ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ０６
变形监测数据显示路基沉降已经稳定，是否可以得出 静态爆破、控制爆破［１２］等开挖方式。
这样一个结论：在两侧新增荷载传递至既有高铁路基 （２）逐级拆除既有支挡、防护工程。
基底的荷载小于或等于超载预压传递至既有高铁路 （３）土石方施工及拆除既有运营高铁边坡施工
基基底荷载时，新增荷载对既有高铁变形没有影响， 中在运营高铁坡脚或挡墙顶平台设置被动防护网，
大桩头发生冲突，造成桩基施工困难。
（２）接触网立柱外侧２ ｍ 左右路基面上方约６ ｍ
有一条电气化贯通高压线，距离内侧排桩较近，一
般桩基施工机具无法满足安全距离要求。
（３）桩基施工需搭设施工平台，施工平台及桩
图 ２ 轻质混凝土回填置换土层
３． １． ２ Ｕ 型槽 ＋ 钻孔桩方案（方案二）
基施工机械设备作为荷载在施工期间对运营高铁 的影响难以预测。
调研，同时结合连镇高铁引入运营沪宁高铁镇江站工程课题研究结果，提出几种邻近运营高铁路基设计方案，并进
行多方案对比分析，给出一些邻近运营高铁路基设计合理建议。
关键词：邻近运营高铁 路基设计 变形控制 方案对比
中图分类号： 文献标识码： ： Ｕ２１３． １
Ａ ＤＯＩ １０． ３９６９ ／ ｊ． ｉｓｓｎ． １００９４５３９． ２０２１． ０６． ０１２
文章编号： （ ） １００９ ４５３９ ２０２１ ０６ ００５５ ０４
邻近运营高铁路基设计的几点探讨
于荣喜
（中铁上海设计院集团有限公司 上海 ） ２０００７１
摘 要：伴随高速铁路快速发展，越来越多建设项目遇到邻近运营高铁路基设计及施工问题。高速铁路运营对路
基变形要求非常高，邻近其设计、施工存在较大困难及风险。本文通过对高速公路加宽、普速铁路复线工程等进行
脚外施工，不会与既有线地基加固桩发生冲突；离
电气化贯通线较远，桩基施工机具受影响较小；沿 既构有所边承坡受轨浇道筑、，列对车既荷有载线为路偏基心影荷响载较；小轨 。道缺结点构：结恒
图 ６ 超载预压
（３）邻营施工应加强监测
载可采用对称配置衡重块来平衡，但列车活载无法 ①深层监测：在预估后续可能会有新的线路引
： ’ ， Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ｓ ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｍｏｒｅ ａｎｄ ｍｏｒｅ ｐｒｏｊｅｃｔｓ ｅｎｃｏｕｎｔｅｒ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ
ｓｕｂｇｒａｄｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｎｅａｒ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ． Ｔｈｅｒｅ ｉｓ ａ ｈｉｇｈ ｄｅｍａｎｄ ｆｏｒ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｗｈｉｌｅ
合杭高铁接入既有合蚌高铁合肥北城站等。
３．１．３ 上承式桩板结构 ＋ 板下回填轻质混凝土
（方案三）
采用上承式桩板结构［７］，使轨道、列车荷载通
过桩板结构传递至深层持力层或岩层［８］，板下采用
轻质混凝土回填（见图 ４）。该方案施工不需要开挖
既有线边坡，对既有线路基影响较小，但现场施工
也存在以下几个问题：
ａｄｊａｃｅｎｔ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ．
： ； ； ； Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ｃｌｏｓｅ ｔｏ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｓｕｂｇｒａｄｅ ｄｅｓｉｇｎ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｃｈｅｍｅ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ
１ 引言
者认为方案四，即箱式路基 ＋钻孔灌注桩方案对既有 线影响相对较小，施工相对方便，值得进一步研究。
近高铁路堑工程最大的问题是新线路堑土石方开 挖、爆破、既有线支挡、防护工程拆除等工程施工时
由于运营高铁对变形控制要求严格，想要通过 对既有线的影响。影响因素主要为防止异物侵入
纯理论分析评估新增路基对既有运营高铁的变形 运营高铁限界，及爆破振动对运营高铁的影响。某