01V自动变速器换挡品质剖析

01V自动变速器换挡品质剖析
目前奥迪A6、大众帕萨特等轿车装有德国ZF（采埃孚）生产的型号为5HP-19（01V）自动变速器出现换挡品质问题的特别多．特别是奥迪2．4L轿车故障尤为突出。

下面就一例01V变速器换挡冲击问题加以分析。

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～5挡的切换。

l：Y_,Czl：l说变速器在执行1～2挡时．在1～2挡时有一个调节电磁阀参与工作．而3个换挡电磁阀的工作状态在1、2挡是一样的。

也就是说在该变速器中4个频率占空比调节电磁阀中的2个换挡品质控制电磁阀(N216、N217)也能起到换挡的作用。

从油路中仔细分析N216电磁阀实为c组制动器控制阀．N217为G组制动器控制阀。

那么为什么要有一个c和G组制动器的控制阀呢7在阀体中c和G制动器都是由2个机械阀组成：一个是保持阀一个是工作阀。

同时．还会与其他的离合器阀或制动器阀组合使用。

这样我们又得出一个结论：01V自动变速器是由c组制动器和G组制动器两个元件的工作来控制其他离合器的工作。

以上可以看出由于电磁阀需要组合才能进行换挡．所以控制换挡的3个开关电磁阀(N88、N89、N90)只是用来改变c制动器和G制动器与其他的哪个离合器配合工作并不向其他的变速器换挡电磁阀直接控制换挡。

这样则说明：用来完全实现换挡的电磁阀相当于是5个而不是3个：N88、N89、N90、N216、N217．这就是说N216和N217两个调节电磁阀是来控制制动器c和制动器G的．这样再从换挡表就可以看出：c可分别控~jlJA和E、或c单独工作实现前进挡。

G可分别控制F或G单独工作实现前进挡。

B；~9D、G组合实现倒车功能。

从以上组合的方式可以看出．c与A或E之间的组合转换是由换挡电磁阀(N88、N89、N90)控制的．c的单独工作是由N216电磁阀及换挡电磁阀来控制的．G是由N217及换挡电磁阀来控制的．因此有人利用人为方式(代替控制单元)驱动3个换挡电磁阀执行各挡时不但没有执行成功．反而还将变速器烧了。

把整个油路分析完之后我们在分析A组离合器控制油路。

油路如图4所示。

油泵产生的主油路油压经主油压调节阀调解后形成两条油路：一路直接去了5—4牵引阀有弹簧的一侧．没有弹簧的一侧作活至绣枯疬_A_一——上崮l离嚣拉制抽踣用的是来自手动阍经节溃片节流后的油压．另路去了压力调节阀中间部位而压力调节闻没有弹簧侧由主油压调节电磁阀N215来控制由压力调节阀调节好的压力又送至45挡换挡阀有弹簧的一侧这两条油路都是调节油踏主要调节A组离合器的进油速度：换挡杆由P／N移至D位置主油路油压经手动阀开启后经45挡换挡阀中问部位到5牵目I阀中间部位并通过A离台器阀和A蕾压器送至A组离台器因此A组离合器油压的稳定取决千N2电磁阎和油压调节阀特别是油压调节阀相当重要它相当于是调节A离台器缓冲压力的。

同时A蛆离台器蓄压器也不能忽略。

那么我们再分析一下—挡和54挡时启动的主要油路就是A组离台器的油路而变建器由5挡降至4挡无非又是重新再发启动A组离台器的油路因此问题定在A组离台器油压上{油压建立速度太快)通过以上对A组离台器工作油路的分析得知启动油路的油压由电子控制单元根据拉动机各种工况以及自动变速器的实际运行工I兄指令主油压调节电磁旧N215c单独黄瓤色插头}来调节的压的缓：中控制R是由N215电磁阀控制压力调节阀工作来宾现的此时我们把问题锁定在N215电磁阀压力调节阀A离台器蓄压器等所以接下来我们应该重点检查以上部件到这里大家都会说叭VADN~击和5—4挡冲击是该款自动变速器的通病uto．380雏越师般情况下更换N21或旧体就可以解决当然还可通过改动内部滑旧弹簧硬度来排除故障l这种做法很难确保维修质量及使用时间)的确是这样但我们目的定要搞懂01V八D挡冲击和54挡；击最终原因鹪决方法更快N215或更换单独带N215电磁阀的那小蛱阀体l如图5所示)如找不到以上部件只能更换阔体总成(待续】困efb电磁阀位置。