黄江镇黄江大道西延线道路改造工程.

1 编制依据及编制原则
1.1 编制依据
1.1 本施工组织设计依据以下内容编写
1.1.1 东莞市黄江镇黄江大道西延线道路改造工程招标文件。

1.1.2 中国市政工程中南设计研究院设计的工程施工设计图纸。

1.1.3 现场勘测及调查情况。

1.1.4 我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。

1.1.5 我单位施工类似工程的经验。

1.1.6 《公路路基施工技术规范》（JTJ034-2000）
1.1.7 《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）
1.1.8 《公路改性沥青路面施工技术规范》（JGJ036-98）
1.1.9 《公路排水工程规范》（GB50318-2000）
1.1.10 《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）
1.1.11 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》
1.1.12 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
1.1.13 《公路工程质量评定标准（第一册土建工程）（JTGF80/1-2004）》
1.1.14 《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）
1.2编制原则
1.2.1.严格遵守合同条款以及监理工程师下达的施工期限，保质保量、保证安全、
文明施工、按期完成施工任务。

1.2.2.结合现场实际情况，科学而合理地安排施工程序，在保证质量的基础上，
加快施工进度，缩短工期。

1.2.3.坚持优化技术方案和推广四新成果的原则，加强科技剖析和技术攻关，搞
好质量控制，工程质量达到合格标准。

1.2.4.积极响应业主对本标段工程提出的有关要求，替业主分忧解难，主动为业
主服务。

1.2.5.以“与人方便，自己方便”为原则，加强与相邻标段的配合，处理好与当
地居民的关系，搞好交通疏导工作。

1.2.6.严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。

1.2.7.严格执行东莞市建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫
生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象、企业形象和社会形象。

2 工程概述
2.1 道路工程
2.1.1 概况
本标段工程东莞市黄江镇黄江大道西延线道路改造工程属于旧路改造性质的市政工程，双向四车道。

设计桩号自K0+000-K0+679.840，长679.84米；标准横断面采用规划红线宽度24米设置，组成为24.0m＝3m人行道（含1.2m树池）+9.0m 车行道（含停车带）+9.0m车行道（含停车带）+3m人行道（含1.2m树池）。

道路横坡采用1.5%，人行道横坡度为2%，坡向车行道。

2.1.2道路设计技术指标及沿线设施
2.1.2.1道路等级：二级公路
2.1.2.2等级：中等交通
2.1.2.3 设计车速：60km/h。

2.1.2.4 设计标准轴载：BZZ-100
2.1.2.5 路面类型：沥青混凝土路面。

2.1.2.6设计使用年限：12年
2.1.2.7路基压实度要求：
2.1.2.8道路机动车道路面结构设计
E(i)基层材料回弹模量
4%水泥稳定碎石层E(2)回弹模量E=1350Mpa；5%水泥稳定碎石层E(2)回弹模量E=1500Mpa。

2.1.2.9车行道结构层
1）机动车道）,结构层从上到下为：
细粒式SBS改性沥青（AK-13C） 4cm
中粒式普通沥青混凝土（AC-20C） 6cm
ES-2型稀浆封层 0.5cm
5%水泥稳定碎石 30 cm
4%水泥稳定碎石 20 cm
总厚度 60.5 cm
1）人行道）,结构层从上到下为：
25.0cm×25.0cm×5cm花岗岩砖 5cm
（1：3）水泥砂浆 2 cm
4%水泥稳定碎石 15 cm
总厚度 22 cm
2.1.3 沿线设施：
为了保证路段车辆的正常行使，方便车辆的停靠，在路段上设置了停车带。

同时为了行人及保证残疾人无障碍通行，凡遇有交叉处均设置过街缘石坡道，遇机动车出入口时，对出口位置的人行道做断口处理。

在人行道上设置盲道，贯穿整条道路，方便视障人士通行。

道路工程主要工程量
2.2 交通工程
交通工程包括道路设计范围内的交通标线、交通标志。

交通标线主要包括车道边缘线、车道分界线、分合流端斑马标线、人行横线和导向箭头等；交通标志包括完整提供道路前进方向上各种道路信息的警告、禁令和指示标志。

主要工程量如下：
2.3 给排水工程
本段给排水工程内容包括的给水、雨水、污水管道工程。

给水管道采用钢丝网骨架聚乙烯复合管，电熔焊接或热熔对接，大开挖施工，除碰到软土地基需另作处理处，一般直接敷设在原状土上。

排水工程包括雨水、污水管，检查井、雨水口等，雨水管采用Ⅱ级钢筋混凝土管，污水管道采用HDPE中空壁缠绕管，环钢度8KN/m2，雨污水管渠采用大开挖埋设，雨水管Y14-Y16段地质条件差，采用拉森钢板桩支护施工。

主要工程量如下：
2.4 电气工程
该工程包括道路设计范围内的电力、通信、照明工程。

电力工程：在道路南侧人行道边设置砖砌隐蔽式电缆沟，其断面形式为 1.0×1.0m和1.2×1.2m，电缆沟横断面中心距人行道边为0.75m。

电力过管采用FRP 玻璃电力电缆保护管。

每隔200米左右设一组4×150砼包封排管。

通信工程：由于道路设计范围内存在的现状通信管道大部分满足要求，因此对通信管线全线保留，对位于道路机动车道下管道顶覆土不足0.8米的管道进行加固利用，通信管道采用双壁波纹管。

照明工程：对现状照明管线预以迁移利用，迁到北侧绿化带内距主车道边0..5米处，由于道路拓宽，在道路南侧距主车道边0.5米处设置照明线路，新增设路灯为单臂钢杆高压纳灯。

本路段路灯照明电源全部引自现状路灯，不设照明箱变。

供电电缆采用VV-1KV-4×25+1×16mm2电力电缆。

主要工程量如下:
3 施工特点及重难点
3.1工程特点
3.1.1.交通量大：黄江大道西延线四周分布大量房屋，工业商铺及人群密布，车
流量大。

3.1.2.本标段工程类别较多，交通疏解组织困难。

3.1.3.沿线住户、及待拆迁房屋众多，管线、高压线沿线布设繁杂，施工难度较
大。

3.2工程重难点
3.2.1.施工沿线车流量较大并与多处路口平面交叉，交通疏导工程施工难度较大
是本工程的重难点之一。

3.2.2.工程靠近居民区，如何控制污染和噪音属重难点之二。

3.2.3.地上地下管线如何保护属重难点之三。

3.3重难点工程施工措施
4 施工部署
根据本工程总工期要求和现场情况及工程特点，充分利用现场有利条件，合理按排作业面和进度，做好施工部署，并在人力、机械设备、材料、技术上提供有力保障，以做到集中优势、合理布置、重点突破，达到保质、安全按期完成施工任务的目的。

4.1施工组织机构
我公司对本工程高度重视，为保证本工程达到优质工程并按期顺利完工，以树立公司良好形象，公司将对项目经理部的人员进行精心挑选。

组织精干、具有理论和施工经验的工程技术人员参与全面的项目及施工管理工作。

项目部组建：组建的项目部下设质安部、工程部、财务部、计划经营部、材料设备部，试验室。

做到各部室及专业管理人员都具有相应的资质证书，持证上岗，由项目经理统一指挥下负责工程的全面管理工作。

(项目组织机构如上图所示) 施工队伍：组建专业性强且技术突出的道路施工、给排水施工及人行道板、电气施工、交通设施施工安装、绿化工程等各专业施工队伍，以“分工明确、责
任到人”为原则，由项目部按进度计划统一指挥安排、密切协作，保证优质、安全、快速、高效地完成所赋予的施工任务。

4.2 施工准备
组织所有管理及施工技术人员，认真熟悉图纸，学习有关规范、标准及工艺操作规程，了解本工程设计意图、施工特点和特殊工序要求。

与业主联系召天施工配合会及设计交底会。

测量人员做好接桩工作，技术、试验及其他管理人员及时到位完成各项准备工作，根据计划安排提出工程用料计划，施工机具计划，明确各类物资进场时间，做好材料试验、报验及厂家资质审查，通过后及时进行加工订货工作。

4.2.1技术准备工作
4.2.1.1在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序及时与监理工程师和设计代表协商解决。

4.2.1.2根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，合理配置各种资源，并按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

4.2.1.3配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。

同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。

4.2.1.4做好接桩后复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。

施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。

4.2.2工程测量
4.2.2.1测量组人员必须持证上岗，采取组长负责制，项目部配备一名测量工程师任组长，下设1名测量员，测量组人员应在测量工程师的领导下，团结一致，认真完成本工程的测量工作。

4.2.2.2测量组仪器和工具配备：全站仪1台套，水准仪2台套，50m钢尺一个，步话机2对。

4.2.2.3开工前测量准备工作
（1）对所交的中心桩和水准点进行复核，认真填写测量复核记录，上报驻地监理工程师进行验收。

（2）验收合格后时行中心桩的拴点和临时水准点引测工作。

中心桩的拴点应设置保护措施，临时水准点应设置在固定可靠的柱桩上或混凝土路面上，桩点设明显标志并妥善保护。

（3）测量人员应认真复核图纸，掌握有关数据并做好内业工作
4.2.3 施工材料准备工作
工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种施工用材料。

由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，地材就近购置，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；钢材及水泥采用国家大型免检企业生产的产品。

各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。

4.2.4临时工程准备工作
4.2.4.1现场调查及资料收集：
施工前进行现场调查工作，调查主要内容有现状公路两侧的障碍物的位置，对施工影响程度，现状地下管线的位置、走向、深度。

地下水及地质情况，寻求业主配合索取相关地下管线平面位置图。

并根据调查资料，物探资料，图纸会审情况对施工进行修改。

4.2.4.2雨季施工预防：根据天气的变化做好材料、机具的覆盖的防护工作，修建、疏通好现场排水渠道，准备好防雨和排水的材料、机具。

4.2.4.3工程拆迁：根据现场调查情况在施工区域内存在需要拆除或处理的树木、电杆等，施工时需做好与业主拆迁的配合工作。

4.2.4.4生产准备：
⑴、办理开工手续，配合拆迁工作和建设单位协调有关事宜。

⑵、组织现场调查，并模清影响本工程的地上、地下障碍物的数量、位置之不理及地下水情况，组织施工人员进场。

4.2.4.5三通一平及临时设施的搭建工作。

做好土方的挖、运、填、弃及平衡使用的准备工作根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好材料加工场地、拌合站、供电、供水设施。

4.2.5 施工机械准备工作
根据施工进度安排合理配置各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。

4.2.6资金准备
中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需用，办理各项保险业务。

施工中做到廉正建设，坚决不挪用工程资金它用。

4.2.7 编制申请开工报告及作业指导书在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核。

4.3 总体施工进度计划安排
工期总目标：开工日期为2009年12月12日，计划完工日期2010年02月12日，总工期62天。

4.3.1、施工段划分
根据工期要求及施工现场的特点，我公司将本工程划分为路基（人行道）工程、路面工程、给排水工程、电气工程、交通工程、绿化工程等六个部分，工程的进度及材料的投入劳动力的投入机械的调入都依椐本计划展开，以确保工程的质量、工期、进度达到目的。

施工阶段划分及工期目标：本工程总工期为62天，为合理安排、有效控制，确保按期、保质完成任务。

将工期分为五个阶段性工期目标来控制。

第一施工阶段：施工准备阶段
（时间为2009年12月12日~2009年12月16日）
本阶段主要完成现场的清理、平整和施工临时围档的搭建、料场搭设、临时水、电的建设及机械设备材料进场，现场调查及进行测量放线等的准备工作，为后期施工创造良好条件。

第二施工阶段；完成全线道路路基、给排水、电力、通信管道工程施工
（时间为2009年12月17日~2010年1月5日）
本阶段为施工控制要点，全力进行拆除路缘石和绿化树木、旧路面破除及新建道路路基的施工，配合给排水工程、电力、通信工程等管槽开挖埋管回填工作，后期进行路缘石人行道板基层施工，本阶段施工的工期控制要点为新建路基施工。

第三施工阶段：路面道路工程施工
（时间为2010年1月6日~2010年1月30日）
该阶段前期主要进行新建主路路基的修整和路面基层施工，中期主要以主要以新建机动车道水泥稳定基层施工为主，配合人人行道及供交通导行用的车道施工为辅，后期要求主路沥青混凝土铺筑施工达到具备通车条件，人行道大部分路段铺装基本完成，需供行使用的主路部分具备通车条件。

该阶段的质量控制要点：⑴、路缘石、雨水口、人行道板砌筑外观直顺度。

⑵、道路各结构层的压实度及平整度特别是面层沥青混凝土的铺筑质量。

工期控制要点：主路路基及基层和调平层的按期完成。

第四施工阶段：交通设施、照明工程、剩余人行道面板、绿化工程施工
（时间为2010年1月16日~2010年2月4日）
该阶段主要进行交通设施及路灯工程的订购、制作、施工安装，人行道板的铺砌等。

第五施工阶段：清理竣工交验阶段
（时间为2010年2月5日~2010年2月12日）
该阶段主要进行主路和人行道道遗留工程的修补和施工临时设施的拆除及全线竣工清理工作。

黄江镇黄江大道西延线改造工程总体施工进度计划表（详见附件）
4.4 管理人员、机械设备、施工人员进场情况4.4.1 主要管理人员进场计划
4.4.2 主要施工机械设备配备
拟投入检测设备计划表
4.4.4劳动力投入计划
拟投入劳动力计划表
本工程劳动力计划根据工程进度计划，考虑各工序间的协调作业，采取动态劳动力弹性管理的原则，根据工程进度组织劳动力进、退场。

以确保工程施工进度，同时避免出现停工、窝工现象。

5 各分部分项工程的主要施工方法
5.1拆除工程施工
5.1.1既有路面的破除
本工程中路面改造时，需要破除C40水泥混凝土面层8424.56㎡，破除水泥碎石稳定层（30cm厚）8424.56㎡，破除原路缘石1366m。

5.1.1.1 破碎前，用洒水车在需破碎的车道上洒水，减少施工中的扬尘。

5.1.1.2 既有水泥混凝土面板破碎前先进行试振，根据破碎粒径分布情况及均匀程度，确定破碎机施工速度、振幅、破碎施工方向等破碎机施工参数以及施工组
织措施。

5.1.1.3 既有路面与缘石相接时，需考虑对既有水泥混凝土路面进行纵向切割（切割深度贯穿既有水泥混凝土路面），并拆除路缘石。

5.1.1.4 破碎施工顺序一般由外侧车道开始，如果沿中间车道做了纵向切割，也可按由中向边的顺序破碎。

5.1.1.5 在车道边缘因有路缘石或者其他设施，沿车道纵向破碎时，内侧车道会有50～75cm的路面破碎不到，可让共振机械与车道边缘形成30°～50°的角度破碎。

5.1.1.6 软土、含水量大等地质较差的路基，应对共振机械破碎参数进行调整，减小振冲力，防止对基层、地基的破坏。

5.1.1.7 破碎一个车道的实际破碎宽度应超出一个车道，与相邻车道搭接部分，宽度25cm。

5.1.1.8 若既有水泥混凝土路面中存在钢筋，破碎后钢筋与混凝土应基本分离。

5.2 路基工程施工
5.2.1路基土方开挖
5.2.1.1采用挖掘机开挖、自卸汽车运输，自上而下逐层纵向施工，不超挖、乱挖，不掏洞取土，开挖时作业面做成横坡，以利于排水。

挖土时预留10cm-20cm厚整修层，由人工整修至设计位置。

路基土方开挖施工工艺框图
5.2.1.2、开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案，并及时报请工程师批准。

5.2.1.3、对图纸未标出的地下管线、缆线、和其他结构物进行保护，一旦发现立即报告工程师，且停止作业，保护现场并听候处理。

5.2.1.4、为保证居民区居民及施工人员的安全，首先修建临时便道,并做好防护措施,确保开挖工作的顺利进行。

5.2.1.5、土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，该值由实验确定。

路基顶面以下300mm的压实度，不小于95%，路基顶面以下换填土超过300mm的压实度，不小于95%，按重型击实法进行检验。

5.2.1.6、因气候条件使挖出的材料无法按照设计文件及技术规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖直至气候条件好转。

5.2.1.7、路基土方施工前必须做好排水工作，路基挖至设计标高后，立即进行雨水工程的施工。

5.2.1.8、软弱路基处理措施：对于软弱地基的处理采用当路基按照施工规范要求碾压密实后，如果检测路基顶面弯沉达不到要求时，重新开挖路基，并增加一层山皮石渣垫层，垫层厚度为0.5米，山皮石渣垫层材料的固体体积率要求≥83％，填缝料应采用5.0毫米以下的细骨料或粗砂。

5.2.2路基填方施工
5.2.2.1 排水、清泥
①在地表过分潮湿，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。

②在路基范围内有大片低洼积水地段时，先作土埂排除积水，并将废弃物、淤泥以及不适宜的材料清除路堤以外，将此地面翻松，经处理后再进行压实。

5.2.2.2 路基填筑（土方）
（1）填料选择：本工程填筑土方来源于本工程范围内开挖土方，施工前取土样进行试验，其试验项目按《技术规范》规定。

通过试验确定填料类别，提供检测数据。

（2）试验路段：路基填筑前，按工程师现场选定试验路段进行压实试验，
以确定压实机械最佳组合方式，碾压遍数、松铺厚度、填料最佳含水量和施工工序等，加强路基CBR值的控制，提前掌握试验资料，以便后期顺利施工。

（3）路基填筑流程及方法
a、流程：路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工流程组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。

八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、坡度整修。

b、方法：采用挖掘机装填料，自卸汽车运输，装载机摊铺，平地机整平，压路机压实，灌砂法检测密实度。

路基填筑采用先低后高分层进行，先边后中间顺序压实，填料的挖、运、铺、压连续进行。

（4）填土路基施工
a、填土路基按路基面平行线分层控制填土标高，填料分层平行摊铺，松铺厚度不大于300mm。

每层、每侧填料铺设宽度超过填层设计宽度500mm，确保修整路基边后，路的边缘有足够的压实度。

b、对填土高度小的地方，地表清理与挖除之后，将表面翻松深300mm，然后整平压实，压实度不小于95%。

c、在路基填土高度大地方，将路堤基底整平并在填筑前进行碾压，其压实度不小于95%。

d、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除，以便达到要求的压实度。

e、填土路基分段施工时，两个相邻作业段交接处不在同一时间填筑，先填段按1∶1坡度分层留台阶，两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。

5.2.2.3路基整修及质量检验
①路基整修
a、路基整修在路基工程陆续完成，雨水工程完成并回填后进行。

b、恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。

根据检查结果，编制整修计划，经工程师同意后动工。

c、路基边用人工刮土补土整修成型。

d、路基做到设计标高后，用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，用与路基表面相同的土填平夯实。

e、基础边整修挂线进行，纵坡用仪器检测。

f、路基填方路段的边与挖方路段边的整修与路基平行施工；路基整修完毕，堆于路基范围内的废弃填料及时清除。

②质量检验
路基施工过程中和整修完毕后及时进行质量检验。

a、检验项目及标准执行设计文件、技术规范相关标准。

b、外观鉴定：路基表面平整、密实、曲线圆滑，直线顺直。

5.3 路面工程施工
5.3.1路面基层的施工
5.3.1.1施工准备
路面施工的底基层，在施工衔接期间，气候水文和路基沉降等自然因素将对其高程、横坡度、平整度等造成一定影响。

所以在基层正式铺筑之前，应对主线或匝道的底基层标高、横坡度、平整度等作一次全面的复核：首先应对测量仪器进行校正和复核，以确保测量精确度；然后根据施工图设计和监理工程师提供的水准基点、控制点等测量基准资料进行复核及恢复路基中线，同时根据施工需要进行水准点的加密和闭合测量，确定合格后将测量结果报监理工程师审批；接着在路基上每隔10米（弯道处5米）一个断面进行水准测量，主线单幅测量3个点（渐变段及加宽段增加为5个测点），如误差超过规范要求，应及时通报监理工程师和设计单位，及时进行处理。

水稳碎石采用厂拌法施工，并对碎石堆放场地进行地坪硬化处理。

正式施工前，应进行备料，以确保施工的连续性。

正式施工前，应按技术规范的要求进行材料和试配试验，以确定水泥掺量和含水量（即施工配合比），并按监理工程师的要求铺筑一段长度为200米的试验路
段，以确定施工设备、施工工艺、松铺系数和压实厚度，并报请监理工程师审批。

5.3.1.2拌和及运输
根据试验室确定的配合比，将经试验符合规定的水泥和集料在拌和设备中进行拌和，应保证混合料的均匀性，并对加水量和加水时间进行不间断记录，以确保拌和料的质量。

拌和机内的死角中得不到充分搅拌的材料，应及时清除。

在拌和过程中，还应随时根据已拌和料的情况和气候等自然因素，及时调整施工配合比，以保证拌和料的均匀性。

运输过程中当天气干燥，运输距离较远时，应对已拌和料加以覆盖以防止水份蒸发，保证均匀的装载高度以防止离析。

在卸料过程中，应注意卸料速度、数量与摊铺宽度与厚度。

已拌和好的混合料应尽快摊铺。

5.3.1.3摊铺及整型
水泥稳定碎石基层厚度要求为20~30cm， 30cm厚分两层摊铺，每层厚度15cm。

水泥稳定碎石底基层厚度20cm的，分为一层摊铺，用人工进行摊铺，作业宽度为9.0m，单幅一次性铺筑，每一流水作业段为100～200米，并应尽量减少施工接缝；摊铺时混合料的含水量应高于最佳含水量0.5～1.0％，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失；第一层摊铺结束并报请监理工程师批准后，将其表面拉毛后再继续摊铺第二层；在摊铺机后应派人专门消除摊铺过后粗细集料离析的现象，对局部粗集料堆积的地方应进行铲除后用新混合料填补。

摊铺过程中应按设计的路拱不断调整，使摊铺出的混合料具有规定的路拱。

5.3.1.4碾压
混合料经摊铺成型后，应立即在全宽范围内进行碾压。

一般路段由两侧两中间碾压；超高路段由内侧向外侧碾压。

碾压时采用振动压路机，先静压每道碾压应与上道碾压重叠20～50cm，将整个摊铺范围内的混合料完全均匀地压实到规定的密度（98％）为止，压实后的路拱面应平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。

碾压过程中，混合料的表面应始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破损。

施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，应按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。

5.3.1.5养生
水泥稳定碎石基层每一段碾压完成后并经压实度检查合格后应立即进行养。