缓速器的保养与检修

缓速器的保养与检修
一、摘要
城市客车安装电涡流缓速器作为制动辅助装置，可有效提高制动效能。

分析电涡流缓速器的结构和控制原理，用实例来阐明故障产生原因和诊排除断的方法，增强电涡流缓速器的使用性能。

关键词：电涡流缓速器、保养、检修
二、前言
制动系统是行车安全的首要保证。

城市公共汽车因频繁使用制动而导致制动器故障率高，这一直是公交企业面临的难题。

现有车辆配置的气压鼓式制动器属封闭式结构，散热效能差。

行车中制动器热量积聚过多，温度升高快，容易使制动片产生热衰退，加快磨损，并产生粉尘。

高温时使轮胎磨损大幅增加，甚至产生爆胎。

因此，解决鼓式制动器故障率高的较好途径是增加辅助制动装置，电涡流缓速器是一种辅助制动系统，它安装在变速箱或后桥前或传动轴中间，通过给传动轴一个与转动方向相反的力矩来使车辆的速度降下来。

电涡流缓速器作为车辆安全制动辅助系统，可使车辆安全准确减速，能减小雨雪天车辆在行驶中制动时产生侧滑和跑偏。

能缓解制动片磨损、发
热，增强制动效能，提高车辆行驶安全性和经济性。

而电涡流缓速器不能使车辆停下来，要使车辆完全停下来还要靠原车的常规制动系统。

三、结构及线束安装
1控制器总成
2电源开关总成
3气压开关总成
4指示灯总成
5速度传感器总
成
6指示灯线束总
成
7刹车线束总成
8驱动线束总成
9电源线束
10电池组
11定子总成
二、工作原理及优点
当气压开关采集到驾驶员脚踩制动踏板信号并将信号传给控制器，控制器使定子总成中的线圈通电而产生磁场，转子随传动轴在磁场中旋转，定子与转子构成磁场回路，产生电磁涡流，从而形成与转子转向相反的阻力矩作用于转子上，并通过转子传递到传动轴上，再通过差速器总成平均分配到两个后轮上，从而达到使车辆减速的目
的。

由于电信号传递速度远高于机械传递速度，从而实现提前减速的目的。

经济性：能承担车辆减速时所需的30%～80 %的制动能量，降低轮毂温度，延长刹车蹄片及轮胎的使用寿命，节约维修费用，降低车辆使用成本。

安全性：缓解由于制动器调整不当和磨损不均所造成的制动跑偏；避免因制动器温度过高引起的制动失效。

环保性：有效减少由磨擦式制动所产生的噪音和粉尘。

四、常用的检测工具
要做好缓速器电气控制系统的检测，迅速诊断和排除故障，必须具备一定的检测手段，配备适用的检测工具。

常用的检测工具有：
1、万用表——我们可以用它来检测电路中的直流电流、直流（或交流）电压及电阻等参数。

特别需要指出的是，所配备的万用表的直流电压检测要有200mV档，同时电阻检测的灵敏度要达到0.01Ω（欧姆）。

2、直流钳形电流表——该表可以在不断开电路连线的情况下在线检测通过导线的电流大小，使用较为方便。

3、试灯——用一只24V（对于12V的车辆，就采用12V）的汽车小灯灯泡（或仪表灯灯泡），焊上两根引线，就是简单的试灯。

4、短接测试线——取一段50厘米左右的导线，一端焊上万用表的测试笔，另一端焊上鳄鱼夹，就是短接测试线。

五、各部件功能介绍
定子：内置多组线圈，是缓速器的主要
工作部件。

通过固定支架与车辆底盘连接。

转子（对称的前、后转盘）， 中间通
过法兰或者转子连接环将其固定为一体，与传动轴一起高速旋转。

转子（对称的前、后转盘），
中间通过法兰或者转子连接环将其固定为一体，与传动轴一起高速旋转。

气压开关组件， 一般安装在气制动控
制器 （刹车总泵）的附近，在刹车 气
压作用下，气压开关相继导 通，控制
继电器盒动作。

手控开关， 一般安装在汽车仪表板
上或方向盘下方，它将提供一个空档和四～六个控制档。

电源总开关：一般安装在电气仓内，
接在蓄电池正极和缓速器控制器之
间。

是控制缓速器工作与否的总开
关。

速度传感器：传感器头通过铜螺母
锁紧在定子的磁轭支承板上。

在转
子旋转过程中传感器头产生脉冲信
号。

由此得到车辆行驶的速度信
缓速器工作指示灯：安装驾驶室
内，向驾驶员显示缓速器的工作
情况。

并提供缓速器故障的诊断
六、缓速器的保养
六、缓速器的维护与保养
对缓速器维护与保养的目的：使电涡流缓速器经常保持良好的工作效能，可减少零部件非正常损坏，减少缓速器的故障。

(一)、机械部分的维护与保养（建议每月进行一次）
1、用撬棒橇转盘，检查转盘是否松动。

转盘的轴向与径向窜动不允许超过安装所要求0.20mm的尺寸；
2、用塞尺检查定子与转子的间隙是否变化，间隙变动量不允许超过0.15mm，间隙如果变化需要进行调整；
3、检查安装缓速器的部位是否漏油。

(二)、电气部分的维护与保养
1、速度传感器的维护与保养
（1）、检查速度传感器的电阻，阻值为1.3kΩ左右；
（2）、检查速度传感器与转子的间隙，间隙应保持在2-
2.5mm；
（3）、速度传感器固定必须可靠；
（4）速度传感器的插接头必须接触良好，注意防水，线束应避开运动部件，并留有一定的活动余量；
（5）拆装变速箱、更换离合器片时应注意保护速度传感器，避免碰坏。

2、压力传感器的维护与保养
（1）应定期检查气阀是否有水分，若有水分则应用风枪吹干；
（2）压力传感器在不踩制动踏板的情况下，其阻值应无穷大，否则应更换；
（3）压力传感器的管路连接部位应密封良好，不得漏气；
（4）制动控制阀（制动总泵）不得漏气，否则造成缓速器拖刹；
（5）储气筒应经常注意排水。

3、线束的维护与保养
线束主要包括驱动线束，电源线束和指示灯线束；若线束出现搭铁，短路，磨破断路和接触不良好都将导致损坏驱动控制器，缓速器不工作。

（1）线束应避开运动、高温的部位；
（2）线束的固定应可靠，不得任何松动；
（3）线束的插接头和接线柱必须接触良好，不得松动；
（4）尤其应注意电源线束与蓄电池间的接线柱应接触良好，不得松动，保持清洁；
（5）各线束与固定部分接线柱（定子、速度传感器）的连接处应留有一定的活动余量。

4、驱动控制器的维护与保养
驱动控制器是电涡流缓速器的核心部分，对它的维护与关系到电涡流缓速器工作的好与坏。

（1）、对电源线束与驱动线束的维护与保养；
（2）、驱动控制器与电源线束的接线柱应接触良好，不得松动。

注意事项：如果需在车辆上电焊，则必须在电焊前拆掉蓄电池的正、负极，否则会损坏原车及电涡流缓速器的驱动控制中的电路及其它电子元件！！
七、故障检修
（一）机械类：
1、转子与定子间的距离过近造成转子与定子极板相互摩擦造成这种情况的原因有很多，具体检查操作如下：
（1）查定子的固定螺栓是否松动，如出现松动现象，将其按扭矩要求紧固，然后测量转子和定子间的间隙看是否符合标准距离范围；如果不符合标准，那么就需要做进步的检查以查找出原因。

（2）用一螺丝刀插入转子跟定子之间的间隙去撬动转子，看转子是否有一定的位移，如有位移，第一步、需要检查转子的固定螺栓看是否松动，如有松动将其紧固，然后再用螺丝刀插入转子跟定子之间的间隙去撬动转子，看转子是否还有位移，如没有位移，就需要检查转子是否变形过大，用卡规插入转子跟定子之间的间隙测量出该间隙的值，转动转子90°再次测量出该间隙的值，连续操作四次看各次的值是否相等，如不相等就需重新调整转子的调整垫片或者加工和更换转子。

如在撬动过程中，仍有位移就需检查连接法兰是否松动，轴承、轴承配合位置是否磨损。

（3）转子跟定子之间的相对摩擦最常见的原因是连接法兰松动、轴承、轴承配合位置磨损，如出现这种情况就需要拆卸传动轴、转子、定子及法兰固定螺栓将法兰及转子一体拆出检查轴承位置是否磨损、轴承是否也已磨损，看是否需要更换法兰、轴承，如果不需要更换仅仅是法兰松动，那么就应按照安装说明书的要求将缓速器重新装配好。

如果轴承配合面位置磨损严重那么就需要更换法兰，更换新的法兰后要求按照安装说明书重新安装好缓速器的各部分。

如果轴承也已磨损，那么就需要更换新的轴承，轴承的装配方式有两种。

一种是卡簧在前，轴承在后；一种是卡簧在后，轴承在前。

（4）变速器输出轴轴向移动过大，出现这种情况就应检查变速器输出轴的轴承是否间隙过大，是否是装配时未压紧轴承的外圈或未装调整垫片。

如果轴承损坏就需要更换新的轴承，如果是未压紧轴承外圈就需要重新安装支架并加装调整垫片。

2、漏油
漏油常出现在油封的问题上，由于油封的配合面在法兰上而法兰跟转子相连由于垫传导的原因法兰跟油封的配合面温度也很高，当出现特殊情况时转子的温度高于正常值这时就很容易损坏油封，当法兰松动时也易产生漏油，在装配缓速器时也可能对油封造成机械损伤。

如油封已损坏就必需更换油封，更换油封需要将缓速器的传动轴、转子、定子、转子及连接法兰分别拆下后再将支架上的防尘罩拆下然后拆下油封更换。

（二）电器类：
故障一、缓速器的缓速效果下降
原因1、定子与转子的间隙变化
排除：见安装部分的定子与转子的间隙调整要求。

原因2、驱动线束与定子接线柱松动或某个档位的线脱落。