marpol公约附则Ⅳ的应用与实践

MARPOL公约附则IV的应用与实践
◎陈明中远海运能源运输股份有限公司广州分公司
►摘要：自2003年9月27曰MARPOL公约附则IV——“防止船舶生活污水污染规贝『'生效至今各个国家(地区)普遍对挂靠其港口的船舶开展了防止船舶生活污水污染的相关检查和监督工作，各个船舶管理公司也将该规则纳入了管理体系。

►关键词：MARPOL公约船舶水污染
笔者任职船长以来，多次操船挂
靠亚洲、欧洲和美洲港口，经历了多
次港口国针对防污染的专项检査，结
果发现，不管是主管当局还是船舶管
理公司，对该公约的理解及实施五花八门，让人难以琢磨、无法理解，很多项目都与MARPOL公约附则IV 的要求不相符。

当然，这也不排除是某些主管当局对防止船舶生活污水污染要求得更为严格使然。

为准确理解MARPOL公约附则IV,笔者对该规则的相关内容进行了仔细研读，现结合我国2018年07月01日正式生效的《船舶水污染排放控制标准》谈点个人理解与认识。

1.MARPOL公约附则IV适用范围及相关术语
1.1适用范围
MARPOL公约附则IV适用于所有400总吨及以上的国际航线船舶，以及400总吨以下且经核定许可载运15人及以上的国际航线船舶。

1.2相关术语
(1)生活污水(SEWAGE),俗称黑水(Black Water)系指船舶上主要由人员生活产生的污水，包括：
a)任何形式的厕所和小便池的排出物和其他废弃物；
b)医务室(药房、病房等)的洗手池、洗澡盆，以及这些处所排水孔
表1船船生活污水排放限值
序号污染物项目限值污染物排放监控位置
1五日生化需氧量(BOD5)(mg/L)50
生活污水处理装置出水口2悬浮物(SS)(mg/L)150
3耐热大肠菌群数(个/L)2500
表2船舶生活污水排放限值
序号污染物项目限值污染物排放监控位置
1五日生化需氧量(BOD5)(mg/L)25
生活污水处理装置出水口2悬浮物(SS)(mg/L)35
3耐热大肠菌群数(个/L)1000
4化学需氧量(CODCr)(mg/L)125
5pH值(无量纲)6〜8.5
6总氯(总余氯)(mg/L)<0.5
的排出物；
c)装有活的动物处所的排出物；
d)混有上述排出物或废弃物的
其他污水。

⑵生活灰水(Gray Water),系
指船舶日常生活废水，比如洗澡水、
洗漱用水、洗衣房用水和厨房用水(经
滤油器处理后)等。

通常，船舶在管
路设计的时候均会明确标示出来以
区别生活污水和生活废水。

(3)最近陆地(NEAREST
LAN功，系指距该领土按国际法划
定其领海的基线，俗称领海基线，但
澳大利东北海面的最近陆地有所不
同，请参阅MARPOL附则IV要求。

⑷集污舱(HOLDING TANK),
系指用于收集和储存生活污水的舱柜
(与灰水收集柜有区别)，可细分为生
活污水收集柜(SEWAGE HOLDING
TANK)和灰水收集柜(GRAY WATER
HOLDING TANK)。

2.船舶生活污水系统
凡按要求符合本附则各项规定
的每艘船舶，均应配备下列之一的生
活污水系统：
2.1生活污水处理装置
该装置应经主管机关型式认可，
并考虑到国际海事环境保护委员会
制定的标准和试验方法。

2.2经主管机关认可的生活污水粉碎
和消毒系统
该系统应配备令主管机关满意
的各项设施，用于船舶在离最近陆地
/5
学术
C~A CADEMIC。

不到3海里的临时储存生活污水。

2.3集污舱
该集污舱的容量应参考船舶营运情况、船上人数和其他相关因素，能存放全部生活污水，并使主管机关
满意(通常以每人每天0.03M3计算)。

集污舱的构造应使主管机关满意，并应设有能指示其集存数量的目视装置(如配有集污舱，则必须配生活污水排放速率计算书，且将该集污舱明确标注在ISPP证书内；如果是灰水收集柜则不需要)。

2012年1月1日以前安装(含更
换)生活污水处理装置的船舶，向环境水体排放生活污水，其污染物排
放控制按表1的规定执行；2012年1月1日以后安装(含更换)生活污水处理装置的船舶，向环境水体排放生活污水，其污染物排放控制按表2的规定执行。

根据要求，生活污水处理装置所排出的污水每半年需要进行取样化验,以确保排出物指标符合相关要求，现很多检测机构只出具悬浮固体、大肠菌群和化学需氧量这三项值，有待进一步推进全部6项指标化验。

3.
MARPOL公约附则IV对船舶生活污水排放要求
3.1禁止将生活污水排放
除满足排放限制要求以及例外条款外，禁止将船舶生活污水排放入海。

3.2排放限制
满足下列条件，可将船舶生活污水排放入海：
(1)船舶在距最近陆地3海里以外，使用主管机关按照本附则所认可的系统，排放业经粉碎和消毒的生活污水或在距最近陆地12海里以外，排放未经粉碎和消毒的生活污水。

但在任何情况下，都不得将集污舱中储存的生活污水或源自装有活体动物处所的生活污水顷刻排光，而是应在航行途中，船舶以不小于4节的航速
航行时，以中等速率排放；排放率应
经主管机关根据IMO制定的标准予
以批准。

(2)船舶所设的经批准的生活
污水处理装置正在运转。

该装置已由
主管机关验证符合本附则所述的操
作要求，同时：①该装置的试验结果
已写入该船的《国际防止生活污水污
染证书》；②排出物在其周围的水中
不应产生可见的漂浮固体，也不应使
水变色。

3.3排放限制例外条款
(1)从船上排放生活污水，系
为保障船舶及船上人员安全或救护
海上人命所必需者。

(2)由于船舶或其设备损坏而
导致排放生活污水，且在发生损坏前
后已采取了一切合理的预防措施防
止排放，或使排放减至最低限度。

4.各国对船舶生活污水排放要求
MARPOL公约附则IV关于船舶
生活污水排放规定不适用于在某一
国家所辖水域内营运的船舶，也不适
用于来自其他国家的访问船舶。

这些
船舶在该水域内按照该国可能施行
的较宽要求排放生活污水。

如果生
活污水与MARPOL公约其他附则
要求的废弃物或废水混在一起时，则
除应符合MARPOL公约附则IV的
要求外，还应符合MARPOL公约其
他附则的要求。

从上述要求不难看出，只要船舶
配有符合要求的船舶生活污水处理
装置且在运行中，就可以在靠泊和停
泊期间通过生活污水处理装置排放
生活污水的。

但是，在实际运用中，
很多国家是不予接受的，不管是否使
用生活污水处理装置，均要求不得排
放生活污水，甚至连灰水也不得排
放。

从以往的经历来看，欧洲和美洲
的大部分国家均严格按照MARPOL
公约附则IV要求进行检査和监督，亚
洲国家则比较多样化，不确定因素太
多，亚洲的大部分国家是根据地方主
管当局检察官的要求来执行的，例如，
土耳其—
—明确规定黑水和灰水均
不得排海，尤其在土耳其海峡范围；
韩国一代理邮件提醒，抵港前关闭
生活污水出海阀，但却没有明确的规
定，全看当局检察官对MARPOL公
约附则IV的理解；中国——有明确的
规定，且与MARPOL公约附则IV基
本相符，但有一条略有不同，即船舶
即使有生活污水处理装置且符合规
范要求，也只能在航行中才能排放生
活污水，也就是说在靠泊和停航期间
均不得通过生活污水处理装置排放
生活污水［更有甚者，某些检察官连
曰常用水(灰水)也不让排放］o
5.MARPOL公约附则IV应用
作为船员，不但要学习规则，还
要应用规则，利用规则来维护自身的
权益。

图1位某轮的生活污水排放管
路系统图，从图中不难看出，在船舶
设计之初也是按照规则要求进行设
计的，图中标注的黑水对应本附则的
生活污水，图中标注的灰水对应除生
活污水外的生活废水，有生活污水处
理装置和灰水收集柜，不管是严格
按照规则执行的国家和地区，还是有
更高要求的国家和地区，均能满足其
要求。

5.1航行中
根据MARPOL附则IV的相关
规定，生活污水排放可根据如下要求
进行：
(1)离最近陆地12海里以外：
不管是黑水还是灰水，均可以打开阀
A和阀B,通过出海阀在不低于4节
航速的情况下直接排海。

(2)离最近陆地3海里以外、
12海里以内：①灰水，可以打开阀B
通过出海阀直接排海；②黑水，关闭
阀A,打开阀E,通过生活污水处理
6/珠江水运-2019-11
装置(保持运转)，再由阀D至出海阀再排海。

(3)离最近陆地3海里以内：①灰水，可以打开阀B通过出海阀直接排海；②黑水，关闭阀A,打开阀E,通过生活污水处理装置(保持运转)，再由阀D至出海阀排海。

(4)如有特殊要求，灰水可以排海,黑水不得排海，贝U：①灰水，可以打开阀B通过出海阀直接排海；②黑水，关闭阀A和阀D,打开阀E,让黑水通过生活污水处理装置，再至灰水收集柜待处理。

(5) 如有特殊要求，灰水和黑水均不得排海，则宜接关闭出海阀：①灰水，可以打开阀C,关闭阀B,直接至灰水收集柜；②黑水，关闭阀A和阀D,打开阀E,让黑水通过生活污
水处理装置，再至灰水收集柜。

5.2靠泊或者停航期间
(1)根据MARPOL公约附则IV要求进行排放：①灰水，可以打开阀B通过出海阀直接排海；②黑水，关闭阀A,打开阀E,通过生活污水处理装置(保持运转)，再由阀D至出海阀排海。

(2)根据中国排放要求进行排放：①灰水，可以打开阀B通过出海阀直接排海;②黑水关闭阀A和阀D,打开阀E,让黑水通过生活污水处理装置，再至灰水收集柜待处理。

5.3特殊要求
如有特殊要求，灰水和黑水均不得排海，则：
(1)直接关闭出海阀：①灰水，可以打开阀C,关闭阀B,直接至灰水收集柜；②黑水，关闭阀A和阀D,打开阀E,让黑水通过生活污水处理装置，再至灰水收集柜。

(2)对那些配备了集污舱却没有配备生活污水处理装置的船舶来说，可以直接将生活污水收集到集污舱，不需要经过消毒和粉碎等处理，待离开最近陆地12海里范围按要求的速率排放即可。

这里就不再举例
说明。

5.4日常管理和外部检査
通过这些年接受的外部检査并
与检察官进行探讨，以下事项尤为
重要
(1) 船员对最近陆地理解错误
而引发的违规排放较为严重，建议将
领海基线标注在航用海图以作参考
(2)生活污水排放相关阀门没
有建立有效监管机制，建议将所有必
须关闭的阀门进行铅封并进行造册
登记铅封启用及拆封日期备査；
(3)现阶段主要检査生活污水
处理装置状况及取样抽检生活污水
处理装置出口处的生活污水，确保装
置符合要求。

通过仔细研读MARPOL公约
附则IV和中国的《船舶水污染排放
控制标准》的相关要求，不难发现，
并不是每次抵港前都必须将出海阀
关闭，将所有的黑水和灰水排至集污
舱中。

就我轮情况看，日常生活废水
每天消耗10吨左右，如果按某些人
对公约要求的曲解，将灰水也纳入黑
水而在港期间严禁排放的话，船舶的
集污舱根本就不能满足集污的要求；
如果船舶在港时间较长的话，集污舱
肯定就会满溢的。

那要怎么做呢？难
道要打开出海阀偷排？一这样做，
明显偏离了制定MARPOL公约附则
IV的初衷了。

因此，我们要熟悉相关
规则，用规则来推动生活污水排放的
日常管理，不要被自己曲解的规则所
束缚。

一到港口就把生活污水出海阀
关掉的做法，不仅会害人害己，而且
会越陷越深。

Q
参考文献：區NEiiZZ&EN
[1]MARPOL CONSOLIDATED EDITION2017.IMO.
[2]船舶水污染物排放控制标准.国家质量监督
检验检疫总局.
www.zjsyz乙com/
7。