城市轨道交通工程造价的全过程控制研究
城市轨道项目工程造价问题研究——以某城市轨道交通工程项目工程造价管理为例
文献标识码 ： Ａ
文章 编号： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ 【 ２ ０ １ ３ ） ２ ５ — ０ ０ ６ ８ — ０ ２
０ 引言 工作 ， 可 以 将 工 程 预 算控 制 在 合 理 区 间 内 ， 确 保 工 程 预 算 工 程造 价 管理 贯穿 于 整 个 施 工 活 动 过 程 ， 从 投 资 决 策 能够 满 足 具 体 施 工 活 动 的调 整 和 变化 需要 ， 促 进 施 工 活 动
１ ． ２ ８公 里 ， 其 中桥 梁 和 Ｕ 型 槽 总 长 ０ ． ４ ９ ｋ ｍ， 整 个 轨 道 有 作 者简 介 ： 凌飞（ １ ９ ８ １ 一） ， 女， 江苏南京人 ， 助教 ， 研究方向为工程 ２ １ ６ ． ５ ８公 里 长 的 地 下 施 工 路 线 ， 工程总预算 １ ２ ９ ． ３ ８ ６亿 元 。 管理 ， 工程造价。 ’ 报警 阀组 、 水流报警装置等组件 ， 以 及 管道 供 水 设 施 组 漏 的现 象 。 一 般 情 况 下 难 以查 到 漏水 的原 因 ， 这 也 使 得 上 头 、 层 的住 户 只 能将 整 个 卫 生 间地 面 凿开 重 修 ， 而导致渗 漏的 成。根据规范要求的每个报警 阀控制 的喷头数不超过 ８ ０ ０ 原 因 正是 卫 生 间地 面 的下 沉 室 内 积 满 了水 ， 产 生积 水 的原 个 。 每 个水 泵接 合 器 的流 量 宜 按 １ ０ — １ ５ Ｌ ／ Ｓ 计 算。 因有 如 下 几 点 ：一 是 卫 生 间 的地 面 防 水 措 施 没 有 做 好 ， 使 总之， 做 好现 代 住 宅 建 筑 给 水排 水 设计 分析 是 进 一 步 得 卫 生 问地 面 的水 渗 透 到 了下 沉 室 ： 二是 一 些排 水 管 道 出 提高设计水平 的基础 ， 我 们 应 不 断 创 新 设计 思 考 ， 探索出 现漏 水 现 象 ， 这 些 水 进 入 了下 沉 室 。 对于 上面 这两 点原 因 适 应 社 会 发 展要 求 的新 方法 。 我们 可 以采 取 一 些 具 有 针 对 性 的 措 施 ：做 好 地 面 防 水 处 ３ 结束语 理， 下沉室 四周的防水处理也要做 到位 ； 卫 生 间 内 的 所 有 现 代 住 宅 要给 居 住 者 带 来 安 全 舒 适 的 居 住 环 境 ， 所 涉 给水 管 道都 要 经过 压 注 水 试 验 之 后 才 能 暗 封 管 道 ， 同 时 可 及 到 的每 个 细 节都 应 做 到 尽 善 尽 美 。 给 排 水 系统 与 我 们 的 以在 下沉室的侧面 设置一个侧排地漏 ， 这样就 能够 及时的 日常 生 活 关 系 密 切 ， 在 住 宅 的设 计 和 规 划 中 占 了重 要 的一
城市轨道项目工程造价问题研究
城市轨道项目工程造价问题研究摘要：工程造价管理是工程建设管理的重点工作，是确保建设工程顺利推进的有效手段。
本文以某城市轨道交通工程建设为实证分析对象，重点分析工程造价全过程管理，并提出改进措施和建议。
abstract： the project cost management is the key work of the project construction management， and is the effective means to ensure the smooth progress of construction project. based on the empirical analysis object of rail transit project construction in one city， this paper focuses on the whole process management of project cost and proposes improvements measures and recommendations.关键词：城市轨道；工程造价；控制；措施key words： urban rail；project cost；control；measures 中图分类号：tu723.3 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）25-0068-020 引言工程造价管理贯穿于整个施工活动过程，从投资决策到工程设计、到招投标、再到施工活动组织和竣工验收，都涉及到造价管理工作。
通过实施科学合理的工程造价管理工作，可以将工程预算控制在合理区间内，确保工程预算能够满足具体施工活动的调整和变化需要，促进施工活动顺利开展，收到更好的工程效益。
1 某城市轨道交通工程基本情况介绍该轨道交通工程8号线一期工程建设里程长度为21.28公里，其中桥梁和u型槽总长0.49km，整个轨道有16.58公里长的地下施工路线，工程总预算129.386亿元。
城市轨道交通工程项目造价控制研究
ｌ引言 １．１研究背景和意义
１．１．１研究背景
城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运 量大小、运行方式、轨道结构、管理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电
车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。 近年来，我国的城市轨道交通发展迅速，建设速度及规模都是世界上少有的。 据统计，截至２００８年１０月，国内城市在运营的城市轨道交通线路里程约７７５．６公 里。（不含磁悬浮线路，见表１．１）
ｓｕｂｊｅｃｔｓ．Ｐｒｅｖｉｏｕｓ
ｏｆ ｌｉｎｅｓ ａｎｄ ｌａｎｄ
ａｆｉｒｅ－ｎａｔｉｏｎ ｏｆ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｔａｎｄａｒｄ ｏｆ ｆｉｎａｎｃｉｎｇ
ｕｒｂａｎ ｔｒａｎｓｉｔ ｐｒｏｊｅｃｔ，ｐｌａｎｎｉｎｇ
ｕｓｅ，ｃｏｎｔｒｏｌ
ｏｆ
ｃｏｓｔ，ｍａｊｏｒ
ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ａｎｄ ｉｄｅａｓ ｏｆ ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ｐｅｒｉｏｄ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｏｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｒｅｓｅｔｔｉｎｇ ｏｆ ｌｅｖｙ
糊…繇书线
签字日期纱９气年ｆ月曙日
导师签名
签字日期：
日
致谢
本论文的工作是在我的导师刘伊生教授的悉心指导下完成的，刘伊生教授严
谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢两年来 刘伊生老师对我的关心和指导。
本论文要感谢我的同学包发全，他为我提供了一些关于北京地铁的概预算的 重要数据，使论文扩充了一手资料，有理有据。 在论文初期可研阶段以及结构构思方面，土建学院硕士生李志强同学给予了 热情而积极的建议和意见，同时还共同完成了小论文的撰写，在此表示感谢！ 此外，还要感谢在与本论文的相关领域给予过帮助的闵冬丽和冯雅薇两位同 学，她们与我共同研究和探讨了许多相关命题，感谢她们！ 另外也感谢我的领导、家人和同事，他们的理解和支持使我能够专心完成我
城市轨道交通工程造价的全过程控制
城市轨道交通工程造价的全过程控制摘要：城市轨道交通是绿色交通体系中的重要组成部分，是城市公共交通的主要力量，具有运量大、节能环保等特点。
由于城市轨道交通建设投资巨大，并且技术含量较高，所以在城市轨道交通工程范围不断扩大、应用程度不断深入的背景下，需要针对城市轨道交通工程造价问题进行全过程控制。
为降低建造成本，提高城市轨道交通综合效益，相关工作人员就要在造价控制问题分析的基础上，对城市轨道交通工程造价全过程控制的有效措施进行深入探讨。
关键词：城市轨道交通；工程造价；全过程控制；有效措施引言：随着社会经济发展建设进程不断加快，城市交通体系不断发展完善，作为绿色交通体系重要组成，城市轨道交通快速发展，在缓解城市交通压力的同时，为城市交通系统发展起到推动作用。
由于城市轨道交通工程建设受到预算影响较大，所以保障造价管理工作有效开展具有重要意义。
如何对进行全过程造价控制，已经成为当前城市轨道交通工程需要重点探讨的课题。
因此，对造价管理问题进行深入分析，探索城市轨道交通工程造价全过程控制有效措施具有实用意义。
1.城市轨道交通工程造价全过程控制中存在的问题近年来，我国城市轨道交通蓬勃发展，不仅缓解了城市交通问题，而且还推动了绿色交通体系发展。
但由于城市轨道交通工程技术含量高、工期长，所以在工程造价全过程控制过程中存在一些问题，制约了城市轨道交通的深入发展。
首先，我国建材价格和人力资源价格均低于同时期的发达国家和地区，但在城市轨道交通工程单位造价方面高于许多国家和地区。
其次，长期以来，我国在城市对到交通建设方面，更加注重工程施工问题和工程质量，忽略了对工程造价的全过程控制，项目资金投入没有发挥出最大的综合价值[1]。
同时，我国城市轨道交通工程通常是政府投资，承建单位、监理单位等更容易将工作重点放在保证施工进度、施工安全等方面，没有对工程造价控制进行思考，忽略了经济成本问题。
最后，近年来，随着城市轨道交通工程的范围不断扩大，相关工作人员将造价控制重点放在项目建设领域，没有对其进行全方位管控。
轨道交通工程中造价管理的控制重点及措施
作者简介 ：谷祖宏 （ ９ ６ ２ ），男＇大专 经济师。 通讯地址：上海市东大名嘲 号Ａ座ｇ ｏ ４ 室 （ ２ ０ ｏ ｏ ８ ｏ ）。囊 ｊ 譬 一 誓
收稿 日 期 ：２ ０ １ ３ ． ０ ３ ： １ １
专业情况 ，增加相关合同内容… 。
２ ． ３ 施工前期 准备 工作
在上 海 市轨 道 交通 １ ３ 号 线世博 段 工程 建设 中 ，施 工前
对 于评 价 单位 的性质 、评 价 人 员 的职 业 资 格 、技 术培 训 以
【 ３ 】 黎 文盛 ． 工程质 量评 价指标 ［ Ｎ ］ ． 越 南建设报， ２ ０ １ ０ ・ １ ２ ・ ２ １ ．
及职 业 道 德 、 自身素 质 等 问题 也还 需 要在 实践 中寻 找定 位 模式和 管理 方法 。
术． ２ ０ １ ０ （ ５ ） ： １ ０ ８ — １ １ ０ ．
［ １ ］ 陈颖， 李超． 论建筑工程质量评价体裨的构建［ Ｊ ］ ． 中国房地产业，
２ ０ １ １ （ ４ ） ： ２ ８ ７ ．
［ ７ ］ 下水军． 建筑工程质量评价的思考［ Ｊ ］ ． 科技风， ２ ０ ０ ９ （ ９ ） ： ２ ０ ６ ． ［ ８ ］ 朱宏亮， 张伟． 建设工程质量评价体 系研究［ Ｊ 】 ． 重庆建筑大学学
报。 ２ ０ ０ ７ （ ２ ） ： １ ２ ８ — １ ３ １ ．
［ ２ ］ 董 晓焕 ． 工程质 量评价 ［ Ｊ ］ ． 宁夏 工 学院学报 ， １ ９ ９ ８ （ １ ） ： ７ ３ － ７ ５ ．
行 。 其次 在 设计 的每 个 阶段 积极 开 展 各类 经济 分析 ，促进
限额设计 ，控制设计标准，尤其是车站 的装饰标； 隹，促进 设计 阶段 的投资控制落到实处。 ２ ． ２ 招投标 阶段
城市轨道交通工程造价控制探讨
１城市轨道交通发展现状及存在 问 题 ３降低城市轨道交通工程造价的措施 编组符合实际客流增长的需要 ， 并尽量接近实际 １１ ．我国轨道交通发展现状 ３ 做好城市轨道交通线网规划 ， ． １ 注重资源 客流量 ， 以减少建设规模， 降低工程造价。 （） ２ 量力而行， 选择适宜 的线路敷设方式 ２ 世纪 ６ 年代 中期北 京开始建设地铁 ， Ｏ Ｏ 到 共享 ２０ ００年 全 国城 市 轨 道交 通 运 营 里程 已达 到 城轨交通项 目 是具有一次性投资大、运行 城市轨道交通线按 高峰小时断面流量可分 １７ ｍ 目 ， ３ ｋ 。 前 全国约有 ２ 座城市编制 了城市轨 费用高、社会效益好而自身经济效益差的特点。 为有轨电车 （ Ｏ 小于 １万人次 ） 、轻轨 （— １３万人 道交通建设发展规划 ， 其中北京规划的轨道交通 因此 ， 发展城 轨交 通要坚持 “ 量力 而行 、 规范管 次）地铁 （￣ 万人次 ） 按照线路敷设方式的不 、 ３６ 。 可分为地下线 、 地面线和高架线 ， 路敷设方 线 线路 １ 条（ ２ ５ 含 条支线）共 ６３ ｍ； ， ９ ｋ 上海市规划 理 、 稳步发展 ” 的方针 ， 防止 盲 目发展或过分超 同 ， 的轨道交通线路 １ 条 ， ７ ０ ｋ ； ７ 共 ８ 多 ｉ 天津市规 前。 ｎ 为此 ， 从设计 的角度 ， 努力做好各项基础性的 式不同 ， 其造价差别很大。 根据统计 ， 高架线一般 划的地铁线路 ９ ， ２ ４ ｋ ； 条 共 ３ ． ｍ 广州市规 划的 工作具有非常重要的意义。 ７ 是地下线造价的 ｌ 一 ，， ， ， ３ 地面线是高架线造价 ４１ 的 １ ～ ／。因此 ， ／ １ ３ ２ 在规划设计轨道交通线时 ， 一 轨道交通线路 ８条 ， ２ ５５ ｉ； 共 ０ ．ｋ 南京市 规划的 ｎ （） １做好城市轨道交通线网规划 适 轨道交通线路 ７ ， ２ ３ ｋ 。 国 １ 个大城 条 共 ６． ｍ 全 １ ５ 城市轨 道交通线均位于各大城市的人 口稠 定要根据经济实力和预测 的断面客流量大小 ， 其建设不可避免地要引起 既 当考虑城市景观的协调性 ， 力而行 ， 量 选择适 宜 市的线网规划总里程 已 ２ ０ ｋ 达 ２ ０ ｍ左右。 随着我 密和商业发达地 区， 国经济实力 的快速增长和城市化进程的加快 ， 北 有建筑物的拆迁或采取加 固措施 。 这就给轨道交 的线路敷设方式 ， 以做到性能造价比最优 。 （） ３ 功能为主， 严格控制车站规模 京、 上海等特大城市迫切需要修建城市轨道交通 通线的建设带来很大困难。 为了使城市轨道交通 由于地铁 车站 断 面比线路 区 间断面 大很 以缓解城市的交通压力 ， 而城市轨道交通线又以 的建设与城市发展相融合 ， 与所在城市财力状况 形成城市发展 与轨道交通建设 的 多 ， 每延米地铁车站工程量是区间地铁工程量的 其具有“ 能力大、 快捷、 安全和环保” 等优点 ， 呈现 的变化相适应 ， 不言而喻 ， 地铁车站的造价也比线路 出广阔的发展前景 。 良 性互动 ， 减少拆迁 ， 避免重 复建设等无效投入， １ ０倍左右。 因此 ， 控制地铁车站的规模 １ ． ２城市轨道交通发展 中存在的主要问题 必须结合城市发展规划， 对城 市轨道交通线网做 区问的造价大很多 ， 远期规划 。 结合轨道交通线网规划， 对线路 是 降低地铁工程造价的关键之一。 车站的功能主 从国内外的实际情况看 ，城市轨道交通对 好近、 解决城市公共交通 、 城际间交通问题具有不可替 走向、 车站、 出入 口、 风亭以及车辆段的位置进行 要是集散旅客 ， 而不是旅客停 留的空间 ， 应具有 旅客进出方便快捷的特｜ 。建设单位应首 代的作用， 且社会效益巨大。但从 ２ ０ 年起 ， ０２ 工 初步安排 ， 并进行规划控制 ， 避免在线 网总体布 简洁 、 程造价过高的问题越来越引起政府决策部门和 局规划尚未充分论证， 甚至在还没有编制线网布 先考虑集散功能的需要 ， 而不该给车站赋予太多 有关咨询单位的高度重视 ， 已经成为制约我国城 局规划的情 况下 ， 就匆忙开始新线建设 ， 造成 大 的商业和社会服务功能 ， 反而影响了车站主体功 市轨道交通发展 的重要问题之一。 能的实现，影响投资效率 和旅客出行的舒适度。 （） ２ 统筹车辆段（ 停车场） 布置 ， 制中心 与 在 国外 ， 控 如巴黎 、 柏林、 兰克福、 法 维也纳、 新加坡 由于我国城市轨道交通造价过高 ，形成了 多数城市需要城市轨道交通 ，想建 城市轨道交 主变电所等注重资源共享 等国家的地铁车站均十分简朴 、 方便和实用 ， 但 通， 但又在经济上负担不起的局面。我 国有百万 每条城市轨道交通线 ， 根据运 营功能要求 ， 并没有影 响公众对城轨交通形象的评价与认 同， 以上人口的城市 ３ 座 。 ４ 其中超过 ２０ ０ 万人 口的 需要设置 １ 个车辆段 和停车场 ， 其投资一般约占 更没有 因此而影响上述城市的世 界级旅游名城 ％， 但对 的地位 ， 比之下， 相 我国的地铁车站却规模过大、 大城市有 １ 座 ， １ 规划修建 ２０ｋ 轨道交通线 ， 该 条线总投资 的 ６ 虽然所 占比例不高 ， ２０ｉ ｎ 如果每条城市轨道交通线都设置 装修过于豪华。 若按照单位公里实际造价 ５ 亿元人民币估算 ， 整个城市来讲 ， ． ５ 结束语 需要建设资金 １ １０ ２ ０ 亿元 ， 这对我 国目 前仍处于 １ 个车辆段和停车场 ，资源不能得到充分利用 ， 以整个轨道交通网为基 综上所述 ，城市轨道交通是一项建设周期 财政收入总量有限、 投资主体相对单一及各方面 就 明显造成浪费。因此 ， 做 长、 投资大、 费用高以及社会效益好的项 目， 运行 建设资金缺 口 很大的状况来说， 是无法承受和长 础，通过设置建设标准与能力相当的联络线 ， 期支持的， 可以说 ， 巨额的建设资金投入 ， 已成为 到多条线协调共享车辆段和停车场资源 ， 统一配 在 解决人 口稠密的大城市以及城 市之间 的旅客 城市轨道交通事业发展的一个 主要障碍 。 备 车辆运营检测设施 ， 减少车辆段规模 ， 以达到 运输方面有着其它交通方式无法 比 拟的作用 。 我 国城市的轨道交通网密度与发达国家相 比， 还存 ２城市轨道交通造价构成分析 资源共享、 节省综合投资的效果 。 ３ 采用适宜 的建设标准 ，严格控制建设规 在着很大的差距 ， ． ２ 开发空间非常大。基于这种定 根据对 国内外轨道交通的综合 分析 ， 其工 程造价 的一般构成 为 ，土建工程造价 占 ５ ％～ 模 ０ 位和判 断 ，１ ２ 世纪将是我 国城 市轨道交通得 以 （） １做好客流预测 ， 控制建设规模 迅速发展 的重要时期 ， 为合理降低城市轨道交通 ５％；技术设备的建设 、购置及安装费用约 占 ５ ５ ％（ 中轨道 占 ２ ７ Ｏ 其 ％～ ％、机车 车辆 占 １％～ ３ 客流预测 是城市轨道 交通设计 的基础 ， 直 的造价 ， 必须优化城市轨道交通线 网规划 ， 采用 严格控制建设规模 ， 提高城市 １％、 ７ 车辆段停车场占 ５ －％、 ％ － 牵引供电 占７ ～ 接影响技术标准、工程规模 和工程造价的确定 。 适宜 的建设标准 ， ６ ％ 虽 轨道交通技术装备 的国产化。只有切实遵循 “ 量 １ ％、 ０ 通信信 号 占 １％～ ２ 其 他 占 ｌ ％） 目 ０ １ ％、 ％ 。 前地铁设计中通 常采用四阶段法进行预测 ， 技术设备中车辆 、 牵引供电和通信信号等的购置 然理论上较为成熟 ， 但对于某个具体项 目的预测 力而行 、 经济实用 、 安全可靠” 的建设 原则 ， 城市 费用占工程总造价的 ３ ％ ３ ％， ０ ～ ５ 借款利息占工 结果还应结合整个轨道交通网络的建设情况进 轨道交通在数量和质量上才会有—个大的提高 ， 行合理修正。按照 目 前的设计规范， 目的建设 才能真正发挥城轨交通线在我国城市及城际公 项 程总投资的 ４ ８ ％一 ％。 而随着城市轨道 共交通系统中的骨干作用。 由此可见 ，降低土建 工程费和提高技术设 规模受高峰断面客流影响较大， 参 考 文献 备国产化水平 ，是降低轨道交通造价 的主要手 交通 网络的形成 ， 换乘点的增 多， 每条轨道交通 段， 即通过建设工程合理规模 的确定 、 结构形式 线 的实际高峰断面流量值要低于预测值 。 因此在 … 城 市轨 道 交通技 术发 展 战略 探 讨 ｍ 城 市 快轨 的选择 、设计优化 以及施工方法的优化等措施 ， 设计中应结合线网的实施计划 ， 对远期的高峰断 交 通 ． ０ ４ ２０ ． 使预测的客流量基本接 通过积极推进一般设备国产化 ， 才能真正降低轨 面流量预测值进行调整 ， 责任 编辑 ： 艳 鲁 道交通工程造价。 近实际流量 ， 尽量使车站规模 、 型式 、 间距和车辆
浅析基于层次分析法_AHP_的轨道交通工程全过程造价控制
M47 设 计 变 更
M48 施 工 进 度 延 误
M49 轨 道 交 通 施 工 现 场 管 理
）
）
）
）
图 1
本项目的全过程造价控制分析模型
3.2.2
针对本项目全过程造价控制的分析
为：对第 1 层次计算判断矩阵每一行元素的乘积 Mi；计算 Mi 的 n 次方根 Wi；对向量 W = [W1 ,W2 ,W3 ,W4 ,W ]T 进行正规 化，并判断一致性；对第 2 层次的相对重要权重进行计算， 按顺序计算前期阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段判 的权重矩阵，并判断一致性。
点，分解、判断、综合以及由主观形式和过程的数量表达了 人的判断。 基于 AHP 的上述特性与优点，将其应用于全过程造价控 制分析，建立合适 、实用的数学模型，有利于建设工程造价 管理从定性到定量的提升，从而使造价管理更科学化和可操 作化。
3 基于AHP的工程全过程造价控制实例
本文以上海轨道交通 9 号线 2 期建设项目为例，利用 AHP 对全过程造价控制点进行评估，提出相应的控制措施， 并在实际工程造价控制操作中实践。 3.1 工程概况 上海轨道交通 9 号线 2 期工程西南起自 1 期工程终点宜 山路站、东北止于杨高中路站，跨越上海市的徐汇、卢湾、
构造前期阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段判的 判断矩阵，同理。 其次，对判断矩阵进行层次单排序及一致性检查。步骤
44
Project Management
招标投标与造价 响因素经验基本吻合。事实上，M21、M47、M51 这三个因 素在 9 号线 2 期项目实际的全过程造价控制中成为了重点控 制点。
表 1 项目权重总排序及一致性检验表
M3 M4 M5 0.128 941 0.343 927 0.128 941 Mij 层次的 总排序 0.020 473 0.003 512 0.006 972 0.023 222 0.218 956 0.088 664 0.035 982 0.082 088 0.033 241 0.013 490 0.016 417 0.008 548 0.035 192 0.035 192 0.008 548 0.044 826 0.114 612 0.018 881 0.041 387 0.128 941 M1 M2 名 称 0.054 264 0.343 927 M11 0.377 289 M12 0.064 722 M13 0.128 490 M14 0.427 953 M21 0.636 634 M22 0.257 798 M23 0.104 620 M31 M32 M33 M41 M42 M43 M44 M45 M46 M47 M48 M49 M51
浅谈城市轨道交通工程全过程投资控制
浅谈城市轨道交通工程全过程投资控制摘要：轨道交通工程全过程投资控制分为前期决策阶段、设计阶段、招标阶段、施工阶段、竣工阶段。
下面结合本人多年的轨道交通工程全过程投资控制从业经验，浅谈一些看法和体会。
关键词：轨道交通工程；全过程；造价控制一、轨道交通工程投资控制的特点1.建设规模大，一条轨道线路一般长达数十公里，包括地下、地面以及高架线路；2.技术要求高，几乎涉及到现代土木工程、机电设备工程的所有高新技术领域，涉及的专业包括土建、装饰、市政、地下工程、公用管线、绿化、机电设备安装、强弱电、消防、自控等等；3.建设周期长，单线建设周期要4-6年，线网建设需要几十年；4.投资额巨大，每公里的综合造价高达4-7亿元，地面高架线低些，动拆迁量大的则每公里费用会高些，整条线建设需要数百亿元；5.系统复杂，要考虑到轨道交通工程的策划、建设、运营、资源利用的关系，项目管理涉及的管理要素繁杂；二、轨道交通工程各阶段投资控制存在的主要问题1.前期阶段存在的主要问题轨道交通工程建设是一把“双刃剑”，一方面轨道交通工程对缓解城市交通压力，改善居民出行，展示城市现代化形象有着重要的意义；但另一方面，轨道交通工程投资规模非常巨大，一般至少需要百亿元以上，尤其是近年随着动拆迁成本的不断增大，轨道交通工程总投资也不断加大。
而目前轨道交通工程建设资金主要以银行贷款方式筹集，每年高额的利息成本对轨道交通的建设方来说是很大的压力。
但目前也存在个别二线城市不顾自身城市发展的规模和要求，不顾自身政府财力的承受力，为追求所谓的“现代化城市形象”和“政绩工程”盲目建设轨道交通，在轨道交通前期也不注意充分调研，不注意选择合理的轨道交通路线，不注重确定合理的动拆迁范围，使项目总投资金额不断攀升，已超出其经济承受能力，某种程度上类似轨道交通工程的建设将会给当地政府和人民带来很大的压力和损失，因此轨道交通前期决策是至关重要的，任何轨道交通工程投资决策的失误将带来不可估量的损失。
城市交通工程造价控制措施论文
城市交通工程造价控制措施摘要:目前我国各大城市进入建设高潮期。
此文针对全国轨道交通工程造价过高、造价控制的主动性不强及措施不利等问题进行分析与研究，提出工程造价全过程控制理念和各阶段控制造价的相应措施。
关键词: 轨道交通; 造价控制; 措施中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：1 全过程控制造价的原则1． 1 采用适当的建设标准轨道交通工程采用的技术标准要适当，装修标准要实际，安全标准要可靠，简而言之，就是要结合城市的实际情况，量力而行，主次分明，切忌盲目攀比。
一定要把工程建设初期的投资降下来，而技术装备的现代化可分阶段实施。
1． 2 建设规划要详细周全城市轨道交通工程建设规划要充分考虑城市未来的发展和沿线土地的开发利用，这样既有利于建设资金的筹措，又有利于带动城市的发展和经济的繁荣，同时还可以组织稳定的客流，提高后期的运营收入。
建设规划线路要尽可能沿城市道路，这样可以有效减少拆迁工程量和下穿建筑物的基础处理，并要有意识、有计划的与城市的旧城改造相结合，降低城市投资总水平。
1． 3 技术装备的国产化程度要提高根据国内外轨道交通工程建设的造价分析，一般情况下，土建工程占总造价的 50% ～ 55%，技术装备的购置和安装占总造价的45% ～50%。
因此，轨道交通技术装备国产化程度的高低对工程造价具有非常大的影响。
20 世纪 90 年代初，我国轨道交通工程建设的设备多以进口为主，因此工程造价很高。
但近年来，随着国产化设备利用率的提高，工程造价降低了约 1/3。
采用国产化设备，不但可以大幅降低工程造价，节约运行成本，而且可以为轨道交通设备生产行业的持续发展创造有利的条件。
1． 4 推行合理的造价控制方式建立全国统一的轨道交通工程设计概算编制办法和配套定额，推行限额设计，尝试新的计价体系，推行公平、合理的招投标体制，都能有效控制轨道交通工程造价。
现阶段我国各地所使用的定额，还没有统一标准。
浅析城市轨道交通的造价控制
开 尝 试 新 的 计价 体 系 ， 行 公 平 合 理 的 招 投 过 招 投 标 制 度 来 选 择 优 秀 的 设 计 单 位 ， 推 引进 竞 赛 机 制 ， 设 计 单 位 不 使 标 体 制 ， 些 措 施 都 能 有 效 控 制 轨 道 交通 展 方 案 竞 选 ， 这 仅 要 对 承 担 项 目的 技 术 可 行 性 负 责 ， 且 而 价 控制 措 施 不 多 等 问题 。 因此 ， 降低 工程 造 的 工 程 造 价 。 必 须 要 对 所 承 担 项 目 的 投 资 进 行 严 格 控 价 是 各 大城 市 在 轨 道 交 通 建 设 中的 一 个 非 制 。 过 引入 招 投 标 等 竞 争 机 制 ， 使 设 计 通 迫 常 重 要 的 研 究 课 题 ， 面 就 我 国 轨 道 交 通 ２ 全过 程 造 价 控 制 的 措 施 下 建 设 中 造价 控 制 方 面 存 在 的 问 题 ， 出 工 提
２ １决策 阶段 ．
在 项 目的 决 策 阶 段 ， 根 据 对 所 处 城 应 市 的 功 能 、 构 、 源 、自然 条 件 、 济 状 结 资 经 况 、 地 的开 发 利 用 、 市 的 总 体 规 划 及 城 土 城
单 位 对 项 目 的规 模 、 能 、 备 、 资 做 全 功 设 投 面 的 分 析 比较 ， 立较 强的 投 资 控 制 意 识 。 树 ２． ２ 强化 主 动 控 制 造 价 的 意 识 ２．
目前 ， 市 交 通 问 题 几 乎 成 了 所 有 高 城 速 发 展 的 大 城 市 的 共 性 问题 ， 一 定 的 经 在
济 基 础 条 件 下 ， 容 量 的 轨 道 交 通 是 解 决 大
５ ５ 在 影 装备 ， 但 可 以 大 幅 降低 工程 造价 ， 约运 能 性 为３ ％～７ ％； 施 工 图设计 阶 段 ， 响 不 节 行成 本 ， 套方 便 ， 且 可 以 为 轨 道 交 通 设 工 程 造 价 的 可 能 性 为 ５ ～３ ％。 计 优 化 配 而 ％ ５ 设
对城市轨道地下工程造价控制管理探究
３ 、 设计 阶段 工程 造价 要点 分析
设 计 费用 虽 占工 程投 资 的 比例 很小 ， 但 设 计 阶段 对工 程 造 价 的影 响 程度 可 达７ ０ ％以上 。 因此 ， 要达 到 有效 地 控 制投 资 规模 的 目的 ， 设 计 阶段 的造 价控 制是 关 键 。 针 对 设计 阶段 的 工程 造 价控 制 ， 该市 轨 道 交通 建 设管 理 部 门采 取 了 一 系 列 管理 措 施： 一 是对 该 政府 工 程项 目实 行 设计 和 方案 招 标 ， 在 评 标 中运 用 价值
元， ｔ 一 路下 滑 至２ ０ ０ ９ 年３ 月 份 的３ ７ ５ ０ 元／ ｔ 。 而材 料 价格 占到工 程 建安 费 ７ ０ ％左 右＋ 价 格波 动 大 的建 材 市场 对 于建 设 项 目特 别足 工 期 较长 的 建设 项 目的造 价 控 制 相 当不 利 。在 材料 价 格 较低 时期 确 定 的合 同价 ， 如果 没 有完 善 的价 格 变
标人哄抬工程投标价格 、 降低招标人的风险。 而经过成本核算、 考虑风险后的 投 标 报价 ， 也能 使施 工 企业 在 面对 不利 的 市场 环境 时有 较 高 的抗风 险 能力 。
４ ． ２材料 价格 差价 风 险评估
近年来， 建筑材料市场价格大起大落， 如钢筋就从２ ０ ０ ７ 年最高时的６ ０ ０ ０ 多
在 招标 文 件 中明确 该４ 类 甲控材 料今 后 由招 标人 另 行招 标 。施 工 单位 与 招 标
资１ ４ ０ 多亿元。 工程 内容包括土建工程 、 轨道工程、 设备系统、 车辆段与综合基 地。 涉 及 车站 、 区间、 轨道 、 主 变 电站 、 供 电 系统 、 区间动 力 照 明 、 通信 、 信号、 通 风空 调 系统 、 声屏 障 、 气 体 灭火 系 统 、 人 防工 程 等单 位 ｌ Ｔ程 。对 于投 资额 如 此 巨大 的一个 政 府 投 资项 目， 只有 在 工 程造 价 全过 程 控 制 的每个 阶段 都 加大 控 制力 度 ， 确 定 合 理 的控 制 方 法 和措 施 ， 制 定 切实 可 行 的 控 制 Ｅ ｌ 标， 才 能 把 工 程 项 目的投资控制在一个合理的范围内， 从而避免“ 决算超预算 、 预算超概算”
探讨如何进行地铁轨道交通工程造价控制
工作探索2018年第15期15地铁由于具有能源环保、高效准点、受天气影响小、且经济性高等优点，广受民众青睐，目前在我国公共交通运输中占有不可取代的重要地位。
经济的高速发展和城市化进程的加快，带动了各城区间的人员往来流通，人们出行的原因及需求正与日俱增，对于公共交通的便利和舒适更是有着更高的要求。
在这种形势下，建造地铁的费用已占市政工程经费支出的极大一部分，科学、有效地控制地铁工程造价已成为迫在眉睫的工作。
1 工程造价四个阶段1.1 投资估算阶段估算阶段发生在项目勘察阶段，这一阶段施工图设计还在前期规划，提前与设计单位做好重点投资估算是很有必要的，因为估算是四个过程中成本最低、工程造价控制最有效的阶段。
1.2 项目设计阶段项目设计阶段分为初步设计阶段和施工图设计阶段。
初步设计阶段一般称为概算，设计单位目前还只是对项目使用功能进行分析，确定建筑类型、使用功能、外观设计，只能根据以往经验进行概算，偏差区间较大。
施工图设计阶段称为预算，通过建筑使用功能确定具体结构，这一阶段能提供项目造价更多可靠信息，因此预算结果更为准确。
1.3 施工阶段施工阶段造价控制是对影响项目造价不可控因素进行动态控制，往往一个项目施工全过程长达两三年，不可控因素多，所以如果施工阶段造价控制产生偏差，将造成一系列影响施工进度的意外发生，最终影响项目经济效益。
1.4 竣工结算竣工结算主要是解决依据工程施工过程中实际发生的设备、材料价差，以及设计变更导致的工程量增减带来的项目总造价额发生变动的问题，工程竣工结算额是施工过程的最终支出额。
2 全过程造价意义2.1 充分利用建设资金由于地铁线路程数较大，且每公里造价极高，每年国家能供使用的投资资金又极为有限，既然“开源”遇到了困难，那么就从“节流”上采取措施，对地铁工程实施全生命周期的造价管理。
若想要降低项目总造价，充分利用建设投资，就必须对项目建造的全过程进行科学的投资造价分析。
降低项目总造价的关键在于科学地分配建设资金在各分部工程中的比重。
新形势下轨道交通工程造价全过程管理探讨
新形势下轨道交通工程造价全过程管理探讨摘要：众所周知，地铁（轨道）建设项目由于其巨大的投资体量，以及带动周边的辐射效应极大的影响着地区经济的命脉，同时也是关系到人民生活的根本性问题，在社会中扮演着重要的角色。
建设工程造价是轨道交通企业投资成本中的重要组成部分，工程造价的有效管理是工程建设投资管理的重要内容。
本文就新形势下轨道交通工程造价全过程管理进行论述，以供参考。
关键词：新形势；轨道交通；工程造价；全过程；管理abstract: as we all know, the subway (orbit) construction project huge investment because of its size, and drive around the radiation effects of enormous impact on the lifeblood of regional economy, but also related to people’s life of fundamental problems, in social plays an important role. construction project cost is the rail transit enterprise investment cost is an important part of the, the effective management of the project cost engineering construction investment management is an important content. this paper under the new situation rail transit project cost management process is discussed, and for reference.keywords: new situation; rail traffic; project cost; whole process; management中图分类号： tu723.3文献标识码：a文章编号：建设工程造价是轨道交通工程建设所需的全部费用。
城市轨道交通工程造价控制探讨
城市轨道交通工程造价控制探讨作者：郝雷来源：《城市建设理论研究》2013年第32期摘要：工程造价管理关系到投资主体和承包商的经济利益，关系到整个市场的竞争规范化，建筑业劳动生产率的逐步提高以及全社会的科技水平的进步等一系列问题。
本文对城市轨道交通工程造价控制进行了探讨。
关键词：城市轨道；交通工程；造价；控制中图分类号：P135 文献标识码：A引言城市轨道的发展是城市发展的重要标志之一，也是交通工程发展的一个里程碑。
轨道交通工程的建造是一项消时长、成本高的项目，因此，在轨道工程造价方面怎样进行管理，在保证工程质量的前提下，有效的节约成本，成为设计、施工等环节需要考虑的一个重要问题。
一、轨道交通工程造价控制的原则城市轨道交通工程由于投资巨大、专业复杂有着自己独有的特点,其工程决策的科学性、设计合理性、和建设实施复杂性都是其他建设工程不可比拟的。
因此,在城市轨道交通工程建设中,想要进行造价控制必须坚持以下原则。
1、建设标准要适当城市轨道交通工程建设标准要适当,设备配备要实用，各站点的装修要避免奢华,做到主次分清,要考虑工程的使用价值与以后建设发展，要把初期建设资金降下来,技术装备的现代化可以在设备更新改造时分段实施。
2、建设规划要详细并有前瞻性轨道交通建设规划之初要全面考虑城市未来发展方向和沿线商业与居住土地的开发，这样这样可以大大吸纳社会资金的投入，不仅可以提高轨道交通的利用率，同时可以提高后期运营收入。
3、提高技术装备的国产化程度通过对国内外轨道交通工程的造价分析，一般土建工程造价占50%～55%,技术设备的建设、购置和安装费用占45%～50%。
我国轨道交通装备业经过几十年的发展，技术水平也有了大幅度的提高，提高轨道交通技术装备国产化率可以大大降低其造价。
通过采用国内成熟的机电技术装备，不但可以大幅度降低工程造价，节约运行成本,配套方便，而且可以为地铁设备的国产化和行业持续发展创造条件。
二、城市轨道交通工程造价控制1、加强工程造价动态管理随着形势的发展，工程建设的新材料、新设备和新工艺、新工法不断出现，有关工程造价管理方面的文件也在不断制订、修改和完善，且政策性和时效性强。
浅谈城市轨道交通工程造价控制措施
浅谈城市轨道交通工程造价控制措施城市轨道交通工程是一个大型的公共交通工程，它在城市交通中发挥着越来越重要的作用。
然而，城市轨道交通工程的建设成本较高，如何控制造价成为了工程建设中的一个重要问题。
因此，本文将从控制城市轨道交通工程造价的角度出发，谈谈一些措施。
首先，制定项目预算是非常重要的。
项目预算是评估总造价和控制造价的基础，它对后续的建设和运营都有很大的影响。
在制定项目预算时，要考虑到工程的各个方面，如工程量、质量、工程周期和施工技术等。
同时，也要考虑到建设环境和市场变化等因素。
在制定项目预算时，一定要严格按照实际情况制定，同时要采用合理的手段和方法进行计算。
其次，保证招标标书的公平性和透明度。
城市轨道交通工程的建设过程中，招标是一个重要的环节。
招标标书的内容、技术要求、施工标准和经济评估标准等都要合理公正并有可比性。
同时，还要在招标方案里明确各阶段的工作目标和流程，以及评审标准和方法等，从而确保招标流程的透明性和公平性。
第三，加强工程监管和计量机构的监督。
建设过程中，为了保证施工质量和工程量的准确性，必须加强监管和计量机构的监督。
同时，要严格执行施工方案和工期计划，及时发现和解决工程中的问题。
此外，应加强工程验收的技术和管理水平，确保工程的施工和验收符合法律法规和相关标准。
第四，落实各方责任和义务。
城市轨道交通工程建设是一个复杂的过程，其中涉及到众多利益关系，因此，各方的责任和义务必须得到明确界定和落实。
建设方要落实合同约定，确保按照规划和设计要求进行施工；监理方要对工程进行全面监督和管理，及时反馈问题，确保施工质量；承建方要按照规划要求和施工图纸要求完成施工任务；设计方要明确工程标准和技术要求，确保建设质量和设计效果。
综上，城市轨道交通工程造价控制是一个复杂和综合的问题，其措施和方法要从多个角度去考虑和实践。
在实际操作中，我们应不断总结经验并不断完善相关的政策和法规，从而提高城市轨道交通工程的建设质量和水平。
地铁工程全过程工程造价的控制与管理分析
地铁工程全过程工程造价的控制与管理分析摘要：地铁工程建设过程中，常因对客流数量预测高、站间距离过短、站内设计空间偏大等不合理因素，造成了工程造价提高。
传统分散式管理模式，难以实现工程的全生命周期造价管理需求，工程建设不同阶段及参建各主体之间难以实现信息交互，组织管理模式相对落后，难以通过合理竞争提升管理效率，风险规避能力较差。
关键词：地铁工程；全过程；造价1 地铁工程全过程造价管理现状地铁工程建设项目具有施工规模大、实施工期长、建设成本高、技术难度大、参建方多等特点，为此建设时应综合考虑城市及交通发展，处理好各阶段工序施工顺序、管线合理布局、资源共享等问题，并合理分配工程设计、施工、运营等方面的资源。
地铁工程造价过高的原因，主要是设计、施工阶段未系统考量运营阶段投资和收益数据。
基于这一原因，在地铁工程项目中应合理应用全生命周期造价管控理念实施造价控制。
在可行性调研和工程设计阶段从效益角度，对地铁线路设计、站内建设规模、施工标准、服务设施情况、装修标准等完成综合评测分析。
在达到设计功能的基础上，对项目造价实施科学管控。
2 地铁项目全生命周期造价确定与管控地铁工程具有复杂和系统性特征，以往常规的项目管控方式，已难以满足工程项目全生命周期的造价管控要求。
应根据项目实际要求建立一个稳定的地铁公司管理团队，以全面提升全生命周期造价管控水平。
尽管针对当今地铁建设项目，在工程初期的设计阶段，参建方虽会主动考量一些工程全生命周期投资成本的数据，但主要还是站在投资方本身角度，考量工程全生命周期的造价。
此种造价确定模式，会与工程的客观经济属性形成背离，影响工程造价确定的客观性。
如今多数地铁建设项目全生命周期的造价管控，并未真正考量工程运营阶段的数据信息。
基于客流数量预测高、站间距离过短、站内设计空间偏大等不合理因素，并未真正意义的应用价值管理、施工合理性等手段，完成地铁工程造价的有效管控。
在工程初始的决策时期及设计时期，其影响工程投入成本的概率约占整体造价80%～90%，而施工过程影响工程投入成本的概率仅为整体造价的5%～10%。
浅析轨道交通工程项目规划和设计阶段的造价控制方法
之前。
在规划阶段， 应根据对城市的结构 、 功能、 资 源、 然条件、 自 经济状况、 土地开发利用 、 城市的总 体规划及城市交通现状与需求等因素的研究 ， 以 保障功能和安全为前提 ， 以交通需求为出发点 ， 以 客流量为基础 ， 进行多种方案的综合比选及技术 经济论证， 选择安全适用、 技术先进、 经济合理 、 与 城市发展相适应的地铁建设规模、建设标准及运 营系统和模式。比如： 根据规划要求， 合理选择线 形； 比选线路方案 ， 降低前期费用； 整体设计 ， 分步 实施； 加强对工程地质条件的勘测。 此阶段工程造 价的主要控制措施就是实施轨道交通规划的综合 决策系统 ， 确定与城市总体规划相适应的轨道交
一
２７ — ３
通线 网。 轨道交通规划的综合决策系统是—个综合处 理社会、 经济 、 环境之间复杂关系的系统工程 ， 是
理的运营模式、生产组织形式及管理方法等。同 时， 价值的分析应侧重在降低费用潜力大的对象
上。
设计阶段投资控制必须依靠强有力的组织、 技术、 经济措施保障。 组织措施主要是建立合理的 设计管理模式 ， 明确业主、 设计单位和监理单位在 设计阶段的投资控制中各自的任务及职责，确定 投资的控制流程， 制定相应的规章制度 ， 落实投资
试 图探 索控 制轨 道 交通 工程 项 目规 划 和设 计 阶 段 造 价 的 控 制 方 法。 关 键 词 ： 道 交通 ； 目规 划 ； 价； 制 方 法 轨 项 造 控
轨道交通工程造价控 制的关键在规划和设 计阶段 ，在规划阶段控制造价的方法主要有应用 价值工程选择适合的轨道交通模式和统筹规划以 实现轨道交通资源共享。在设计阶段控制造价的 方法主要有方案 比选优化法和限额设计法。在方 案的规划和设计阶段应用价值工程通过选择与比 较节省下来的投资 ，是在以后的工程实施过程中 单纯的成本控制难以实现的。 １ 道交 通工 程项 目规划 轨 轨道交通建设规划要充分考虑城市未来发 展和沿线土地开发利用 ，这样既有利于建设资金 的筹措 ， 又有利于鼓励城市发展和经济繁荣 ， 而且 可以组织较为稳定的客流， 提高后期运营收入。 同 时， 线路应尽可能沿城市道路布设 ， 减少拆迁工作 量和下穿建筑物的基础处理费用 ，并有计划地与 旧城改造相结合 ， 降低城市投资总水平。 在参与工程建设的各方 中， 工程勘察设计单 位在工程建设管理中是很 容易被忽视的参建单 位 。因为工程勘察设计单位的大部分工作都集中 在工程实施之前，而在我国建设市场行为和建设 市场秩序尚未完善的条件下 ， 很多建没工程并非 完全按照建设程序执行 ， 边设计、 边施工的工程相 当多见。在这种条件下， 建设管理 人员更容易忽视 对勘察设计‘ 单位的管理。技术管理 人员往往只是 在工程实施过程中发现勘察设计资料与现场实际 情况不符合时才与勘察单位联系 ，有些建设工程 由于施 工工期 比 较紧张， 建设管理 ＾员 甚至直接 着手处理因勘察资料不准确而产生的问题 ， 不再 去追究勘察设计单位 的责任。 大量的建设工程实践证明 ， 因工程勘察设计 资料失真而引起工程造价增加的案例举不胜举。 尤其是对大多建在城市中心区地下的轨道交通工 程， 地下管线情况 、 地下不明障碍物情况等极其复 杂，任何勘察信息的失真都会对工程实施产生很 大影响。在轨道交通工程中，由于勘察资料不完 善， 下列情况时有发生： 工程区间盾构掘进过程 中 穿越地面建筑物的桩基础， 将建筑物的桩基础破 坏． 基坑开挖遇到不明地下管线致使地下管线破 坏基 础工程施工因遇管线勘察资料不准而不得不 将基础移位； 良地质情况的性质确定、 因不 范围等 失真而增加工程量： 等等。 从严格意义 上 ， 讲 处理 Ｅ 述问题所增加的工程费用都是由于对勘察设计单 位管 理上 的 原 因造 成 的 。建 设管 理 人员应 从工 程 勘察设计阶段开始就加强对勘察单位的管理 ， 按 照有关标准来规范勘察单位的行为，提高勘察设 计报告的质量 ，尽量减少由于勘察原因造成工程 实施 阶段的设计变更 和施工单位的合同外作业 ， 从源头上减少工程造价增加的因素。工程建设管 理人员也要认真研究工程勘察设计资料，把可能 引起工程造价增加的地质因素消灭在设计和施工
城市地铁工程施工阶段的造价控制方法研究
Planning and design 规划设计75 城市地铁工程施工阶段的造价控制方法研究郭凯寅（天津滨海新区轨道交通投资发展有限公司，天津300457）中图分类号：TU43 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）07-0075-01摘要：在我国经济迅速发展的同时，城市化进程也逐渐的加快，大量农村人口不断的涌入城市，使得城市交通日渐拥挤，城市地铁的发展，对于改善城市交通状况有着重要的作用。
地铁工程的实施需要大量资金投入，且实施周期长，工程体量大，同时容易受外界环境因素的影响，极易出现资金浪费的情况，因此对于城市地铁工程施工阶段的造价控制显得尤为重要。
关键词：城市地铁工程；施工阶段；造价控制；方法0 前言城市地铁建设过程中资金投入最大的阶段为施工阶段，因地铁施工周期较长，工程量大、工艺复杂，同时会受到外界环境因素的影响，所以针对施工阶段的各个环节进行造价控制研究，进而有效的实现地铁工程施工阶段的造价控制，是目前亟待解决的重要问题。
1 城市地铁工程施工阶段造价控制的重要性地铁是城市交通最重要的基础设施之一，通过科学合理的地铁建设，能够保证城市交通的顺畅通行，对城市的整体发展有着重要的意义。
但是，地铁工程普遍具有实施周期长、工程量大、且资金投入巨大的特性，因此在实施过程中，如果没有完善的造价控制体系，就很难对整个工程的建设成本实现有效的控制，工程资金得不到有效的管理和使用，不仅会造成资金的浪费，更可能会出现以权谋私，导致偷工减料现象的发生，进一步导致地铁工程的质量粗制滥造，在降低了地铁工程经济效益的同时，也为后期的使用埋下了重大隐患。
因此，在地铁工程的施工阶段，实行科学严谨的造价控制，能够在有效的控制资金使用的同时，保证地铁工程的施工进度及工程质量，是保障城市地铁工程顺利完成的基础条件[1]。
2 城市地铁工程施工阶段影响造价的因素分析2.1招投标工作的影响在招投标阶段，很多因素都会影响到项目后续的造价控制。
城市轨道交通工程造价的全过程控制审计研究
城市轨道交通工程造价的全过程控制审计研究
城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，它的建设和运营不仅可以改善城市交通状况，而且对城市经济的发展也起到了积极的推动作用。
城市轨道交通工程的造价控制是保证工程质量和建设效益的重要手段之一。
因此，在整个工程过程中都需要对造价进行全过程控制审计，以确保资金使用的合理性和经济效益的最大化。
1. 前期审计
在工程的前期，需要对工程所在地区的环境、地形、土质等情况进行综合分析，确定可行性研究方案，对工程现场的基础设施、用地情况和施工条件等进行评估，从而确定工程的初步预算和施工方案。
前期审计主要是对工程可行性研究报告、初步预算和方案进行审计，确定工程的可行性和合理性，并确定后续工作的方向和重点。
2. 设计审计
在设计阶段，需要对工程的详细设计文本和图纸进行审计，评估设计的合理性和科学性，以确保设计的质量和经济效益。
3. 合同审计
在签订施工合同之前，需要对施工单位的技术水平、资质、承诺期限、报价和质量保证等方面进行认真审计，以确保施工单位的能力和信誉度。
4. 施工审计
在施工阶段，需要对施工质量、进度、安全和成本进行审计，以确保工程的质量和时限，同时还要对工程的投资进展情况和财务状况进行监督和管理。
在工程建设完毕后，需要对工程的质量和安全进行评估和验收审计，以确保工程满足规定的技术标准和要求。
总之，城市轨道交通工程造价控制审计是城市轨道交通建设的重要保障，它可以提高工程的质量和建设效益，促进城市交通和经济的发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道交通工程造价的全过程控制研究
在城市轨道交通工程建设中，工程造价虽然得到了广泛的重视，但在各方面因素的影响下，工程造价仍然存在很多问题。
因此，相关人员应在城市轨道交通的工程建设过程中，对工程造价进行全过程控制。
也就是说，相关人员应在项目的决策、设计、招标投标、施工、竣工等不同环节进行造价分析，并将工程总体造价控制在合理范围内，针对相应的问题进行解决分析。
1城市轨道交通工程造价存在的问题
1．1重视程度不够
一些轨道交通工程在建设中，工程造价工作就没有得到足够的重视，导致各建设环节的工程造价存在严重问题，工程总体造价缺乏合理性。
很多工程项目都过于重视前期投资及最终的利润情况，对于工程造价缺乏正确认识，导致该项工作无法得到有效开展。
1．2造价存在失衡
目前，城市轨道交通工程造价工作比较重视施工阶段的造价管理，但是却并不重视施工前期阶段的造价控制。
这样，就会导致造价工作存在严重失衡，造价工作的质量难以得到保证，造价开展效果达不到相关要求。
1．3相关人员素质较低
在城市轨道交通工程造价工作中，很多造价人员本身素质较低，没有受过专业培训。
这样的造价人员在工作中无法应用科学的造价方法，认识不到造价工作存在的问题，导致工程造价存在严重漏洞。
2城市轨道交通工程造价的全过程控制
某地区城市轨道交通2号线的总体长度为21.88km，地下线路长度达到了15.12km，工程的总体投资为136亿元左右。
本工程的主要内容有土建施工、轨道工程施工、系统设备的施工安装等，涉及方面有车站、轨道、变电站、电力系统、照明系统、通信系统、空调系统、消防系统、电梯、安全门、监控系统等多个方面。
笔者将以本工程为例分析工程造价的全过程控制。
2．1决策阶段
传统的城市轨道交通工程造价工作，很少重视决策阶段的造价控制，导致城市轨道交通工程的造价工作及后续施工工作难以得到保障。
决策阶段的造价控制，对于城市轨道交通总体造价控制有极为重要的影响，工程项目的可行性分析及相关的投资决策等是否合理，是城市轨道交通工程建设最终能否成功的关键保证。
在本工程的决策阶段，决策人员具体对城市内部功能、结构、交通需求等进行分析，将安全与功能保障作为重要前提，以交通需求为基本出发点，对不同方案进行合理的选择分析，主要选择安全适用性较好、经济合理的建设模式。
具体来说，在这一阶段，应对城市轨道交通
的线形进行选择，尽量降低前期施工所需费用，加强相关工作的勘测。
这一阶段的工程造价工作，主要就是对具体的城市轨道交通工程进行决策，确定与城市发展相适应的交通网。
2．2设计阶段
虽然设计阶段的具体费用在本工程投资中所占的比例较小，但设计阶段对工程造价的具体影响可以达到75%左右，因此，本工程的造价人员对于设计阶段的工程造价也十分重视。
在设计阶段的具体工程造价中，该工程的相关人员采取了相应的控制措施:第一，对设计方案进行招标，并在具体的招标工作中应用价值工程的相关理论来对具体方案进行优化选择;第二，开展限额设计，利用已经得到批准的投资估算方案来进行初步设计，利用相应的设计概算来对施工图进行有效控制;第三，在设计阶段引入相应的责任机制，保证施工图纸设计方面的具体深度、精度，以此实现工程总投资方面的节约。
本工程在设计阶段，针对工程造价控制工作开展了相应的审查会议，邀请不同的专家对设计方案进行评定，并将所有专家分别进行分组，分为综合组、土建组、经济组、交通组等。
在经过所有专家的审查与评定分析之后，该工程的设计概算比批复投资环节增加了111800万元，增幅为9.01%，符合城市轨道交通工程投资控制的相关规定。
2．3招标、投标阶段
(1)确定招标价。
招标控制价可以很好地体现施工图纸的相关内容，城市轨道交通工程的工程量相对较大。
涉及范围较广、工期较长，若相关人员无法合理确定招标控制价，参与投标的企业或人员就会将可能出现的风险因素纳入其中，并将相关的费用转到招标人一方。
这样，就会使城市轨道交通工程投标价格虚高，超出设计概算。
合理确定招标控制价，需要造价人员控制好报价工作的具体上限，以防参与投标的企业等哄抬招标价，经过成本核算的招标价格，可以使施工企业具备较强的风险防御能力。
(2)拟定相关合同。
在拟定合同的过程中，造价人员需要对合同进行细致的分析，确定相关的责任与权利，利用合同中相关的条款来对工程施工造价进行合理控制。
在本工程的实际工作中，在合同中明确规定了综合单价、综合合价等，实现了风险的共同承担。
2．4施工阶段
在施工阶段的工程造价控制工作中，造价人员首先需要对合同进行科学管理，并且熟悉和理解合同中的相关条款。
造价人员应当利用合同中的相关条款去解决造价工作中存在的纠纷及问题等，避免发生索赔现象。
若是施工单位未能履行自身应尽的相关义务，就要及时提出索赔要求，减少自身损失。
在本工程实际建设中，造价人员将工程的实际进度与相关计划进行比较分析，对已经完成的工程进行实际核实，将其作为划拨支付款的主要参考依据，避免支付款超额支出。
此外，本工程在施工阶段的造价控制中，还引入了监
理制度。
造价人员经常深入工程现场，进行严格核实及科学签证，保证对施工过程进行合理控制。
2．5结算阶段
在工程项目竣工之后，需要进行竣工结算。
这一阶段的工程造价控制，带有事后控制的性质，是工程造价中的最终环节。
在这一阶段，造价人员需要避免冒算、高估等问题出现。
当施工项目的具体工程量变化范围在10%之内，造价人员无需对工程的综合单价进行调整，可以沿用之前定好的综合单价。
若是工程项目的具体变化范围超过10%，且不同分项的具体工程费用超过定额的0.1%，造价人员就需要对工程的综合单价进行更为合理的调整。
具体的调整方式为，城市轨道交通工程项目的具体承包者对增加或减少后的工程量进行分析，预估新的综合单价，发包人在经过确认之后就可以对其进行调整。
这一方式对于综合单价的调整进行了明确的范围界定，造价人员在此范围内开展具体造价工作，可以有效保证这一阶段的造价质量，也可以较好的对工程总结算价进行控制分析。
3结语
城市轨道交通工程建设的工程造价环节，不仅关系到项目建设的投资、成本，还对工程建设的整体质量有重要影响。
当前，城市轨道交通工程造价工作仍存在一些问题，相关人员应针对问题进行合理分析。
在此基础上，相关人员应对城市轨道交通工程造价工作
进行全过程控制，确保各阶段工程造价的科学、合理。
只有这样，城市轨道交通工程造价工作的质量才能得到切实保证。