航海学简答题

航海学简答题
一、海图改正的注意事项
1.本航次所需的海图修正应在航线拟定并提交船长审核前完成。

2.凡涉及到光弧及导标方位等改正，应注意通告中用方位标明的标弧及导标方位都是指从海上看灯标的方位。

3.注意通知中的以下文字：本更正已包含在即将出版（或已出版）的XXXX新版（或修订版）中。

4.改正海图时应严肃认真，对航行安全负责。

所有航海通告内容原则上都应该按要求改正带所有海图上。

5.需要注意的是，通知中的文本也会有错误，尤其是方位角、距离、经度和纬度等数据错误。

天体方位求罗经差注意事项
1.观测太阳的低空方位角来计算罗经误差是船舶在海上计算罗经误差的常用方法。

所谓低海拔是指太阳观测高度低于30°，最好低于15°；
2.观察时尽量保持罗盘水平；
3.为避免粗差和减小随机误差的影响，一般应连续观测三次，取平均值作为应对平均时间的罗方位，罗经读数读至0.5°，观测时间准确到1m.
《海员须知》中文版修改注意事项
1.除每年52期通告外，每年年底补充发布“民用海图改正索引”给出该年度海图应改正通告的顺序列表，利用该索引可检验海图在本年度是否漏改。

2.临时性通告每项报告前注有“t”标题有注有”临“字样。

3.水手须知基于最新的最大比例尺海图，以经纬度或方位距离表示。

4.方位角是真实方位角，但记录的光弧或引导方位线是海上灯塔柱的真实方位角。

5.每个号码的航海通告一般由通告标题、更正内容及相关海图、助航设备和数据源组成。

1．拟定大洋航线时应考虑哪些因素？
答：1气象条件2海况3障碍物4定位和避让条件5船舶条件6合理使用海洋推荐航线
2．航行计划的基本步骤
回答：12。

航海图书资料研究初步航线选择，预计航行时间3计划航线的内容：1图
书资料的准备和更正2人员配备，准备各种助航设备和材料3设计和涂装4确定进出港口
和通过重要航段或物体的时间
3．确定航线离岸的距离应考虑哪些因素？
答案：1船舶吃水深度2航程长度3确定船舶位置的难度4海图测绘的准确性5能见
度6大小和风向影响7船舶密度8驾驶员技术水平9足够的空间
二、二、观测叠标罗方位求罗经差三、1叠标法测定罗经差的步骤如下
四、（1）在海图上选择适当的堆叠标记，以确定视觉堆叠标记是海洋圆圈上的堆叠
标记，以确定其真实方向
五、(2)利用罗经方位仪跟踪观测后标方位随着船舶航行当发现前、后标重叠时读取
后标罗方位cb(或陀罗方位gb)六、(3)计算罗经差δc=tbccb或δg=tbcgb。

七、若已知
当地的磁差var可以求得磁罗经的自差八、dev=δccvar。

九、 2.使用叠标器测量罗经误差时应注意的问题
十、(1)尽量选择灵敏度较高、显著易辨海图上标有准确位置的叠标
一一、（2）确保观察海域内无航行危险，并撤回钩船搁浅或碰撞事故
十二、(3)观测前后要保持船舶恒向、恒速航行避免使用车舵
1三、（4）准确把握观测时机，将方位仪与背标对准，在船舶越过叠标方位线前跟
踪观测叠标方位
十四、当前标、后标重叠的瞬间读取罗方位。

三、通过观察单个地标的方位角计算罗盘误差（1）在已知船舶位置时计算罗盘误差
方法1使用磁罗经(或陀螺罗经)观测陆标舶罗方cb(或陀罗方位gb)同时记下观测时
的准确船位(如gps船位)
2在海图上绘制观测船位置，测量从观测船位置到陆标δC=tbccb（或δg=tbcgb）的真平方Tb3
4在海图上查取当地的磁差资料计算观测时的磁差var5计算磁罗经自差dev=δccvar。

8.窄航道导航方法
1.总则1.1.
窄水道是指水深或宽度相对较小的水道。

在狭窄的航道中，航道狭窄且弯曲，有许多
浅滩，还有暗礁、沉船或渔网等障碍物。

水文气象条件多变，船舶交通密集。

为了保证狭
窄航道的航行安全，必须经常研究和掌握航道的地理特征和水文气象条件，加强了望，谨
慎驾驶，避免碰撞和浅层事故。

2.狭窄水道船舶作业要点2.1水道综合测量。

2.1.1.掌握狭水道水域附近的地形地貌，狭水道内可航水域的水文情况等。

2.1.2.掌
握狭水道助航标志的系统。

2.1.
3. 掌握狭窄水道附近的风浪等自然条件，并与风压差相匹配。

2.1.
4. 掌握狭窄
航道内的船舶通行情况。

2.2. 按计划路线开车。

2.2.1.航线的设计，只要安全可行，应尽量靠近本船航行的右侧水道或航道的外缘。

2.2.2.选用大比例尺海图，进入该海区航段之前，二副应将海图改正到最近、最新。

2.2.
3.为了随时查验本船是否行驶在计划航线上，采用的导航方法有浮标导航、岸标导航、单标方位导航等。

2.2.4. 为防止船舶偏离计划航线太远而造成危险，可采用目标方位线回避法、距离
圆回避法等。

2.2.5.准确掌握转向点根据船舶所受风、流情况，正确选择转向依据的转向时的船位，按所处的地理环境的弯势等适当用车用舵，使船驶于新的航线上。

3.狭水道中操船时的注
意事项
3.1. 随时确认船舶位置，注意是否偏离航线。

在强风、波浪和急流中，航道浮标可
能会不时移动。

当用于导航时，它应该以多种方式提及，而不是盲目相信。

3.2.根据情况需要适时备车，作好抛锚准备，必要时需不间断测深。

3.3. 通过浅滩或浅滩角时，不允许不必要的接近，也不允许为了方便而采用切割角
路线。

应估计，当船舶剩余水深不足时，最好在全潮时通过。

如有必要，应降低航速以减
少尾倾，并尽量避免在该水域超越其他船舶。

3.4.在转向时，须估计到船舶的旋回圈及船舶在旋回过程中所受到水流的影响。

3.5. 当通过强潮流水道时，通过平流时应选择视野好、交通量小的航道，以免陷入
被动状态。

3.6.夜间或雾中驶于狭水道时，因视线较差应兼用雷达进行了望，尽可能给出有关碰
撞危险的信息并将其显示出来，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行避让操纵。

3.7. 如果有雾或能见度低，陆地上的物体不能很好地分辨，或航行区域的情况不确定，应立即抛锚。

3.8.在水流急湍的狭窄水道中航行，应尽量避免与它船在急转弯的地方相遇。

3.9. 在狭窄航道中航行时，应注意会有一种“岸边吸力”。

当两船靠得太近时，也
会出现“吸船”现象。

3.10.狭水道航行中交接班，特别是夜间或视程不良时，接班驾驶员应提前上驾驶台，查阅海图，熟悉该航段的所有海区情况，并适应灯光背景，交班驾驶员应将当时所有观察
到的情况详尽地介绍，在追越或转弯时，不准交接班。

4.狭水道机舱操车注意事项
4.1. 当船舶在狭窄的航道中航行时，由于船舶经常改变机动车辆的运行方式，负荷
变化很大，电厂的工况也随之变化。

要求人员和设备进入备用状态，注意电厂各种参数的
变化，并及时调整。

严禁主机在过载和“临界转速”范围内工作，以确保电厂始终正常工作。

同时，注意汽车时钟的正确记录。

4.2.注意主机如下参数：各缸排烟温度及冷却淡水出口温度；滑油进机压力、温度；
主轴承及推力轴承滑油温度；主机燃油压力及燃油温度；透平转速、扫气压力、扫气温度。

4.3.检查主机运转时有无异响.
4.4. 检查并确认主机旁的操作位置转换和操作设施良好，方法熟练，人员执行。

特
别是检查控制空气系统，定期排放残余水。

4.5. 检查为主机服务的所有泵是否正常工作。

4.6.主、副机燃油日用柜、燃油沉淀柜、压缩空气瓶等要加强放残水。