盾构区间隧道保护施工技术

３ 保 护 盾构 区 间 施 工技 术
３１ 施 工总体 安 排 ．
将龙 华 路道 路 、 管线 翻 交于 顶板 上 面 ； 再施 工 １ ， 着 施 区 接 工２ ， 区 最后待 ２区和换 乘段施 工 完毕后 施 工 ３区。
３２ 区间隧道 保护 要求 ．
根 据进 度和 工地 附 近龙 华路 道路 、 线 翻交 的需要 ， 管 以 及 出 于对 期 间隧 道保 护 ， 联 络通 道 先施 工部分 的 （ＤＯ 在 ＬＫ一
３３２ 地 墙 接 缝 处 理 ．．
（ ） ３ 土采取 一 次 ，分 段挖 除 ， 第 ４层 土开 始 ａ前 层 『 生 从 分 段放 坡 开挖 至坑 底 。 （ ）第 ｌ 土采 用 大开 挖 ， 成 第 １ ｂ 层 完 道混 凝 土支 撑 及
收稿 日期 ： ０ ２ ０ — ５ ２ １— ５ １
３３ 保 护 区间隧道 的主 要技 术措 施 ．
３３１ 地基加 固 ．．
出于 对 区间隧道 的保 护 ， 了减小 基坑 开挖 时 的变形 ， 为
７ ２２ ｍ ３ Ｉ ｏ・Ｂ 曲 ０ １７ ｌ
其 中厚 ０ ． ｍ地墙 深 度 为 ３ ～３ ， １ｍ地墙 深 度 为 ８ ０ｍ ３ｍ 厚
层 结构 。
图 １ 联络线与 区间隧道平面位置
２ 工程特点及难点
（ ）工 程 量 大 且 工 期 紧 ， 线 车 站 要 求 Ｏ １ ７号 ８年 ５ 月
底前主体结构完成 ，２ １ 号线车站要求在世博会前 ０ 年 １ ９ ２
月底 主体 结构 完成 。 （） ２ 后增 的 ７ 号线 与 １ 号 线联 络线 长 ３０Ｉ余 ， ２ ０ ｌ 由于 ｌ ７ 号线 下 行线 盾构 区 间隧道 已 施工 完毕 ，联 络 线施 工 期 间 需对 其进 行保 护。 区间 隧道距 离联 络线 东侧 地下连 续墙 （ 以 下简称 地 墙 ） 近处 仅 为 ３ｍ 最远 处 为 ８５ｍ 该 段 区间 隧 最 ， ． ， 道 埋 深为 １． ｍ ７ ， ６ ～１． ｍ 联络 通道 开 挖深 度在 １ ｍ左右 ２ ２ ７
４ 。 Ｏ ｍ
联 络 通道 Ｌ Ｋ－ Ｄ ０６ 共设 ５ 支撑 （ 构 井处 设 ＤＯ ＬＫ６ 段 道 盾 ６ 支 撑 ）其 中第 １ 为混 凝 土支 撑 ， 道 ， 道 其余 为 ６９ｍ ０ ｍ钢 支 撑 ：Ｄ Ｏ６ ＬＫ １ ＬＫ６－ Ｄ １０段 由 于 局 部 顶 板 逆 作 ，共 设 ５道
盾构 区间隧道保护施工技术
Ｃｏ ｔｕ ｔｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｆ ｒＰ ｏ ｅ ｔｏ ｆ ｎｓｒ ｃ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｏ ｒ ｔｃ ｉ ｎ ｏ Ｉ ｔｒ ｌＳ ｉ ｌ ｎ ｅ ｎ ｅ ｖａ ｈ ｅｄ Ｔｕ ｎ ｌ
李 筠 上海 建工 一建 集 团有限公 司 上海
图 ３ 施 工 安 排 示 意
６９ｍ ０ ｍ钢支 撑 ， 中第 ４道 为双 拼 。 其
（ ２）Ｌ Ｋ － Ｄ ０ ６挖 土与 支撑施 工 ＤＯ Ｌ Ｋ６
减小对区间隧道的影响， 在坑 内（ＤＯ ＬＫ６ ） ＬＫ— Ｄ０６进行地基加
固， 提高 坑 内被 动土 的抗 力。
该 段 为施 工 １ ， 先进 行基 坑 开挖 。 区 首 具体 施 工安排 如
根 据 区间 隧道设 计对 隧道 变形控 制的 要求 ，其 整体 水 平位 移和 竖 向位移 小于 １ ｍ 、 空收敛 小 于 ８ ｍ 。 ０ ｍ净 ｍ
作者简介 ： 筠（ ９ ９ ）女 ， 李 １７ 一 ， 本科 ， 工程师。 作者地址 ： 上海市福 山路 ３ 号 ２ ０ 室（０ １０ 。 ３ ５ ８ ２０ ２ ）
中图分类号： ４５ Ｕ ５． ４
／ 文献标识码 Ｂ
【 文章编号 】 ０ ４ １０（０ ２０— ７０ ０ １０ —０ １２ １ ） ０３ —３ ７
１ 工 程 概 况
浦 江 南浦 站 为 上海 轨 道 交通 ７ 号线 与 １ 号 线 的换 乘 ２
站， 位于上海市徐汇区中山南二路 、 龙华路东南角 ， 工地东
－ Ｆ：
地基加固采用高压旋喷注浆 ， 加固形式为抽条， 抽条宽
度 ３ｍ 加 固深 度 为 第 ５ 支 撑 下 ２ （ 当 于 区 间隧 道 ， 道 ． ｍ相 ５ 下 半部 处 ） 在盾 构 井 坑底 进 行 满 堂加 固 ， 固深度 为坑 ， 并 加
底下 ３ ｍ， 固后要 求 ２ 加 ８ ｄ强 度 大于 １ Ｐ 。 ． Ｍ ａ ２
侧靠 近 上海 市主 河道黄 浦 江。车 站采 用上 岛下侧 的总体 布 局 ， 站 主体呈 十字 斜交 。基坑 部分 区域 呈 不规 则布 置 ， 两 后 又 增 加 了 ７号线 与 ｌ 号线 的联 络 线 （ 现两 线 之 间 的交 ２ 实 换 、 援功 能等 ）半 径为 １０Ｉ 全 长 约 ３０Ｉ多 ， 增 ， ５ Ｉ Ｉ ， ０ ｌ 为地 下 ２ ｌ
图 ２ 联 络线与区间隧道 剖面位置
（ 盾构井处为 １． ｍ ，基本与区间隧道埋深相同。两者平 ８ ） ８
面 、 面位置 见 图 １ 图 ２所示 。 剖 、
ＬＫ４ ）Ｄ０６ ＬＫ４ 处设 置 临时封 堵墙 ， 分 为 ３ Ｄ １３ ＬＫ６ 及 Ｄ １３ 共先 在 ２区逆 作长 约 ２ 所 ０ ｍ的结 构顶 板 ，
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摘 要： 上海 轨道 交通 浦江南 浦 站 ７ 线与 １ 号线 的联 络线 工程 ，距 离先 行施 工完 毕 的 ７ 线下 行线 盾构 区间隧 道最 号 ２ 号 近 处仅 为 ３ ｍ，针对施 工 时对盾 构 区间隧 道产 生 的影 响 ，采取 了相 应 的技术措 施 ，通过 监测 数据 和实 际情况 反应 效果 良好 ，为今 后类 似工程 的实施 提供 了经验 。 关键 词 ： 区间 隧道 保 护 地 基加 固 基坑 开挖 时 空效应