半自动闭塞原理演示
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64D半自动闭塞原理演示课件
1.轨道电路
64D型继电半自动闭塞，在每个车站 两端进始信号机的内方需装设 一段不小于25m的轨道电路。其作用，一是监督列车的出发；使发车 站闭塞机闭塞，二是监督列车的到达；然后由接车站值班员办理到达 复原。由于这两个作用(尤其是第一个作用)的重要性，轨道电路的动 作直接影响行车安全，所以要求轨道电路不仅能稳定可靠地工作，而 且要能满足“故障一安全”的要求。
继电半自动闭塞的发车轨道电路应采用闭路式。因为当轨道电路发 生断线或瞬间断电等故障时，轨道继电器衔铁落下，使闭塞机处于闭 塞状态。而继电半自动闭塞的接车轨道电路应采用开路式。因为，当 发生断线或瞬间断电故障时，轨道继电器不动作，不会使闭塞机构成 虚假到达，单线继电半自动闭塞区段由于接、发车轨道电路是共用的， 故采用闭路式为好。
区间才能解除闭塞。
二、半自动闭塞的技术要求 为了保证行车安全，提高运输效率，方便使用和经济，对单线继电半自动闭塞提出
以下技术要求； (一)保证行车安全方面 1．单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求发车信号，并收到
接车站的同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车 站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 2.当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机均处于闭塞状态。 3．列车到达接车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后， 才能使双方站的闭塞机复原。 4．闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当 发生各种故障或错误办理时，均不能使接车站闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开 通。 5．发车站闭塞机开通并开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞 机处于闭塞状态，列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理 事故复原。 6．继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电 路最好能避免人为无意分路的障碍。 7．继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故 障时，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。 8．继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应保证电话振铃电流不干扰闭塞机 的正 常运用；使用闭塞机时也不应降低通话质量和影响振钟信号。
行车闭塞法(半自动)PPT课件
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
接车站
JBD 电铃 FBD
3、甲站开放出站信号，列 车出发，进入半自动闭塞 轨道电路
4．乙站开放进站信号，列 车进站，进入半自动闭塞 轨道电路
熄
熄 5．乙站确认列车完整到达，熄
熄
灭 响 灭 按压FUA，办理到达复原。 灭
灭
2.2半自动闭塞
接车
发车
1 3/5
总定位 总反位
4
2
闭塞 事故 复原
X排列进路
X1 1G
X
S1
XTA
XWG
3
ⅡG
XⅡ
D1 1
SⅡ
3G
D3
5
S3
X引导 X引导总锁
灯丝报警
30秒 总人解 3分钟
总取消
接通光带
接通
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室外设备
半自动闭塞轨道电路
受闭塞机控制的出站信号机
半自动 闭塞轨
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
控制台示意图（中间站）
上行
接车 方向 发车
1 3/5
总定 总反 位位
42
下行
发车 方向 接车
闭塞 事故 复原
X排列 进路
1G
XTA
X XWG
S1
3
Ⅱ
D1 1
SⅡ
G 3
D3
5
G
S3
X引导 X引导
总锁
灯丝报 警
30秒 总人 3分钟 解
总取 消
接通光 带
闭塞 事故 复原
铁路半自动闭塞原理演示
上张
下张
首页
退出
甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
ZKJ吸起自闭后，通过第六组前接点构通甲站GDJ励磁电 路，GDJ励磁吸起。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站GDJ吸起 后，利用第七 组前接点接通 甲站发车表示 灯黄灯电路， 黄灯点亮
上张
下张
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退出
甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点 向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号 后，乙站的ZXJ吸起
上张
下张
首页
退出
甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的ZXJ吸起后，利用第一组前接点接通本站的HDJ（回执 到达继电器）的励磁电路，使本站HDJ继电器吸起,同时通过 ZKJ第三组后接点给阻容盒充电（蓝线）
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 站
电铃
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
上张
下张
首页
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甲站
半自动闭塞
区间闭塞技术
36
信号发送器电路
区间闭塞技术
37
ZDJ电路
• 请求发车信号，励磁条件：
区间空闲，闭塞机在定位状态（BSJ↑）； 双方站未请求发车（HDJ↓）； 本站闭塞机未转到接车状态（TJJ↓）； 本站闭塞机也未转到准备开通状态（ZKJ↓）。
区间闭塞技术
38
ZDJ电路
•同意接车信号，励磁条件：
区间闭塞技术
17
甲站
BSA
甲站值班员先检查控制台上的接、 发车表示灯状态,并确认区间空闲, 甲站值班员查看发 通过电话与乙站联系 车表示灯亮绿灯
乙站值班员确认接车 表示灯亮黄灯
乙站
SGA
FUA
接车表示灯 发车表示灯
SGA
BSA
FUA
接车表示灯 发车表示灯
乙站值班员确认列车 完整到达后
区间闭塞技术
17
甲站
乙站 TJJ
GDJ KTJ FBD ZXJ ZDJ
BSJ JBD
BSA
区间闭塞技术
21
正常办理
3、列车从甲站出发
甲站
乙站 TJJ
BSJ
KTJ
缓落
GDJ
ZDJ ZXJ TCJ JBD GDJ TJJ
FBD
在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ落 下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。
区间闭塞技术
22
闭塞设备
一、轨道电路
在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25m 的轨道电路。其作用：
一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞； 二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原。
区间闭塞技术
5
闭塞设备
FUA SGA BSA BSA SGA FUA
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64d型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。
单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。
我国目前半自动闭塞区段使用的架空线设备为64d型（单线）、64s型（双线）。
这里主要了解64d型单线品轩半自动闭塞。
一、设备共同组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64d型单线品轩半自动闭塞设备就是用继电器去顺利完成两站间架空线的，其设备示意图例如图1-1右图。
相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。
其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。
（一）室内设备64d型单线品轩半自动闭塞室内设备主要存有架空线电话、掌控按钮1广铁华哥hqhh编辑整理（闭塞按钮bsa、复原按钮fua、事故按钮sga）、表示灯（接车表示灯jbd和发车表示灯fbd）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。
8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包含正线继电器zxj、负线继电器fxj。
（2）信号发送器电路，包含正电继电器zdj、负电继电器fdj。
（3）架空线继电器bsj电路。
（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器hdj、同意接车继电器tjj、通知出发继电器tcj。
（5）进站接收器电路，包含挑选继电器xzj、准备工作启用继电器zkj、启用继电器ktj。
（6）复原继电器fuj电路。
（7）轨道继电器gdj电路。
（8）则表示灯电路，包含提货则表示灯jbd和进站则表示灯fbd两组六个则表示灯。
（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。
1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25m长的轨道电路。
半自动闭塞PPT课件
车站
闭塞设备
区间
可编辑
联锁设备
闭塞设备
车站
区间
3
闭塞设备
空间间隔法举例
以路签闭塞为例
甲 乙
路签机
2020/1/8
可编辑
路签机
路签机
4
闭塞设备
基本闭塞
单线区段：半自动闭塞(64D型) 双线区段：自动闭塞
三显示自动闭塞 四显示自动闭塞
无绝缘轨道电路 双方向自动闭塞
站间区间
2020/1/8
可编辑
9
64D型半自动闭塞
设备组成
（1）办理闭塞的按钮和表示灯
闭塞按钮(BSA)：办理闭塞 事故按钮 (SGA)：非正常复原闭塞设备 复原按钮(FUA)：复原闭塞设备、取消闭塞 发车表示灯(FBD)：H、U、L三种显示 接车表示灯(JBD)：H、U、L三种显示
东郊方向 （1）办理闭塞的按钮和表示灯
接车
发车
X排列进路
闭塞 事故 复原
X总定位 X总反位
XD 近 二接近 XTA
去 一离去 SLZA
7
ⅠAG
X
D3 5
ⅡAG
D1
1
3 D7 D5
D11 13 11 D9 9 15
2020/1/8
可编辑
S5
25
21
SⅢ
17
D13
23
D17
27
D15
19
SⅡ
S14 3
64D型半自动闭塞
设备组成
（2）半自动闭塞机
即有关继电器电路 完成技术要求
2020/1/8
可编辑
14
64D型半自动闭塞
电力机车运用与规章-半自动闭塞的原理及行车凭证
开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前 次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的 同意闭塞信号。
发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通 知接车站，取消闭塞。
特殊情况（技规第320条）
半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未 压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显 示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；
依据：超长列车头部越过出站信号机，而未压上出站方 面轨道电路时，因能使用半自动闭塞法，
注意：如果列车头部压上出站方面轨道电路，因无法办 理闭塞，所以必须停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车， 列车占用区间的行车凭证为路票。
特殊情况（技规第320条）
遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信 号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动 闭塞发车进路通知书。
2#
乙站
半自动闭塞的原理
确认列车整列到达
后，关闭进站信号
机，按下闭塞按钮
，接车表示灯和发
1#
车表示灯均熄灭
2#
甲站
乙站
半自动闭塞的原理
发车表示灯红灯熄 灭。电铃鸣响
1#
2#
甲站
乙站
半自动闭塞的原理
1#
甲站
值班员通知邻站列车到达时刻
2#
乙站
半自动闭塞行车凭证
正常情况（技规第319条）
使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所 通过信号机显示允许运行的信号进入区间。
依据：因跨局运行的机车交路较为普遍，为方便司机确 认发车进路信号机故障时、超长列车头部越过发车进路信号 机时的行车凭证，所以对列车越过发车进路信号机的行车凭 证进行了统一，统一规定为半自动闭塞发车进路通知书。
发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通 知接车站，取消闭塞。
特殊情况（技规第320条）
半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未 压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显 示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；
依据：超长列车头部越过出站信号机，而未压上出站方 面轨道电路时，因能使用半自动闭塞法，
注意：如果列车头部压上出站方面轨道电路，因无法办 理闭塞，所以必须停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车， 列车占用区间的行车凭证为路票。
特殊情况（技规第320条）
遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信 号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动 闭塞发车进路通知书。
2#
乙站
半自动闭塞的原理
确认列车整列到达
后，关闭进站信号
机，按下闭塞按钮
，接车表示灯和发
1#
车表示灯均熄灭
2#
甲站
乙站
半自动闭塞的原理
发车表示灯红灯熄 灭。电铃鸣响
1#
2#
甲站
乙站
半自动闭塞的原理
1#
甲站
值班员通知邻站列车到达时刻
2#
乙站
半自动闭塞行车凭证
正常情况（技规第319条）
使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所 通过信号机显示允许运行的信号进入区间。
依据：因跨局运行的机车交路较为普遍，为方便司机确 认发车进路信号机故障时、超长列车头部越过发车进路信号 机时的行车凭证，所以对列车越过发车进路信号机的行车凭 证进行了统一，统一规定为半自动闭塞发车进路通知书。
2019最新64半自动闭塞原理课件 2图文英语
• 继电半自动闭塞电源分为线路电源和局部电源，前者向邻 站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路用。
• 5、闭塞机外线
• 与闭塞电话线共用。有两根外线。一般为通信段维护。
三、办理闭塞手续
• 单线继电半自动闭塞要求两个站的值班员 共同办理闭塞手续，其办理分为正常办理 、取消复原和事故复原三种。
• 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步 骤如下：
（12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出 发通知信号。
（13）继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器， 监督列车出发和到达。
2）电阻器和电容器
电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。
• 4、闭塞电源
• 闭塞电源应连续不断的供电，且保证继电器的端电压不低 于工作值的120％，以保证闭塞机的可靠工作。采用直流 24伏电源，可用交流电源整流供电。
上张 下张 首页 退出
甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点 向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号 后，乙站的ZXJ吸起
上张 下张 首页 退出
甲站
发车
接车
乙站
甲站
发车
接车
KTJ
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
BSA
♂
乙站
接车
发车
继电半自动办理过程
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA
♂ ZKJ
甲站
发车
接车
BSA SGA FUA
TJJ
• 5、闭塞机外线
• 与闭塞电话线共用。有两根外线。一般为通信段维护。
三、办理闭塞手续
• 单线继电半自动闭塞要求两个站的值班员 共同办理闭塞手续，其办理分为正常办理 、取消复原和事故复原三种。
• 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步 骤如下：
（12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出 发通知信号。
（13）继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器， 监督列车出发和到达。
2）电阻器和电容器
电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。
• 4、闭塞电源
• 闭塞电源应连续不断的供电，且保证继电器的端电压不低 于工作值的120％，以保证闭塞机的可靠工作。采用直流 24伏电源，可用交流电源整流供电。
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点 向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号 后，乙站的ZXJ吸起
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甲站
发车
接车
乙站
甲站
发车
接车
KTJ
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
BSA
♂
乙站
接车
发车
继电半自动办理过程
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA
♂ ZKJ
甲站
发车
接车
BSA SGA FUA
TJJ
2.半自动闭塞原理课件(按过程分析)
BSA
BSA SGA
FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继 电器（BSAJ）励磁吸起
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
闭塞按钮继电器（BSAJ）吸起，第一组前接点构通ZDJ励磁电路，ZDJ吸 起，同时图中从ZDJ线圈1通过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电（蓝线）
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的 ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电 器电路，使乙站的ZXJ失磁落下。
继电半自动闭塞技术要求
1.单线继电半自动闭塞,只有在本站发出请求 发车信号并收到对方站的同意接车信号之 后,闭塞机才能开通,出站或通过信号机才能 开放.
2.列车到达接车站,进入并出清专用轨道电路区段,值 班员确认后,才能按压复原按钮发送到达复原信号, 使双方站闭塞机复原。
6.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长 度不少于25米. 9.继电半自动闭塞电源设备停电复原时，闭 塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确 认区间空闲后，用事故复原才能使闭塞机 复原。
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F半自动闭塞电路原理PPT精选文档
64F半自动闭塞电路原理
——双吉信号车间
1
一、64F复线半自动闭塞电路组成
64F复线半自动闭塞设备共有13个继电器组成即： ZXJ-正线路继电器、FXJ-复线路继电器、JXJ-接车线 路继电器、BSJ-闭塞继电器、TDJ-通知到达继电器、 KTJ-开通继电器、TCJ-通知出发继电器、DDJ-到达 继电器、FUJ-复原继电器、JSBJ-接车锁闭继电器、 DLJ-电铃继电器、SGAJ-事故按钮继电器、JGJF-接近 区段轨道复示继电器，空闲状态时只有BSJ、TDJ、 JGJF三个继电器处于吸起状态，剩余继电器均在落 下状态。
12
二、动作原理
（一）正常办理
13
二、动作原理
（一）正常办理
14
二、动作原理
（一）正常办理
15
二、动作原理
（一）正常办理
16
二、动作原理
（一）正常办理
17
二、动作原理
（一）正常办理
18
二、动作原理
（一）正常办理
19
二、动作原理
（二）停电恢复
20
二、动作原理
（二）停电恢复
21
二、动作原理
（二）停电恢复
22
二、动作原理
（二）停电恢复
23
二、动作原理
（三）脉冲测试
24
三、小结
甲站 甲站通知出发Fra bibliotek列车到达 事故复原
甲站
到达复原 事故复原
脉冲 乙站
脉冲 乙站
1脉冲
脉冲 乙站
2脉冲
25
谢谢
——吉林电务段
26
2
二、动作原理
（一）正常办理
3
二、动作原理
——双吉信号车间
1
一、64F复线半自动闭塞电路组成
64F复线半自动闭塞设备共有13个继电器组成即： ZXJ-正线路继电器、FXJ-复线路继电器、JXJ-接车线 路继电器、BSJ-闭塞继电器、TDJ-通知到达继电器、 KTJ-开通继电器、TCJ-通知出发继电器、DDJ-到达 继电器、FUJ-复原继电器、JSBJ-接车锁闭继电器、 DLJ-电铃继电器、SGAJ-事故按钮继电器、JGJF-接近 区段轨道复示继电器，空闲状态时只有BSJ、TDJ、 JGJF三个继电器处于吸起状态，剩余继电器均在落 下状态。
12
二、动作原理
（一）正常办理
13
二、动作原理
（一）正常办理
14
二、动作原理
（一）正常办理
15
二、动作原理
（一）正常办理
16
二、动作原理
（一）正常办理
17
二、动作原理
（一）正常办理
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二、动作原理
（一）正常办理
19
二、动作原理
（二）停电恢复
20
二、动作原理
（二）停电恢复
21
二、动作原理
（二）停电恢复
22
二、动作原理
（二）停电恢复
23
二、动作原理
（三）脉冲测试
24
三、小结
甲站 甲站通知出发Fra bibliotek列车到达 事故复原
甲站
到达复原 事故复原
脉冲 乙站
脉冲 乙站
1脉冲
脉冲 乙站
2脉冲
25
谢谢
——吉林电务段
26
2
二、动作原理
（一）正常办理
3
二、动作原理