浅谈地铁接触网柔改刚施工技术要点

浅谈地铁接触网柔改刚施工技术要点
摘要：刚性接触网主要由汇流排、接触线、支持定位装置、绝缘部件、架空地线等部分组成，相较于传统柔性接触网，刚性接触网的结构更为简单，且接触线无张力，因此没有断线风险，加之其本身维护处理相对简单，故在国内各城市地铁建设中得到广泛运用。

着眼于当前国内地铁建设情况，早期地铁线路均采取柔性接触网，使得在运行的过程中经常发生塌网、断线等较为严重的故障，为更好地保证地铁线路的正常运行，对柔性接触网进行改造成为必然趋势。

关键词：地铁接触网；柔改刚；施工技术
1地铁接触网柔改刚施工流程
1.1悬挂点的测量定位
(1）既有柔性悬挂的测量
刚性接触网施工设计是根据既有柔性接触网的竣工图进行的，所以既有柔性悬挂的相关数值也来自竣工图，施工单位须对既有柔性悬挂的数值进行测量，包括既有柔性悬挂弓形腕臂底座是在电客车行进方向的左侧还是右侧；既有柔性悬挂的悬挂点里程；既有柔性悬挂的拉出值是否与竣工图相符；既有柔性悬挂的结构高度大小；既有柔性悬挂的四条馈线的位置及与承力索和接触线的位置关系；既有柔性悬挂架空地线的位置等。

（2）刚性悬挂定位点的测量
根据设计给定接触网平面布置图，对每个刚性悬挂的悬挂点进行测量，测量的内容主要包括：刚性悬挂悬挂点是否与既有的柔性悬挂的悬挂点冲突；隧道的净空高度；刚性悬挂悬挂点是否有安装空间及具体安装尺寸。

测量方式应根据平面图中所标注测量起点对相邻悬挂点的距离定位后，按平面图中各悬挂点所标注里程向相临车站依次测量定位，定测到一个车站的测量起点，如与所标的距离不
闭合时，看一下是否满足相临跨距比1：1.25，如不满足应进行调整。

测量应以线路中心线为准。

1.2刚性悬挂底座安装
在进行柔改刚改造施工过程中，一般会选择如下两种悬挂形式：（1）隧道和车站内净空超过4800mm的区段，一般会选择吊柱加腕臂形式；（2）区间隧道内一般会选择绝缘横撑安装形式;（3）对于车站内内而言，一般在站台侧进行吊柱安装，如果隧道净空超过4800mm时，根据平面布置图来对吊柱进行安装，同时对汇流排的安装位置给予考虑，不能与既有柔性悬挂发生冲突。

1.3汇流排预架设
汇流排预架设在既有柔性接触网上方，过渡开通时将汇流排降低到工作高度。

汇流排安装完毕后必须进行抬高复测，特别是断口处的抬高，必须保证高于既有柔性接触线至少60 mm以上，防止运行过程中柔性接触网抬升后刮弓。

每次汇流排安装完毕后应进行绝缘测试，保证电气绝缘，接触网能够可靠送电。

每次安装完汇流排后，必须进行冷滑试验，试验中注意观测受电弓抬升量，以及动态绝缘间隙情况。

在站台区域，若刚性悬挂与风管的绝缘距离不足时需要包扎绝缘带，保证电气绝缘，特别是汇流排末端上翘处。

为保证预架设汇流排和既有柔性悬挂的电位相等，每隔16 m安装一组电连接，将预架设汇流排和既有柔性悬挂连接起来。

2不停运条件下接触网柔改刚设计方案
2.1规范进行接触网放线
处于放线状态下的新接触网一方面需要保障从既有接触网中完全穿过,另一方面还需要根据实际情况,对固定状态下起点下锚放线车牵引导线线盘的转动放线方式进行相应调整。

彻底分隔牵引作业车和放线平板车之后,牵引作业车将负责牵引导线线头放线。

而在实际进行放线操作的过程中,放线平板车上需要同时规范安装接触线以及承力索线盘,在抽出导线线头之后将二者牢牢固定在牵引作业车中,在保障列车正常运行的情况下顺利完成放线。

为有效避免出现溜车情况,
工作人员还需要为放线车组穿铁鞋,并在全部办理完封锁点清点手续后,施工人员需要在保障临时接地保护正常的基础上,严格按照相关规范要求开展接触线以及承力索的架设工作[2]。

由于事前施工人员已经彻底分隔牵引作业车和放线平板车,因此直接在线路中牢固固定穿铁鞋的放线平板车刹车,从起始停车位开始朝向既有线方向,牵引作业车按照5 km/h的行驶速度进行承力索、接触线线头的牵引操作直至牵引车驶至悬挂点位置,此时施工人员在保障旧接触网腕臂中,承力索以及接触线彻底贯穿后,承力索以及接触线将分别使用。

2.2刚柔过渡段柔性悬挂导高变化分析
地面段柔性接触悬挂进入刚柔过渡段处时, 在敞开段将经过一个柔性悬挂过渡段, 在这个区域, 柔性接触悬挂导高将由5 0 0 0 mm逐渐降低至4 0 5 0 mm ,结构高度也将 1100mm降低至600mm。

导高高度的降低是通过各悬挂点逐次降低的, 受电弓在通过这段区域时,弓头逐渐自然压低,不会出现打火、拉弧现象。

现场施工时, 根据导线高度调整上下腕臂底座安装高度、支撑结构型式、吊弦预配长度等以满足需要。

2.3采用临时刚柔过渡方案
由于每天的施工时间只有3个小时,不可能将-一个柔性接触网锚段全部改造完成，柔性接触网不可能在当天拆除，每一段刚性悬挂投人使用，必须与既有柔性悬挂之间形成“刚柔过渡",以保证机车正常运行。

刚柔过渡形式一般分为切槽贯通式与关节式两种,其中切槽贯通式需将柔性悬挂的接触线嵌入切槽式汇流排后在隧道内进行下铺，施工复杂并且施工时间较长,既有柔性悬挂接触线本身带有张力也增加了施工难度,在一个工作时间内无法完成。

关节式刚柔过渡只需调整好刚性悬挂与柔性悬挂的相对位置，形成关节即可投入运行，施工难度及施工时间都满足改造工程的需要，因此,临时刚柔过渡采用关结式刚柔过渡方案，可以有效的实现在既有柔性锚段内的临时刚柔过渡。

2.4特殊区段的接触线架设
刚性接触线放线时必然与既有柔性接触网存在交叉空间，放线过程中要防止磨伤柔性接触网。

作业车架线人员牵引接触线放线过程中，在每个刚性悬挂点汇流排线夹挂设放线滑轮，让接触线在滑轮内自由窜动。

在穿线过程中，应避免线面翻转。

穿线过程中应设多名防护人员，时刻观察线索有无卡滞、刮碰现象。

作业车架线人员将接触线端头牵引至起锚汇流排终端后，将接触线端头固定在临时锚固点上。

交叉点处推放线小车要格外谨慎，如果结构高度有影响，应临时拆开吊弦后使放线小车缓慢推过。

接触线架设完后，要与设备单位一起对整锚段进行仔细检查，恢复既有柔性接触网的开通运行状态。

3结语
综上所述，对于刚柔过度来讲，它实际上是指架空性悬挂以及架空柔性悬挂这两种接触的方式之间所链接产生的先节点,在施工当中它是非常关键的一部分,对于弓网质量来讲,可能会因为施工本身的质量问题的好坏程度有非常直接的联系。

通过采取关节式的刚有过渡措施,从而可以通过跟原来对地铁接触网本身所具有的安全性特征以及运行实效性特征来得到更加全面的保障,能够采取因地制宜的方式对适应的地铁施工技术进行适当的选择。

参考文献:
[1]方小飞.高速铁路隧道接触网预埋槽道施工控制技术核心思路分析[J].科技创新导报，2018，15(28)：66-67.
[2]张晓宙.铁路咽喉区顶桥施工接触网改造技术浅析[J].科技风，2018(29)：117.
[3]吕广宇.不停运条件下接触网柔改刚设计方案研究[J].科技资讯,2014,(5).29.
[4]赵经东.广州地铁一号线接触网柔改刚工程关键技术探讨[J].机电信息,2019,(11):41-42.。