财务数据分析金龙客车

财务数据分析金龙客车
一、年报数据采集
以下数据援引金龙客车2007~2010年公司报出的年报2007年：
（1）存货分项列示如下
（2）各项存货跌价预备的增减变动情形如下：
数。

2008年
（1）存货分项列示如下：
（2）各项存货跌价预备的增减变动情形如下：
存货按可收回净值计提存货跌价预备。

2009年：
（1）存货年末账面价值 1,324,830,792.51 元，分项列示如下：
（2）各项存货跌价预备的增减变动情形
注：①由于车型更新换代造成部分库存零配件和车辆过时，本年度对上述存货按可收回净值计提存货跌价预备；
②本年库存商品跌价预备转回系该部分库存商品本年已销售相应转出已计提的跌价预备。

2010年：
（1）存货年末账面价值 1,742,024,218.80 元，明细列示如下：
注：年末存货较上年增加452,682,728.49 元,，变动比例31.06 %，要紧系子公司金龙联合公司及苏州金龙公司本年销售较上年增加及车型
配置变化的需要，相应采购的原材料增加库存所致。

（2）各项存货跌价预备的增减变动情形：
值的部分提取存货跌价预备；②本年原材料和产成品跌价预备转销系该部分原材料和库存商品本年已销售，相应转出已计提的跌价预备。

2009年：
（1）存货分类列示如下：
原材料701,663,290.98 169,921,522.6531,741,768.30 883,748,421.92 141,685,084.5742,063,337.42 在产品360,967,184.52 7,113,464.54 353,853,719.98 308,320,043.50 6,070,701.02 302,249,342.48 库存商品479,417,859.65 28,612,160.35 450,805,699.30 717,064,465.57 20,188,630.45 696,875,835.12 低值易耗品13,420.83 13,420.83 835,703.78 835,703.78 合计1,542,061,755.98 205,647,147.51,336,414,608.41 1,909,968,634.7167,944,415.91,742,024,218.80 （2）各项存货跌价预备的增减变动情形
存货种类年初账面余额本年计提额本年减少额年末账面余额
转回转销
原材料141,685,084.50 53,904,465.16 25,668,026.98 169,921,522.68 在产品6,070,701.02 6,647,631.59 5,604,868.07 7,113,464.54 库存商品20,188,630.45 13,110,485.41 4,686,955.51 28,612,160.35 合计167,944,415.97 73,662,582.16 35,959,850.56 205,647,147.57
注：①存货跌价预备计提依据见报告附注二之（十）；
②本年存货跌价预备无转回情形，存货跌价预备转销系该部分原材料、在产
品已于本年发出，产成品已于本年销售，相应转出已计提的跌价预备。

二、存货数量分析
从上图分析可知，金龙客车2005年至2009年期间，年初存货数量在逐步上升，可说明企业在逐步增加生产，购买原材料，扩大产能，以满足市场需求。

在
2005至2007年度期初存货增加的同时，当期存货变化量同增加量相比差不多保
持同比例增长，这说明企业不是一味的扩大产能。

在产能扩大的同时，销售量也
在增长。

然而，2008年度受到全球经济大环境阻碍，制造行业不景气，造成了
存货的积压，进入2009年后，由于经济形势的好转，企业当年消化存货数量大增，造成了存货的“负增长”，及时清出了存货，促进了存货的周转。

三、存货结构分析
原材料883,748,421.92 0.507311
产成品308,320,043.50 0.176990
在产品717,064,465.57 0.411627
低值易耗品835,703.78 0.000480
减：存货跌价预备167,944,415.97 0.096408
合计1,742,024,218.80
项目年末数所占比例原材料701,663,290.98 0.455016
产成品360,967,184.52 0.234081
在产品479,417,859.65 0.310894
低值易耗品13,420.83 0.000009
减：存货跌价预备205,647,147.57 0.133359
合计1,542,061,755.98
从以上表格可看出，金龙客车在2005年至2009年期间的存货结构特点明显，原材料所占比例差不多坚持在50%左右，在产品和产成品合计所占比例占50%左右，而在产品和产成品各自所占的比例随会计期间不同而变化。

企业为了连续生产，保持稳固的原材料库存是专门有必要的，然而产成品的比例假如过高，必定造成资金占用率过高，阻碍资金周转，相应阻碍企业连续生产。

2005年和2006年企业的产成品比例相继超过了存货总量的40%，这关于企业来说，风险是比较大的。

然而从2007年开始，企业调整了战略，将产成品的比例逐步减小到了20%左右，节约了资金成本，为企业连续进展提供了保证。

四、存货治理分析
由上图分析可知，金龙客车2005年至2009年间存货占流淌资产比例逐年下降，说明企业存货治理的质量在逐年提升，有助于企业的长期进展。

年份平均存货平均营业成本存货周转率存货周转天数
金龙客车2005年至2009年的平均存货周转率为17.08次/年，平均存货周转天数为21.11天，在全行业处于领先水平。

从2005年起，由于其治理质量的不断改善，存货周转率逐年提高，存货周转天数逐年下降（2008年由于全球经济大环境的阻碍导致数据显现专门，暂不考虑）。

此外，我们发觉，存货占流淌资产百分比与存货周转率呈反向变动关系，即存货占流淌资产比例越高，存货周转率越低，反之则存货周转率上升。

从中能够看出，金龙客车的存货治理并无专门情形。

五、总结
现代企业内部治理提倡采纳适时生产系统（JIT），起核心思想是“零存货”，然而这种先进的生产系统在我国汽车生产企业中近期内是无法实施的。

因此，降低存货，减少资金占用成为了企业追逐的对象。

就金龙客车来看，该企业在存货治理中运用了先进的治理思想，最大限度的操纵了存货的周转因素，节约了资金成本。

然而，从其存货构成角度来看，该企业原材料所占存货比例较高，尽管重组的原材料能够保证企业的连续生产，然而较高的资金占用会减少企业流淌资金的水平，阻碍企业进一步的进展。