鹤大公路K197+606-K197+646段边坡稳定性分析
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孙 志 为 ， 张 燕 平
（ １ ．黑龙江省交通信息通 讯中心 ； ２ ．黑龙 江省公路局地 方道 路管理处） 摘 要： 介绍 了工程地质条件 、 岩土体物理力学性质 以及 Ｋ １ ９ ７＋６ ０ ６一Ｋ １ ９ ７＋ ６ ４ ６滑坡 稳定 性分 析。
文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ７— ０ ０ １ ９— ０ １
关键词 ： 边坡 ； 稳定性 ； 分析
中图大连高速公 路是 连接黑 龙江 与辽 宁的重要 交通 要道 ， 对东北地 区城市建设发展有至关重要 的作用 。该公路 在黑龙江省 内山区地段地 质构 造较为发育 ， 地质条件 比较复
４ ． １ ｋ Ｐ ａ ， １ ４ 。 ， 而对未形成滑 面的部分 ， 这两个参数 Ｃ， 值取 分别为 １ ２ ． ０ ｋ Ｐ ａ ， ４ ４ 。 ； 通 过 之 前 的 容重 实 验 ， 取 容重 值 为
的 ５ ５ ％左右。
２ 岩 土体 物 理 力学 性 质
对该路段排土场 内， 取花 岗岩进 行容 重试验 测试 ， 每组
取三个岩样。试 验结果见表 １ 。
表 １ 容 重 试 验
比例尺 ： １ ： ２ ０ ０
图１ Ｋ １ ９ ７＋ ６ ０ ６～Ｋ１ ９ ７十 ６ ４ ６段滑坡剖面图
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４— ０ ３—１ ８
［ ３ ］ 马庆军 ， 李志峰 ． 月 明山排 土场边坡稳定性研究 ［ Ｊ ］ ． 矿 业工
程， ２ Ｏ ０ ６ ， ４ （ ２ ）： １ ５—１ ７ ．
・
１ ９・
２ ０ １ ４年
第 ７期
黑 龙江 交通科 技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ ｌ ＡＯＴ Ｏ ＮＧ ＫＥ Ｊ Ｉ
Ｎｏ ． ７， ２ ０ １ ４
（ 总第 ２ ４ ５ 期）
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ４ ５ ）
鹤大 公 路 Ｋ １ ９ ７＋６ ０ ６～Ｋ １ ９ ７＋６ ４ ６段 边 坡 稳定 性 分析
之后 的剖面图如 图 １所示 ， 在这 ８块 中 ， 由于有 ４个部 分现 已产生滑面 ， 上部和下部 已经发 生形 式破坏 不同 ， 因此 在选
［ １ ］ 张建华 ， 石海林 ．德兴铜 矿西源排 土场 高台阶排土稳定性 研
究［ Ｊ ］ ． 金属矿 山 ， ２ ０ ０ ３ ， （ ２ ） ： ２ ４～ ２ ７ ．
［ ２ ］ 曹雨军 ． 露 天矿山排 土场灾 害形成原因分析与对策［ Ｊ ］ ．中国
矿业 ， ２ ０ ０ ５ ， １ ４（ ３ ） ： ７ ６— ７ ８ ．
取计算 参数 时 ， 对这 ８ 个 分块 的取值也各不相 同。如表 ２ 所 示， 对既有滑面 ，土 体 的固结 系数 和 内摩擦 角 Ｃ， 取值 为
在计算过程 中分别 分析 了滑坡疏 干率为 ０ ， ２ ５ ％， ５ ０ ％， ７ ５ ％， １ ０ ０ ％时滑坡 的稳定 性 ， 其稳定性系数见表 ３所示。
表３ Ｋ １ ９ ７＋ ６ ０ ６一Ｋ １ ９ ７＋ ６ ４ ６段 滑 坡 稳 定 性 系数
该 段岩性为花岗岩 ， 对花 岗岩进 行点荷 载试 验 ， 得 出其 抗 压强度及抗拉 强度。去掉 四个 大值 和五个小 值后 取平均 值， 得花岗岩的平均单轴抗拉强 度 ＝ ２ ． ８ ３ Ｍ Ｐ ａ ， 平 均单轴 抗 压强 度 ２ ８ ． ９ ５ Ｍ Ｐ ａ 。
２ ４． ２ ｋＮ／ｍ 。
表 ２ 滑坡 Ｃ ， 和容重值
杂 。同时， 由于在公路建设 过程 中的不 切合 实 际开挖路 堑 ， 使得边坡天然土 的稳定性遭到 了 比较严重破坏 ， 由于以上诸
多原 因 ， 目前该 段公路沿线边坡都普遍产 生了崩塌及滑坡 的 现象 ， 其 中具有 代表 性 的是 七 台河 市 附 近 的 Ｋ １ ９ ７＋６ ０ ６～
Ｋ １ ９ ７＋ ６ ４ ６段 边坡 。该路 段 的崩塌 及滑 坡 已经影 响 了公路 的正常运营 以及过往车辆 和行 人的安全 。因此 ， 有 必要对该
路段边坡稳定性进行分析 ， 从 而提 出切实 可行 的边坡治 理方
法。 １ 工 程 地 质 条 件 Ｋ １ ９ ７＋６ ０ ６一Ｋ １ ９ ７＋６ ４ ６段边坡位 于鹤 岗至大连方 向公
３ Ｋ １ ９ ７＋６ ０ ６一Ｋ １ ９ ７＋６ ４ ６滑 坡 稳 定 性 分 析
通过表 ３ 可 以分析 得出该段 潜在 滑坡 体处于不稳 定状 态， 必须进行必要 的加 固措施来 增加其稳定性 。
参考文献 ：
针对本路段滑坡 的整 体性 特点 ， 拟采 用 Ｓ Ａ Ｒ ＭＡ法进行 分析计算 ， 采用此方法分块时 ， 将 滑坡剖分成 ８个部分 ， 划分
路的右侧 ， 坡 面较 陡。由于修 筑公路切坡而导致 山体 中上部 产生大量张拉裂隙 ， 造成 了崩 塌及滑坡现象 的产生 。该 段边 坡体 由花岗岩构成 ， 岩石坚 硬 、 致 密。主要 为块 状结构 。 目 前， 滑坡仍在发展 ， 尤其是雨水过后 ， 很可能会产生大规模 整
体性 滑 坡 ， 从 而 严 重 危 害 交 通 。该 地 区 年 均 降 水 量 为 ８ ４ １ ｍ ｍ。 降雨多集 中在六 、 七、 八 三个 月份 ， 约 占全年降水 量
（ １ ．黑龙江省交通信息通 讯中心 ； ２ ．黑龙 江省公路局地 方道 路管理处） 摘 要： 介绍 了工程地质条件 、 岩土体物理力学性质 以及 Ｋ １ ９ ７＋６ ０ ６一Ｋ １ ９ ７＋ ６ ４ ６滑坡 稳定 性分 析。
文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ７— ０ ０ １ ９— ０ １
关键词 ： 边坡 ； 稳定性 ； 分析
中图大连高速公 路是 连接黑 龙江 与辽 宁的重要 交通 要道 ， 对东北地 区城市建设发展有至关重要 的作用 。该公路 在黑龙江省 内山区地段地 质构 造较为发育 ， 地质条件 比较复
４ ． １ ｋ Ｐ ａ ， １ ４ 。 ， 而对未形成滑 面的部分 ， 这两个参数 Ｃ， 值取 分别为 １ ２ ． ０ ｋ Ｐ ａ ， ４ ４ 。 ； 通 过 之 前 的 容重 实 验 ， 取 容重 值 为
的 ５ ５ ％左右。
２ 岩 土体 物 理 力学 性 质
对该路段排土场 内， 取花 岗岩进 行容 重试验 测试 ， 每组
取三个岩样。试 验结果见表 １ 。
表 １ 容 重 试 验
比例尺 ： １ ： ２ ０ ０
图１ Ｋ １ ９ ７＋ ６ ０ ６～Ｋ１ ９ ７十 ６ ４ ６段滑坡剖面图
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４— ０ ３—１ ８
［ ３ ］ 马庆军 ， 李志峰 ． 月 明山排 土场边坡稳定性研究 ［ Ｊ ］ ． 矿 业工
程， ２ Ｏ ０ ６ ， ４ （ ２ ）： １ ５—１ ７ ．
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２ ０ １ ４年
第 ７期
黑 龙江 交通科 技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ ｌ ＡＯＴ Ｏ ＮＧ ＫＥ Ｊ Ｉ
Ｎｏ ． ７， ２ ０ １ ４
（ 总第 ２ ４ ５ 期）
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ４ ５ ）
鹤大 公 路 Ｋ １ ９ ７＋６ ０ ６～Ｋ １ ９ ７＋６ ４ ６段 边 坡 稳定 性 分析
之后 的剖面图如 图 １所示 ， 在这 ８块 中 ， 由于有 ４个部 分现 已产生滑面 ， 上部和下部 已经发 生形 式破坏 不同 ， 因此 在选
［ １ ］ 张建华 ， 石海林 ．德兴铜 矿西源排 土场 高台阶排土稳定性 研
究［ Ｊ ］ ． 金属矿 山 ， ２ ０ ０ ３ ， （ ２ ） ： ２ ４～ ２ ７ ．
［ ２ ］ 曹雨军 ． 露 天矿山排 土场灾 害形成原因分析与对策［ Ｊ ］ ．中国
矿业 ， ２ ０ ０ ５ ， １ ４（ ３ ） ： ７ ６— ７ ８ ．
取计算 参数 时 ， 对这 ８ 个 分块 的取值也各不相 同。如表 ２ 所 示， 对既有滑面 ，土 体 的固结 系数 和 内摩擦 角 Ｃ， 取值 为
在计算过程 中分别 分析 了滑坡疏 干率为 ０ ， ２ ５ ％， ５ ０ ％， ７ ５ ％， １ ０ ０ ％时滑坡 的稳定 性 ， 其稳定性系数见表 ３所示。
表３ Ｋ １ ９ ７＋ ６ ０ ６一Ｋ １ ９ ７＋ ６ ４ ６段 滑 坡 稳 定 性 系数
该 段岩性为花岗岩 ， 对花 岗岩进 行点荷 载试 验 ， 得 出其 抗 压强度及抗拉 强度。去掉 四个 大值 和五个小 值后 取平均 值， 得花岗岩的平均单轴抗拉强 度 ＝ ２ ． ８ ３ Ｍ Ｐ ａ ， 平 均单轴 抗 压强 度 ２ ８ ． ９ ５ Ｍ Ｐ ａ 。
２ ４． ２ ｋＮ／ｍ 。
表 ２ 滑坡 Ｃ ， 和容重值
杂 。同时， 由于在公路建设 过程 中的不 切合 实 际开挖路 堑 ， 使得边坡天然土 的稳定性遭到 了 比较严重破坏 ， 由于以上诸
多原 因 ， 目前该 段公路沿线边坡都普遍产 生了崩塌及滑坡 的 现象 ， 其 中具有 代表 性 的是 七 台河 市 附 近 的 Ｋ １ ９ ７＋６ ０ ６～
Ｋ １ ９ ７＋ ６ ４ ６段 边坡 。该路 段 的崩塌 及滑 坡 已经影 响 了公路 的正常运营 以及过往车辆 和行 人的安全 。因此 ， 有 必要对该
路段边坡稳定性进行分析 ， 从 而提 出切实 可行 的边坡治 理方
法。 １ 工 程 地 质 条 件 Ｋ １ ９ ７＋６ ０ ６一Ｋ １ ９ ７＋６ ４ ６段边坡位 于鹤 岗至大连方 向公
３ Ｋ １ ９ ７＋６ ０ ６一Ｋ １ ９ ７＋６ ４ ６滑 坡 稳 定 性 分 析
通过表 ３ 可 以分析 得出该段 潜在 滑坡 体处于不稳 定状 态， 必须进行必要 的加 固措施来 增加其稳定性 。
参考文献 ：
针对本路段滑坡 的整 体性 特点 ， 拟采 用 Ｓ Ａ Ｒ ＭＡ法进行 分析计算 ， 采用此方法分块时 ， 将 滑坡剖分成 ８个部分 ， 划分
路的右侧 ， 坡 面较 陡。由于修 筑公路切坡而导致 山体 中上部 产生大量张拉裂隙 ， 造成 了崩 塌及滑坡现象 的产生 。该 段边 坡体 由花岗岩构成 ， 岩石坚 硬 、 致 密。主要 为块 状结构 。 目 前， 滑坡仍在发展 ， 尤其是雨水过后 ， 很可能会产生大规模 整
体性 滑 坡 ， 从 而 严 重 危 害 交 通 。该 地 区 年 均 降 水 量 为 ８ ４ １ ｍ ｍ。 降雨多集 中在六 、 七、 八 三个 月份 ， 约 占全年降水 量