加价购车的成见

５ 中国的 消费者 尚没有 太 多的品牌 数 ，占到调查总人数的４％。
概念 ，而一个细分市场往往 又有多款车
型可供选择 ，如果消费者认为加价车型 商从厂家提车的费用是 固定的。也就是
没有足够的优势 ，不但不会支付额外费 说， “ 车费”实际上流入了经销商的 范市场 ，对经销商加价进行限制 ，只要 提 用 ，还会因急切的用车需求而购买其他 口袋 。
得不
即使消费者愿意等待车型不加价再 采取降价销售，加价是 为了弥补这部分
出 手 ，六 成 消 费者 的忍 耐 极 限 也 只 有３ 损 失 。 为了 整体 渠 道利 益 的 长治 久安 ， 个月。
厂家能够容忍经销商的加价行为。而且 适度的加价还能促进更多消费者对这款 但让厂家想不到的是，７％的消费 ３ 利 。蒙受不 白之冤 ，企业形象甚至品牌 形象亦会有所损失 。
一
俎
Ａ Ｔ Ｂ Ｓ ＥＳＲ ＶＥ ２ １ ７ ＵＯ Ｕ Ｉ Ｓ Ｅ Ｉ Ｎ Ｗ ０ ０ ０
让位给经销商第一 的现实。即使有８ ％ ８ 的被调查者认为加价提车会损害品牌形
１ 、他们不吊死在—棵树 ｔ
望 ，如果车型需要加价 ，近七成消费者 会转 而购买 其他竞 争车型 ，只有 １ ％的 消费者是 “ 铁杆粉丝”，会立 即购买。
这其中的关键是如何把握产能与销
消费者 的忠诚度 可能会令 厂家失 量 的平 衡 。
》 调查 Ｉ Ｖ Ｓ Ｉ Ａ Ｉ Ｎ Ｎ Ｅ ＴＧ Ｔ Ｏ
加价购车 的成 见
加价购车造成的消费者对于厂家的成见很难改变 。如何在此处理好 自己与经销商和消费者之间的关系 ，成为一 个重 要 课 题
亘圜
辆２ 万元 人 民币的车 ，加５ 和经销商形象带来双重影响。 ５ 万元装饰费 ，当场提车 ；不 加 ，就等半年。 加价提车开始向更多的车型蔓延。 虽然超过９ 的消费者认为加价提 成 车是厂家的营销策略，但他们一直选择
２ 、坚信加价并鼍Ｅ Ｉ 因为产能不足
一
款 车 型 ，上市 ３ 一 直 宣称 产能 产品的期待和关注。 年
不足 ，加价２ 万元提 车。竞争车型上市
车市的良好形势使得消费者与厂商 后 ，加价幅度即调整为１ 万元 。 这让 者认 为厂家会 从经销商 加价销售 中获 ． ５
之间在金钱 和时间上的博弈总是皆大欢 许多消费者怀疑加价并非受产能限制，
准是加价的主体？在调查中 ，我们 象 ，但是这种长远 的危害毕竟还远离现
也发现 ，认为是厂家主导加价的不在少 在，而 且因为加价而导致的品牌形象受 损 的程度或许还不那么严重。因为，常 所以，尽管消费者期待厂家能够规 这种加价没有演变成不可收拾 的事件， 事实上 ，不论车型是否加价，经销 常 ，在这个事情上 ，消费者是健忘的。
车型。并且，９％的被调查者认为加价提 ２ 过半数的消费者认 为加价会给品牌形象 但厂家为何默许？５％的消费者认 或 者说导致 其他连锁 反应 ，那 么该加 ３ 款热销车型 ，也包括一些平庸甚至冷 回答 。
车是趁火打劫 ，违背诚信经营原则 ，超 同这样的判断 ：经销商代理的并非只有 价 ，还是加价吧 。市场会给予最公平的
喜 ，但展望未来 ，来 自消费者的反抗力 而 是 因为 它 所处 的细 分市 场 没有 对手 。 量 也不 可小 视 。
本次调查，进一步印证了消费者的
不久前， 国内某网站的论坛里出现了 上述判断，九成 以上的消费者认为这是
如何改变加价提车的现象？根据调
“ 反加价联盟” 一位消费者呼吁大家共 厂家故意实施饥渴营销 、导致产品供不 查结果 ，消费者还是将希望寄予厂家身 ， 同抵制两个月前 上市的一款车型， 短短 应求。因此 ，市场上出现了抵制加价捉 上。九成消费者认为厂家能够干预加价 数 日 几百名消费者加入这一联盟。 ， ２ １年６ ， 《 ００ 月 汽车商业评论 》、 车的现象
厂家或ｉ 铬 人 一个两难 境地 。 销 售 的现 象 。
确实 ，如果严格管理，厂家能够干
《 汽车消费报告 》杂志联合搜狐汽车 、
片面地扩大产能 ，万一产品不能适 预经销商加价销售。但鉴于厂家和经销
网 易汽 车 、风 凰 汽车 开展 调 查 ，希 望 更 销对路 ，损失只能 自己默默承受 ；但如 商是两个平等 的利益主体 ，考虑到经销
真实地了解消费者在遭遇到加价提车ｔ 果继续秉承销售能力大于制造能力的投 商的车不好销售而让出 自己应该获得的 ｔ 寸 的态度和做法 。 资哲学 ，则不得不忍受消费者的责难和 利润时 ，厂家不会无动于衷。现在让经 市场的部分流失。
销商停止加价 ，逻辑上的说服力不大。 在这个时候 ，顾客第一的信条必须