东北铁路脉动

当历史的时针指向２ １年时，一场更大规模 ００ 的铁路建设 “ 新辽沈战役”已经在东北大地
上打 响 … …
刚刚过去 的 “ 十一 五” 时期 ，东北 三
１ ０ 年５ ９ ４ 月在鸭绿江畔擅 自修建了一条军用
窄轨铁路 ， 这也是 日本帝国主义在中国修建 的第一条铁路。１Ｏ年 ，臼本将铁路从鸭绿 ５ ９ 江畔一直向北修建 ，直至奉天 （ 今沈阳 ），
对 东北 经济 发展形 成 了 “ 颈 ”制约 。 瓶
７ １公里 ，目标直接指向中国东北 ，多次向 ４６ 清政府提出西伯利亚铁路从中国东北境内穿 过。１ ９年６ １，两国签署 《 ８６ 月３ ９ 中俄御敌互
相援助条约 》，即 “ 中俄密约”。清政府允 许俄修建一条 “ 东清大铁道”，从中国境内 穿 过 。１ 月 １ １ 俄 国政 府公布 《 ２ ６ ９， 东清铁路 公 司条例 》，正式命名该路 为中国东清铁 路 ，简称 中东铁路。早在干线动工之前，俄 方就提 出了修筑南部支线 ，并于１ ９ 年３ ８８ 月 ２ 日开始南部支线的勘测工作 ；７ １ ，在 ７ 月６ ９ 哈尔滨和长春宽城子同时向南动工。从此 ， 拉开了东北铁路建设的序幕。 １ ０年，日本在 日俄战争中获胜，以防 ９５ 止 “ 俄 卷 土 重 来 ” 为 借 口 ，日本 侵 略 者 沙
运 输 的紧 张状 况对 东北 经
济 发 展 形成 了 “ 瓶颈 ” 制约 。
建成安奉铁路 ，并在第二年设立南满洲铁道 株式会社（ 简称 “ 满铁”） 经营管理 。为进一
步掠夺我国东北地区的资源 ，１ ０年４ ７ 月日 ９ 本强迫清政府与之签订 《 新奉 ・ 吉长铁路协 约 ＞，以中日合办或以臼方贷款等方式在东 北修筑铁路 ，并强行控制路权。此后 ，日本
尤其是铁路作为大能力、低成本、全天候的 运输方式 ，在大宗货物运输方面 占有优势。
￣ ２ ０ 年 ，东 北 三 省 的铁 路均 超 过 ４ ０ 公 １ ０９ Ｊ ００ 里 。其 中 ，辽宁 省 内铁路 营业 里程达 ：４ ４ ￣ ２７ Ｊ 公 里 ，吉林 省 铁 路 营 业里 程 也 超 过 ４ ０ 公 ００ 里 ，黑龙江 省铁路 营业 里程 为４ ４公里 。而 ８０
筹备工作 ，解决了资金筹集和筑路材料的运 输问题。１ ２年ｌ 月２ １，朝阳镇至磐石段 ９８ １ ０ ９ 竣工 通 车 ；１ ２年 ６ ０ ，朝 阳镇 至黄 旗 ９ ９ 月３ 日
屯总 站 （ 北 山） 建成 通车 。至 此 ， 日本 及 全线
的原油、１３ ／的木材、１３ ／的电站成套设备、 １ １ 的煤炭、１３ ／Ｏ ／的商 品粮 、１２ ／的铁路机 车、１４ ／的汽车产量、１２ ／的重型卡车产量、 １３ ／的造船产量 。通过东北铁路大动脉 ，大 量 农副产 品 、矿产 品 、工 业产 品被输送 到祖
２ ０ 年 实施 的东北老工业基地振兴战 ０３ 略 ，犹如强劲的春风，为东北发展注入了新 的生机和活力。伴随着辽宁等老工业基地振 兴的脚步 ，东北货运量和中长途客运置呈逐 年增长态势 ，出现了多年来少有的车皮紧、 进出关受限的现象。在高峰时段 ，沈阳局的 日请求车突破３ 万辆 ，而现有运力只能满足 １ １ Ｚ辆左右 ，约有２３ ．５ｉ ，的货物当 日无法运 出。东： －省车皮紧张折射出经济强劲复苏 １ １ ： 的态势 ，同时也对 铁路运 输提 出新的 要求 。 尤其是 在 ＩＩ过去 的 “ 一五 ”时期 ，东北 ＮＮ 十 三省的经济以年均１ ． 的增长速度领跑全 ４ ３ 国经济板块。地方经济持续快速发展 ，对铁 路运输需求居高不下，铁路运输的紧张状况
省省长兼督军张作相采取官商合办、分段修 筑 、逐段 竣工通 车的 办 法修筑 “ 海铁 吉 路 ”。吉林 省选择 黄旗 屯为总 站 ，以办理 货
运为主 ，另在北 山黑牛 圈设一小站 （ 在的 即现 北 山车 站） ，以便旅客乘 降。经 过大量艰 苦的
铁路承载东北历史沧桑
中国早期 铁路建 设 中 ，东北 发展 较早较
省 的经 济 以年 均１ ．％的增 长速 度领 跑全 ４ ３ 国经济 板块 。地方 经济持 续快 速发展 ，对 铁 路 运 输 需 求 居 高不 下 ，
对 此 ，铁 道 部 掷 地 有 声 ：畅 通 “ 瓶 颈 ” ，为东 北 老 工 业 基地 振 兴 提 供 运 力 支 持 。但 是 ，由于东 北三 省铁路 修建 时间长 、 技术标 准低 、路 网结构 不合理 ，加 之以 山海 关主要 限制 口上下行年通过量只能维持在
在这种无奈情况下，ｌ ２年６ ，吉林 ７ 月 ９
总的来 说 。直到新 中国建 立 。东北 铁 路 的控 制权大 苏联人手 中。 东北 太 多的历
的工业体系和国民经济体系，推动工业化和 城市化进程，增强国防实力和综合国力，作 出了历史 性重 大贡 献 。
铁路 在推进 东北 三省 的经济 社会发 展 中 功 不可没 。资 料显示 ，新 中国成 立 以来 ，辽 宁等东北三省累计为国家提供了全国近 １２ ／
国各地 。
快。列强争夺中国铁路权利，在东北地区也 很 激 烈 ，直 至 发生 列 强 之 间的 战争 。 １ ９ １ ８ 年 ，沙皇俄国修建西伯利亚铁路 ，总长达
侵略者反对中国自筑铁路的伎俩 ，在 “ 吉海 铁路 ”上宣 告失 败 。
但 总 的来说 ，直 至新 中国建立 ，东北 铁 路的 控 制权大都 落在 日本人和 苏联 人手 中 ， 铁路承 载 了东北 太 多的历史沧 桑 。直到 新 中 国成立后 ，东北铁路建设才迎来新的转机。
８０万吨左右 ，铁路既有运输能力已很难适 ００ 应振兴东北老工业基地的要求。因此，加快
三省铁 路建 设具 有极其 重要 的意义 ：第一 ， 振 兴东 北 ，三 目标 的 实现 ，需要 发达完善 的 铁路 网作 支撑 。第二 ，三省是 资 源大省 、粮 食大 省 、边 贸大 省 、旅 游大 省 ，加快铁路 发