游艇经济和文化_四_朱珉虎

4游艇市场分析与定位
4.1世界游艇产业市场的演变
现代游艇的种类很多，就艇体材料而言，有木质艇、钢质艇、铝质艇、玻璃钢艇（FRP艇）以及先进复合材料（ACM）艇；按动力来分，有机动艇、机动风帆艇、风帆艇和划艇等；从装机方式来看，有舷外挂机艇、舷内外机艇和舷内机艇等；按用途来分，主要有个人娱乐艇、家庭游艇、公共游览艇、多用途游艇、钓鱼艇和赛艇等；从速度来看，有低速、中速、高速和超高速艇；从造价及豪华档次来看，则有普通艇、中档艇、豪华型及超豪华型艇；按长度和大小的不同，可分为小型艇、中型艇、大型艇和超级游艇。

现代游艇产业始于第二世界大战后，美国、英国和意大利均为游艇制造业的先驱国。

20世纪50年代初世界游艇年产量仅3000艘左右，且大部分为木制胶合结构。

50年代末随着FRP手糊成型工艺日趋成熟，美国开始着手开发FRP游艇。

60年代初在铝合金游艇获得较大发展的同时，FRP游艇产量也逐年增加，至60年代中期，由于FRP在技术和经济上取得重大突破，被广泛用于制造游艇。

如1960年的伦敦国际小艇展览会上只有6艘FRP游艇参展，而在1970年的伦敦国际小艇展览会上参展的游艇中90％均为FRP艇。

在70年代期间，世界游艇工业及市场发展很快，游艇制造业进一步向专业化和现代化方向发展，FRP成为游艇艇体最有发展前途的结构材料，大有取代其他传统船体材料之势。

进入80年代，游艇工业的发展进入了鼎盛时期，特别是到80年代中期，游艇的生产达到了顶峰，此时全世界的拥有量己达1800余万艘。

进入21世纪，游艇的尺度趋向于大型化，超级游艇的订单猛增，且建造倾向于个性化，大量运用高科技手段和极度奢侈的装潢，大大提升了游艇的附加值。

大型艇体仍以钢结构为主，上层建筑多采用铝合金材料。

由于铝合金建造技术的进步，近年来在小艇的建造中，铝合金艇体的比例有所回升。

例如在2008年悉尼国际
游艇展上，越来越多的游艇开始采用铝合金材料作为艇体用材，这已是十分明显的发展趋势。

4.2游艇市场销售额的分析
近几年，新艇总销售额逐年增加，但其总销售数量却在逐年减少。

这主要是因为新艇单艇的销售价格在逐年提高，其中增长最快的是舷内机艇，其价格增加了33.21%，2001年的均价高达每艘14.7万美元；其次是舷外挂机艇、舷内外机艇和帆船，它们的零售价格增长速度大致相同，约为每年增长6.67%；私人小艇和喷水快艇零售价格的增长速度则约为每年增长3%；而独木舟则基本维持在550美元每艘的价格上不变。

从1970～2001年美国新艇单艇平均价格统计分析中可以看出，70年代以来新艇的价格以年均16.95%的速度在增加，各型艇的价格差距较大。

其中，舷内机艇的价格最高，超过了10万美元每艘，其余的各类艇价格则都在4万美元每艘以下。

这说明美国新艇市场上对各型艇的市场细分是十分明显的，不同的细分市场有不同的价格定位、不同的市场容量和不同的用户群体。

不同的用户群体对艇的技术、配置和服务等的要求也不尽相同。

因此，对那些想进入新艇市场的厂商来说，在进入之前必须对各型艇的市场情况进行仔细地分析研究，然后结合自身的实际选择合适的领域进入，只有这样才能使有限的资源在确定的目标市场中发挥最大的作用，从而争取到更大的发展空间。

与全球经济疲软形成鲜明对比的是，豪华游艇（100ft即30m左右）的定购量在逐年增加，单从数量上看，2004年比2003年增加了5.2%；如果计算80ft 以上的总建造长度，大概增长了6％。

从数量上来看，全球每年交付的豪华游艇有100艘左右，如果将这些游艇首尾相接，全长将达到3000m；从价值上来看，每年全世界在新建游艇（80ft即24m左右）上的花费都超过了10～15亿美元，其中的绝大部分都是花费在100 ft即30m左右以上的超级游艇上。

游艇经济和文化（四）
朱珉虎
（江苏省船舶设计研究所，江苏镇江212003）（接上期）
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4.3世界游艇产业市场现状与趋势
目前，世界上的游艇产业和市场大致分成五大板块：1）北美洲———以美国和加拿大为代表；2）欧洲———以英、法、意和德为代表；
3）亚洲———以日本、韩国、中国香港、中国台湾和正在崛起的中国大陆为代表；
4）中东———以主要沿海产油国家为代表；5）大洋洲———以澳大利亚和新西兰为代表。

北美洲和欧洲是当今世界最主要的两大游艇市场。

据国外研究公司的统计，
2004年世界游艇市场整体规模在215亿美元左右（该统计范围只包括游艇销售，不包括游艇主机和其他附属器材的销售额）。

其中，北美洲和欧洲两大地区的游艇市场销售规模占世界游艇市场整体规模的90%以上。

爱尔兰“调查与市场”公布的数据表明：2005年全球休闲游艇业产值为238亿美元，虽然北美是公认的的世界最大游艇休闲市场，但是在2000~2005年间的年平均增长率只有很细微的个位数，而在这期间欧洲的增长相对要快许多。

此外，该报告还对世界主要游艇制造商进行了排名，预测到2011年位列前5位的依次是：美国宾士域集团（Brunswick ）、美国吉玛集团公司(Genmar)、法国博纳多集团公司（B én éteau ）、意大利的法拉帝集团公司（Ferretti ）和Azimut-Benetti 集团公司。

4.3.1各类游艇的市场份额
2004年,世界游艇市场上，按销售额计算，艇内装机游艇和艉驱动艇的市场销售额最大，达到146.91亿美元，其次是舷外挂机艇，
销售额为39.73亿美元。

按照销售量计算，世界市场上舷外挂机艇最为畅销，销售量达到319121艘；其次是艇内装机游艇和艉驱动艇的销售（图21）。

由图21可以看出，由于舷内装机艇和艉驱动艇销
售单价普遍较高，尽管其销售数量不到世界市场销售总量的四分之一，但销售额却占世界游艇市场销售总额的三分之二以上。

根据2004年的统计数字，舷外挂机艇的平均单价为1.4万美元，摩托艇的平均单价为3.78万美元，豪华游艇的平均单价为35.18万美元，艉驱动艇的平均单价为3.35万美元，水上摩托的平均单价为9600美元，喷水推进艇的平均单价为1.85万美元，帆艇的平均单价为4.72万美元。

4.3.2世界主要豪华游艇制造国
在全世界190多个国家和地区中，真正在游艇市场占有一席之地的只有为数不多的几个国家。

世界前十个主要游艇建造国家和地区占有世界游艇市场80%的份额。

2006年，世界豪华游艇建造量最多的是意大利，以260艘、总长度29804ft 排名第一；其次是美国，以85艘、总长度10621ft 排名第二。

而且连续三年世界豪华游艇制造国家前四名的顺序一直没有改变，依次为意大利、美国、荷兰和英国。

此外，一个显著的特点是中国从2005年开始进入世界前十位，2006制造了36艘豪华游艇，从2005年的世界第8位跃居第6位，这说明了中国的发展速度和巨大的潜在竞争力；希腊和澳大利亚在豪华游艇制造数量上连续两年被挤出了世界前十位，
具体见表4。

图212004年世界各类游艇销售
情况
表4
2004～2006年世界前十位的豪华游艇建造国家和地区（按总长度排名）
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4.3.42005～2006年全球豪华游艇建造情况
2006年全球豪华游艇前20名的游艇建造厂共建造了435艘游艇。

在20个豪华游艇建造厂中，意大利占4个，第1，2位分别是被意大利的Azimut-Benetti 集团公司和法拉帝集团公司；美国虽然占有6个名额，但它们排名都比较靠后。

美国庞玛·强生公司（Palmer John-son ）和美国CMI 游艇厂，在2006年被挤出世界豪华游艇制造厂前20名的排列，而意大利FIPA 集团公司以建造了21艘、总长度2358ft 的豪华游艇排到了世界第6位，美国CheoyLee 公司也进了世界前20名（位居第17位），2005～2006年全球豪华游艇建造情况见表7。

4.3.5超级游艇引发全球富翁攀比
按照国际游艇市场的惯例，长度在80ft （24m 左右）以上的游艇才能被称为超级游艇。

超级游艇的价值一般在300万美元到3亿美元之间，大多数设有直升机停机坪、游泳池和健身房。

20世纪末，世界上最大的超级游艇是沙特阿拉伯王子的“Al Salamah ”号，长达140m 。

但这个记录很快被前俄罗斯首富罗曼·阿布拉莫维奇打破，他以3.1亿美元委托德国布洛姆·福斯公司打造长167m 的超级游艇“日蚀”号，而在此之后不久，迪拜王储的175m 超级游艇“白金”号则又超过了它。

4.3.3大型游艇订单总体情况分析
2006年世界游艇市场新承接24m 以上的游艇订单688艘、总长24.94km ，比2005年651艘、22.5km 分别增长了7.9%和10.8%，其中动力艇为636艘，帆船为52艘。

由于大型豪华游艇越来越受到市场厚爱，
所以动力艇的订单从2001年的364艘增加到2006年的636艘，年均增长率约为15%；而大型帆船订单量从2001年起，基本上每年维持在60艘左右，具体订单情况见表5，6。

表62005～2006年世界24m （含）以上游艇订单情况
注：资料来源于2006年摩纳哥第16届游艇展《2005~2006经济报告
》
表52001～2006年世界24m （含）以上游艇订单情况
注：资料来源于2006年摩纳哥第16届游艇展《2005~2006经济报告》
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表72005～2006年全球豪华游艇建造情况
注：资料来源于中国船舶工业行业协会船艇分会
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参考文献
[1]化学工程与装配.国际工程管道焊接质量过程管理初探[J].2009,6.
[2]吕同辉，张宇光.国际焊接技师在现代企业中的作用与培训模式[J].电焊机.2009，39（3）：17-19.[3]ISO 3834国际标准化组织金属材料融化焊的质量要求.
8结论
通过对焊接结构件质量认证管理体系的完
善，有效地提高了焊接结构件的质量和合格率，为企业节约了焊接质量成本，使企业的工作效率得到很大的提高。

2007年度的超级游艇市场报告，全球的超级游艇在2007年的订单已经增长到777艘，相比2006年的688艘上升了12.9%，其中长度超过150ft 的超级游艇订单达到19%。

除了一直以来活跃的美国和俄罗斯市场以外，沙特阿拉伯和亚洲的份额也正在逐步增加。

有报道显示，超级游艇数量上的增长和富翁在数量上的增长保持着同一的步伐，而这些超级富翁正是扮演超级游艇攀比竞赛的主角。

人们普遍认为引发富翁之间游艇竞赛的原因是游艇可以被带到对手面前去炫耀，而豪宅却不行。

全球顶级游艇制造商Azimut-Benetti 集团董事长保罗·维他利曾透露，他的一个客户定制了一艘游艇，后来看到一个生意场上的竞争对手有一艘更大的，就要求他们把他的游艇造得比竞争对手的长一米。

在美国，游艇大战始于1997年，当时LimitedBrandsInc.的董事长兼首席执行官莱斯利·维克尼建造了一艘315ft 长的游艇，并为其命名为“无限度”号。

这艘长96.25m 的游艇在2007年世界超级游艇排行榜上名列第20位。

随后我们看到了甲骨文（Oracle 公司）老板拉里·埃里森与微软老板保罗·艾伦之间的较量。

当埃里森得知艾伦的“章鱼”号（图22）长达128m 之后，他立即通知船厂要求将在建的游艇长度增加到138m ，成功夺取当
时的世界游艇桂冠。

这艘“章鱼”号按长度目前在世界超级游艇中排第8位，是一艘具有代表性的豪华游艇。

2007年，“章鱼”号首次登陆上海国际客运中心码头，成为上海港历史上停靠的最大、最豪华的私人游艇。

该游艇上的设施十分奢华，有两个兼作篮球场的直升机升降坪，一座游泳池，一个棒球场，一所医院和一座视听影院。

游艇后部堪称一个小型码头，可以停靠7艘快艇和一艘20m 长的潜水艇，这艘潜水艇可供10人在水下生活2周。

热衷于豪华游艇的富翁们远远不止美国人，俄罗斯富豪也因为他们在游艇投入上的巨资而闻名。

前俄国首富罗曼·阿布拉莫维奇一直致力于打造一支游艇舰队。

这位身价200亿美元的超级富翁在不到10年的时间里买下了3艘超级游艇，之后，他又耗资3.1亿美元打造了167m 长的“日蚀”号。

事实上，俄罗斯的游艇大战早在1995年便开始了。

苏莱曼·克里莫夫的游艇甚至曾经让比尔·盖茨难堪，2006年11月他在自己90m 长的游艇“冰号”上款待了盖茨一家。

而铝业大王奥利格·杰里帕斯卡在看了五张超级游艇的照片后，只用三秒钟就决定出资700万美元买下当时世界超级游艇排行榜上排第63位的“皇后K ”号，并在此游艇上招待了同样喜爱超级游艇的摩纳哥王子。

近年来最为火爆的超级游艇市场非远东地区莫属。

在世界超级游艇排行榜的前100位中，有相当一部分游艇属于沙特王室。

如今占据世界最大私人超级游艇首位的就是迪拜王储，据悉他斥资1.2亿英磅建造的“白金”号超级游艇长达175m 。

“白金”号内部设施的奢华和先进程度是超乎想像的。

游艇上各种电子仪器一应俱全，无论是卫星电视系统、内部通讯还是保安系统，都采用了最先进的数码技术。

（未完待续
）
图22超级游艇“章鱼”号
（上接第12页）
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