B卷答案——精选推荐

B卷答案
东南⼤学考试卷（ B 卷）Array课程名称路基路⾯⼯程（路⾯部分）考试学期2007-06 得分
适⽤专业交通⼯程考试形式闭卷考试时间长度 120 分钟
⼀、填空（每空1分，共30分）
1、⽆机结合料稳定材料基层或底基层在成型后常会出现横向裂缝，这些裂缝是
由材料本⾝的收缩引起，主要分为温缩和⼲缩。

2、材料的疲劳性能常⽤⼩梁弯曲等试验来检验，同⼀种材料同⼀种破坏标准时，
在不同的荷载应⼒（或应变）重复作⽤下，试件能承受的荷载重复作⽤次数不同，往往可以按回归关系建⽴应⼒⽐（或应变）与次数的函数关系，函数形式⼀般采⽤指数或对数。

3、对⽆机结合料稳定材料基层或底基层材料的施⼯质量主要由两个指标来控
制，其中⼀个与混合料设计控制指标⼀致，⽤于控制材料质量，另⼀个指标⽤于现场控制密实程度，分别是抗压强度和压实度。

4、沥青路⾯使⽤性能的⽓候分区的⽬的是为了保证沥青路⾯对⽓候的适应性，
其分区的指标分别是⾼温、低温和⾬量。

*5、沥青混合料的压实度直接决定着其成型后的强度，压实度是现场检测的密度与⼀个标准密度的⽐值，当采⽤真密度为标准密度时，称为理论压实度，当采⽤马歇尔试件密度为标准密度时，称为标准压实度。

6、沥青属⾼分⼦材料，沥青混合料采⽤沥青作为粘结料，具有蠕变和应⼒松弛
特性，蠕变是在荷载不变⽽变形随时间逐步增⼤的现象，应⼒松弛则反之。

7、沥青相关材料具有粘弹塑性，在描述其应⼒应变关系（本构关系）时可⽤弹簧、粘壶和滑块等⼒学元件来组合模拟，最简单的两种是Maxwell和Kelvin模型，
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分别是由⼀个弹簧与⼀个粘壶进⾏串联和并联得到的。

8、根据沥青路⾯车辙形成的原因不同，可将其分为失稳型车辙、结构型车
辙和磨耗型车辙。

9、普通⽔泥混凝⼟路⾯采⽤主动留缝的⽅式使板块在温度变化⽽胀缩时，能在
预留的接缝处规则断裂，同时为了保证整体性，常在纵缝和横缝处设置钢筋，其中纵缝处设置的钢筋称为拉杆，横缝处称为传⼒杆。

10、我国⽔泥混凝⼟路⾯设计规范规定以汽车车轴重为100 kN的单轴荷载作为
设计标准轴载，要考虑两种应⼒的叠加，⼀种由荷载作⽤引起，称为荷载应⼒，⼀种由温度变化引起，并考虑板块受到地基约束的情况，称为温度疲劳应⼒，叠加后还要⽤三个系数进⾏修正，分别反映了接缝传荷能⼒和荷载疲劳作⽤及偏载和动载的影响。

11、⽔泥混凝⼟路⾯基层的主要作⽤是：防唧泥、防冰冻、减少路基顶⾯
压应⼒和防⽔等。

⼆、名词解释（每题5分，共30分）
1、回弹弯沉
回弹弯沉指的是路基或路⾯在规定荷载作⽤下产⽣垂直变形,卸载后能恢
复的那⼀部分变形
2、轴载换算
轴载换算是指道路上⾏驶的汽车轴载与通⾏次数可以按照等效原则（同⼀
种路⾯结构在不同轴载作⽤下达到相同的损伤程度）换算为某⼀标准轴载的当
量通⾏次数。

3、车道系数
车道系数是指多车道上的汽车荷载横向折减系数
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4、翘曲应⼒
温度不均匀变化时产⽣，由于板的⾃重、地基反⼒和相邻板的钳制作⽤，使板部分翘曲变形受阻，从⽽使板内产⽣翘曲应⼒
5、抗拉强度结构系数
表征结构层材料的抗拉强度因疲劳⽽降底的抗拉强度结构系数
6、最⼩防冻厚度
在冰冻深度⼤于0.5m的季节性冰冻地区，为防⽌路基可能产⽣的不均匀冻胀对混凝⼟⾯层的不利影响，路⾯结构应有⾜够的厚度，以便将路基的冰冻深度约束在有限的范围内，满⾜要求的最⼩厚度称为最⼩防冻厚度
三、简答题（40分）
1、⽆机结合料稳定材料混合料设计的⼒学控制指标是什么？对试件养⽣条件有何规定？（5分）。

试件在规定温度下保湿养⽣6天浸⽔⼀天后进⾏⽆侧限抗压强度试验的平均抗压强度。

试件在规定温度(北⽅冰冻地区为20±2℃，南⽅⾮冰冻地区为25±2℃)下保湿养⽣6d，浸⽔1d。

2、简述⽆机结合料稳定材料（以⽯灰⼟为例）混合料设计的基本步骤。

6 分）
混合料的设计步骤
(1)制备同⼀种⼟样，不同⽯灰剂量的⽯灰⼟混合料。

(2)确定混合料的最佳含⽔量和最⼤⼲压实密度(⽤重型击实标准试验)，⾄
少做三个不同⽯灰剂量混合料的击实试验，即最⼩剂量、中间剂量和最⼤剂量。

(3)按最佳含⽔量与⼯地预期达到的压实密度制备试件，进⾏强度试验时，做平⾏试验的试件数量应符合规定。

(4)试件在规定温度下保湿养⽣6d，浸⽔1d，进⾏⽆侧限抗压强度试验。

根据强度标准，选定合适的⽯灰剂量。

3、请画出我国沥青路⾯以及⽔泥混凝⼟路⾯设计的计算图式，标出计算控制点位，并做简要说明。

（9分）。

沥青路⾯：
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h 1
A
E 1
p
r
h 2 B c E 2
B
A
h n-1
c
E n-1
(c)
E n =E 0
轮隙中⼼处（A 点）路表计算弯沉值⼩于或等于设计弯沉值，轮隙中⼼（C 点）或单圆荷载中⼼处（B 点）的层底拉应⼒应⼩于或等于容许拉应⼒。

⽔泥混凝⼟路⾯：
临界荷位：选取混凝⼟板的纵向边缘中部作为产⽣最⼤荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位。

4、按沥青混合料强度构成原理不同，可将其分为哪些类别，各有何特点？（10 分）
按强度构成原理可将沥青路⾯分为密实类和嵌挤类两⼤类：
密实类沥青路⾯要求矿料的级配按最⼤密实原则设计，其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚⼒和内摩阻⼒。

密实类沥青路⾯按其空隙率的⼤⼩可分为闭式和开式两种：闭式混合料中含有较多的⼩于 0.5mm 和 0.075mm 的矿料颗粒，空隙率⼩于 6%，混合料致密⽽耐久，但热稳定性较差；开式混合料中⼩于 0.5mm 的矿料颗粒含量较少，空隙率⼤于 6%，其热稳定性较好。

*5、简述新建沥青路⾯设计和补强设计的主要区别。

（10 分）
⽼路补强设计步骤为：路⾯结构状况调查与评定，原路⾯当量回弹模量的计算，加铺
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层设计三个部分。

其与新建沥青路⾯设计的区别为：⽼路补强需要对原路⾯结构整体强度进⾏评定，并计算出原路⾯的当量回弹模量，然后按新建沥青路⾯的设计⽅法对加铺层进⾏设计。

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